CN211617617U - 一种汽车安全防撞保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车安全防撞保护装置，包括防撞钢板，防撞钢板内侧对称设置有两组固定柱，两组固定柱之间对称设置有两组螺纹柱，两组螺纹柱贯穿套设有连接钢板，且螺纹柱上螺纹套设有固定螺母与连接钢板两面接触固定，防撞钢板与连接钢板之间设置有减震机构，防撞钢板两侧设置有侧板，两侧侧板分别通过转轴与防撞钢板的两侧转动连接。本实用新型通过螺纹柱配合安装板和螺栓实现整体在汽车前的安装固定，利用防撞钢板配合减震机构进行正面撞击时的主撞击保护，其减震效果佳，当汽车的侧面发生撞击时，侧板通过转轴进行转动配合活动杆驱动滑动块在第二滑轨上滑动压缩第一弹簧进行减震，能够充分起到防撞保护效果。

Description

一种汽车安全防撞保护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车安全防撞保护装置。

背景技术

进经过十年高速发展之后，中国自主品牌乘用车技术得到了长足的发展。 2013年上半年先后上市的一汽红旗、北汽绅宝、长安睿骋、吉利帝豪、比亚迪思锐及此前已经先后上市的上汽荣威、广汽传祺等为代表的自主品牌高端乘用车向合资品牌发起集团式冲锋，将逐步改写自主品牌乘用车只能在中低端抢占市场的现状。

众所周知，汽车在行驶时如果发生意外主要依靠防撞梁来进行防撞保护，防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。例如，申请号为CN201822041527.5的中国专利公开了一种应用于汽车车身零部件技术领域的汽车前防撞梁结构，所述的汽车前防撞梁结构的前防撞梁本体一端后表面位置设置前防撞梁左连接板，前防撞梁本体另一侧后表面位置设置前防撞梁右连接板，所述的汽车前防撞梁结构的前防撞梁本体、前防撞梁左连接板、前防撞梁右连接板均设置为由铝型材挤压成型制作而成的结构，前防撞梁本体、前防撞梁左连接板、前防撞梁右连接板均为截面呈“日”字形结构。

但是现有的汽车防撞保护装置其防撞效果差，并且如果发生侧面边角撞击则会出现边角受力，而主防撞梁无法充分起到保护防撞的效果。

针对上述背景提出的问题，本实用新型设计了一种汽车安全防撞保护装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车安全防撞保护装置，尽最大可能解决上述问题。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车安全防撞保护装置，包括防撞钢板，所述防撞钢板内侧对称设置有两组固定柱，两组固定柱之间对称设置有两组螺纹柱，两组所述螺纹柱贯穿套设有连接钢板，且螺纹柱上螺纹套设有固定螺母与连接钢板两面接触固定，螺纹柱的外侧端固定连接有安装板，所述防撞钢板与连接钢板之间设置有减震机构，所述防撞钢板两侧设置有侧板，两侧所述侧板分别通过转轴与防撞钢板的两侧转动连接。

优选的，所述固定柱内侧端固定连接有限位板，所述固定柱内侧面设置有第一滑轨，所述第一滑轨与连接钢板外侧滑动连接，所述固定柱外侧面设置有第二滑轨。

优选的，所述第二滑轨上滑动连接有滑动块，所述滑动块通过第一弹簧与限位板之间弹性连接，所述滑动块与侧板之间设置有活动杆，所述活动杆两端通过转动销分别与滑动块和侧板转动连接。

优选的，所述安装板内侧端设置有橡胶垫，所述安装板通过高强度螺栓与汽车本体前端安装固定。

优选的，所述减震机构包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块活动插接于第二连接块，所述第一连接块通过第二弹簧连接第二连接块内腔底部。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过螺纹柱配合安装板和螺栓实现整体在汽车前的安装固定，利用防撞钢板进行正面撞击时的主撞击保护，当撞击力度过大时，减震机构对撞击力度进行充分的缓冲减震，其减震效果佳。此外，当汽车的侧面发生撞击时，侧板通过转轴进行转动配合活动杆驱动滑动块在第二滑轨上滑动压缩第一弹簧进行减震，能够充分起到防撞保护效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型图1中固定柱及其连接结构示意图；

图3是本实用新型图1中减震机构结构剖视图。

图中：1-防撞钢板，2-固定柱，21-限位板，22-第一滑轨，23-第二滑轨， 24-滑动块，25-第一弹簧，26-活动杆，27-转动销，3-螺纹柱，4-连接钢板， 5-固定螺母，6-安装板，61-高强度螺栓，7-减震机构，71-第一连接块，72-第二连接块，73-第二弹簧，8-转轴，9-侧板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，一种汽车安全防撞保护装置，包括防撞钢板1，防撞钢板1内侧对称设置有两组固定柱2，两组固定柱2之间对称设置有两组螺纹柱3，两组螺纹柱3贯穿套设有连接钢板4，且螺纹柱3上螺纹套设有固定螺母5与连接钢板4两面接触固定，螺纹柱3的外侧端固定连接有安装板6，防撞钢板 1与连接钢板4之间设置有减震机构7，防撞钢板1两侧设置有侧板9，两侧侧板9分别通过转轴8与防撞钢板1的两侧转动连接。

具体的，固定柱2内侧端固定连接有限位板21，固定柱2内侧面设置有第一滑轨22，第一滑轨22与连接钢板4外侧滑动连接，固定柱2外侧面设置有第二滑轨23。第二滑轨23上滑动连接有滑动块24，滑动块24通过第一弹簧25与限位板21之间弹性连接，滑动块24与侧板9之间设置有活动杆26，活动杆26两端通过转动销27分别与滑动块24和侧板9转动连接。安装板6 内侧端设置有橡胶垫，安装板6通过高强度螺栓61与汽车本体前端安装固定。减震机构7包括第一连接块71和第二连接块72，第一连接块71活动插接于第二连接块72，第一连接块71通过第二弹簧73连接第二连接块72内腔底部。

工作原理：本实用新型使用时，通过螺纹转动固定螺母5调整连接钢板4 在螺纹柱3上的位置，从而调整减震机构7中的第一连接块71和第二连接块 72之间的连接距离，实现第二弹簧73的拉伸或者收缩将其调整到最佳位置实现减震效果的提升。利用安装板6配合高强度螺栓61将整体安装于汽车的前端。在撞击时，防撞钢板1进行正面撞击时的主撞击保护，当撞击力度过大时，减震机构7的第一连接块71挤压第二弹簧73使其收纳至第二连接块72 内进行辅助减震此外，当汽车的侧面发生撞击时，侧板9进行侧面的撞击的主撞击保护，并且侧板9通过转轴8进行转动，侧板9通过转动销27连接的活动杆26驱动滑动块24在第二滑轨23上滑动，滑动块24压缩与限位板21 之间的第一弹簧25进行减震，能够充分起到防撞保护效果。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (5)

1.一种汽车安全防撞保护装置，包括防撞钢板(1)，其特征在于：所述防撞钢板(1)内侧对称设置有两组固定柱(2)，两组固定柱(2)之间对称设置有两组螺纹柱(3)，两组所述螺纹柱(3)贯穿套设有连接钢板(4)，且螺纹柱(3)上螺纹套设有固定螺母(5)与连接钢板(4)两面接触固定，螺纹柱(3)的外侧端固定连接有安装板(6)，所述防撞钢板(1)与连接钢板(4)之间设置有减震机构(7)，所述防撞钢板(1)两侧设置有侧板(9)，两侧所述侧板(9)分别通过转轴(8)与防撞钢板(1)的两侧转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车安全防撞保护装置，其特征在于：所述固定柱(2)内侧端固定连接有限位板(21)，所述固定柱(2)内侧面设置有第一滑轨(22)，所述第一滑轨(22)与连接钢板(4)外侧滑动连接，所述固定柱(2)外侧面设置有第二滑轨(23)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车安全防撞保护装置，其特征在于：所述第二滑轨(23)上滑动连接有滑动块(24)，所述滑动块(24)通过第一弹簧(25)与限位板(21)之间弹性连接，所述滑动块(24)与侧板(9)之间设置有活动杆(26)，所述活动杆(26)两端通过转动销(27)分别与滑动块(24)和侧板(9)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车安全防撞保护装置，其特征在于：所述安装板(6)内侧端设置有橡胶垫，所述安装板(6)通过高强度螺栓(61)与汽车本体前端安装固定。

5.根据权利要求1所述的一种汽车安全防撞保护装置，其特征在于：所述减震机构(7)包括第一连接块(71)和第二连接块(72)，所述第一连接块(71)活动插接于第二连接块(72)，所述第一连接块(71)通过第二弹簧(73)连接第二连接块(72)内腔底部。

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