CN109024384B - 一种高速公路防撞护栏 - Google Patents

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Abstract

本发明属于公路防撞护栏技术领域，具体的说是一种高速公路防撞护栏，包括立板、底板、阻挡板、减震条、活动销钉、止动弧形板，所述止动弧形板的上端铰接在立板的底面上，止动弧形板的铰接处设有扭簧；所述立板的左侧设有阻挡板；所述阻挡板下端固定连接在底板的左端,阻挡板与立板之间设有减震条；本发明通过设置立板为L型板，将立板的拐角处铰接在底板的左端，在立板的下方设置止动弧形板，同时在底板的上表面上设置一组V型槽，实现立板在受到小轿车撞击后，立板的右端将小轿车的车头托起，使得小轿车的前轮无法着地，避免了汽车的前轮继续给小轿车传力动能，进而避免了更严重的撞击，进而保护了车辆的安全。

Description

一种高速公路防撞护栏
技术领域
本发明属于公路防撞护栏技术领域，具体的说是一种高速公路防撞护栏。
背景技术
高速公路护栏，作为高速公路和外部环境的隔离界限以及保护车辆的最后一道屏障，对确保车辆行车安全发挥着至关重要的作用。特别是在悬崖、高架桥、盘山公路、紧急转弯、大角度下坡转弯等特殊地段，汽车失控撞向护栏，最终车毁人亡的事故屡屡发生。高速公路上车速比较快，一旦出了事故，撞击力会非常大，如果护栏不能具有很好的缓冲作用，驾驶员和车辆受到的伤害会更加大，所以需要一个具有跟好缓冲作用的护栏。
目前，高速公路公路两侧的防护装置是由立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为钢性材料亦呈钢性连接。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，不能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生；另一方面，针对前轮驱动的小轿车撞击防护栏后，如果你能够将车头抬起，避免了汽车的前轮继续给小轿车传力动能，能够进一步提高小轿车的安全性。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种高速公路防撞护栏，通过设置立板为L型板，将立板的拐角处铰接在底板的左端，在立板的下方设置止动弧形板，同时在底板的上表面上设置一组V型槽，实现立板在受到小轿车撞击后，立板的右端将小轿车的车头托起，使得小轿车的前轮无法着地，避免了汽车的前轮继续给小轿车传力动能，进而避免了更严重的撞击，进而保护了车辆的安全。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种高速公路防撞护栏，包括立板、底板、阻挡板、减震条、活动销钉、止动弧形板，所述立板为L型板，立板的拐角处铰接在底板的左端，立板的横向板右侧的上表面与公路的路面的高度平齐，立板的下方设有止动弧形板；所述止动弧形板的上端铰接在立板的底面上，止动弧形板的铰接处设有扭簧；所述底板的上表面上设置一组V型槽，止动弧形板的下端抵在底板上的V型槽内；所述立板的左侧设有阻挡板；所述阻挡板下端固定连接在底板的左端，阻挡板设置成相对于立板有5°-15°的倾斜角度，阻挡板与立板之间设有减震条，阻挡板的上端的安装孔内设有活动销钉；所述活动销钉与阻挡板上的安装孔间隙配合，活动销钉上通过螺纹连接着螺母；工作时，当前轮驱动的小轿车车头撞击在立板上时，立板挤压左侧的减震条，减震条被压缩，进而吸收掉小轿车的撞击力，同时立板左端向左摆动，带动立板右端向上摆动，进而立板右端将小轿车的车头抬起，立板下方的止动弧形板脱离了所在的V型槽后，在扭簧弹力的作用下向左摆动，当小轿车的惯性被吸收后，小轿车的自重挤压这立板的右端，使得立板向右摆动，立板下方的止动弧形板下端抵在V型槽内，进而小轿车的车头被立板的右端托着，使得小轿车的前轮无法着地，因此避免小轿车继续撞击立板，进而保护了车辆的安全。
优选的，所述立板的竖向板的右侧表面上设有弧形弹片；所述弧形弹片的上、下两端固定连接在立板的竖向板的右侧表面上，弧形弹片与立板组成密闭空间，弧形弹片的中部滑动安装在立板的竖向板的右侧表面上的滑槽内，立板上的滑槽内设有伸缩缸，弧形弹片的中部与伸缩缸的缸杆端头固定连接；所述伸缩缸的缸体固定连接在立板上的滑槽内；工作时，立板的竖向板的右侧表面上设有弧形弹片，使得小轿车在撞击到立板的竖向板的右侧表面上时，车头挤压弧形弹片，弧形弹片变形，同时弧形弹片中部的伸缩缸被压缩，进而吸收掉小轿车的一部分动能，同时弧形弹片自身的变形，使得小轿车的车头发生撞击后不会产生太多破碎零件飞射出去，进而减少飞射出来的破碎零件对车辆的再次伤害。
优选的，所述立板的横向板的上表面上设置台阶面，台阶面上设有支撑板；所述支撑板下方通过一组弹簧与立板的台阶面连接，支撑板的下方设有一组一号伸缩气缸；所述一号伸缩气缸的缸杆端头与支撑板连接，一号伸缩气缸的缸体固定连接在立板台阶面上的安装孔内；所述弧形弹片与立板形成的密闭空间通过气管与一号伸缩气缸下端的进气口连接；工作时，小轿车在撞击到立板上的弧形弹片时，弧形弹片变形，弧形弹片内的气体被压缩，被压缩的空气通过气管推动一号伸缩气缸向上顶起，一号伸缩气缸推动支撑板向上移动，进而使得小轿车在发生碰撞后，在很短的时间内就能被立板右端的支撑板抬起，避免汽车的前轮继续给小轿车传力动能，进而避免了更严重的撞击，使伤害不在继续蔓延。
优选的，所述弧形弹片的上方设有防撞滚轮；所述防撞滚轮通过转轴连接在摆动支架一端；所述摆动支架的中部铰接在立板的竖向板的右侧表面上，摆动支架的另一端与二号伸缩气缸的缸杆端头铰接；所述二号伸缩气缸的缸体铰接在立板的竖向板的右侧表面上，二号伸缩气缸缸体底端的进气口与伸缩缸缸体底端的进气口通过气管连通；工作时，小轿车在撞击到立板上的弧形弹片时，弧形弹片中部的伸缩缸被压缩，被压缩的空气通过气管推动二号伸缩气缸顶出，二号伸缩气缸推动摆动支架向下摆动，进而带动摆动支架上的防撞滚轮抵挡小轿车的车头，防止小轿车因为惯性力过大从立板上飞跃过去，通过二号伸缩气缸控制的防撞滚轮，将小轿车的撞击力转化成了抵挡小轿车跃起的阻力，而且撞击力度越大，防撞滚轮的阻力越大，进而保证了小轿车在高速撞击立板后的安全性。
优选的，所述防撞滚轮为螺旋状的弹性板制成，螺旋状的弹性板最外圈的端头固定连接在相邻内层的螺圈上；工作时，小轿车撞击到立板上后，上方的防撞滚轮向下移动，进而挤压小轿车的车头，防撞滚轮的螺旋状的弹性板受到挤压后变形，进而吸收掉小轿车的撞击力，保证小轿车不会因为惯性力过大从立板上飞跃过去，进而保证小轿车在高速撞击立板后的安全性。
优选的，所述防撞滚轮的螺旋状的弹性板的相邻螺圈之间设有减振球；所述减振球为橡胶材质，减振球通过弹性绳串联后固定连接在防撞滚轮的螺旋状的弹性板的螺圈之间；工作时，防撞滚轮挤压小轿车的车头，防撞滚轮的螺旋状的弹性板受到挤压后变形，防撞滚轮内的减振球被挤压，一方面减振球能够使防撞滚轮有更好的减振强度，另一方面减振球被挤压后在防撞滚轮内滑动，进而拉伸弹性绳，也能够吸收一部分撞击力，进而实现很好的将小轿车的撞击力吸收掉，保证小轿车不会从立板上飞跃过去，进而保证小轿车在高速撞击立板后的安全性。
优选的，所述立板的竖向板的上端设置一组通孔，通孔内设有钢丝绳；所述钢丝绳将相邻的立板串联起来；工作时，当小轿车车头撞击在立板上时，立板挤压左侧的减震条，减震条被压缩，立板向左摆动，同时立板挤压钢丝绳，进而通过钢丝绳将撞击力传递到相邻的立板上去，进而大大的增加了立板的防撞击能力，进而保证小轿车在高速撞击立板后的安全性。
本发明的有益效果如下：
1.本发明通过设置立板为L型板，将立板的拐角处铰接在底板的左端，在立板的下方设置止动弧形板，同时在底板的上表面上设置一组V型槽，实现立板在受到小轿车撞击后，立板的右端将小轿车的车头托起，使得小轿车的前轮无法着地，避免了汽车的前轮继续给小轿车传力动能，进而避免了更严重的撞击，进而保护了车辆的安全。
2.本发明通过在立板的竖向板的右侧表面上设置弧形弹片，设置弧形弹片的中部与伸缩缸的缸杆端头固定连接，通过弧形弹片变形，同时弧形弹片中部的伸缩缸被压缩，进而吸收掉小轿车的一部分动能，同时弧形弹片自身的变形，使得小轿车的车头发生撞击后不会产生太多破碎零件飞射出去，进而减少飞射出来的破碎零件对车辆的再次伤害。
3.本发明通过在支撑板的下方设置一组一号伸缩气缸，将弧形弹片与立板形成的密闭空间通过气管与一号伸缩气缸下端的进气口连接，实现小轿车在发生碰撞后，在很短的时间内就能被立板右端的支撑板抬起，避免汽车的前轮继续给小轿车传力动能，进而避免了更严重的撞击，使伤害不在继续蔓延。
4.本发明通过在弧形弹片的上方设置防撞滚轮，通过二号伸缩气缸驱动摆动支架，将二号伸缩气缸缸体底端的进气口与伸缩缸缸体底端的进气口通过气管连通，进而防止了小轿车因为惯性力过大从立板上飞跃过去，通过二号伸缩气缸控制的防撞滚轮，将小轿车的撞击力转化成了抵挡小轿车跃起的阻力，而且撞击力度越大，防撞滚轮的阻力越大，进而保证了小轿车在高速撞击立板后的安全性。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的主视图；
图中：立板1、弧形弹片11、伸缩缸12、支撑板13、一号伸缩气缸14、防撞滚轮15、摆动支架16、二号伸缩气缸17、减振球18、弹性绳19、底板2、V型槽21、阻挡板3、减震条4、活动销钉5、止动弧形板6、钢丝绳7。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所示，本发明所述的一种高速公路防撞护栏，包括立板1、底板2、阻挡板3、减震条4、活动销钉5、止动弧形板6，所述立板1为L型板，立板1的拐角处铰接在底板2的左端，立板1的横向板右侧的上表面与公路的路面的高度平齐，立板1的下方设有止动弧形板6；所述止动弧形板6的上端铰接在立板1的底面上，止动弧形板6的铰接处设有扭簧；所述底板2的上表面上设置一组V型槽21，止动弧形板6的下端抵在底板2上的V型槽21内；所述立板1的左侧设有阻挡板3；所述阻挡板3下端固定连接在底板2的左端，阻挡板3设置成相对于立板1有5°-15°的倾斜角度，阻挡板3与立板1之间设有减震条4，阻挡板3的上端的安装孔内设有活动销钉5；所述活动销钉5与阻挡板3上的安装孔间隙配合，活动销钉5上通过螺纹连接着螺母；工作时，当前轮驱动的小轿车车头撞击在立板1上时，立板1挤压左侧的减震条4，减震条4被压缩，进而吸收掉小轿车的撞击力，同时立板1左端向左摆动，带动立板1右端向上摆动，进而立板1右端将小轿车的车头抬起，立板1下方的止动弧形板6脱离了所在的V型槽21后，在扭簧弹力的作用下向左摆动，当小轿车的惯性被吸收后，小轿车的自重挤压这立板1的右端，使得立板1向右摆动，立板1下方的止动弧形板6下端抵在V型槽21内，进而小轿车的车头被立板1的右端托着，使得小轿车的前轮无法着地，因此避免小轿车继续撞击立板1，进而保护了车辆的安全。
作为本发明的一种实施方案，所述立板1的竖向板的右侧表面上设有弧形弹片11；所述弧形弹片11的上、下两端固定连接在立板1的竖向板的右侧表面上，弧形弹片11与立板1组成密闭空间，弧形弹片11的中部滑动安装在立板1的竖向板的右侧表面上的滑槽内，立板1上的滑槽内设有伸缩缸12，弧形弹片11的中部与伸缩缸12的缸杆端头固定连接；所述伸缩缸12的缸体固定连接在立板1上的滑槽内；工作时，立板1的竖向板的右侧表面上设有弧形弹片11，使得小轿车在撞击到立板1的竖向板的右侧表面上时，车头挤压弧形弹片11，弧形弹片11变形，同时弧形弹片11中部的伸缩缸12被压缩，进而吸收掉小轿车的一部分动能，同时弧形弹片11自身的变形，使得小轿车的车头发生撞击后不会产生太多破碎零件飞射出去，进而减少飞射出来的破碎零件对车辆的再次伤害。
作为本发明的一种实施方案，所述立板1的横向板的上表面上设置台阶面，台阶面上设有支撑板13；所述支撑板13下方通过一组弹簧与立板1的台阶面连接，支撑板13的下方设有一组一号伸缩气缸14；所述一号伸缩气缸14的缸杆端头与支撑板13连接，一号伸缩气缸14的缸体固定连接在立板1台阶面上的安装孔内；所述弧形弹片11与立板1形成的密闭空间通过气管与一号伸缩气缸14下端的进气口连接；工作时，小轿车在撞击到立板1上的弧形弹片11时，弧形弹片11变形，弧形弹片11内的气体被压缩，被压缩的空气通过气管推动一号伸缩气缸14向上顶起，一号伸缩气缸14推动支撑板13向上移动，进而使得小轿车在发生碰撞后，在很短的时间内就能被立板1右端的支撑板13抬起，避免汽车的前轮继续给小轿车传力动能，进而避免了更严重的撞击，使伤害不在继续蔓延。
作为本发明的一种实施方案，所述弧形弹片11的上方设有防撞滚轮15；所述防撞滚轮15通过转轴连接在摆动支架16一端；所述摆动支架16的中部铰接在立板1的竖向板的右侧表面上，摆动支架16的另一端与二号伸缩气缸17的缸杆端头铰接；所述二号伸缩气缸17的缸体铰接在立板1的竖向板的右侧表面上，二号伸缩气缸17缸体底端的进气口与伸缩缸12缸体底端的进气口通过气管连通；工作时，小轿车在撞击到立板1上的弧形弹片11时，弧形弹片11中部的伸缩缸12被压缩，被压缩的空气通过气管推动二号伸缩气缸17顶出，二号伸缩气缸17推动摆动支架16向下摆动，进而带动摆动支架16上的防撞滚轮15抵挡小轿车的车头，防止小轿车因为惯性力过大从立板1上飞跃过去，通过二号伸缩气缸17控制的防撞滚轮15，将小轿车的撞击力转化成了抵挡小轿车跃起的阻力，而且撞击力度越大，防撞滚轮15的阻力越大，进而保证了小轿车在高速撞击立板1后的安全性。
作为本发明的一种实施方案，所述防撞滚轮15为螺旋状的弹性板制成，螺旋状的弹性板最外圈的端头固定连接在相邻内层的螺圈上；工作时，小轿车撞击到立板1上后，上方的防撞滚轮15向下移动，进而挤压小轿车的车头，防撞滚轮15的螺旋状的弹性板受到挤压后变形，进而吸收掉小轿车的撞击力，保证小轿车不会因为惯性力过大从立板1上飞跃过去，进而保证小轿车在高速撞击立板1后的安全性。
作为本发明的一种实施方案，所述防撞滚轮15的螺旋状的弹性板的相邻螺圈之间设有减振球18；所述减振球18为橡胶材质，减振球18通过弹性绳19串联后固定连接在防撞滚轮15的螺旋状的弹性板的螺圈之间；工作时，防撞滚轮15挤压小轿车的车头，防撞滚轮15的螺旋状的弹性板受到挤压后变形，防撞滚轮15内的减振球18被挤压，一方面减振球18能够使防撞滚轮15有更好的减振强度，另一方面减振球18被挤压后在防撞滚轮15内滑动，进而拉伸弹性绳19，也能够吸收一部分撞击力，进而实现很好的将小轿车的撞击力吸收掉，保证小轿车不会从立板1上飞跃过去，进而保证小轿车在高速撞击立板1后的安全性。
作为本发明的一种实施方案，所述立板1的竖向板的上端设置一组通孔，通孔内设有钢丝绳7；所述钢丝绳7将相邻的立板1串联起来；工作时，当小轿车车头撞击在立板1上时，立板1挤压左侧的减震条4，减震条4被压缩，立板1向左摆动，同时立板1挤压钢丝绳7，进而通过钢丝绳7将撞击力传递到相邻的立板1上去，进而大大的增加了立板1的防撞击能力，进而保证小轿车在高速撞击立板1后的安全性。
工作时，当前轮驱动的小轿车车头撞击在立板1上时，车头挤压弧形弹片11，弧形弹片11变形，同时弧形弹片11中部的伸缩缸12被压缩，进而吸收掉小轿车的一部分动能，同时弧形弹片11自身的变形，使得小轿车的车头发生撞击后不会产生太多破碎零件飞射出去，进而减少飞射出来的破碎零件对车辆的再次伤害；立板1挤压左侧的减震条4，减震条4被压缩，进而吸收掉小轿车的撞击力，同时立板1左端向左摆动，带动立板1右端向上摆动，进而立板1右端将小轿车的车头抬起，立板1下方的止动弧形板6脱离了所在的V型槽21后，在扭簧弹力的作用下向左摆动，当小轿车的惯性被吸收后，小轿车的自重挤压这立板1的右端，使得立板1向右摆动，立板1下方的止动弧形板6下端抵在V型槽21内，进而小轿车的车头被立板1的右端托着，使得小轿车的前轮无法着地，因此避免小轿车继续撞击立板1，进而保护了车辆的安全；车头挤压弧形弹片11，弧形弹片11变形，同时弧形弹片11中部的伸缩缸12被压缩，进而吸收掉小轿车的一部分动能，同时弧形弹片11自身的变形，使得小轿车的车头发生撞击后不会产生太多破碎零件飞射出去，进而减少飞射出来的破碎零件对车辆的再次伤害；小轿车在撞击到立板1上的弧形弹片11时，弧形弹片11中部的伸缩缸12被压缩，被压缩的空气通过气管推动二号伸缩气缸17顶出，二号伸缩气缸17推动摆动支架16向下摆动，进而带动摆动支架16上的防撞滚轮15抵挡小轿车的车头，防撞滚轮15挤压小轿车的车头，防撞滚轮15的螺旋状的弹性板受到挤压后变形，防撞滚轮15内的减振球18被挤压，一方面减振球18能够使防撞滚轮15有更好的减振强度，另一方面减振球18被挤压后在防撞滚轮15内滑动，进而拉伸弹性绳19，也能够吸收一部分撞击力，进而实现很好的将小轿车的撞击力吸收掉，保证小轿车不会从立板1上飞跃过去，进而保证小轿车在高速撞击立板1后的安全性，通过二号伸缩气缸17控制的防撞滚轮15，将小轿车的撞击力转化成了抵挡小轿车跃起的阻力，而且撞击力度越大，防撞滚轮15的阻力越大，进而保证了小轿车在高速撞击立板1后的安全性；当小轿车车头撞击在立板1上时，立板1挤压左侧的减震条4，减震条4被压缩，立板1向左摆动，同时立板1挤压钢丝绳7，进而通过钢丝绳7将撞击力传递到相邻的立板1上去，进而大大的增加了立板1的防撞击能力，进而保证小轿车在高速撞击立板1后的安全性。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种高速公路防撞护栏，其特征在于：包括立板(1)、底板(2)、阻挡板(3)、减震条(4)、活动销钉(5)、止动弧形板(6)，所述立板(1)为L型板，立板(1)的拐角处铰接在底板(2)的左端，立板(1)的横向板右侧的上表面与公路的路面的高度平齐，立板(1)的下方设有止动弧形板(6)；所述止动弧形板(6)的上端铰接在立板(1)的底面上，止动弧形板(6)的铰接处设有扭簧；所述底板(2)的上表面上设置一组V型槽(21)，止动弧形板(6)的下端抵在底板(2)上的V型槽(21)内；所述立板(1)的左侧设有阻挡板(3)；所述阻挡板(3)下端固定连接在底板(2)的左端，阻挡板(3)设置成相对于立板(1)有5°-15°的倾斜角度，阻挡板(3)与立板(1)之间设有减震条(4)，阻挡板(3)的上端的安装孔内设有活动销钉(5)；所述活动销钉(5)与阻挡板(3)上的安装孔间隙配合，活动销钉(5)上通过螺纹连接着螺母。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞护栏，其特征在于：所述立板(1)的竖向板的右侧表面上设有弧形弹片(11)；所述弧形弹片(11)的上、下两端固定连接在立板(1)的竖向板的右侧表面上，弧形弹片(11)与立板(1)组成密闭空间，弧形弹片(11)的中部滑动安装在立板(1)的竖向板的右侧表面上的滑槽内，立板(1)上的滑槽内设有伸缩缸(12)，弧形弹片(11)的中部与伸缩缸(12)的缸杆端头固定连接；所述伸缩缸(12)的缸体固定连接在立板(1)上的滑槽内。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路防撞护栏，其特征在于：所述立板(1)的横向板的上表面上设置台阶面，台阶面上设有支撑板(13)；所述支撑板(13)下方通过一组弹簧与立板(1)的台阶面连接，支撑板(13)的下方设有一组一号伸缩气缸(14)；所述一号伸缩气缸(14)的缸杆端头与支撑板(13)连接，一号伸缩气缸(14)的缸体固定连接在立板(1)台阶面上的安装孔内；所述弧形弹片(11)与立板(1)形成的密闭空间通过气管与一号伸缩气缸(14)下端的进气口连接。
4.根据权利要求3所述的一种高速公路防撞护栏，其特征在于：所述弧形弹片(11)的上方设有防撞滚轮(15)；所述防撞滚轮(15)通过转轴连接在摆动支架(16)一端；所述摆动支架(16)的中部铰接在立板(1)的竖向板的右侧表面上，摆动支架(16)的另一端与二号伸缩气缸(17)的缸杆端头铰接；所述二号伸缩气缸(17)的缸体铰接在立板(1)的竖向板的右侧表面上，二号伸缩气缸(17)缸体底端的进气口与伸缩缸(12)缸体底端的进气口通过气管连通。
5.根据权利要求4所述的一种高速公路防撞护栏，其特征在于：所述防撞滚轮(15)为螺旋状的弹性板制成，螺旋状的弹性板最外圈的端头固定连接在相邻内层的螺圈上。
6.根据权利要求5所述的一种高速公路防撞护栏，其特征在于：所述防撞滚轮(15)的螺旋状的弹性板的相邻螺圈之间设有减振球(18)；所述减振球(18)为橡胶材质，减振球(18)通过弹性绳(19)串联后固定连接在防撞滚轮(15)的螺旋状的弹性板的螺圈之间。
7.根据权利要求6所述的一种高速公路防撞护栏，其特征在于：所述立板(1)的竖向板的上端设置一组通孔，通孔内设有钢丝绳(7)；所述钢丝绳(7)将相邻的立板(1)串联起来。
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