CN209836870U - 公路用安全防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路用安全防撞护栏，包括设置在公路侧边的护栏板和多根立柱，立柱沿公路的长度方向分布，护栏板沿公路的长度方向设置于立柱靠近公路的一侧并通过第一缓冲机构与立柱相连，第一缓冲机构包括弹性元件和第一、第二缓冲套，第一缓冲套固定于立柱靠近护栏板的一侧侧壁上，第二缓冲套与第一缓冲套相对应并固定于护栏板靠近立柱的一侧，弹性元件设置在第一和第二缓冲套之间，其两端分别套接在第一和第二缓冲套内，护栏板靠近立柱的一侧朝向立柱水平设置有推杆，推杆伸入立柱并连接有第二缓冲机构。本实用新型设计合理，通过第一和第二缓冲机构大大增加护栏的缓冲力，起到良好的吸能和缓冲效果，减轻对碰撞车辆和驾乘人员的损伤。

Description

公路用安全防撞护栏

技术领域

本实用新型属于公路防撞设施技术领域，具体涉及一种公路用安全防撞护栏。

背景技术

护栏是一种对人身安全及设备设施进行保护和防护的装置，主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中。其中，公路上设置的护栏是公路和外部环境的隔离界限以及保护车辆的最后一道屏障，对确保车辆行车安全发挥着至关重要的作用，尤其是在悬崖、高架桥、盘山公路、紧急转弯、大角度下坡转弯等特殊地段，汽车失控撞向护栏，最终车毁人亡的事故屡屡发生。因此，公路上的护栏必须起到足够有效的安全防撞功能，在车辆失控时承受车辆的撞击，并对车辆的撞击进行缓冲，以减轻车辆的损坏程度并保证人身安全。但现有的公路用护栏多由立柱和防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为钢性材料亦呈钢性连接，变形能力非常小且几乎没有柔韧性，对失控车辆的拦阻、车速的减缓和防护效果并不理想，尤其是高速公路上常见的波形梁钢护栏的拦阻级别较低，因车辆冲破护栏后仍具有较大动能的事故经常发生。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种公路用安全防撞护栏，通过第一和第二缓冲机构的双重作用大大增加护栏的缓冲力，起到良好的吸能和缓冲效果来减轻对碰撞车辆和驾乘人员的损伤，以解决现有公路护栏缓冲效果差、对失控车辆的阻拦和防护不佳等问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种公路用安全防撞护栏，包括设置在公路侧边的护栏板和多根立柱，所述立柱沿公路的长度方向分布，所述护栏板沿公路的长度方向设置于立柱靠近公路的一侧并通过第一缓冲机构与立柱相连，所述第一缓冲机构包括弹性元件和第一、第二缓冲套，所述第一缓冲套固定于立柱靠近护栏板的一侧侧壁上，所述第二缓冲套与第一缓冲套相对应并固定于护栏板靠近立柱的一侧，所述弹性元件设置在所述第一和第二缓冲套之间，其两端分别套接在所述第一和第二缓冲套内，所述护栏板靠近立柱的一侧朝向立柱水平设置有推杆，所述推杆伸入立柱并连接有第二缓冲机构。

优选的，所述推杆设置于所述护栏板的中部，所述第一缓冲机构有两组并以所述推杆为中心呈上下对称分布。

优选的，所述立柱呈等间距均匀分布，其为中空管体，且顶部设置有半球形密封盖。

优选的，所述第二缓冲机构设置在所述立柱的中空管体内，其包括水平设置在立柱中空管体内的滑槽，所述推杆伸入所述滑槽内并连接有第一磁铁，所述第一磁铁远离所述护栏板的一侧的滑槽内设置有第二磁铁，所述第一和第二磁铁均滑动设置在所述滑槽内，且所述第一和第二磁铁相对的一端的磁极相同。

优选的，所述第二磁铁远离所述护栏板的一侧的滑槽内固定设置有若干挡板，所述挡板沿所述滑槽的长度方向等间距分布且其厚度朝向远离所述护栏板的方向依次增大。

优选的，所述护栏板的中部朝向所述立柱方向外凸，所述护栏板的上下两端均朝向所述立柱方向倾斜设置。

优选的，所述护栏板靠近公路的一侧的中部朝向公路方向设置有凸起，所述凸起朝向公路的端面上设置有反光板，所述凸起上下两侧的护栏板的侧壁上设置有橡胶垫。

优选的，所述弹性元件为弹簧，其轴线与所述立柱的轴线垂直。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理，结构简单，第一缓冲机构利用以弹簧为主的弹性元件连接立柱和护栏板，使护栏板悬空，不仅能加快撞击力的扩散，还能大大加强护栏板的缓冲力和反弹力，初步减少碰撞对失控车辆和驾乘人员造成的伤害。同时，第二缓冲机构利用磁铁同性相斥的原理在护栏板受到撞击时，通过推杆推动第一磁铁在滑槽内向第二磁铁方向滑动，靠近第二磁铁时对第一磁铁产生与第一磁铁移动方向相反的磁场斥力，从而消耗第一磁铁的动能，吸收车辆的碰撞能量，进一步对碰撞车辆进行吸能和缓冲作用，减轻对碰撞车辆和驾乘人员的损伤。

附图说明

图1是本实用新型的左视结构示意图；

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图中标号：1为立柱，2为护栏板，3为第一缓冲机构，4为第一缓冲套，5为弹性元件，6为第二缓冲套，7为推杆，8为第一磁铁，9为第二磁铁，10为挡板，11为滑槽，12为第二缓冲机构，13为密封盖，14为橡胶垫，15为反光板。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和2所示，一种公路用安全防撞护栏，包括设置在公路侧边的护栏板2和多根立柱1。立柱1是护栏的主要支撑部件，用以对护栏板2进行支撑；立柱1为中空管体，可以减轻重量，节约材料，并配合设置第二缓冲机构12，其顶部设置有半球形密封盖13，用以密封立柱1，减轻外部环境对立柱1内部的影响；立柱1沿公路的长度方向等间距均匀分布，以保证对护栏板2的支撑作用分布均匀，使护栏板受到撞击时的撞击力分散均匀，减弱对护栏板2造成的损伤。护栏板2沿公路的长度方向设置于立柱1靠近公路的一侧并通过第一缓冲机构3与立柱1相连，通过第一缓冲机构3进行初步的缓冲作用，减少碰撞对失控车辆和驾乘人员造成的伤害。第一缓冲机构3包括弹性元件5、第一缓冲套4和第二缓冲套6。第一缓冲套4固定于立柱1靠近护栏板2的一侧侧壁上；第二缓冲套6与第一缓冲套4相对应并固定于护栏板2靠近立柱1的一侧；弹性元件5设置在第一缓冲套4和第二缓冲套6之间，其两端分别套接在第一缓冲套4和第二缓冲套6内，从而将护栏板2与立柱1相连，使护栏板2不与地面接触而悬空设置。当车辆失控与护栏板2碰撞时，一方面能快速将撞击力扩散至离撞击点较远的部位，将碰撞能量均匀分散，从而减弱伤害；另一方面通过弹性元件5的压缩产生反弹力，大大加强护栏板2的缓冲和反弹作用，从而大大消耗碰撞能量，对失控车辆和驾乘人员进行缓冲和保护。弹性元件5是用以承受并传递垂直载荷和具有缓和及抑制路面引起冲击的元件，本实施例中采用螺旋式弹簧，能起到良好的缓冲和反弹作用，其轴线与立柱1的轴线垂直，以保证缓冲和反弹作用的最大化。护栏板2靠近立柱1的一侧的中部朝向立柱1水平设置有推杆7，第一缓冲机构3采用两组并以推杆7为中心呈上下对称分布，以进一步加强护栏板2的缓冲和反弹效果。推杆7朝向立柱1的一端伸入立柱1内并连接有第二缓冲机构12，用以配合第一缓冲机构3对失控车辆进一步起到缓冲作用。

在本实施例中，第二缓冲机构12设置在立柱1的的中空管体内，其包括水平设置在立柱1的中空管体内的滑槽11，推杆7伸入滑槽11内并连接有第一磁铁8，第一磁铁8远离护栏板2的一侧的滑槽11内设置有第二磁铁9，第一磁铁8和第二磁铁9均滑动设置在滑槽11内，且第一磁铁8和第二磁铁9相对的一端的磁极相同。当车辆失控与护栏板2碰撞时，弹性元件5压缩，使护栏板2带动推杆7向立柱1的方向移动。推杆7移动时带动第一磁铁8向第二磁铁9的方向滑动，由于第一磁铁8和第二磁铁9相对的一端的磁极相同，当第一磁铁8靠近第二磁铁9时会产生磁场斥力。作用于第一磁铁8的磁场斥力与第一磁铁8的运动方向相反，从而消耗第一磁铁8的动能，吸收碰撞能量，进一步对碰撞车辆进行吸能和缓冲作用，减轻对碰撞车辆和驾乘人员的损伤。

在本实施例中，第二磁铁9远离护栏板2的一侧的滑槽11内固定设置有若干挡板10，挡板10沿滑槽11的长度方向等间距分布且其厚度朝向远离护栏板2的方向依次增大。当车辆失控与护栏板2碰撞时，第一磁铁8与第二磁铁9产生的磁场斥力作用于第二磁铁9时，会推动第二磁铁9向挡板10的方向滑动，在受到第一块挡板10的阻挡后停止移动，此时第一磁铁8继续靠近第二磁铁9，磁场斥力增大，大于第一块挡板10的阻力时，第二磁铁9会将第一块挡板10撞破，吸收一部分的动能，也即吸收了车辆的一部分碰撞能量。之后第二磁铁9继续朝向第二块挡板10移动，在受到第二块挡板10的阻挡后停止移动，第一磁铁8继续靠近第二磁铁9，磁场斥力继续增大，大于第二块挡板10的阻力时，第二磁铁9会再次将第二块挡板10撞破，再次吸收一部分的动能。以此类推，多块挡板10依次阻挡第二磁铁9的移动，每当第二磁铁9冲破一块挡板10时，就会吸收一部分的动能，也就吸收了车辆的一部分碰撞能量，从而达到多次吸收车辆碰撞能量的作用，且随着挡板10的厚度的依次增大，所吸收的动能也越来越大，从而使得对车辆的缓冲效果更加有效，进一步加强对车辆的缓冲性能。

在本实施例中，护栏板2采用工程塑料，具有优良的综合性能，刚性大，蠕变小，机械强度高，耐热性好，电绝缘性好，可在较苛刻的化学、物理环境中长期使用，适合用于公路护栏。护栏板2的中部朝向立柱1的方向外凸，护栏板2的上下两端均朝向立柱1的方向倾斜设置，能增大护栏板2的受力面积，尽量将撞击力分散开，进一步减轻撞击力对护栏板2的破坏。此外，护栏板2靠近公路的一侧的中部朝向公路方向设置有凸起，凸起朝向公路的端面上设置有反光板15，对公路起到夜视反光作用，有利于行车安全。凸起的上下两侧的护栏板2的侧壁上设置有橡胶垫14，能在车辆撞击护栏板2时，先一步起到一定的缓冲和减震作用。

本实用新型的使用方法：当车辆失控与本实用新型的护栏相撞时，车辆先与护栏板2上的橡胶垫14接触，进行初步的缓冲和减震，之后撞击力传递到第一缓冲机构3，压缩弹性元件5，产生反弹力来抵消撞击力，对失控车辆进行再次缓冲。同时，弹性元件5压缩使护栏板2带动推杆7向立柱1的方向移动，推杆7移动时带动第一磁铁8向第二磁铁9的方向移动，由于第一磁铁8和第二磁铁9相对的一端的磁极相同，当第一磁铁8靠近第二磁铁9时会产生磁场斥力。作用于第一磁铁8的磁场斥力与第一磁铁8的运动方向相反，从而消耗第一磁铁8的动能，吸收碰撞能量，进一步对碰撞车辆进行吸能和缓冲作用，减轻对碰撞车辆和驾乘人员的损伤；作用于第二磁铁9的磁场斥力推动第二磁铁9向远离第一磁铁8的方向滑动，在多块挡板10的阻碍作用以及撞破厚度越来越大的挡板10所需能量越来越大的情况下，达到多次吸收车辆碰撞能量的作用，使得对车辆的缓冲效果更加有效。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路用安全防撞护栏，包括设置在公路侧边的护栏板和多根立柱，其特征在于，所述立柱沿公路的长度方向分布，所述护栏板沿公路的长度方向设置于立柱靠近公路的一侧并通过第一缓冲机构与立柱相连，所述第一缓冲机构包括弹性元件和第一、第二缓冲套，所述第一缓冲套固定于立柱靠近护栏板的一侧侧壁上，所述第二缓冲套与第一缓冲套相对应并固定于护栏板靠近立柱的一侧，所述弹性元件设置在所述第一和第二缓冲套之间，其两端分别套接在所述第一和第二缓冲套内，所述护栏板靠近立柱的一侧朝向立柱水平设置有推杆，所述推杆伸入立柱并连接有第二缓冲机构。

2.根据权利要求1所述的公路用安全防撞护栏，其特征在于，所述推杆设置于所述护栏板的中部，所述第一缓冲机构有两组并以所述推杆为中心呈上下对称分布。

3.根据权利要求1所述的公路用安全防撞护栏，其特征在于，所述立柱呈等间距均匀分布，其为中空管体，且顶部设置有半球形密封盖。

4.根据权利要求1所述的公路用安全防撞护栏，其特征在于，所述第二缓冲机构设置在所述立柱的中空管体内，其包括水平设置在立柱中空管体内的滑槽，所述推杆伸入所述滑槽内并连接有第一磁铁，所述第一磁铁远离所述护栏板的一侧的滑槽内设置有第二磁铁，所述第一和第二磁铁均滑动设置在所述滑槽内，且所述第一和第二磁铁相对的一端的磁极相同。

5.根据权利要求4所述的公路用安全防撞护栏，其特征在于，所述第二磁铁远离所述护栏板的一侧的滑槽内固定设置有若干挡板，所述挡板沿所述滑槽的长度方向等间距分布且其厚度朝向远离所述护栏板的方向依次增大。

6.根据权利要求1所述的公路用安全防撞护栏，其特征在于，所述护栏板的中部朝向所述立柱方向外凸，所述护栏板的上下两端均朝向所述立柱方向倾斜设置。

7.根据权利要求1或6所述的公路用安全防撞护栏，其特征在于，所述护栏板靠近公路的一侧的中部朝向公路方向设置有凸起，所述凸起朝向公路的端面上设置有反光板，所述凸起上下两侧的护栏板的侧壁上设置有橡胶垫。

8.根据权利要求1所述的公路用安全防撞护栏，其特征在于，所述弹性元件为弹簧，其轴线与所述立柱的轴线垂直。