CN212956271U - 一种新型防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型防撞护栏，属于护栏领域，包括底座，所述底座的上表面焊接有支柱，支柱的两侧壁上均对称焊接有固定块，固定块远离支柱的侧壁上焊接有固定板，固定板上对称开设有通孔，通孔内活动设置有活动杆，活动杆的一端固定有挡块，两根活动杆的另一端固定有同一个竖直设置的挡板，活动杆上套装有弹簧一，挡板的一侧壁上固定有防撞箱，防撞箱内设置有缓冲层一、缓冲层二和缓冲层三，防撞箱的一侧壁上均匀安装有多个套筒，套筒的一侧内壁上连接有弹簧二；本实用新型设计新颖，多层缓冲的设计，有效吸收汽车撞击时产生的巨大冲击能量，降低车辆损坏和人员受伤的概率，值得推广。

Description

一种新型防撞护栏

技术领域

本实用新型属于护栏技术领域，具体涉及一种新型防撞护栏。

背景技术

护栏的作用是防止失控车辆越过中央分隔带或道路两侧路段冲出路基，不至于发生二次事故。对失控车辆起到一定的保护作用。

现有的混凝土护栏功能单一，大多只具有简单的防护功能，仅仅是为了防止失控车辆越过中央分隔带或道路两侧路段冲出路基，不至于发生二次事故而设计，其防护能力有限，由于失控车辆与护栏之间的剧烈冲击力得不到缓冲，往往导致车毁人亡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型防撞护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括底座，所述底座的上表面焊接有支柱，支柱的两侧壁上均对称焊接有固定块，固定块远离支柱的侧壁上焊接有固定板，固定板上对称开设有通孔，通孔内活动设置有活动杆，活动杆的一端固定有挡块，两根活动杆的另一端固定有同一个竖直设置的挡板，活动杆上套装有弹簧一，挡板的一侧壁上固定有防撞箱，防撞箱内设置有缓冲层一、缓冲层二和缓冲层三，防撞箱的一侧壁上均匀安装有多个套筒，套筒的一侧内壁上连接有弹簧二，弹簧二的另一端连接有连接杆，多根连接杆的一端固定有同一个设置设置的防护板，防护板的侧壁上粘接有缓冲垫，防护板上阵列开设有安装孔，安装孔内通过转轴安装有缓冲球。

作为一种优选的实施方式，所述挡板为不锈钢合金材质，弹簧一位于挡板和固定板之间。

采用上述方案，不锈钢合金的材质硬度高，在汽车撞倒护栏时，先经过缓冲，撞击到挡板上避免汽车直接撞破护栏对支柱造成损坏。

作为一种优选的实施方式，所述缓冲层一、缓冲层二和缓冲层三均包括气囊，且缓冲层一的气囊内填充有填充沙，缓冲层二内填充有水溶液。

采用上述方案，在防撞箱内设置有三个缓冲层，且三个缓冲层为不同的材质构成，能够提高护栏的防撞性能。

作为一种优选的实施方式，所述缓冲垫的厚度大于防护板的厚度，且缓冲垫为弹性材料制成。

采用上述方案，缓冲垫的厚度大于防护板的厚度，可以对失控车辆提供缓冲。

作为一种优选的实施方式，所述缓冲球的直径大于防护板和缓冲垫的厚度，且缓冲球为弹性材料制成。

采用上述方案，多个缓冲球可以对失控车辆的冲击力进行分散，有效吸收汽车撞击时产生的巨大冲击能量而降低车辆损坏和人员受伤的概率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该一种新型防撞护栏通过设置防护板、安装孔、转轴、缓冲球、套筒、弹簧二和连接杆等结构，当受到外力冲撞时，对冲撞力进行分散传导，起到缓冲作用，降低车辆损坏；

该一种新型防撞护栏通过设置底座、支柱、固定块、固定板、挡块、活动杆、挡板、弹簧一、防撞箱、缓冲层一、缓冲层二和缓冲层三等结构，对撞击力进行多层缓冲，降低对车辆的破坏程度，提高安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图；

图3为本实用新型中的防护板的主视图。

图中：1、底座；2、支柱；3、固定块；4、固定板；5、活动杆；6、挡块；7、挡板；8、弹簧一；9、防撞箱；10、缓冲层一；11、缓冲层二；12、缓冲层三；13、套筒；14、弹簧二；15、连接杆；16、防护板；17、缓冲垫；18、安装孔；19、转轴；20、缓冲球。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。

以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种新型防撞护栏，包括底座1，底座1的上表面焊接有支柱2，支柱2的两侧壁上均对称焊接有固定块3，固定块3远离支柱2的侧壁上焊接有固定板4，固定板4上对称开设有通孔，通孔内活动设置有活动杆5，活动杆5的一端固定有挡块6，两根活动杆5的另一端固定有同一个竖直设置的挡板7，挡板7为不锈钢合金材质，弹簧一8位于挡板7和固定板4之间(见图1和图2)；不锈钢合金的材质硬度高，在汽车撞倒护栏时，先经过缓冲，撞击到挡板7上避免汽车直接撞破护栏对支柱2造成损坏。

活动杆5上套装有弹簧一8，挡板7的一侧壁上固定有防撞箱9，防撞箱9内设置有缓冲层一10、缓冲层二11和缓冲层三12，缓冲层一10、缓冲层二11和缓冲层三12均包括气囊，且缓冲层一10的气囊内填充有填充沙，缓冲层二11内填充有水溶液(见图和图2)；在防撞箱9内设置有三个缓冲层，且三个缓冲层为不同的材质构成，能够提高护栏的防撞性能。

防撞箱9的一侧壁上均匀安装有多个套筒13，套筒13的一侧内壁上连接有弹簧二14，弹簧二14的另一端连接有连接杆15，多根连接杆15的一端固定有同一个设置设置的防护板16，防护板16的侧壁上粘接有缓冲垫17，缓冲垫17的厚度大于防护板16的厚度，且缓冲垫17为弹性材料制成(见图1和图2)；缓冲垫17的厚度大于防护板16的厚度，可以对失控车辆提供缓冲。

防护板16上阵列开设有安装孔18，安装孔18内通过转轴19安装有缓冲球20，缓冲球20的直径大于防护板16和缓冲垫17的厚度，且缓冲球20为弹性材料制成(见图3)；多个缓冲球20可以对失控车辆的冲击力进行分散，有效吸收汽车撞击时产生的巨大冲击能量而降低车辆损坏和人员受伤的概率。

在使用时，将底座1安装在道路上，当装置受到失控汽车撞击时，防护板16上的多个缓冲球20可以对冲撞力进行分散传导，同时在防护板16上粘接有缓冲垫17，配合套筒14内的弹簧二14，有效吸收汽车撞击时产生的巨大冲击能量，设置有防撞箱9，防撞箱9内设置有缓冲层一10、缓冲层二11和缓冲层三12，缓冲层一10、缓冲层二11和缓冲层三12，缓冲层一10、缓冲层二11和缓冲层三12均包括气囊，且缓冲层一10的气囊内填充有填充沙，缓冲层二11内填充有水溶液，吸收撞击产生的能量，通过挡板7和弹簧一8进一步对其进行缓冲，多层缓冲的设计，有效吸收汽车撞击时产生的巨大冲击能量而降低车辆损坏和人员受伤的概率，值得推广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型防撞护栏，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面焊接有支柱(2)，支柱(2)的两侧壁上均对称焊接有固定块(3)，固定块(3)远离支柱(2)的侧壁上焊接有固定板(4)，固定板(4)上对称开设有通孔，通孔内活动设置有活动杆(5)，活动杆(5)的一端固定有挡块(6)，两根活动杆(5)的另一端固定有同一个竖直设置的挡板(7)，活动杆(5)上套装有弹簧一(8)，挡板(7)的一侧壁上固定有防撞箱(9)，防撞箱(9)内设置有缓冲层一(10)、缓冲层二(11)和缓冲层三(12)，防撞箱(9)的一侧壁上均匀安装有多个套筒(13)，套筒(13)的一侧内壁上连接有弹簧二(14)，弹簧二(14)的另一端连接有连接杆(15)，多根连接杆(15)的一端固定有同一个设置设置的防护板(16)，防护板(16)的侧壁上粘接有缓冲垫(17)，防护板(16)上阵列开设有安装孔(18)，安装孔(18)内通过转轴(19)安装有缓冲球(20)。

2.根据权利要求1所述的一种新型防撞护栏，其特征在于：所述挡板(7)为不锈钢合金材质，弹簧一(8)位于挡板(7)和固定板(4)之间。

3.根据权利要求1所述的一种新型防撞护栏，其特征在于：所述缓冲层一(10)、缓冲层二(11)和缓冲层三(12)均包括气囊，且缓冲层一(10)的气囊内填充有填充沙，缓冲层二(11)内填充有水溶液。

4.根据权利要求1所述的一种新型防撞护栏，其特征在于：所述缓冲垫(17)的厚度大于防护板(16)的厚度，且缓冲垫(17)为弹性材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种新型防撞护栏，其特征在于：所述缓冲球(20)的直径大于防护板(16)和缓冲垫(17)的厚度，且缓冲球(20)为弹性材料制成。

Images