CN204803804U - 一种弹力式滑动防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种弹力式滑动防撞护栏，包括空心立柱、顶板、底座、主弹簧、挡柱、固定板、小弹簧和挡板；空心立柱上端与所述顶板连接，所述底座套在所述空心立柱上，位于地面上，所述空心立柱穿过底座埋在地下进行固定，挡柱分为上挡柱和下挡柱，上挡柱通过小弹簧与顶板固定连接，下挡柱通过小弹簧与底座固定连接，固定板位于挡柱的两侧，主弹簧绕在挡柱的外侧和上下固定板之间，主弹簧连接挡板。本实用新型能够有效保证事故车辆的安全，从而降低交通事故死亡率。

Description

一种弹力式滑动防撞护栏

技术领域

本实用新型属于道路安全设施领域，具体涉及一种弹力式滑动防撞护栏。

背景技术

正如我们所知，在当下这个“高速”时代，交通事故已成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故死亡人数首次超过五万人，至今中国(未包括港澳台地区)每年交通事故数居高不下。很大一部分原因在于公路防护栏的设计不合理造成，现行公路防护栏大多对事故车辆只有防，没有护。

如今市场上吸能护栏，主要有缆索式护栏和滑动式交通防撞护栏，但是这种护栏的主要缺点是碰撞后相当大范围内的缆索失效，需要维护；2、这种护栏外需要较大的净区；3、曲线内侧的护栏功效降低；4、安装维护时对高度的校正较敏感。

滑动式交通防撞护栏装置的结构采用类似于算盘结构，主体由碳素结构钢制造，转子支承芯轴由优碳素结构钢制造。但是这种滑动式护栏有一个缺点，那就是它并没有考虑到如何吸收在碰撞瞬间产生的巨大能量，这种能量产生的震动，是最大的危害，这产生的震动能让护栏受到伤害。因此研究出一种能够降低交通事故死亡率，能够最大程度上保证事故车辆的安全的防护栏，是目前亟待解决的难题。

实用新型内容

本实用新型目的之一在于提供一种能够降低死亡率，最大程度上保证事故车辆的安全的弹力式滑动防撞护栏。

本实用新型提供的一种弹力式滑动防撞护栏，包括空心立柱、顶板、底座、主弹簧、挡柱、固定板、小弹簧和挡板；空心立柱上端与所述顶板连接，底座套在所述空心立柱上，位于地面上方，空心立柱穿过底座埋在地下进行固定，挡柱分为上挡柱和下挡柱，上挡柱通过小弹簧与顶板固定连接，下挡柱通过小弹簧与底座固定连接，固定板位于挡柱的两侧，固定板两侧板的长度短与挡柱的长度，固定板分为上固定板和下固定板，上固定板的上端和上挡柱的上端对齐，下固定板的下端和下挡柱的下端对齐，上固定板分为上内固定板和上外固定板，下固定板分为下内固定板和下外固定板，上内固定板和下内固定板位于挡柱的内侧，上外固定板和下外固定板位于挡柱的外侧，主弹簧绕在挡柱的外侧，及上外固定板和下外固定板之间，主弹簧连接挡板。

进一步的，主弹簧与挡板连接的两端位于同一竖直面上，并且延伸方向一致。

进一步的，主弹簧的上下两个部分的旋转方式不同，分别为左旋和右旋，主弹簧中间处穿过所述空心立柱固定连接。

进一步的，本实用新型包括一组上下挡柱或多组上下挡柱。

进一步的，挡柱的内侧面为棱面，外侧面为光滑圆弧面。

进一步的，主弹簧上下两端分别通过铰链连接挡板。

进一步的，挡板由玻璃钢构成。

进一步的，挡板与挡板之间通过螺丝连接。

进一步的，主弹簧和挡板涂有绿色保护漆。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型核心在于挡板与立柱之间的主弹簧，它能够将冲撞的能量转换为弹性势能并将其释放，起到缓冲作用的同时，也能够防止二次反弹；通过涂绿色保护漆，可以加强视觉引导，引导车辆安全行驶，尽量避免事故的发生，并且减少驾驶员的视觉疲劳，涂保护漆也能够增加护栏使用年限；综上所述本实用新型能够有效保证事故车辆的安全，从而降低交通事故死亡率。

附图说明

图1所示为本实用新型弹力式滑动防撞护栏结构示意图。

图2所示为本实用新型弹力式滑动防撞护栏一侧的剖视图。

图3所示为本实用新型防护栏整体连接效果图。

图4所示为本实用新型防护栏中主弹簧固定方式的剖视图。

图5所示为本实用新型主弹簧与挡板连接方式示意图。

图6所示为本实用新型挡板与挡板连接方式示意图。

图7所示为本实用新型主弹簧挤压挡柱移动的示意图。

图8所示为本实用新型挡柱卡住主弹簧的示意图。

具体实施方式

下文将结合具体实施例详细描述本实用新型。应当注意的是，下述实施例中描述的技术特征或者技术特征的组合不应当被认为是孤立的，它们可以被相互组合从而达到更好的技术效果。

如图1-3所示，本实用新型提供的一种弹力式滑动防撞护栏，包括空心立柱1、顶板2、底座3、主弹簧4、挡柱、固定板、小弹簧9和挡板15；空心立柱1的上端与顶板2连接，底座3套在空心立柱1上，位于地面上方，空心立柱1穿过底座3埋在地下进行固定，挡柱分为上挡柱5和下挡柱6，上挡柱5通过小弹簧9与顶板2固定连接，下挡柱6通过小弹簧9与底座3固定连接，固定板位于挡柱的两侧，固定板两侧板的长度短与挡柱的长度，固定板分为上固定板7和下固定板8，上固定板7的上端和上挡柱5的上端对齐，下固定板8的下端和下挡柱6的下端对齐，上固定板7分为上内固定板702和上外固定板701，下固定板8分为下内固定板802和下外固定板801，上内固定板702和下内固定板802位于挡柱的内侧，上外固定板701和下外固定板801位于挡柱的外侧，主弹簧4绕在挡柱的外侧，及上外固定板701和下外固定板801之间，主弹簧4连接挡板15。

所述主弹簧4与挡板15连接的两端位于同一竖直面上，并且延伸方向一致。所述主弹簧4的上下两个部分的旋转方式不同，分别为左旋和右旋，主弹簧4中间处穿过空心立柱1固定连接。如图4所示，空心立柱1设有两个缺口，主弹簧4从缺口处套在空心立柱1上。主弹簧4穿过空心立柱1的位置固定有固定圆板，用于固定主弹簧4。空心立柱1的两个缺口部分设有长方形板，长方形板与固定圆板连接。固定圆板和长方形板用于固定主弹簧4。

本实用新型包括一组上下挡柱或多组上下挡柱，优选的，分别选取3组上下挡柱。挡柱的内侧面为棱面，外侧面为光滑圆弧面。

空心立柱1采用钢质材料，埋在地下进行固定，深度约1.25米，与现有的护栏立柱具有相同的预埋深度。从而与公路路基构成一个整体，具有很高的强度和防扭转过度而发生塑性变形的风险。

挡板15与立柱之间的主弹簧4是可移动式防撞护栏的核心结构，它能吸收撞击过程中的大部分能量，并以弹性势能的形式储存在其内部。而且这个主弹簧4是上下双用的，能够有效避免因碰撞时间太短，导致每一圈弹簧吸收能量的不充分的问题。

主弹簧4选用复合弹簧，具有TT橡胶弹簧的非线性和结构阻尼的特性，又具有TT金属螺旋弹簧大变形和承载能力大的特性，其稳定性和承载能力优于TT橡胶弹簧，结构比空气弹簧简单，固有频率虽然高于TT金属弹簧但低于TT橡胶弹簧。该弹簧具备以下优点：

(1)结构独特、维护方便；

(2)可替代金属螺旋弹簧，并有优良的阻尼效果；

(3)可替代防振橡胶弹簧，但能承受很大的载荷；

(4)可代替不锈钢弹簧耐潮湿、耐腐蚀使用寿命长；

(5)适于做大载荷、低频隔振系统的隔振弹簧；

(6)与金属碰撞不产生火花、适于易燃、易爆环境工作；

(7)具有类似空气弹簧的工作特性曲线，但结构简单、无气体泄露。

主弹簧4上下两端分别通过铰链连接挡板15。具体连接方式如图5所示：U型固定板12固定在挡板15上，活动轴13穿过U型固定板12，并通过活动插板14和螺丝与U型固定板12固定，活动轴13中间部分开个比主弹簧4截面圆稍大的圆，把主弹簧4的一端插入后再进行固定。汽车碰撞时，将向前斜方运动冲击挡板15，铰链连接处将随挡板15沿汽车行驶方向运动，活动轴13将旋转从而带动主弹簧4拉伸。

如图6所示，挡板15与挡板15之间通过螺丝连接，优选的通过4个螺丝进行连接。挡板15由玻璃钢构成。

防止主弹簧4拉伸后收缩造成二次碰撞的工作原理如下：

如图3和7所示，在受到撞击的时候，主弹簧4在挡板15的带动下沿汽车的行驶方向发生位移，主弹簧4与挡柱的光滑圆弧面接触并继续移动，挡柱受到挤压，从而使上挡柱5向上运动，下挡柱6向下运动，从而压缩小弹簧9，直至主弹簧4收缩到最大程度，紧贴空心立柱1，挡柱停止运动，小弹簧9的形变达到最大。如图8所示，此时由于主弹簧4对挡柱没有作用力，挡柱在小弹簧9的作用力下被弹回，由于挡柱的内侧面是棱面，从而卡住主弹簧4防止它回弹，防止二次伤害。

所述主弹簧4和挡板15涂有绿色保护漆。通过涂绿色保护漆能够加强视觉引导，引导车辆安全行驶，尽量避免事故的发生，并能够减少驾驶员的视觉疲劳。涂保护漆还可以增加护栏的使用年限。

综上所述，可见本实用新型能够有效保证事故车辆的安全，从而降低交通事故死亡率。

本文虽然已经给出了本实用新型的一些实施例，但是本领域的技术人员应当理解，在不脱离本实用新型精神的情况下，可以对本文的实施例进行改变。上述实施例只是示例性的，不应以本文的实施例作为本实用新型权利范围的限定。

Claims (9)

1.一种弹力式滑动防撞护栏，其特征在于，包括空心立柱、顶板、底座、主弹簧、挡柱、固定板、小弹簧和挡板；所述空心立柱上端与所述顶板连接，所述底座套在所述空心立柱上，位于地面上方，所述空心立柱穿过所述底座埋在地下进行固定，所述挡柱分为上挡柱和下挡柱，所述上挡柱通过所述小弹簧与所述顶板固定连接，所述下挡柱通过所述小弹簧与所述底座固定连接，所述固定板位于所述挡柱的两侧，所述固定板两侧板的长度短与所述挡柱的长度，所述固定板分为上固定板和下固定板，所述上固定板的上端和所述上挡柱的上端对齐，所述下固定板的下端和所述下挡柱的下端对齐，所述上固定板分为上内固定板和上外固定板，所述下固定板分为下内固定板和下外固定板，所述上内固定板和下内固定板位于所述挡柱的内侧，所述上外固定板和下外固定板位于所述挡柱的外侧，所述主弹簧绕在所述挡柱的外侧，及所述上外固定板和下外固定板之间，所述主弹簧连接所述挡板。

2.如权利要求1所述的一种弹力式滑动防撞护栏，其特征在于，所述主弹簧与所述挡板连接的两端位于同一竖直面上，并且延伸方向一致。

3.如权利要求2所述的一种弹力式滑动防撞护栏，其特征在于，所述主弹簧的上下两个部分的旋转方式不同，分别为左旋和右旋，所述主弹簧中间处穿过所述空心立柱固定连接。

4.如权利要求1所述的一种弹力式滑动防撞护栏，其特征在于，包括一组上下挡柱或多组上下挡柱。

5.如权利要求1所述的一种弹力式滑动防撞护栏，其特征在于，所述挡柱的内侧面为棱面，外侧面为光滑圆弧面。

6.如权利要求1所述的一种弹力式滑动防撞护栏，其特征在于，所述主弹簧上下两端分别通过铰链连接挡板。

7.如权利要求1所述的一种弹力式滑动防撞护栏，其特征在于，所述挡板由玻璃钢构成。

8.如权利要求1所述的一种弹力式滑动防撞护栏，其特征在于，所述挡板与挡板之间通过螺丝连接。

9.如权利要求1所述的一种弹力式滑动防撞护栏，其特征在于，所述主弹簧和挡板涂有保护漆。