CN208501572U - 一种公路用弹性防护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路用弹性防护栏，包括依次连接的若干个防护栏单元，所述防护栏单元包括立柱、盖板和底座，所述底座上从左至右均匀排列安装有若干根立柱，所述立柱的顶部安装有所述盖板；每两根相邻所述立柱之间的区域均插装有一根从上至下贯穿所述盖板及底座的弹性轮轴，所述弹性轮轴上从上至下套装有若干个弹性轮；处于最左端的所述立柱的左侧面及处于最右端所述立柱的右侧面均从上至下均匀排列固定连接有若干个弹性连接部件；本实用新型具有极大延长阻尼吸能时间、有效吸收缓冲撞击产生的动能、一定程度上能对撞击车辆进行导向、防止防护栏瞬间断裂、避免地脚螺栓瞬间断裂的有益效果。

Description

一种公路用弹性防护栏

技术领域

本实用新型涉及公路防护装置技术领域，具体涉及一种公路用弹性防护栏。

背景技术

目前，在公路两侧设置的防护栏一般由洋灰墩或固定钢管等构成，因此传统的公路防护栏一般是刚性结构且依靠碰撞时产生的摩擦力或者刚性结构的形变来吸收碰撞中产生的动能。但是大多数的车辆事故中，发生碰撞的车辆的车速很快，车辆在极短的时间内与刚性防护栏发生碰撞，刚性防护栏在一瞬间就发生凹陷、断裂等形变，因此刚性防护栏的阻尼吸能时间极其短暂，从而造成刚性防护栏在碰撞发生时间，其吸能、缓冲、对驾驶人员保护效果均较差。

同时，传统的防护栏之间是通过螺栓、钢结构、石料等进行刚性连接，当车辆撞击防护栏时，传统刚性连接的防护栏会发生瞬间断裂、破碎的情况，车辆可能会直接冲出公路。

而且传统的公路防护栏是通过地脚螺栓直接与地面固定连接，当车辆撞击防护栏时，地脚螺栓在承受瞬间的巨大作用力时会发生断裂，导致防护栏瞬间位移。

针对传统公路防护栏存在的缺陷，本实用新型公开了一种公路用弹性防护栏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对传统公路防护栏存在的阻尼吸能时间太短、吸能减速效果不佳、不能为驾车人在碰撞时提供足够保护、刚性连接的防护栏受撞击时易瞬间断裂等缺陷，本实用新型提供了一种公路用弹性防护栏，实现极大增加阻尼吸能时间、高效缓冲吸收碰撞动能的功能，具有通过弹性变形高效缓冲吸收碰撞动能、有效保护驾车人安全、避免相互连接的防护栏瞬间断裂、不易发生大距离位移的效果。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种公路用弹性防护栏，包括依次连接的若干个防护栏单元，所述防护栏单元包括立柱、盖板和底座，所述底座上从左至右均匀排列安装有若干根立柱，所述立柱的顶部安装有所述盖板；每两根相邻所述立柱之间的区域均插装有一根从上至下贯穿所述盖板及底座的弹性轮轴，所述弹性轮轴上从上至下套装有若干个弹性轮；处于最左端的所述立柱的左侧面及处于最右端所述立柱的右侧面均从上至下均匀排列固定连接有若干个弹性连接部件。

工作原理及使用方法：

若干个从左至右并排均匀间隔设置的立柱及固定安装于并排立柱顶部的盖板、固定安装于并排立柱底部的底座共同构成了防护栏的主体框架结构。每两根相邻的立柱之间的区域从上至下贯穿盖板和底座安装有弹性轮轴，弹性轮轴上套装有两个以上的弹性轮。位于整体框架最左端的立柱的左侧面及位于整体框架最右端的立柱的右侧面从上至下均均匀间隔设置有若干个弹性连接部件用于与其他的防护栏进行连接。

当车辆发生碰撞时，车辆第一时间会撞击弹性轮，此时弹性轮进行第一次变形吸能，弹性轮表面变形的同时吸收一部分撞击产生的动能并大大加长阻尼吸能的作用时间；同时弹性轮在进行吸能作业时，还能在一定程度上对撞击车辆进行导向，帮助撞击车辆调整其方向，避免撞击车辆直接冲出路面。当弹性轮发生形变吸能时，防护栏左右两侧用于连接的弹性连接部件同时发生形变，共同吸收车辆撞击中产生的动能，大大增强吸能缓冲的效果；且相邻防护栏之间通过弹性连接部件进行连接，具有很高的韧性，避免了因车辆迅速撞击使防护栏瞬间断裂的情况。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述弹性连接部件包括大阻尼弹簧和固接头，所述大阻尼弹簧的两端分别连接固接头。

当车辆撞击到防护栏时，所述大阻尼弹簧立刻发生形变，有效吸收撞击产生的动能；同时大阻尼弹簧两端的固定头将相邻的防护栏弹性连接，防止了相邻防护栏因车辆瞬间撞击产生的巨大动能而瞬间断裂的情况。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述底座上从左至右依次均匀布置有若干个用于与路面固定连接的弹性固定部件；所述弹性固定部件包括地脚螺栓和螺栓弹簧，所述地脚螺栓贯穿底座并插入地面进行固定连接，所述螺栓弹簧位于地脚螺栓的螺栓头底部与底座上表面之间且螺栓弹簧一端与地脚螺栓的螺栓头底面连接，螺栓弹簧的另一端与底座的上表面连接。

当车辆瞬间撞击到防护栏时，用于固定防护栏的地脚螺栓瞬间受到极大的作用力，一般的公路防护栏是通过地脚螺栓直接与地面固定连接，当车辆瞬间撞击到防护栏上时，地脚螺栓会出现不能承受瞬间撞击时产生的巨大动能耳直接发生断裂的情况，通过在地脚螺栓与底座之间设置螺栓弹簧的方式，能在撞击发生时大大缓冲吸收地脚螺栓受到的作用力，避免了地脚螺栓因受力过大直接发生断裂的情况。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述弹性轮从圆心向外依次分为固定层、弹簧层、弹性层，所述弹簧层沿着周向均匀布置于所述固定层和弹性层之间；所述弹性层由橡胶或高强度塑料制备。

所述弹性轮最中心的固定层用于与弹性轮轴套接，位于固定层外围的弹簧层及位于弹簧层外围的弹性层起到有效吸收撞击产生的动能的效果。当车辆撞击防护栏时，车辆最先撞击弹性轮，弹性轮最外层的弹性层最先形变进行第一层吸能缓冲，之后动能传递到中间的弹簧层，弹簧层发生形变进行第二层吸能缓冲。弹性层与弹簧层共同作用，大大加强了弹性轮地吸能缓冲效果。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述盖板沿着公路走向的侧面上固定安装有防撞栏，所述防撞栏由弹性金属材料制备；所述防撞栏靠近公路的侧面上为波浪形的凹凸防撞板。

在所述盖板沿着公路走向的侧面上固定安装防撞栏，能提高防护栏的整体强度，在防护栏经受撞击时不容易解体断裂；同时防撞栏由弹性金属材料制备且靠近公路的侧面上为波浪形凹凸的防撞板，进一步提高了防护栏的吸能缓冲效果。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型通过若干立柱及安装于若干立柱顶部的盖板和底部的底座组成防护栏整体框架，在相邻两根立柱之间通过弹性轮轴套装有若干个弹性轮；相比于传统的公路防护栏，本实用新型具有极大延长阻尼吸能时间、有效吸收缓冲撞击产生的动能、一定程度上能对撞击车辆进行导向的有益效果。

（2）本实用新型相邻的整体框架之间通过弹性连接部件进行连接，相比于传统公路防护栏的刚性连接结构，本实用新型具有有效吸收缓冲撞击产生的动能、防止防护栏瞬间断裂的有益效果。

（3）本实用新型中的整体框架通过弹性固定部件固定安装于地面之上，相比于传统的公路防护栏与地面通过螺栓刚性连接的结构，本实用新型具有能进行辅助吸收缓冲动能、避免螺栓瞬间断裂的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为弹性连接部件结构示意图；

图3为本实用新型剖视连接示意图；

图4为弹性轮结构示意图；

图5为图1的左视图。

其中：1-立柱；2-盖板；3-底座；4-弹性轮轴；5-弹性轮；51-弹性层；52-弹簧层；53-固定层；6-弹性连接部件；61-大阻尼弹簧；62-固接头；7-弹性固定部件；71-地脚螺栓；72-螺栓弹簧；8-防撞栏。

具体实施方式

实施例1：

一种公路用弹性防护栏，如图1所示，包括依次连接的若干个防护栏单元，所述防护栏单元包括立柱1、盖板2和底座3，所述底座3上从左至右均匀排列安装有若干根立柱1，所述立柱1的顶部安装有所述盖板2；每两根相邻所述立柱1之间的区域均插装有一根从上至下贯穿所述盖板2及底座3的弹性轮轴4，所述弹性轮轴4上从上至下套装有若干个弹性轮5；处于最左端的所述立柱1的左侧面及处于最右端所述立柱1的右侧面均从上至下均匀排列固定连接有若干个弹性连接部件6。

当车辆发生碰撞时，车辆第一时间会撞击弹性轮5，此时弹性轮5进行第一次变形吸能，弹性轮5表面变形的同时吸收一部分撞击产生的动能并大大加长阻尼吸能的作用时间；同时弹性轮5在进行吸能作业时，还能在一定程度上对撞击车辆进行导向，帮助撞击车辆调整其方向，避免撞击车辆直接冲出路面，也避免了车辆直接与防护栏正面撞击。当弹性轮5发生形变吸能时，相邻防护栏之间用于连接的弹性连接部件6同时发生形变，共同吸收车辆撞击中产生的动能，大大增强吸能缓冲的效果；同时相邻防护栏之间通过弹性连接部件6进行连接，具有很高的韧性，避免了因车辆迅速撞击使防护栏瞬间断裂的情况，极大提高了驾驶人发生撞击时的安全性。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，如图2所示，所述弹性连接部件6包括大阻尼弹簧61和固接头62，所述大阻尼弹簧61的两端均连接有固接头62。

当车辆撞击到防护栏时，所述大阻尼弹簧61立刻发生形变，有效吸收撞击产生的动能；同时大阻尼弹簧61两端的固定头62将相邻的防护栏弹性连接，防止了相邻防护栏因车辆瞬间撞击产生的巨大动能而瞬间断裂的情况。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例1或2的基础上做进一步优化，如图3所示，所述底座3上从左至右依次均匀布置有若干个用于与路面固定连接的弹性固定部件7；所述弹性固定部件7包括地脚螺栓71和螺栓弹簧72，所述地脚螺栓71贯穿底座3并插入地面进行固定连接，所述螺栓弹簧72位于地脚螺栓72的螺栓头底部与底座3上表面之间且螺栓弹簧72一端与地脚螺栓71的螺栓头底面连接，螺栓弹簧72的另一端与底座3的上表面连接。

当车辆瞬间撞击到防护栏时，用于固定防护栏的地脚螺栓71瞬间受到极大的作用力，一般的公路防护栏是通过地脚螺栓71直接与地面固定连接，当车辆瞬间撞击到防护栏上时，地脚螺栓71会出现不能承受瞬间撞击时产生的巨大动能直接发生断裂的情况，通过在地脚螺栓71与底座3之间设置螺栓弹簧72的方式，能在撞击发生时大大缓冲吸收地脚螺栓71受到的作用力，避免了地脚螺栓71因受力过大直接发生断裂的情况。

本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图4所示，所述弹性轮5从圆心向外依次分为固定层51、弹簧层52、弹性层53，所述弹簧层52沿着周向均匀布置于所述固定层51和弹性层53之间；所述弹性层53由橡胶或高强度塑料制备。

所述弹性轮5最中心的固定层51用于与弹性轮轴4套接，位于固定层51外围的弹簧层52及位于弹簧层52外围的弹性层53起到有效吸收撞击产生的动能的效果。当车辆撞击防护栏时，车辆最先撞击弹性轮5，弹性轮5最外层的弹性层53最先形变进行第一层吸能缓冲，之后动能传递到中间的弹簧层52，弹簧层52发生形变进行第二层吸能缓冲。弹性层53与弹簧层52共同作用，大大加强了弹性轮5地吸能缓冲效果。

本实施例的其他部分与上述实施例1-3任一项相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图5所示，所述盖板2沿着公路走向的侧面上固定安装有防撞栏8，所述防撞栏8由弹性金属材料制备；所述防撞栏8靠近公路的侧面上为波浪形的凹凸防撞板。

在所述盖板2沿着公路走向的侧面上固定安装防撞栏8，能提高防护栏的整体强度，在防护栏经受撞击时不容易解体断裂；同时防撞栏8由弹性金属材料制备且靠近公路的侧面上为波浪形凹凸的防撞板，进一步提高了防护栏的吸能缓冲效果。

实施例6：

本实施例在上述实施例的基础上作进一步优化，所述立柱1和盖板2之上均匀间隔设置有反光警示条。

为了提升本实用新型的醒目性，防止在光线较暗时，驾驶人因视线不清而撞击到防护栏的事故发生，在所述立柱1和盖板2上均匀间隔设置有反光警示条，反光警示条在受到车灯或其他光线照射时能反光，使防护栏更为醒目可见。

本实施例的其他部分与上述实施例1-4任一项相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路用弹性防护栏，包括依次连接的若干个防护栏单元，所述防护栏单元包括立柱（1）、盖板（2）和底座（3），其特征在于，所述底座（3）上从左至右均匀排列安装有三根立柱（1），所述立柱（1）的顶部安装有所述盖板（2）；防护栏单元中相邻的所述立柱（1）之间的区域均插装有一根从上至下贯穿所述盖板（2）及底座（3）的弹性轮轴（4），所述弹性轮轴（4）上从上至下套装有若干个弹性轮（5）；所述防护栏单元的左右两侧面均通过从上至下依次均匀布置的弹性连接部件（6）与相邻防护栏单元弹性连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路用弹性防护栏，其特征在于，所述弹性连接部件（6）包括大阻尼弹簧（61）和固接头（62），所述大阻尼弹簧（61）的两端均连接有固接头（62）。

3.根据权利要求1所述的一种公路用弹性防护栏，其特征在于，所述底座（3）上从左至右还依次均匀布置有若干个弹性固定部件（7），所述弹性固定部件（7）贯穿底座且与地面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种公路用弹性防护栏，其特征在于，所述弹性固定部件（7）包括地脚螺栓（71）和螺栓弹簧（72），所述地脚螺栓（71）贯穿底座（3）并插入地面进行固定连接，所述螺栓弹簧（72）位于地脚螺栓（71）的螺栓头底部与底座（3）上表面之间且螺栓弹簧（72）一端与地脚螺栓（71）的螺栓头底面连接，螺栓弹簧（72）的另一端与底座（3）的上表面连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路用弹性防护栏，其特征在于，所述弹性轮（5）从圆心向外依次分为固定层（51）、弹簧层（52）、弹性层（53），所述弹簧层（52）沿着周向均匀布置于所述固定层（51）和弹性层（53）之间；所述弹性层（53）由橡胶或高强度塑料制备。

6.根据权利要求1所述的一种公路用弹性防护栏，其特征在于，所述盖板（2）沿着公路走向的侧面上固定安装有防撞栏（8），所述防撞栏（8）由弹性金属材料制备。

7.根据权利要求6所述的一种公路用弹性防护栏，其特征在于，所述防撞栏（8）靠近公路的侧面上为波浪形的凹凸防撞板。

8.根据权利要求1所述的一种公路用弹性防护栏，其特征在于，所述立柱（1）和盖板（2）之上均匀间隔设置有反光警示条。