CN209011047U - 一种高速路防撞护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速路防撞护栏，包括固定连接在支撑板一侧的第一导杆以及固定连接在支撑板另一侧的第三冲击板，所述支撑板上、下部均固定连接有水平设置的防护板，所述第一导杆上套接有第一压簧，所述第一压簧的一端固定连接在支撑板上，所述第二冲击板上、下部的均固定连接有水平设置的第二导杆，所述第二导杆上套接有第二压簧，所述支撑板上开设有与第二导杆设置在同一水平面的第一通孔，且第一通孔的孔径大于第二导杆的直径。本实用新型通过设置的带有高密度泡沫体的支撑板，可以降低对汽车冲撞造成的损伤，同时结合内侧设置的具有多组压簧的第一冲击板和第二冲击板，可以有效的吸收车体碰撞的冲击力，从而达到防撞效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及防护栏技术领域，具体为一种高速路防撞护栏。
背景技术
高速路的两侧均安装有用于提高安全性的防撞护栏，现有的防撞护栏结构简单，基本上采用的都是为波纹状的钢板结构，当交通意外发生时，虽然能够有效的起到防护作用，但是一般这种刚性碰撞导致的大部分情况为车辆的车体出现严重损坏，如何将该种冲撞损害降到最低成了研发新型护栏所需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高速路防撞护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，一种高速路防撞护栏，包括固定连接在支撑板一侧的第一导杆以及固定连接在支撑板另一侧的第三冲击板，所述第三冲击板的外侧固定连接有用于承受正面冲击力的高密度泡沫体，所述支撑板上、下部均固定连接有水平设置的防护板，所述第一导杆上套接有第一压簧，所述第一压簧的一端固定连接在支撑板上，所述第一压簧的另一端固定连接有第二冲击板，所述第二冲击板上开设有与第一导杆在同一水平面上的第二通孔，且第二通孔的孔径大于第一导杆的直径，所述第二冲击板上、下部的均固定连接有水平设置的第二导杆，所述第二导杆上套接有第二压簧，所述第二压簧的一端固定连接在第二冲击板上，所述第二压簧的另一端固定连接在支撑板的上，所述支撑板上开设有与第二导杆设置在同一水平面的第一通孔，且第一通孔的孔径大于第二导杆的直径。
所述高密度泡沫体的前端面设置为凹凸面的波纹结构。
所述第一导杆的长度分别与第二导杆的长度以及支撑板的厚度相同。
所述第二导杆为圆柱结构，所述第一通孔为圆孔，所述第二导杆的直径小于第一通孔的内径1cm。
所述第一导杆为圆柱结构，所述第二通孔为圆孔，所述第一导杆的直径小于第二通孔的内径1cm。
所述第一导杆为圆柱结构，所述第一导杆固定连接在支撑板的侧面中心线部位。
所述第二通孔开设在第二冲击板竖直面的中心位置。
由上述技术方案可知，本实用新型通过设置的带有高密度泡沫体的支撑板，可以降低对汽车冲撞造成的损伤，同时结合内侧设置的具有多组压簧的第一冲击板和第二冲击板，可以有效的吸收车体碰撞的冲击力，从而达到防撞效果。
附图说明
图1为本实用新型自然伸缩状态侧面剖视图；
图2为本实用新型挤压状态侧面剖视图。
图中：1高密度泡沫体、2支撑板、3第一冲击板、4第一压簧、5第一导杆、6第二通孔、7第二冲击板、8第二压簧、9第二导杆、10防护板、11第一通孔、12第三冲击板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1-2所示的一种高速路防撞护栏，包括固定连接在支撑板2一侧的第一导杆5以及固定连接在支撑板2另一侧的第三冲击板12，所述第三冲击板12的外侧固定连接有用于承受正面冲击力的高密度泡沫体1，所述支撑板2上、下部均固定连接有水平设置的防护板10，所述第一导杆5上套接有第一压簧4，所述第一压簧4的一端固定连接在支撑板2上，所述第一压簧4的另一端固定连接有第二冲击板7，所述第二冲击板7上开设有与第一导杆5在同一水平面上的第二通孔6，且第二通孔6的孔径大于第一导杆5的直径，所述第二冲击板7上、下部的均固定连接有水平设置的第二导杆9，所述第二导杆9上套接有第二压簧8，所述第二压簧8的一端固定连接在第二冲击板7上，所述第二压簧8的另一端固定连接在支撑板2的上，所述支撑板2上开设有与第二导杆9设置在同一水平面的第一通孔11，且第一通孔11的孔径大于第二导杆9的直径，该种防撞护栏在第二冲击板7的一侧固定连接在现有的护栏铁桩上，并作为支撑点，所述的第三冲击板12外表面所设置的高密度泡沫体1为波纹状结构，可以有效的吸收一部分撞击力，当发生撞击时，第三冲击板12会受到挤压力并迫使支撑板2挤压第一压簧4和第二压簧8，这时的第一压簧4和第二压簧8可以有效的吸收冲击力，同时设置在第一压簧4、 第二压簧8上的第一导杆5和第二导杆9可以穿过第二通孔6和第一通孔11，并不会与自身结构有冲突碰撞部位。
进一步的，所述高密度泡沫体1的前端面设置为凹凸面的波纹结构，波纹结构可以有效的增大与车辆的接触面积，并吸收冲击力，起到了一定的保护作用。
进一步的，所述第一导杆5的长度分别与第二导杆9的长度以及支撑板2的厚度相同，长度相同可以使得冲击后的结构之间不会发生自身结构冲突，如图2所示，当冲击后，第二导杆9在挤压到最大限度时依然能不会与第三冲击板12发生撞击，有效的避开了结构冲撞。
进一步的，所述第二导杆9为圆柱结构，所述第一通孔11为圆孔，所述第二导杆9的直径小于第一通孔11的内径1cm，可以使得第二导杆9顺利穿过第一通孔11。
进一步的，所述第一导杆5为圆柱结构，所述第二通孔6为圆孔，所述第一导杆5的直径小于第二通孔6的内径1cm，可以使得第一导杆5顺利穿过第二通孔6。
进一步的，所述第一导杆5为圆柱结构，所述第一导杆5固定连接在支撑板2的侧面中心线部位。
进一步的，所述第二通孔6开设在第二冲击板7竖直面的中心位置，使得结构整体对称，在受到冲撞时能有效的提供最优的防撞效果。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种高速路防撞护栏，包括固定连接在支撑板（2）一侧的第一导杆（5）以及固定连接在支撑板（2）另一侧的第三冲击板（12），其特征在于：所述第三冲击板（12）的外侧固定连接有用于承受正面冲击力的高密度泡沫体（1），所述支撑板（2）上、下部均固定连接有水平设置的防护板（10），所述第一导杆（5）上套接有第一压簧（4），所述第一压簧（4）的一端固定连接在支撑板（2）上，所述第一压簧（4）的另一端固定连接有第二冲击板（7），所述第二冲击板（7）上开设有与第一导杆（5）在同一水平面上的第二通孔（6），且第二通孔（6）的孔径大于第一导杆（5）的直径，所述第二冲击板（7）上、下部的均固定连接有水平设置的第二导杆（9），所述第二导杆（9）上套接有第二压簧（8），所述第二压簧（8）的一端固定连接在第二冲击板（7）上，所述第二压簧（8）的另一端固定连接在支撑板（2）的上，所述支撑板（2）上开设有与第二导杆（9）设置在同一水平面的第一通孔（11），且第一通孔（11）的孔径大于第二导杆（9）的直径。
2.根据权利要求1所述的一种高速路防撞护栏，其特征在于：所述高密度泡沫体（1）的前端面设置为凹凸面的波纹结构。
3.根据权利要求1所述的一种高速路防撞护栏，其特征在于：所述第一导杆（5）的长度分别与第二导杆（9）的长度以及支撑板（2）的厚度相同。
4.根据权利要求1所述的一种高速路防撞护栏，其特征在于：所述第二导杆（9）为圆柱结构，所述第一通孔（11）为圆孔，所述第二导杆（9）的直径小于第一通孔（11）的内径1cm。
5.根据权利要求1所述的一种高速路防撞护栏，其特征在于：所述第一导杆（5）为圆柱结构，所述第二通孔（6）为圆孔，所述第一导杆（5）的直径小于第二通孔（6）的内径1cm。
6.根据权利要求1所述的一种高速路防撞护栏，其特征在于：所述第一导杆（5）为圆柱结构，所述第一导杆（5）固定连接在支撑板（2）的侧面中心线部位。
7.根据权利要求1所述的一种高速路防撞护栏，其特征在于：所述第二通孔（6）开设在第二冲击板（7）竖直面的中心位置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821684489.9U CN209011047U (zh) | 2018-10-17 | 2018-10-17 | 一种高速路防撞护栏 |
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Country Status (1)
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2018
- 2018-10-17 CN CN201821684489.9U patent/CN209011047U/zh active Active
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