CN109050450A - 一种汽车前防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车前防撞梁，包括支撑横架，限制套块的一侧固定连接有螺纹连杆，螺纹连杆远离限制套块的一侧设置有前吸能盒，限位挡块的一侧通过侧挤压弹簧与限制套块固定连接，支撑横架一侧的中间位置均匀固定连接有二级缓冲机构，前吸能盒的外部设置有前防撞挡板，前防撞挡板内部的中间位置固定连接有泡沫吸能内板，本发明涉及汽车技术领域。该汽车前防撞梁，达到了前防撞挡板的凸块增加了缓冲空间，同时初步缓冲低速撞击，实现预防撞击的等级划分，同时实现等级预防撞击，前吸能盒与二级缓冲机构相结合，实现多方向缓冲调节，保证车辆受到撞击时缓冲方向的多元化，避免出现撞击力量集中的现象，减小撞击带来的人员和车辆伤害的目的。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车前防撞梁。
背景技术
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。
前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。
目前汽车前防撞梁采用简单的缓冲防撞机构，有些汽车前防撞梁甚至采用塑料缓冲外壳，这样只能保证汽车在低速行驶中的安全，当汽车高速行驶中完全起不到防撞击的作用，对车内人员和车辆本身造成巨大损害，同时不利于车辆整体性能的提升。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车前防撞梁，解决了目前汽车前防撞梁采用简单的缓冲防撞机构，有些汽车前防撞梁甚至采用塑料缓冲外壳，这样只能保证汽车在低速行驶中的安全，当汽车高速行驶中完全起不到防撞击的作用，对车内人员和车辆本身造成巨大损害，同时不利于车辆整体性能的提升的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车前防撞梁，包括支撑横架，所述支撑横架表面的左右两侧均套设且滑动连接有限制套块，所述限制套块的一侧固定连接有螺纹连杆，所述螺纹连杆远离限制套块的一侧设置有前吸能盒，所述支撑横架位于限制套块外侧的左右两侧均固定连接有限位挡块，所述限位挡块的一侧通过侧挤压弹簧与限制套块固定连接，所述支撑横架一侧的中间位置均匀固定连接有二级缓冲机构，所述前吸能盒的外部设置有前防撞挡板，所述前防撞挡板的左右两侧均通过螺纹杆与螺纹连杆螺纹连接，所述前防撞挡板内部的中间位置固定连接有泡沫吸能内板，所述前吸能盒的正面均匀开设有通孔。
优选的，所述支撑横架位于二级缓冲机构背面的位置固定连接有安装固定板。
优选的，所述二级缓冲机构包括二级弯曲杆，所述二级弯曲杆的一端与支撑横架转动连接，所述二级弯曲杆远离支撑横架的一端转动连接有一级弯曲杆。
优选的，所述一级弯曲杆远离二级弯曲杆的一端固定连接有缓冲顶板，所述二级弯曲杆靠近底端的内部固定连接有移动滑槽。
优选的，所述移动滑槽的内部滑动连接有移动滑块，所述支撑横架上对称转动连接有二级缓冲弹簧。
优选的，所述二级缓冲弹簧远离支撑横架的一端与移动滑块固定连接。
优选的，所述一级弯曲杆的中间位置通过一级缓冲弹簧与二级弯曲杆远离二级缓冲弹簧的一侧固定连接。
优选的，所述前防撞挡板的材料设置为玻璃纤维铝合金金属材料。
优选的，所述前防撞挡板的形状呈弧状向外凸出。
(三)有益效果
本发明提供了一种汽车前防撞梁。具备以下有益效果：
(1)、该汽车前防撞梁，通过放车辆发生碰撞时，前防撞挡板凸出的外表面与碰撞体接触，碰撞发生后前防撞挡板向内凹陷，从而前防撞挡板的两边被伸长，限制套块带动侧挤压弹簧向两侧挤压侧挤压弹簧，实现车辆初步缓冲，达到了前防撞挡板的凸块增加了缓冲空间，同时初步缓冲低速撞击，实现预防撞击的等级划分，同时实现等级预防撞击的目的。
(2)、该汽车前防撞梁，通过撞击力度过大时，前吸能盒的内部与缓冲顶板接触，缓冲顶板向内带动一级弯曲杆和二级弯曲杆向内叠加转动，一级弯曲杆通过一级缓冲弹簧与二级弯曲杆挤压，二级弯曲杆通过二级缓冲弹簧与支撑横架挤压，达到了前吸能盒与二级缓冲机构相结合，实现多方向缓冲调节，保证车辆受到撞击时缓冲方向的多元化，避免出现撞击力量集中的现象，减小撞击带来的人员和车辆伤害的目的。
附图说明
图1为本发明整体结构的俯视图；
图2为本发明前吸能盒的正视图；
图3为本发明结构泡沫吸能内板的俯视图；
图4为本发明二级缓冲机构的结构示意图。
图中：1支撑横架、2限制套块、3螺纹连杆、4限位挡块、5侧挤压弹簧、6前吸能盒、7二级缓冲机构、71二级弯曲杆、72一级弯曲杆、73缓冲顶板、74移动滑槽、75移动滑块、76二级缓冲弹簧、77一级缓冲弹簧、8前防撞挡板、9螺纹杆、10泡沫吸能内板、11通孔、12安装固定板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车前防撞梁，包括支撑横架1，支撑横架1表面的左右两侧均套设且滑动连接有限制套块2，限制套块2的一侧固定连接有螺纹连杆3，螺纹连杆3远离限制套块2的一侧设置有前吸能盒6，支撑横架1位于限制套块2外侧的左右两侧均固定连接有限位挡块4，限位挡块4的一侧通过侧挤压弹簧5与限制套块2固定连接，支撑横架1一侧的中间位置均匀固定连接有二级缓冲机构7，前吸能盒6的外部设置有前防撞挡板8，前防撞挡板8的左右两侧均通过螺纹杆9与螺纹连杆3螺纹连接，前防撞挡板8内部的中间位置固定连接有泡沫吸能内板10，前吸能盒6的正面均匀开设有通孔11。支撑横架1位于二级缓冲机构7背面的位置固定连接有安装固定板12。二级缓冲机构7包括二级弯曲杆71，二级弯曲杆71的一端与支撑横架1转动连接，二级弯曲杆71远离支撑横架1的一端转动连接有一级弯曲杆72。一级弯曲杆72远离二级弯曲杆71的一端固定连接有缓冲顶板73，二级弯曲杆71靠近底端的内部固定连接有移动滑槽74。移动滑槽74的内部滑动连接有移动滑块75，支撑横架1上对称转动连接有二级缓冲弹簧76。二级缓冲弹簧76远离支撑横架1的一端与移动滑块75固定连接。一级弯曲杆72的中间位置通过一级缓冲弹簧77与二级弯曲杆71远离二级缓冲弹簧76的一侧固定连接。前防撞挡板8的材料设置为玻璃纤维铝合金金属材料。前防撞挡板8的形状呈弧状向外凸出。
使用时，通过放车辆发生碰撞时，前防撞挡板8凸出的外表面与碰撞体接触，碰撞发生后前防撞挡板8向内凹陷，从而前防撞挡板8的两边被伸长，限制套块2带动侧挤压弹簧5向两侧挤压侧挤压弹簧5，实现车辆初步缓冲，达到了前防撞挡板8的凸块增加了缓冲空间，同时初步缓冲低速撞击，实现预防撞击的等级划分，同时实现等级预防撞击的目的。通过撞击力度过大时，前吸能盒6的内部与缓冲顶板73接触，缓冲顶板73向内带动一级弯曲杆72和二级弯曲杆71向内叠加转动，一级弯曲杆72通过一级缓冲弹簧77与二级弯曲杆71挤压，二级弯曲杆71通过二级缓冲弹簧76与支撑横架1挤压，达到了前吸能盒6与二级缓冲机构7相结合，实现多方向缓冲调节，保证车辆受到撞击时缓冲方向的多元化，避免出现撞击力量集中的现象，减小撞击带来的人员和车辆伤害的目的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种汽车前防撞梁，包括支撑横架(1)，其特征在于：所述支撑横架(1)表面的左右两侧均套设且滑动连接有限制套块(2)，所述限制套块(2)的一侧固定连接有螺纹连杆(3)，所述螺纹连杆(3)远离限制套块(2)的一侧设置有前吸能盒(6)，所述支撑横架(1)位于限制套块(2)外侧的左右两侧均固定连接有限位挡块(4)，所述限位挡块(4)的一侧通过侧挤压弹簧(5)与限制套块(2)固定连接，所述支撑横架(1)一侧的中间位置均匀固定连接有二级缓冲机构(7)，所述前吸能盒(6)的外部设置有前防撞挡板(8)，所述前防撞挡板(8)的左右两侧均通过螺纹杆(9)与螺纹连杆(3)螺纹连接，所述前防撞挡板(8)内部的中间位置固定连接有泡沫吸能内板(10)，所述前吸能盒(6)的正面均匀开设有通孔(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于：所述支撑横架(1)位于二级缓冲机构(7)背面的位置固定连接有安装固定板(12)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于：所述二级缓冲机构(7)包括二级弯曲杆(71)，所述二级弯曲杆(71)的一端与支撑横架(1)转动连接，所述二级弯曲杆(71)远离支撑横架(1)的一端转动连接有一级弯曲杆(72)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于：所述一级弯曲杆(72)远离二级弯曲杆(71)的一端固定连接有缓冲顶板(73)，所述二级弯曲杆(71)靠近底端的内部固定连接有移动滑槽(74)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于：所述移动滑槽(74)的内部滑动连接有移动滑块(75)，所述支撑横架(1)上对称转动连接有二级缓冲弹簧(76)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于：所述二级缓冲弹簧(76)远离支撑横架(1)的一端与移动滑块(75)固定连接。
7.根据权利要求5所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于：所述一级弯曲杆(72)的中间位置通过一级缓冲弹簧(77)与二级弯曲杆(71)远离二级缓冲弹簧(76)的一侧固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于：所述前防撞挡板(8)的材料设置为玻璃纤维铝合金金属材料。
9.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于：所述前防撞挡板(8)的形状呈弧状向外凸出。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20181221 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |