KR100758661B1 - 도로 가이드레일용 블록아웃 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로용 가이드레일판과 지주 사이에 설치되는 블록아웃에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 파형판형태의 가이드레일과 지주사이에 삼각형상으로 설치되여 가이드레일판에 차량이 충돌되었을 경우 발생되는 충격력을 완화하고, 또한 충돌차량이 가이드레일을 타고 넘어가서 전복되거나 추락되는 대형사고를 미연에 예방할 수 있도록 하는 도로 가이드레일용 블록아웃에 관한 것이다.

이에 본 발명은 도로용 가이드레일판과 지주 사이에 설치되는 블록아웃에 있어서; 상기 블록아웃은 상/하부와 전방이 개방되고 "＜"형으로 절곡되었으며 가이드레일의 높이와 동일한 높이를 갖는 본체부와, 상기 개방된 전방의 좌/우측지지부의 각 상단에서 외측으로 절곡되어 상기 양단의 휨강도를 보강하는 좌/우측보강부와, 상기 개방된 전방의 좌/우측지지부의 각 선단에서 외측으로 절곡되어 가이드레일의 후면에 볼트와너트로 결합되는 좌/우측결합부와, 상기 각각의 결합부의 상단에서 전방으로 절곡되여 가이드레일의 상단에 걸쳐지는 좌/우측걸림턱부로 이루어지는 가이드레일용 블록아웃을 제공한다.

본체부, 좌측지지부, 우측지지부, 연결부

Description

도로 가이드레일용 블록아웃{Blocked-out for W-beam Guard Rail}

도 1은 본 발명을 나타내는 사시도.

도 2는 본 발명이 설치된 가이드레일의 후면도.

도 3은 본 발명이 설치된 가이드레일의 평면도.

도 4는 도 3의 "C"부위 상세도.

*** 도면의 중요부분에 대한 부호의 설명 ***

100 : 블록아웃 110 : 본체

111a : 좌측 지지부 111b : 우측 지지부

112 : 연결부 120a : 좌측 보강부

120b :우측 보강부 130a : 좌측 연결부

130b : 우측 연결부 140a : 좌측 걸림턱부

140b : 우측 걸림턱부

본 발명은 가이드레일에 차량이 충격시 지주에 전달되는 충격력 및 회전모우먼트를 최소화하여 지주의 노출부가 휘어지거나 밀려나는 것을 방지하므로서 충돌 차량이 가이드레일을 타고 넘어가서 전복되거나 추락되는 대형사고를 미연에 예방할 수 있도록 하는 도로 가이드레일용 블록아웃에 관한 것이다.

일반적으로 가드레일은 도시내 간선도로, 지방도, 국도 및 고속도로 등의 도로 가장자리에는 운전자의 운전 부주의 등, 기타 다른 이유로 진행방향을 잘못 잡은 차량이 도로 밖으로 추락되는 것을 방지하여 차량 탑승자 및 차량, 보행자, 도

로변의 주요시설을 안전하게 보호하기 위하여 가드레일을 연속적이고 반복적으로 설치되고있다.

이와 같은 가드레일은 대부분 도로 가장자리에 가이드레일의 지주의 하부를 일정깊이 매설상태로 설치되는 지주의 상부에 직접 파형 측단면을 갖는 가드레일판을 볼트와 너트로 조립하여 이 가드레일판으로 하여금 도로를 벗어나려고 하는 차량의 충돌시 차량이 도로 바깥으로 추락하는 것을 방지하도록 하고 있는 것이다.

그러나 상기 일련의 가드레일에 대한 차량의 충돌과정에 있어서 종래의 가드레일은 설치구조상 충격을 받을 때, 차량자체의 충격흡수와 가드레일의 장력과 늘음 등으로 일부분 충격력은 흡수되나 나머지 충격력은 가드레일 지주가 부담하는데 이 충격력에 대한 지반의 저항력 클 때에는 가드레일 지주는 매설지점으로부터 도로 밖으로 휘게되고 지반의 저항력이 약할 경우에는 지주가 도로 밖으로 밀려나 전도되는데, 이때 지주가 휘거나 밀려나가면서 그리는 원의 궤적이 그 만큼 작아질 수밖에 없기 때문에 도로 면으로부터 가드레일판의 상단까지의 거리가 짧아 가드레일에 충돌한 차량은 쉽게 가드레일을 타고 도로 밖으로 넘어갈 수밖에 없어 대형사 고로 이어지는 문제가 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 차량충격력을 완충하는 블록아웃을 상기 지주와 가드레일판 사이에 설치하였다.

그러나 이와 같은 기존의 블록아웃은 그 형태가 복잡하여 제작 및 설치가 어렵고, 또한 가드레일판과 지주 사이에 일직선상으로 설치되여 차량이 급속한 감속이 발생되어 탑승자에게 심각한 상해를 유발하였으며, 지주의 측방에서 발생되는 차량의 충격에 의하여 상기 지주가 손쉽게 휘어지는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 보다 자세하게는 지주와 가이드레일판 사이에 삼각형상으로 설치되여 지주의 앞쪽 또는 소정의 경사각을 갖고 가이드레일판에 차량이 충돌시 그 충돌력을 완충하여 종래와 같이 차량이 심하게 파손되거나 또는 가이드레일판 및 지주가 파손되여 차량이 도로 밖으로 이탈 및 추락되는 것을 미연에 방지할 수 있는 도로 가이드레일용 블록아웃을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 도로용 측단면이 파형으로 형성된 가이드레일판과 지주 사이에 설치되는 블록아웃에 있어서; 상기 블록아웃은 상/하부와 전방이 개방되고 연결부를 중심으로 좌/우측지지부가"＜"형으로 절곡되었으며 가이드레일판의 높이와 동일한 높이를 갖는 본체부와; 상기 개방된 전방의 좌/우측지지부의 각 상단에서 외측으로 절곡되어 상기 양단의 휨강도를 보강하는 좌/우측보강부와; 상기 개방된 전방의 좌/우측지지부의 각 선단에서 외측으로 절곡되어 가이드레일판의 후면에 볼트와너트로 결합되는 좌/우측결합부와; 상기 각각의 결합부의 상단에서 전방으로 절곡되어 가이드레일판의 상단에 걸쳐지는 좌/우측걸림턱부로 이루어지는 가이드레일용 블록아웃을 제공한다.

또한, 상기 좌/우측지지부의 연결부는 상기 지주의 외주연부에 밀착되도록 개방된 전방으로 돌출되도록 반원형으로 형성함이 바람직하다.

또한, 상기 좌/우측지지부와 가이드레일판 사이의 사잇각을 ∠68°로 하고, 연결부와 가이드레일판 사이의 간격은 20㎝로 형성함이 바람직하다.

본 발명의 올바른 실시예를 첨부된 도 1, 2, 3, 4를 참조하여 자세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명을 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명이 설치된 가이드레일의 후면도이고, 도 3은 본 발명이 설치된 가이드레일의 평면도이고, 도 4는 도 3의 "C"부위 상세도이다.

본 발명은 도 2,3에 도시한 바와같이 도로의 바깥쪽으로 가이드레일판(200)과 지주(300)사이에 설치되는 것으로, 도 1,2,3,4를 참조하여 그 형태를 자세하게 살펴보면 , 본 발명은 가이드레일판(200)과 동일한 높이를 갖는 금속재질의 판상체를 절곡성형한 것으로서, 상/하부와 전방이 개방되도록 연결부(112)를 중심으로 좌/우측지지부(111a,111b)가 "＜"형으로 절곡된 본체부(110)와, 상기 개방된 전방의 좌/우측지지부(111a,111b)의 각 상단에서 외측으로 ∠90°절곡하여 상기 좌/우측지지부(111a,111b)의 폭방향 휨강도를 보강하는 양단의 휨강도를 보강하는 좌/우측보강부(120a,120b)와, 상기 개방된 전방의 좌/우측지지부(111a,111b)의 각 선단에서 외측으로 ∠90°절곡되여 가이드레일판(200)의 후면에 볼트와너트로 결합되는 좌/우측결합부(130a,130b)와, 상기 각각의 결합부의 상단에서 전방으로 절곡되여 가이드레일판(200)의 상단에 걸쳐지는 좌/우측걸림턱부(140a,140b)로 이루어진다.

또한, 상기 좌/우측지지부(111a,111b)의 연결부(112)는 상기 지주(300)의 외주연부에 밀착되도록 개방된 전방으로 돌출되도록 반원형으로 형성한다.

또한, 본 발명은 가이드레일판(200)의 후면과 지주(300) 사이에 설치된 상태에서 상기 각각의 좌/우측지지부(111a,111b)와 가이드레일판(200)과의 사잇각을 ∠68°가 되도록하고, 연결부(112)와 가이드레일판(200) 사이의 간격은 20㎝로 형성함이 바람직하다.

미설명 부호 150은 본 발명은 가이드레일판(200)과 지주(300)에 볼트너트수단으로 결합하기 위한 "통공"으로, 특히 좌/우측결합부(130a,130b)의 통공은 가이드레일판(200)의 측단면이 파형이므로 상기 가이드레일판(200)과 접촉되는 면부에 형성함이 바람직하다.

상기 통공(150)과 대응하여 지주(300)와 가이드레일판(200)에도 통공(미도시)이 형성되었음은 자명하다.

이와같이 구성된 본 발명의 설치 및 작용상태를 살펴보면 다음과 같다.

도시한 바와같이 먼저, 지주(300)를 지면에서 일정높이 돌출되게 일정간격으 로 도로 외측의 지중에 박아서 고정한 후, 도로 쪽인 지주(300)의 상단 외주면에 연결부(112)를 대고 통공(150)을 통하여 볼트너트수단으로 상기 지주(300)에 고정결합하다.

이후, 상기와 같이 지주(300)에 고정설치된 본 발명의 좌/우측결합부(130a,130b)에 가이드레일판(200)의 후면을 대고, 통공을 통하여 볼트너트수단으로 상기 가이드레일판(200)을 연속적으로 고정설치한다.

이때, 상기 가이드레일판(200)의 후면과 좌/우측지지부(111a,111b) 사이의 사이각은 ∠68°가 되도록하고, 연결부(112)와 가이드레일판(200) 사이의 간격은 20㎝로 한다.

또한, 상기 좌/우걸림턱부는 가이드레일판(200)의 상단 후면에 그 선단이 지지된다.

이와같이 본 발명은 지주(300)의 상단과 가이드레일판(200) 사이에 설치되여 차량의 충돌시 그 충격력을 완충하는 것이다.

이를 보다 자세하게 설명하며, 먼저 좌/우측지지부(111a,111b) 사이에서 차량의 충돌이 발생시에는 그 충돌력이 상기 좌/우측지지부(111a,111b)로 분산되여 지주(300)로 전달되고, 동시에 상기 좌/우측지지부(111a,111b) 사이의 가이드레일판(200)이 후측으로 변형되면서 그 충돌력이 완충된다.

따라서, 상기와 같이 지주(300)의 앞쪽 즉, 좌/우측지지부(111a,111b) 사이의 가이드레일판(200)에서 차량이 충돌시 그 충격력이 직접적으로 차량 및 지주(300)로 전달되지 않게 않고 완충/감소되여 전달되므로, 충돌에 의한 차량의 파손 및 지주(300)의 휨파손을 방지하고 그로인하여 차량이 가이드레일을 넘어서 도로 바깥으로 추락하는 것을 미연에 방지할 수 있게된다.

또한, 차량이 소정의 경사각으로 가이드레일에 충돌시에는 좌/우측지지부(111a,111b) 및 좌/우측보강부(120a,120b)에 의하여 가이드레일판(200)이 쉽게 후측으로 변형되지 않고 차량을 도로 안쪽으로 뛰겨나가도록 유도하므로서, 상술한 바와같이 차량이 가이드레일을 넘어서 도로 바깥으로 추락하는 것을 미연에 방지할 수 있게된다.

이상에서 살펴본 바와같이 본 발명은 지주의 앞쪽 및 소정의 경사각으로 양측으로 가이드레일판에 차량이 충돌시 차량의 훼손은 물론이고 지주의 파손을 방지하여, 종래와 같이 차량충돌시 차량이 가이드레일을 넘어서 도로 밖으로 추락되는 것을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 측단면이 파형으로 형성된 도로용 가이드레일판(200)과 지주(300) 사이에 설치되는 블록아웃에 있어서;

   상기 블록아웃은 상/하부와 전방이 개방되고 연결부(112)를 중심으로 좌/우측지지부(111a,111b)가 "＜"형으로 절곡되었으며 가이드레일판(200)의 높이와 동일한 높이를 갖는 본체부(110)와;

   상기 개방된 전방의 좌/우측지지부(111a,111b)의 각 상단에서 외측으로 절곡되어 상기 양단의 휨강도를 보강하는 좌/우측보강부(120a,120b)와,

   상기 개방된 전방의 좌/우측지지부(111a,111b)의 각 선단에서 외측으로 절곡되어 가이드레일판(200)의 후면에 볼트와너트로 결합되는 좌/우측결합부(130a,130b)와,

   상기 각각의 결합부의 상단에서 전방으로 절곡되어 가이드레일판(200)의 상단에 걸쳐지는 좌/우측걸림턱부(140a,140b)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로 가이드레일용 블록아웃.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 좌/우측지지부(111a,111b)의 연결부(112)는 상기 지주(300)의 외주연부에 밀착되도록 개방된 전방으로 돌출되도록 반원형으로 형성하는 것을 특징으로 하는 도로 가이드레일용 블록아웃.
3. 제 1 항 또는 제 2 항중 어느 한 항에 있어서,

   상기 좌/우측지지부(111a,111b)와 가이드레일판(200) 사이의 사잇각을 ∠68°로 하고,

   상기 연결부(112)와 가이드레일판(200) 사이의 간격은 20㎝로 형성하는 것을특징으로 하는 도로 가이드레일용 블록아웃.

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