KR20090003941U - 도로 중앙분리대의 완충장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 각종 도로의 중앙분리대가 소정의 충격 흡수식 완충구조를 갖도록 설치되는 완충장치에 관한 것이다.

본 고안은 주 기둥(1)에 고정되고 가드레일(2)을 고정하는 브라켓트(3)에 완충장치(4)를 설치하여서 된 것이다.

이와 같이 된 본 고안은 브라켓트에 완충장치를 설치함으로써 충격파를 3차에 걸쳐 흡수함으로서 주 기둥의 강성과 가드레일의 강성에 의한 차량 및 탑승자를 보호해줄 수 있다.

또한, 브라겟트 제작이 용이하고 시공 역시 간편한 것임은 물론 도로의 좌/우 양 방향 어디에서도 차량이 가드레일에 충돌할 경우에 충분한 흡수성과 아울러 파손된 부분의 부분적인 교체가 용이하다는 경제적인 유용성을 포함하는 것이다.

주 기둥, 가드레일, 브라켓트, 완충장치, 체결장공, 고정편, 완충용 스프링

Description

도로 중앙분리대의 완충장치{The impact-absorbing device of median strip}

본 고안은 각종 도로의 중앙분리대가 소정의 충격 흡수식 완충구조를 갖도록 설치되는 완충장치에 관한 것으로, 특히 충격이 직접 접하는 브라켓트에 별도의 완충장치를 설치하여 완충의 효과를 극대화할 수 있도록 한 도로 중앙분리대의 완충장치에 관한 것이다.

일반적으로, 굽어진 도로나 혹은 고속으로 차량이 질주하는 도로 등에서는 작은 부주의에 따라서도 치명적인 사고가 발생 될 수 있고, 악천후에 차량을 운행할 경우에는 시계불량과 수막현상에 의한 미끄럼으로 중앙선을 침범하는 사례가 발생함으로 마주 오는 차량과의 충돌사고로 인명 및 경제적인 손실이 많았다.

따라서, 각종 도로상에는 차량의 안전운행을 도모하기 위해 중앙분리대가 설치되는데, 주로 고속도로나 혹은 일반 국도의 도로 중앙선 부분을 선택하여 콘크리트 구조물로 분리대를 설치하거나 또는 일본국 공개실용신안 소57-187813호에 제시된 바와 같이, 일반 가드레일의 주기둥 양면에서 1개의 볼트를 이용하여 가드레일을 주 기둥에 체결하거나 또는 일정한 간격을 유지하는 지지부재를 주 기둥의 한면 혹은 양면에 볼트를 이용하여 체결시킴으로 상기 고정된 지지부재의 끝 부분 양측 면에 설치된 클램프를 가드레일에 연결 부착하여서 된 것이다.

그러나 국내에서 일반도로의 중앙분리대는 그 설치가 거의 전무한 수준임은 물론이고, 그나마 설치되는 철재 중앙분리대는 차량의 추돌과 충돌시 탑승자의 안전과 차량 파괴를 효과적으로 보호 및 방지하기에 매우 불완전한 구조를 갖고 있다.

즉, 도 1에서와 같이 철재로 제공되는 중앙분리대는 차량의 중앙선 침범을 방지하기 위해 제공되는 것으로서, 종래의 기존 철재 중앙분리대는 주 기둥을 지면에 고정시키고, 한쌍의 나란한 가드레일을 주행차선의 내측을 향해 설치될 수 있도록 하되, 각 가드레일의 간격 폭을 일정하게 유지할 수 있도록 별도의 지지부재를 고정시켜서 한 쌍의 가드레일을 일정 간격으로 위치시킨 후 이 가드레일 지지부재는 크램프를 이용하여 볼트로 나사 결합하여 사용하였다.

이와 같은 구조의 철재용 중앙분리대는 지지부재의 간격 길이가 약 50㎝ 및 80cm로 형성되기, 때문에 국내에서는 고속도로와 국도 특히 지방도에는 도로의 폭이 매우 좁아 중앙선의 선상에 철재 중앙분리대가 설치되는 것은 넓은 광역의 도로를 제외하고는 현실적으로 매우 어렵다.

또한 중앙분리대의 설치에 따라 좌/우측 도로의 폭이 좁아져 차량의 속도가 제한될 수 있으며, 기상 악천시에는 도로안전을 위하여 설치된 중앙분리대가 오히려 접촉사고를 일으키는 원인이 되었다.

그리고 이와 같이 지지부재와 크램프를 이용한 철재용 중앙분리대는 중앙분리대 지주의 강성이 매우 커서, 지지부재의 고정 강성에 의하여 차량 탑승자의 안 전과 차량파괴를 효율적으로 보호하기에는 역부족이었으며, 지지부재를 제작하는 철재의 자재가 과다 소요됨은 물론 지지부재를 별도로 제작해야 하는 불편 때문에 원가의 상승과 제작의 번거로움을 유발시키고 시공시간의 과다 소요를 수반하였다.

또한, 철재 중앙분리대는 주 기둥 양면에 설치되는 지지부재가 차량 충돌시 그 강성이 매우 강하여 차량이 중앙분리대와 충돌하였을 경우 충격을 흡수하여 주지 못한 채 오히려 충격을 배가하여주는 것이었으며, 그 충격이 매우 강해 접촉된 차량이 튕겨 전복되는 경우가 많았고, 차량의 파괴를 가중시켜주는 결과가 되었다.

한편 본 출원인은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도 2에서와 같은 완충식 도로 중앙분리대의 설치구조(1999년 실용신안 등록 출원 제0006219호)를 출원하였다.

상기의 실용신안은 가드레일(21)과 동일한 폭을 갖는 판상의 금속 플레이트를 마련하되, 상기 플레이트를 "ㄷ"형으로 절곡한 체결용 통공을 형성하고 양 측면판의 단부가 가드레일의 굴곡된 단면구조와 직각으로 밀착되게 동일한 형상으로 절개시킨 경사진 요홈부와, 상기 요홈부의 절개된 중앙부분을 양 측면을 향해 수평으로 전개한 후 체결공이 형성된 날개를 포함하는 완충용 브라켓트(22)와; 이 브라켓트의 중심과 주 기둥(20)의 좌/우 양측면을 볼트로 체결 고정하고 이후 좌/우 양 브라켓트 전면에 가드레일이 체결하여서 된 것이다.

그러나 상기 본 출원인의 실용신안은 지주에 설치되는 브라켓트와 가드레일을 지지하는 완충용 브라켓트 차량과 직접 접하는 가드레일로 이루어진 것으로서 추돌발생시 가드레일에서 1차로 완충하고 브라켓트에서 2차로 완충하는 구성이 종 래의 완충장치들과 유사한 면이 있다.

또한 상기의 방법들은 가드레일과 브라켓트에서만 완충작용을 함으로써 그 이상의 효과를 얻을 수가 없었다.

그리고 상기 종래의 방법들은 가드레일과 완충장치에 의한 완충효과를 얻음으로써 완충력이 약한 단점이 있고, 이로 인하여 작은 충돌사고에도 지주를 교체하여야 하는 등의 문제점이 있다.

본 고안의 목적은 도로의 중앙부나 외부측에 설치되는 가드레일에 충돌시 충격파가 3차에 걸쳐 완충되도록 함으로써 완충의 효율을 극대화할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 이루기 위한 수단으로 가드레일을 고정하고 있는 브라켓트에 완충장치를 설치하여 충격을 흡수할 수 있도록 함으로서 해결할 수 있다.

본 고안은 브라켓트에 완충장치를 설치함으로써 충격파를 3차에 걸쳐 흡수함으로서 주 기둥의 강성과 가드레일의 강성에 의한 차량 및 탑승자를 보호해줄 수 있다.

또한, 브라겟트 제작이 용이하고 시공 역시 간편한 것임은 물론 도로의 좌/우 양 방향 어디에서도 차량이 가드레일에 충돌할 경우에 충분한 흡수성과 아울러 파손된 부분의 부분적인 교체가 용이하다는 경제적인 유용성을 포함하는 것이다.

본 고안을 특정의 바람직한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 실용신안 등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도 내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다.

일정한 간격으로 지면에 매설되는 주 기둥과 주 기둥의 양측에 설치되어 가드레일을 고정하는 브라켓트와 브라켓트에 고정되는 가드레일로 이루어진 것에 있어서, 주 기둥(1)에 고정되고 가드레일(2)을 고정하는 브라켓트(3)에 완충장치(4)를 설치하여서 된 것이다.

상기 완충장치(4)는 브라켓트(3)의 양측에 체결장공(5)을 형성하되 체결장공의 양측 중간부에 고정편(6)을 형성하고, 양측 고정판 사이에 완충용 스프링(7)을 체결하여서 된 것이다.

본 고안의 제 1 실시 예로 완충용 스프링(7)을 다단식으로 다수개를 설치하여도 바람직하다.

본 고안의 제 2 실시 예로 브라켓트(3)의 양측에 체결장공(5)을 펀칭하여 형성하되 체결장공(5)의 끝 단부가 각각 외측으로 절곡되게 하여 절곡편(8)이 돌출되게 하고, 이 절곡편(8) 사이에 완충용 스프링(7)을 삽입한 다음 지지봉(9)을 삽입한 다음 너트로 고정하여도 바람직하다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

본 고안은 일정한 높이와 폭을 유지하면서 그 단면이 "

" 형으로 절곡된 가드레일(2)과 상기 가드레일(2)을 지지하기 위하여 지면상에 입설 고정된 채 일정 간격을 유지하면서 설치되는 주 기둥(1) 및 상기 가드레일(2)과 주 기둥(1)과의 사이에 위치 고정되어 설치 고정되는 완충용 브라겟트(3)를 구비함으로써 그 설치상태를 구현할 수 있다.

이때, 상기 가드레일(2)과 주 기둥(1)은 종래 이미 범용화 된 기술적 구성을 그대로 채용하여 사용함이 호환성과 경제적인 측면을 고려할 때에 바람직다.

한편 브라켓트(3)의 양측에 설치되는 완충장치(4)는 브라켓트(3)의 양측에 형성된 체결장공(5)에 완충용 스프링(7)을 체결하면 완충용 스프링(7)은 체결장공(5)의 양측 중간부에 일체로 형성된 고정편(6)에 의하여 외부로 이탈하지 않고 체결장공(5)에 고정하게 된다.

상기와 같은 상태에서 차량이 가드레일(2)과 충돌하게 되면 충격파가 가드레일(2)에 전해지고 이로 인하여 지그재그식으로 절곡된 가드레일(2)에서 1차로 충격이 흡수된다.

1차로 충격파를 흡수한 가드레일(2)이 휘면서 충격파가 브라켓트(3)에 전달되면 브라켓트(3)는 지주가 있는 방향으로 절곡되면서 충격을 2차로 흡수하게 되고, 이와 동시에 브라켓트(3)의 양측 측면판에 설치된 완충장치(4)에 의하여 3차로 충격을 흡수하게 된다.

즉 상기 완충장치(4)는 도 5 및 6에서와 같이 브라켓트(3)에 충격파가 전해 지면 그 충격파에 의하여 브라켓트(3)가 절곡되면서 주 기둥(1)방향으로 절곡되며, 이때 브라켓트(3)의 양측면 체결장공(5)에 체결된 완충용 스프링(7)이 완충되면서 충격을 흡수하게 되는 것이다.

한편 도 7에서와 같이 브라켓트(3)의 양측면에 완충용 스프링(7)을 다다식으로 다수개를 설치하게 되면 충돌시 발생하는 충격의 흡수를 최대로 흡수할 수가 있는 것이다.

그리고 도 8에서와 같이 본 발명의 제 2실시 예는 브라켓트(3)의 양측면에 형성되는 체결장공(5)을 펀칭하여 형성하되 체결장공(5)의 양측 끝 부분을 외측으로 절곡하여 절곡편(8)이 돌출되게 한 다음 양측의 돌출편(8) 사이에 완충용 스프링(7)을 넣은 상태에서 지지봉(9)이 고정되어 있기 때문에 완충용 스프링(7)이 견고히 브라켓트(3)에 고정하게 된다.

이와 같은 상태에서 브라켓트(3)에 고정된 가드레일(2)에 충돌이 일어나게 되면 가드레일(2)이 압착되는 힘에 의하여 브라켓트(3)가 같이 주 기둥(1) 방향으로 절곡 되고, 이와 동시에 브라켓트(3)의 절곡편(8) 사이에 체결된 완충용 스프링(7)이 압착되면서 충격을 흡수하게 되는 것이다.

도 1은 종래 일반적인 철재 중앙분리대의 구성을 도시해 보인 사시도.

도 2는 종래의 철재 중앙분리대의 구성을 도시해 보인 사시도.

도 3은 본 고안의 설치상태를 보인 개략 사시도

도 4는 본 고안 완충장치의 요부 확대 사시도

도 5는 본 고안 완충장치의 설치 상태를 보인 측면도

도 6은 본 고안 완충장치의 작동상태를 보인 개략 측면도

도 7은 본 고안 완충장치의 제 1 실시 예를 보인 개략 사시도

도 8은 본 발명의 제 2 실시 예를 보인 개략 사시도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1. 주 기둥 2. 가드레일 3. 브라켓트

4. 완충장치 5. 체결장공 6. 고정편

7. 완충용 스프링 8. 절곡편 9. 지지봉

Claims (4)

1. 일정한 간격으로 지면에 매설되는 주 기둥과 주 기둥의 양측에 설치되어 가드레일을 고정하는 브라켓트와 브라켓트에 고정되는 가드레일로 이루어진 것에 있어서, 주 기둥(1)에 고정되고 가드레일(2)을 고정하는 브라켓트(3)에 완충장치(4)를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대의 완충장치.
2. 제 1항에 있어서, 완충장치(4)는 브라켓트(3)의 양측에 체결장공(5)을 형성하되 체결장공의 양측 중간부에 고정편(6)을 형성하고, 양측 고정판 사이에 완충용 스프링(7)을 체결하여서 된 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대의 완충장치.
3. 제2항에 있어서, 완충용 스프링(7)을 다단식으로 다수개를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대의 완충장치.
4. 제 1항에 있어서, 브라켓트(3)의 양측에 체결장공(5)을 펀칭하여 형성하되 체결장공(5)의 끝 단부가 각각 외측으로 절곡되게 하여 절곡편(8)이 돌출되게 하고, 이 절곡편(8) 사이에 완충용 스프링(7)을 삽입한 다음 지지봉(9)을 삽입한 다음 너트로 고정하여서 된 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대의 완충장치.

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