KR101548685B1 - 차량 방호 울타리 - Google Patents

차량 방호 울타리 Download PDF

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KR101548685B1
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최동엽
박광식
윤영민
정건혁
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인천국제공항공사
알루텍 (주)
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    • E01F15/00Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
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Abstract

본 발명은 차량 방호 울타리에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리는, 차도의 측단에 서로 마주보게 설치되며, 하부는 지면에 매설되는 한 쌍의 수직프레임과, 상기 한 쌍의 수직프레임의 정면을 연결하며, 정면은 가드레일이 연결되는 정면 보강판과, 상기 한 쌍의 수직프레임의 배면을 연결하여 상기 가드레일에 가해지는 충격에 의한 상기 수직프레임 하부에 가해지는 하중을 분산하기 위한 배면 보강판과, 상기 수직프레임의 하부에 설치되며, 상기 콘크리트에 매설되는 하부 보강판이 포함되는 것을 특징으로 한다.
이상 상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 차량의 충돌과 같은 충격이 본 발명에 가해지는 경우, 그 충격 에너지에 의한 가드레일의 과대변형으로 인한 하중이 정면 보강판, 결합홈, 후면 보강판 및 하부 보강판에 의해 안정적으로 수직프레임에 전달되는 장점이 있다.

Description

차량 방호 울타리{PROTECTION WALL}
본 발명은 차량 방호 울타리에 관한 것으로서, 더 상세하게는 후면 보강판에 의해 차량 충돌시 수직프레임에 가해지는 하중을 효과적으로 분산시키고, 정면 보강판과 가드레일을 연결하는 볼트에 충격이 가해져 뽑힘이 발생하는 경우, 후면 보강판에 의해 볼트의 비산을 억제하여 보행자의 피해를 방지할 수 있는 차량 방호 울타리에 관한 것이다.
일반적으로, 차량 방호 울타리는 주로 교각이나, 도로 및 커브길 등의 도로변에 설치되어 운전 부주의나 교통사고로 인해 차량이 다리나 도로 외부로 떨어지는 것을 방지하기 위한 것으로서, 이로 인해 발생되는 대형사고 및 인명피해를 미연에 방지하기 위한 것이다.
특히, 교량의 경우 도로의 측부에 인도가 있고, 인도의 외측에 난간이 설치되며, 인도와 도로의 사이에 차량의 진입을 막기 위하여 경계석과 보행자를 보호하기 위한 차량 방호 울타리를 울타리식으로 설치한다.
한편, 차량 방호 울타리에 차량의 충돌 등의 의한 충돌에 의해 가드레일에 과대한 변형이 발생하는 경우, 차량 방호 울타리의 수직프레임(지주)와 가드레일을 연결하는 연결부재(예:볼트)의 탈락 및 비산에 의해 인도를 보행하는 보행자의 2차 피해 발생의 위험이 존재한다.
종래의 차량 방호 울타리는, 볼트가 인도 방향으로 노출되어 있어, 가드레일로 차량이 충돌하는 경우, 그 충격 에너지에 의한 레일의 과대변형으로 인해 지주와 레일의 연결부재인 볼트가 보도 방향으로 비산할 수 있어, 인명 피해의 원인을 제공하게 된다.
또한, 종래의 교량의 방호울타리는 지주가 폐단면(Closed-Section)으로써 도로의 경관 조망이 불가능하며 운전자의 답답함과 피로감이 누적되어 쾌적한 운전에 장애요인이 되고 있는 실정이다.
이와 관련된 선행기술로는 대한민국 공개특허 제10-2001-0009514호(발명의 명칭:교량용 조립식 방호벽, 공개일자:2001년 02월 05일)가 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 충돌시 가드레일의 과대 변형으로 인한 수직프레임과 가드레일을 연결하는 볼트의 이탈이 발생하는 경우, 인도의 보행자의 2차 피해를 방지하고, 수직프레임을 개방형으로 구성함으로서 조망권 확보 및 쾌적성이 우수한 차량 방호 울타리를 제공하는 것이다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명에 따른 차량 방호 울타리는, 차도의 측단에 서로 마주보게 설치되며, 하부는 지면에 매설되는 한 쌍의 수직프레임과, 상기 한 쌍의 수직프레임의 정면을 연결하며, 정면은 가드레일이 연결되는 정면 보강판과, 상기 한 쌍의 수직프레임의 배면을 연결하여 상기 가드레일에 가해지는 충격에 의한 상기 수직프레임 하부에 가해지는 하중을 분산하기 위한 배면 보강판과, 상기 수직프레임의 하부에 설치되며, 상기 콘크리트에 매설되는 하부 보강판이 포함되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 정면 보강판과 상기 배면 보강판은, 상기 수직프레임의 길이방향을 따라 상하로 복수개 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 한 쌍의 수직프레임의 정면에 형성되는 결합홈과, 상기 정면 보강판의 양측에 돌출형성되며, 상기 결합홈에 끼워지는 결합돌기가 포함되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 정면 보강판에는 상기 가드레일과의 연결을 위한 결합공이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 정면 보강판과 상기 가드레일은, 상기 정면 보강판의 배면에서 상기 결합공을 관통하는 볼트에 의해 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 후면 보강판은, 작업자가 상기 볼트를 상기 결합공의 배면에 결합 가능하도록 상기 수직프레임의 배면이 일부 개방되도록 체결슬롯을 형성하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 한 쌍의 수직프레임은, 상기 후면 보강판이 정면으로 경사진 경사면을 갖도록 정면을 향하여 절곡되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 경사면은, 상기 가드레일에 가해지는 충격에 의한 상기 볼트의 이탈시, 상기 볼트가 상부로 튀어오르는 것을 방지하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 결합홈에는, 상기 가드레일에 가해지는 차량의 충격에 의한 상기 정면 보강판의 이탈을 방지하기 위한 이탈방지부가 더 포함되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 이탈방지부는, 상기 가드레일에 가해지는 충격에 의해 상기 결합돌기가 끼워져 변형되도록 일부 절개되는 것을 특징으로 한다.
이상 상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 차량의 충돌과 같은 충격이 본 발명에 가해지는 경우, 그 충격 에너지에 의한 가드레일의 과대변형으로 인한 하중이 정면 보강판, 결합홈, 후면 보강판 및 하부 보강판에 의해 안정적으로 수직프레임에 전달되는 장점이 있다.
또한, 수직프레임과 레일의 연결부재인 볼트가 보도 방향으로 비산할 때, 후면 보강판에 의해 보행자 방향으로 비산하는 것을 방지할 수 있고, 수직프레임에 가해지는 비틀림에 대한 응력을 상쇄할 수 있는 장점이 있다.
또한, 콘크리트에 매설되는 수직프레임의 하부는 하부 보강판에 의해 보강되어 수직프레임에 가해지는 충격을 흡수하여 콘크리트의 전단 파괴를 방지할 수 있는 장점이 있다.
또한, 결합홈에 일부절개되는 이탈방지부가 구비되어 가드레일에 충격이 가해지면, 결합돌기가 이탈방지부로 이동되면서 가드레일에 가해지는 충격의 일부를 흡수하여 가드레일과 수직프레임의 급격한 변형을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리의 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리의 정면도 및 정면 보강판의 확대도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리가 차도의 측단에 설치된 모습을 보인 정면도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리가 차도의 측단에 설치된 모습을 보인 측단면도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리의 결합홈에 결합돌기가 끼워진 모습을 보인 도면이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 다른 차량 방호 울타리에 충격이 가해지는 경우, 결합홈에 끼워진 결합돌기가 후퇴하는 모습을 보인 상세도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명의 실시예들을 설명하기로 한다. 각 도면에 제시된 동일한 부호는 동일한 부재를 나타낸다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 관한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리의 사시도, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리의 분해사시도, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리의 정면도, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리가 차도의 측단에 설치된 모습을 보인 정면도, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리가 차도의 측단에 설치된 모습을 보인 측단면도, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리의 결합홈에 결합돌기가 끼워진 모습을 보인 도면, 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 다른 차량 방호 울타리에 충격이 가해지는 경우, 결합홈에 끼워진 결합돌기가 후퇴하는 모습을 보인 상세도이다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 방호 울타리는, 수직프레임(100), 정면 보강판(200), 배면 보강판(300) 및 하부 보강판(400)이 포함된다.
먼저, 수직프레임(100)에 대해 설명한다.
상기 수직프레임(100)은 차도의 측단에 설치되는 금속재질의 부재로서, 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 2개가 서로 마주보게 배치되어 짝을 이루며, 판형상을 갖는다.
상기와 같은 수직프레임(100)의 정면은 차도측이며, 배면은 인도측이다.
상기 수직프레임(100)의 정면에는 정면 보강판(200)이, 배면에는 배면 보강판(300)이 각각 설치되어 한 쌍의 수직프레임(100)을 상호 연결하며, 하부에는 하부 보강판(400)이 설치된다.
상기와 같은 수직프레임(100)의 하부는 도 5에 도시된 바와 같이, 지면에 매설되는데, 여기서, 지면은 콘크리트일 수 있다.
또한, 상기 각각의 수직프레임(100) 정면에는 결합홈(110)이 형성되는데, 이러한 결합홈(110)에는 후술할 정면 보강판(200)의 결합돌기(210)가 도 6에 도시된 바와 같이 끼워져 정면 보강판(200)이 수직프레임(100)의 정면에 고정되도록 하며, 상기 결합돌기(210)는 결합홈(110)에 용접될 수 있다.
한편, 상기 수직프레임(100)의 배면은, 도 5에 도시된 바와 같이, 정면을 향하여 경사진 형상을 갖는데, 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.
다음으로, 정면 보강판(200)에 대해 설명한다.
상기 정면 보강판(200)은, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 대체로 직사각판 형상의 부재로서, 금속재질로 제작될 수 있다.
상기와 같은 정면 보강판(200)의 양측에는 상술한 수직프레임(100)에 각각 형성된 결합홈(110)에 용접 결합되는 결합돌기(210)가 구비될 수 있다.
또한, 상기 정면 보강판(200)의 정면에는 도 4에 도시된 바와 같이, 가드레일(10)이 설치될 수 있는데, 가드레일(10)은 차도의 측단에 수평한 상태로 연결된다.
한편, 상기 정면 보강판(200)은 도 3에 도시된 바와 같이, 수직프레임(100)의 정면에 상하로 복수개 배치되므로, 이러한 정면 보강판(200)에 설치되는 가드레일(10) 또한 복수의 줄(Line)로 배치된다.
상기와 같은 정면 보강판(200)과 가드레일(10)의 결합은, 도 3과 도 5에 도시된 바와 같이, 정면 보강판(200)에 형성된 결합공(220)의 후방, 다시 말하면, 정면 보강판(200)의 배면에서 관통하는 볼트(20)에 의해 결합될 수 있다.
이에 따라, 가드레일(10)에 차량이 추돌하는 등의 충격이 가해지면, 볼트(20)는 정면 보강판(200)의 배면 방향으로 이탈하면서 비산될 수 있다.
이와 동시에, 가드레일(10)에 충격이 가해지면, 상기 결합돌기(210)는 충격에 의해 결합홈(110)에서 수직프레임(100)의 배면 측으로 가력되는데, 결합홈(110)에는 이를 상쇄시키고, 결합돌기(210)가 결합홈(110)에서 이탈되는 것을 방지하기 위한 이탈방지부(120)가 형성되는 것이 바람직하다.
상기와 같은 이탈방지부(120)는, 가드레일(10)에 가해지는 충격이 정면 보강판(200)에 전달되면, 정면 보강판(200)은 수직프레임(100)의 배면측으로 이동하려는 힘이 작용되는데, 이러한 정면 보강판(200)의 결합홈(110)에 끼워진 결합돌기(210) 또한 동일한 방향으로 가력된다.
상기와 같이 결합돌기(210)가 이동되려는 방향에 형성된 이탈방지부(120)는 일부 절개되어 결합돌기(210)가 절개된 부분으로 자연스럽게 이동되도록 한다.
이에 따라, 가드레일(10)에 가해지는 충격의 일부는 결합돌기(210)가 이탈방지부(120)에 끼워져 일부 상쇄될 수 있어 가드레일(10)의 급격한 변형을 방지할 수 있는 것이 특징이며, 이와 동시에 상기 수직프레임(100)과 후술할 배면 보강판(300)과 하부 보강판(400)에 가해지는 충격이 감소된다.
다음으로, 배면 보강판(300)에 대해 설명한다.
상기 배면 보강판(300)은 상술한 한 쌍의 수직프레임(100)의 배면에 용접되어 한 쌍의 수직프레임(100)을 연결하는 부재로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 대체로 직사각판 형상의 금속재질로 제작될 수 있다.
상기와 같은 배면 보강판(300)은, 한 쌍의 수직프레임(100)의 배면을 연결하여 가드레일(10)에서 가해지는 충격에 의해 수직프레임(100)의 하부에 가해지는 하중을 분산하는 역할을 한다.
또한, 상기 배면 보강판(300)은 상술한 정면 보강판(200)과 동일하게 상하로 복수개 배치되는 부재로서, 이에 따라, 수직프레임(100)의 배면 측에는 작업자가 볼트(20)를 결합공(220)의 배면에 결합가능하도록 하는 공간인 체결슬롯(30)을 형성한다.
이에 따라, 상기 정면 보강판(200)과 가드레일(10)은 상기 체결슬롯(30)을 통해 볼트(20)를 매개로 결합될 수 있으며, 볼트(20)의 머리는 도 5에 도시된 바와 같이, 수직프레임(100)의 배면 방향을 향하고 있는 상태이다.
또한, 상기 배면 보강판(300)은 가드레일(10)에 충격이 가해지는 경우, 수직프레임(100)의 배면 방향으로 비산되는 볼트(20)가 인도를 향하여 비산되는 것을 방지하는 역할을 하는데, 상기 볼트(20)의 비산시 볼트(20)가 배면 보강판(300)에 부딪힌 후 하측으로 낙하되도록 유도하는 경사면을 갖는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 경사면은 도 5에 도시된 바와 같이, 수직프레임(100)의 배면이 정면을 향하여 절곡된 경사를 가짐에 의해 형성될 수 있다.
또한, 상기와 같이 수직프레임(100)의 배면 측으로 비산되는 볼트(20)를 안정적으로 하측으로 낙하될 수 있도록 배면 보강판(300)은 정면 보강판(200)의 높이보다 더 높은 높이를 갖도록 제작하는 것이 바람직하며, 이러한 경우, 볼트(20)가 수직프레임(100)의 상부로 튀어오르는 것도 방지할 수 있을 것이다.
마지막으로, 하부 보강판(400)에 대해 설명한다.
상기 하부 보강판(400)은 상술한 수직프레임(100)의 하부에 설치되는 부재로서, 이러한 하부 보강판(400)은 수직프레임(100)의 하부를 보강하여 가드레일(10)에 가해지는 충격에 의해 수직프레임(100)이 휘어지는 것을 방지하는 역할을 한다.
상기와 같은 하부 보강판(400)은, 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 수직프레임(100)의 하부 정면과 배면에 각각 설치되는 것이 바람직하지만, 외측면에 설치되어도 무방하다.
이에 따라, 상기 하부 보강판(400)은 수직프레임(100)의 하부에서 지면에 전부 매설되는 것이 바람직하지만, 수직프레임(100)의 휘어짐을 방지할 수 있다면, 일부 매설될 수도 있을 것이다.
도면과 명세서에서 최적의 실시예들이 개시되었다. 여기서, 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진자라면, 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
10-가드레일 20-볼트
30-체결슬롯
100-수직프레임 110-결합홈
120-이탈방지부
200-정면 보강판 210-결합돌기
220-결합공
300-배면 보강판
400-하부 보강판

Claims (10)

  1. 차도의 측단에 서로 마주보게 설치되며, 하부는 지면에 매설되는 한 쌍의 수직프레임과,
    상기 한 쌍의 수직프레임의 정면을 연결하며, 정면은 가드레일이 연결되는 정면 보강판과,
    상기 한 쌍의 수직프레임의 배면을 연결하여 상기 가드레일에 가해지는 충격에 의한 상기 수직프레임 하부에 가해지는 하중을 분산하기 위한 배면 보강판과,
    상기 수직프레임의 하부에 설치되며, 상기 지면에 매설되는 하부 보강판이 포함되며,
    상기 한 쌍의 수직프레임의 정면에 형성되는 결합홈과,
    상기 정면 보강판의 양측에 돌출형성되며, 상기 결합홈에 결합되는 결합돌기가 포함되고,
    상기 결합홈에는,
    상기 가드레일에 가해지는 차량의 충격에 의한 상기 정면 보강판의 이탈을 방지하기 위한 이탈방지부가 포함되며,
    상기 이탈방지부는,
    상기 가드레일에 가해지는 충격에 의해 상기 결합돌기가 끼워져 변형되도록 일부 절개되는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 정면 보강판과 상기 배면 보강판은,
    상기 수직프레임의 길이방향을 따라 상하로 복수개 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 정면 보강판에는 상기 가드레일과의 연결을 위한 결합공이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 정면 보강판과 상기 가드레일은,
    상기 정면 보강판의 배면에서 상기 결합공을 관통하는 볼트에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 배면 보강판은,
    작업자가 상기 볼트를 상기 결합공의 배면에 결합 가능하도록 상기 수직프레임의 배면이 일부 개방되도록 체결슬롯을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 한 쌍의 수직프레임은,
    상기 배면 보강판이 정면으로 경사진 경사면을 갖도록 정면을 향하여 절곡되는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 경사면은,
    상기 가드레일에 가해지는 충격에 의한 상기 볼트의 이탈시, 상기 볼트가 상부로 튀어오르는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
  9. 삭제
  10. 삭제
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KR200376099Y1 (ko) * 2004-11-26 2005-03-10 이건수 난간지주 보강구조
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US20090050864A1 (en) * 2007-08-21 2009-02-26 Nucor Corporation Roadway guardrail system
KR101235823B1 (ko) * 2012-02-20 2013-02-21 제일에스티(주) 충격흡수기능을 갖는 차량 방호울타리

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