CN208949714U - 一种桥梁防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁防撞护栏，包括立柱、上栏杆和下栏杆，立柱设于上栏杆与下栏杆之间，立柱的底部设有支撑板，支撑板上设有锚固孔，立柱上分别套设有缓冲筒和回旋圈，立柱的两端均通过限位座固定在上栏杆、下栏杆上，立柱上设有固定环，固定环与位于下方的限位座接触，缓冲筒位于限位座之间，回旋圈位于缓冲筒与限位座之间，上栏杆上设有L型安装板，L型安装板上设有防撞板，防撞板上设有缓冲护栏板，缓冲护栏板上均匀分布有缓冲凸条。本实用新型结构稳定性高，使用寿命长，安装便捷，便于维护，缓冲抗撞，安全性高，有效地降低冲击力对车辆和乘车人员造成的损害。

Description

一种桥梁防撞护栏

技术领域

本实用新型属于交通安全设施领域，尤其涉及一种桥梁防撞护栏。

背景技术

目前，城市大量兴建高架桥梁，为了防止车辆翻落桥梁，通常采用钢筋砼防撞护栏设施。这种结构存在一定的缺陷：车辆出现意外状况撞击到防撞护栏时，由于是刚性碰撞，这些防护栏无法吸收汽车的冲撞动能，碰撞后受到防撞护栏的反向作用力，汽车会翻转或反转偏离原车道，与高速行驶而来的汽车发生二次碰撞，造成多辆汽车车毁人亡，甚至直接翻出桥外，加剧了事故的危害性，安全防护性能差，碰撞次数多了之后也会导致防撞护栏混凝土剥落，钢筋外露，影响美观，而且很不安全，也不方便维修。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种桥梁防撞护栏，结构稳定性高，使用寿命长，安装便捷，便于维护，缓冲抗撞，安全性高，有效地降低冲击力对车辆和乘车人员造成的损害。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种桥梁防撞护栏，包括立柱、上栏杆和下栏杆，立柱设于上栏杆与下栏杆之间，其特征在于：立柱的底部设有支撑板，支撑板上设有锚固孔，立柱上分别套设有缓冲筒和回旋圈，立柱的两端均通过限位座固定在上栏杆、下栏杆上，立柱上设有固定环，固定环与位于下方的限位座接触，缓冲筒位于限位座之间，回旋圈位于缓冲筒与限位座之间，上栏杆上设有L型安装板，L型安装板上设有防撞板，防撞板上设有缓冲护栏板，缓冲护栏板上均匀分布有缓冲凸条；该防撞护栏结构稳定性高，使用寿命长，安装便捷，便于维护，缓冲抗撞，安全性高，有效地降低冲击力对车辆和乘车人员造成的损害。

进一步，限位座包括U型套板和固定板，固定板设于U型套板的两侧，U型套板与立柱相匹配，通过U型套板套住立柱，再将固定板与对应的上栏杆或下栏杆固定连接，使得立柱与上栏杆或下栏杆贴紧，实现上栏杆或下栏杆限位在立柱上，稳定性高，结构简单，制造成本低，经济实用。

进一步，左右相邻固定板之间设有缓冲防护板，缓冲防护板位于缓冲筒之间，缓冲防护板上纵向分布有缓冲凸起，增大了防撞面积，降低了相邻缓冲筒之间布置的距离要求，当车辆撞击到缓冲筒后，顺势撞击到缓冲防护板，缓冲防护板上的缓冲凸起变形并吸收碰撞的能量，起到二次缓冲作用，最大程度消耗冲击能量，降低冲击力对车和乘车人员造成的损害，缓冲防护板将左右相邻的限位座连接在一起，相互牵制，不容易分离，从而提高了限位座安装后的稳定性，缓冲防护板同时连接四个相邻的限位座，起到竖向校准作用，保证与上栏杆、下栏杆连接的限位座位于同一竖直面上，从而保证上栏杆、下栏杆上下平行，减小安装误差，提高整体的结构稳定性。

进一步，防撞板的一侧设有定位凸块，防撞板的另一侧设有定位凹槽，定位凹槽与定位凸块相匹配，防撞板可左右拼合组装，将一块防撞板一侧的定位凸块横向插入相邻一块防撞板一侧的定位凹槽内，使得两块防撞板紧密贴合，相邻防撞板相互牵制，不容易脱开，固定后连成一道稳定的挡墙，有效防止事故车辆翻出桥外，造成二次事故。

进一步，上栏杆与立柱之间设有加固组件，加固组件包括平头螺丝和螺帽，平头螺丝穿过上栏杆与立柱，螺帽连接平头螺丝的一端，螺帽位于立柱内，立柱的顶端螺纹连接有柱帽，通过平头螺丝和螺帽配合，提高了上栏杆与立柱之间的连接强度，不容易分离，形成稳定的整体，柱帽打开方便，便于螺帽的安装与更换，柱帽将螺帽遮盖保护，防止螺帽被腐蚀而影响拆卸。

进一步，缓冲筒包括弹性缓冲套、吸能缓冲筒体和弹簧座，弹性缓冲套设于吸能缓冲筒体内，弹簧座环绕分布在弹性缓冲套与吸能缓冲筒体之间，当缓冲筒受到撞击时，吸能缓冲筒体先吸收能量，将冲击力的作用传递给弹簧座，弹簧座发生形变分散冲击力，使得力分散在吸能缓冲筒体与弹性缓冲套形成的空腔中，有效地降低冲击力对车和乘车人员造成的损害，弹性缓冲套对立柱起到保护作用，缓冲立柱受到的冲击力，防止立柱受压变形，延长使用寿命。

进一步，弹性缓冲套与吸能缓冲筒体之间填充有海绵体，海绵体将弹簧座包裹，对弹簧座起到一定的支撑作用，防止弹簧座受压过度变形，通过海绵体来吸收、分散弹簧座承受的冲击力，提高弹簧座结构的稳定性，延长弹簧座的使用寿命。

进一步，固定环、立柱与支撑板之间设有三角加强块，提高了固定环、立柱与支撑板三者之间的连接强度，连成一体，不容易分离，整体结构强度高，使用寿命长。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、立柱上套设有缓冲筒，当车辆撞击到缓冲筒时，缓冲筒受到冲击发生旋转，引导车辆逐渐调整方向，使其恢复到正常行驶轨道，将滚动摩擦取代以往的接触摩擦，尽可能多地转移掉由车辆带来的撞击力，大大提高了护栏的安全性，可有效防止车辆飞出护栏，大大减轻事故的危害程度，减少伤亡；缓冲筒包括弹性缓冲套、吸能缓冲筒体和弹簧座，缓冲筒受到撞击后，吸能缓冲筒体先吸收能量，将冲击力的作用传递给弹簧座，弹簧座发生形变分散冲击力，使得力分散在吸能缓冲筒体与弹性缓冲套形成的空腔中，有效地降低冲击力对车和乘车人员造成的损害，弹性缓冲套对立柱起到保护作用，缓冲立柱受到的冲击力，防止立柱受压变形，延长使用寿命。

2、缓冲防护板位于缓冲筒之间，缓冲防护板上纵向分布有缓冲凸起，增大了防撞面积，降低了相邻缓冲筒之间布置的距离要求，当车辆撞击到缓冲筒后，顺势撞击到缓冲防护板，缓冲防护板上的缓冲凸起变形并吸收碰撞的能量，起到二次缓冲作用，最大程度消耗冲击能量，降低冲击力对车和乘车人员造成的损害，缓冲防护板将左右相邻的限位座连接在一起，相互牵制，不容易分离，从而提高了限位座安装后的稳定性，缓冲防护板同时连接四个相邻的限位座，起到竖向校准作用，保证与上栏杆、下栏杆连接的限位座位于同一竖直面上，从而保证上栏杆、下栏杆上下平行，减小安装误差，提高整体的结构稳定性。

3、L型安装板上设有防撞板，防撞板结构强度高，抗冲击能力强，不容易变形，防撞板左右相互贴合，形成一道高位挡墙，有效防止事故车辆翻出桥外，造成二次事故；防撞板上设有缓冲护栏板，缓冲护栏板上均匀分布有缓冲凸条，缓冲护栏板受到撞击后，缓冲凸条变形并吸收碰撞的能量，降低防撞板受到的冲击力，不容易损坏，从而延长防撞板的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种桥梁防撞护栏的结构示意图；

图2为本实用新型中上栏杆和防撞板连接的结构示意图；

图3为本实用新型中立柱和缓冲筒连接的结构示意图；

图4为本实用新型中限位座、上栏杆和立柱连接的结构示意图；

图5为本实用新型中相邻防撞板组装的结构示意图；

图6为本实用新型中缓冲筒的内部结构示意图。

图中：1-立柱；2-上栏杆；3-下栏杆；4-支撑板；5-锚固孔；6-缓冲筒；7-回旋圈；8-限位座；9-U型套板；10-固定板；11-平头螺丝；12-螺帽；13-固定环；14-三角加强块；15-弹性缓冲套；16-吸能缓冲筒体；17-弹簧座；18-缓冲防护板；19-缓冲凸起；20-L型安装板；21-防撞板；22-定位凸块；23-定位凹槽；24-缓冲护栏板；25-缓冲凸条；26-海绵体；27-柱帽。

具体实施方式

如图1至图6所示，为本实用新型一种桥梁防撞护栏，包括立柱1、上栏杆2和下栏杆3，立柱1设于上栏杆2与下栏杆3之间，立柱1的底部设有支撑板4，支撑板4上设有锚固孔5，向锚固孔5内打入地钉，实现立柱1在桥面上的固定，拆装简单，便于检修。立柱1上分别套设有缓冲筒6和回旋圈7，缓冲筒6位于限位座8之间，回旋圈7位于缓冲筒6与限位座8之间，上下设置的回旋圈7便于缓冲筒6受到撞击时旋转顺畅，立柱1的两端均通过限位座8固定在上栏杆2、下栏杆3上，限位座8包括U型套板9和固定板10，固定板10设于U型套板9的两侧，U型套板9与立柱1相匹配，通过U型套板9套住立柱1，再将固定板10与对应的上栏杆2或下栏杆3固定连接，使得立柱1与上栏杆2或下栏杆3贴紧，实现上栏杆2或下栏杆3限位在立柱1上，简单便捷，安装可靠，稳定性高，结构简单，制造成本低，经济实用。上栏杆2与立柱1之间设有加固组件，加固组件包括平头螺丝11和螺帽12，平头螺丝11穿过上栏杆2与立柱1，螺帽12连接平头螺丝11的一端，螺帽12位于立柱1内，立柱1的顶端螺纹连接有柱帽27，通过平头螺丝11和螺帽12配合，提高了上栏杆2与立柱1之间的连接强度，不容易分离，形成稳定的整体，柱帽27打开方便，便于螺帽12的安装与更换，柱帽27将螺帽12遮盖保护，防止螺帽12被腐蚀而影响拆卸。

立柱1上设有固定环13，固定环13与位于下方的限位座8接触，实现对该限位座8的支撑定位，固定环13、立柱1与支撑板4之间设有三角加强块14，提高了固定环13、立柱1与支撑板4三者之间的连接强度，连成一体，不容易分离，整体结构强度高，使用寿命长。缓冲筒6包括弹性缓冲套15、吸能缓冲筒体16和弹簧座17，弹性缓冲套15设于吸能缓冲筒体16内，弹簧座17环绕分布在弹性缓冲套15与吸能缓冲筒体16之间，吸能缓冲筒体16采用聚氨酯橡胶制作而成，聚氨酯橡胶具有硬度高、强度好、耐撕裂和耐老化等优点，是一般橡胶所不能比的，此外聚氨酯橡胶还具有高弹性，而且耐磨性能卓越，缓冲减震性好，能吸收部分震动能量，震动的频率越高，能量吸收的越大，而且具有较强的坚固性和较好的抗冲击能力，受到撞击时不容易变形，从而可有效吸收撞击的冲击能量，极大减轻对车和乘车人员造成的伤害。弹性缓冲套15采用聚氨酯泡沫填充而成，聚氨酯泡沫具有极佳的弹性、柔软性、伸长率和压缩强度，耐磨性优良，还有优良的加工性、绝热性、粘合性等性能，是一种性能优良的缓冲材料、防震材料和抗压材料，是目前使用最多的一种缓冲材料，它具有闭孔结构，吸水性小，有优良的抗水性，机械强度好，缓冲性能优异，具有出色的防冲击和防振动功能，有回弹力，而且具有良好的多次缓冲性能，保证了缓冲筒6的缓冲能力、抗震能力和抗撞击能力，从而减小对立柱1的损伤。

当缓冲筒6受到撞击时，吸能缓冲筒体16先吸收能量，将冲击力的作用传递给弹簧座17，弹簧座17发生形变分散冲击力，使得力分散在吸能缓冲筒体16与弹性缓冲套15形成的空腔中，有效地降低冲击力对车和乘车人员造成的损害，弹性缓冲套15对立柱1起到保护作用，缓冲立柱1受到的冲击力，防止立柱1受压变形，延长使用寿命。弹性缓冲套15与吸能缓冲筒体16之间填充有海绵体26，海绵体26将弹簧座17包裹，对弹簧座17起到一定的支撑作用，防止弹簧座17受压过度变形，通过海绵体26来吸收、分散弹簧座17承受的冲击力，提高弹簧座17结构的稳定性，延长弹簧座17的使用寿命。

左右相邻固定板10之间设有缓冲防护板18，缓冲防护板18位于缓冲筒6之间，缓冲防护板18上纵向分布有缓冲凸起19，增大了防撞面积，降低了相邻缓冲筒6之间布置的距离要求，当车辆撞击到缓冲筒6后，顺势撞击到缓冲防护板18，缓冲防护板18上的缓冲凸起19变形并吸收碰撞的能量，起到二次缓冲作用，最大程度消耗冲击能量，降低冲击力对车和乘车人员造成的损害，缓冲防护板18将左右相邻的限位座8连接在一起，相互牵制，不容易分离，从而提高了限位座8安装后的稳定性，缓冲防护板18同时连接四个相邻的限位座8，起到竖向校准作用，保证与上栏杆2、下栏杆3连接的限位座8位于同一竖直面上，从而保证上栏杆2、下栏杆3上下平行，减小安装误差，提高整体的结构稳定性。

上栏杆2上设有L型安装板20，L型安装板20上设有防撞板21，防撞板21的一侧设有定位凸块22，防撞板21的另一侧设有定位凹槽23，定位凹槽23与定位凸块22相匹配，防撞板21可左右拼合组装，将一块防撞板21一侧的定位凸块22横向插入相邻一块防撞板21一侧的定位凹槽23内，使得两块防撞板21紧密贴合，相邻防撞板21相互牵制，不容易脱开，固定后连成一道稳定的挡墙，有效防止事故车辆翻出桥外，造成二次事故。防撞板21上设有缓冲护栏板24，缓冲护栏板24上均匀分布有缓冲凸条25，缓冲凸条25变形并吸收碰撞的能量，降低防撞板21受到的冲击力，不容易损坏，从而延长防撞板21的使用寿命。

1、立柱1上套设有缓冲筒6，当车辆撞击到缓冲筒6时，缓冲筒6受到冲击发生旋转，引导车辆逐渐调整方向，使其恢复到正常行驶轨道，将滚动摩擦取代以往的接触摩擦，尽可能多地转移掉由车辆带来的撞击力，大大提高了护栏的安全性，可有效防止车辆飞出护栏，大大减轻事故的危害程度，减少伤亡；缓冲筒6包括弹性缓冲套15、吸能缓冲筒体16和弹簧座17，缓冲筒6受到撞击后，吸能缓冲筒体16先吸收能量，将冲击力的作用传递给弹簧座17，弹簧座17发生形变分散冲击力，使得力分散在吸能缓冲筒体16与弹性缓冲套15形成的空腔中，有效地降低冲击力对车和乘车人员造成的损害，弹性缓冲套15对立柱1起到保护作用，缓冲立柱1受到的冲击力，防止立柱1受压变形，延长使用寿命。

2、缓冲防护板18位于缓冲筒6之间，缓冲防护板18上纵向分布有缓冲凸起19，增大了防撞面积，降低了相邻缓冲筒6之间布置的距离要求，当车辆撞击到缓冲筒6后，顺势撞击到缓冲防护板18，缓冲防护板18上的缓冲凸起19变形并吸收碰撞的能量，起到二次缓冲作用，最大程度消耗冲击能量，降低冲击力对车和乘车人员造成的损害，缓冲防护板18将左右相邻的限位座8连接在一起，相互牵制，不容易分离，从而提高了限位座8安装后的稳定性，缓冲防护板18同时连接四个相邻的限位座8，起到竖向校准作用，保证与上栏杆2、下栏杆3连接的限位座8位于同一竖直面上，从而保证上栏杆2、下栏杆3上下平行，减小安装误差，提高整体的结构稳定性。

3、L型安装板20上设有防撞板21，防撞板21结构强度高，抗冲击能力强，不容易变形，防撞板21左右相互贴合，形成一道高位挡墙，有效防止事故车辆翻出桥外，造成二次事故；防撞板21上设有缓冲护栏板24，缓冲护栏板24上均匀分布有缓冲凸条25，缓冲护栏板24受到撞击后，缓冲凸条25变形并吸收碰撞的能量，降低防撞板21受到的冲击力，不容易损坏，从而延长防撞板21的使用寿命。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种桥梁防撞护栏，包括立柱、上栏杆和下栏杆，所述立柱设于所述上栏杆与所述下栏杆之间，其特征在于：所述立柱的底部设有支撑板，所述支撑板上设有锚固孔，所述立柱上分别套设有缓冲筒和回旋圈，所述立柱的两端均通过限位座固定在所述上栏杆、所述下栏杆上，所述立柱上设有固定环，所述固定环与位于下方的所述限位座接触，所述缓冲筒位于所述限位座之间，所述回旋圈位于所述缓冲筒与所述限位座之间，所述上栏杆上设有L型安装板，所述L型安装板上设有防撞板，所述防撞板上设有缓冲护栏板，所述缓冲护栏板上均匀分布有缓冲凸条。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：所述限位座包括U型套板和固定板，所述固定板设于所述U型套板的两侧，所述U型套板与所述立柱相匹配。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：左右相邻所述固定板之间设有缓冲防护板，所述缓冲防护板位于所述缓冲筒之间，所述缓冲防护板上纵向分布有缓冲凸起。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：所述防撞板的一侧设有定位凸块，所述防撞板的另一侧设有定位凹槽，所述定位凹槽与所述定位凸块相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：所述上栏杆与所述立柱之间设有加固组件，所述加固组件包括平头螺丝和螺帽，所述平头螺丝穿过所述上栏杆与所述立柱，所述螺帽连接所述平头螺丝的一端，所述螺帽位于所述立柱内，所述立柱的顶端螺纹连接有柱帽。

6.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：所述缓冲筒包括弹性缓冲套、吸能缓冲筒体和弹簧座，所述弹性缓冲套设于所述吸能缓冲筒体内，所述弹簧座环绕分布在所述弹性缓冲套与所述吸能缓冲筒体之间。

7.根据权利要求6所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：所述弹性缓冲套与所述吸能缓冲筒体之间填充有海绵体。

8.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：所述固定环、所述立柱与所述支撑板之间设有三角加强块。