CN107444322A - 新型防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种新型防撞缓冲装置,属于车辆防撞技术领域。本发明的有益效果是结构简单，设计合理，通过设置防撞体和连接杆，在连接杆上设置有吸震器，并在上下两排连接杆和左右两侧连接杆与车体之间设置有减压弹簧1和减压弹簧2，当车辆发生撞击时，防撞体通过缓冲和变形能够抵挡第一级撞击力，实现第一级吸震，防撞体发生变形吸能后，连接杆能够抵挡第二级撞击力，连接杆上设置的吸震器实现第二级吸震，而且上下两排连接杆和左右两侧连接杆与车体之间设置的减压弹簧1和减压弹簧2能够抵挡第三级撞击力，实现第三级吸震，通过三级缓冲吸震可极大的缓冲吸收撞击所产生的巨大冲击力，这样可有效的保护车体和乘车人员，提高了车辆的安全性。

Description

新型防撞缓冲装置

技术领域

本发明属于车辆防撞技术领域，特别是涉及一种新型防撞缓冲装置。

背景技术

目前中国道路交通安全形势依然严峻，每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人，人是交通事故的主导因素，需政府、社会共同参与提升道路安全意识，但车辆防撞性能不够高也是一大因素。目前中国道路交通安全的现状可用三个特征来形容：交通事故总量巨大、死亡率高、恶性事故多发。中国公安部交通管理科学研究所所长王长君介绍说：“我们国家每年大概的道路交通伤亡事故数大概在二十多万，但是每年全国各地交警接报事故的总量大概在470万左右，事故总量巨大。其次，死亡率高。我们国家交通事故的死亡人数占了死亡和交通事故受伤人数的比例，大概是21%，日本大概是我们的1／200，它是0.54%。第三个特征是，恶性事故多发。2012年，全国发生一次死亡十人以上的特大事故有25起。人是导致交通事故最直接、最主要的原因，车辆防撞性能不够高也是一个原因，当前车辆的设计不合理，许多保险杠起到了美观的作用，但防撞性能不够优良，通过对汽车加装防撞装置，可使车辆在发生撞击时不会对驾驶人造成致命的伤害，有效降低车辆受损程度，减少财产损。中国城市化、交通机动化的进程速度太快，以致于人们还不能形成与这一进程速度相匹配的交通安全意识。与此同时，中国在安全教育和执法管理等方面也存在不足。汽车防撞装置是一种非常普遍的道路交通安全装置，当车辆等物体与其他车辆相撞时，设置一种汽车防撞装置，可以极大的缓冲撞击所产生的巨大冲击力，从而可以极大的降低道路交通撞击事故所产生的严重后果，在巨大的冲击力作用下，坚固、抗撞击能力强、缓冲性能好的汽车防撞装置是非常必要的道路交通安全基础设施，在近年，我国车辆撞击而引发重大人员伤亡、财产损失等事件时有发生，说明在道路交通的车辆防撞设计和防撞措施上还有不足，车辆防撞则是道路交通非常重要的安全保障设施，可有效起到预防警示的作用以及安全保护的作用，可有效降低事故发生后所产生的损失，有效降低意外撞击造成的车辆损坏得概率，降低财产损失和人员伤亡的概率，最大限度的保护人民的生命财产安全不受侵害。

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种新型防撞缓冲装置，可通过变形来吸收撞击所产生的能量，有效起到保护车辆和乘车人员安全的作用，降低道路交通撞击事故所造成损失的概率，能够最大限度地控制撞击造成的损失，有效的起到降低人员伤亡和经济损失等问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种新型防撞缓冲装置，包括车体(1)、防撞体(2)、连接杆(3)、弹性保护外层(4)、防撞钢板(5)、树脂胶混凝土混合填充层(6)、吸能填充体(7)、橡胶缓冲垫(8)、吸震缓冲层(9)、吸震器(10)、减压弹簧1(11)、减压弹簧2(12)和荧光反光条(13)；新型防撞缓冲装置的主体结构包括防撞体(2)和连接杆(3)，防撞体(2)从里至外依次是吸震缓冲层(9)、橡胶缓冲垫(8)、树脂胶混凝土混合填充层(6)、防撞钢板(5)、弹性保护外层(4)，并在树脂胶混凝土混合填充层(6)中设置有吸能填充体(7)，在连接杆(3)上设置有吸震器(10)，其中车体(1)和防撞体(2)采用连接杆(3)进行连接，并在上下两排连接杆(3)和左右两侧连接杆与车体之间设置有减压弹簧1(11)和减压弹簧2(12)；所述的防撞体(2)的防撞侧最外层设置有弹性保护外层(4)进行保护，并在弹性保护外层(4)防撞侧的外表面设置有荧光反光条(13)，弹性保护外层(4)优先采用聚氨酯橡胶制作而成，采用的聚氨酯橡胶为聚合物主链上含有较多的氨基甲酸酯基团的系列弹性体材料，实为聚氨基甲酸酯橡胶，聚氨酯橡胶可随使用原料和配比、反应方式和条件等的不同，形成不同的结构和品种类型，其具有硬度高、强度好、耐撕裂和耐老化等优点，是一般橡胶所不能比的，此外聚氨酯橡胶还具有高弹性，而且耐磨性能卓越，其耐磨性能是所有橡胶中最好的，强度高、弹性好，缓冲减震性好，能吸收部分震动能量，震动的频率越高，能量吸收的越大，而且具有较强的坚固性和较好的抗冲击能力，在发生撞击时能吸收撞击所产生的部分冲击能量，具有防震性能，对车体(1)、防撞体(2)内部具有保护作用，极大减轻对车体(1)和乘车人员造成的伤害。

进一步地，所述的车体(1)和防撞体(2)采用连接杆(3)进行连接，连接杆(3)优先采用三排设计，优先采用液压杆，并且左右两端采用斜向设计，连接杆(3)优先采用等间距排放布置，并且优先均匀分布于车体(1)的外表面。

进一步地，所述的减压弹簧1(11)和减压弹簧2(12) 优先采用弹簧钢制作而成，上下、左右优先采用对称式设计。

进一步地，所述的弹性保护外层(4)优先采用鼓包型设计。

进一步地，所述的防撞钢板(5)优先采用冷轧钢板冲压制作而成。在防撞体(2)中弹性保护外层(4)的内侧设置有防撞钢板(5)，防撞钢板(5)可吸收和缓冲外界撞击力，它可以利用变形来吸收撞击所产生的能量，防撞钢板(5)具有较强的吸收碰撞能量的能力，可在受到撞击冲击时有效保护车体(1)和乘车人员，使整个防撞体(2)的抗撞击能力有较大提高，可有效增大防撞体(2)抵抗外部撞击变形的能力，也可以有效提高防撞体(2)的牢固性和结实性，在受到撞击冲击时极大减轻对车体(1)和乘车人员造成的伤害，减少事故造成的损失。

进一步地，所述的橡胶缓冲垫(8)优先采用橡胶或天然橡胶等材料制作而成，可有效起到缓冲撞击时所产生冲击力的作用，防止防撞体(2)产生过大的变形而断裂，降低撞击时所产生的冲击力对车体(1)和乘车人员造成的损害，设置橡胶缓冲垫(8)可起到吸收车辆撞击时产生的能量，减少车体(1)受损程度,避免车体(1)和乘车人员受到严重伤害的作用，橡胶缓冲垫(8)成本低,具有很高的安全性能，而且使用寿命长，橡胶或天然橡胶的高弹力能有效降低撞击对车体(1)和乘车人员造成的损伤，有效缓冲撞击力的同时，能保护车体(1)和乘车人员的安全，而且其具有较高的强度和耐磨性，即使在较大的撞击力作用下，也不易被撞裂，防撞和防震性能优良，具有很好的韧性、弹性，其具有缓冲和吸能的优点，使其在交通防撞和建筑防撞等防撞领域广泛应用。

进一步地，所述的吸震器(10)优先均匀分布，并且横、纵成排，等间距布置，为了降低撞击时的振动和冲击，需要吸震器(10)吸收振动和撞击所产生的能量，在撞击发生时可最大程度的吸收撞击冲击产生的能量，保证车体(1)和乘车人员的安全，使防撞装置的稳定性和安全性能大大提高，其可有效地减少撞击时对防撞体(2)结构的冲击力，抗击撞击时对防撞体(2)的冲击波，当防撞体(2)受到撞击冲击时，防撞体(2)先会吸收一部分的能量，然后再由吸震器(10)再吸收一部分的能量，可以有效地消耗剩余的撞击能量，可有效地降低冲击力对车体(1)和乘车人员造成的损害，使防撞装置能更大程度的承受撞击时产生的冲击力，在承受撞击冲击时，确保防撞装置最大程度的吸能，从而可有效地吸收撞击时所产生的冲击能量。

进一步地，所述的吸震缓冲层(9)优先采用聚氨酯泡沫填充而成，聚氨酯泡沫具有极佳的弹性、柔软性、伸长率和压缩强度，耐磨性优良，较天然海绵大20倍，还有优良的加工性、绝热性、粘合性等性能，是一种性能优良的缓冲材料、防震材料和抗压材料，是目前使用最多的一种缓冲材料，它具有闭孔结构，吸水性小，有优良的抗水性，机械强度好，缓冲性能优异，具有出色的防冲击和防振动功能，有回弹力，而且具有良好的多次缓冲性能，保证了防撞体(2)的缓冲能力、抗震能力和抗撞击能力，在承受撞击冲击荷载时，确保防撞体(2)最大程度的吸能，使其稳定性更强，当受到撞击冲击载荷时防撞体(2)不容易发生变形，从而可有效地吸收撞击的冲击能量，有助于增加抗冲击性能，可以有效降低撞击时冲击力对车体(1)和乘车人员造成的损害。

进一步地，所述的吸能填充体(7)优先采用泡沫铝填充而成，泡沫铝是一种以铝或铝合金为金属骨架，包含大量孔洞的低密度、高比表面积多孔泡沫金属材料，泡沫铝是一种功能和结构一体化的新型材料，其具有良好的缓冲吸能性能，而且具有一定的强度、刚度和轻质性，可用作防撞结构的缓冲吸能材料，能实现高撞击能量的吸收，强度高，耐候性好，不易老化，可作为一种缓冲减震材料，泡沫铝是一种优良的新型吸能、减震和抗冲击缓冲材料，从结构上来说，其具有轻质和高强度的特点，从功能上来说，它同时具备减振、阻尼和抗冲击等物理性能，提高了防撞体(2)的防撞性能以及车体(1)和乘车人员的安全性能，极大减轻对车体(1)和乘车人员造成的伤害，可在道路防撞、交通防撞和建筑防撞等防撞领域广泛应用。

进一步地，在防撞钢板(5)的内侧设置有树脂胶混凝土混合填充层(6)，树脂胶混凝土混合填充层(6)是在混凝土中加入树脂胶(树脂胶的体积含量为10~20%)，制成一种弹性高、强度高的保护层，混凝土优先采用高阻尼混凝土制作而成，是在普通混凝土中添加阻尼材料，阻尼材料优先采用羧基丁苯胶乳、聚酯纤维、石墨或硅粉(粘弹性高阻尼材料、金属合金高阻尼材料)等中的一种或多种，其体积比为10~15%，普通混凝土优先采用强度较大的混凝土制作而成，混凝土等级采用C30~C45，并在每立方米混凝土中添加橡胶纤维2.5kg~4.5kg，通过在混凝土中加入高阻尼材料，提高混凝土的阻尼比，可有效地改善混凝土结构自身的阻尼性能，对混凝土的抗撞击性能有极大改善作用，高阻尼混凝土的抗折强度、抗拉强度、长期耐久性能和抗震性能都高于普通混凝土，而且应用树脂胶混凝土混合填充层(6)的防撞体(2)结构局部的抗震性能、抗撞击性能良好，树脂胶混凝土混合填充层(6)可适应需撞击而不会断裂的要求，特别适合防撞体(2)抗震和抗撞击冲击的要求，而且树脂胶混凝土混合填充层(6)的抗撞击能力和抗压能力极高，具有较好的弹性，树脂胶混凝土混合填充层(6)具有良好的缓冲吸能作用，而且具有一定的强度和硬度，能实现高撞击能量的吸收，提高了防撞体(2)的防撞性能以及车体(1)和乘车人员的安全性能，当车辆与防撞体(2)相撞时可缓冲撞击所产生的能量，从而降低事故的危害，广泛应用于防撞领域。

进一步地，在防撞体(2)外层即弹性保护外层(4)的外表面设置有荧光反光条(13)，在夜晚或光线较暗的时候，荧光反光条(13)会发光，从而可以有效给过往的司机提出安全警示，降低交通事故发生的概率，其具有优良的反光性能，主要用于道路交通防撞等方面。

本发明的有益效果：

本发明的有益效果是结构简单，设计合理，防撞体防撞能力强、抗变形能力大、弹性和缓冲能力更强，防撞体能够充分吸收车辆撞击产生的能量；通过设置防撞体和连接杆，在连接杆上设置有吸震器，并在上下两排连接杆和左右两侧连接杆与车体之间设置有减压弹簧1、减压弹簧2，当车辆发生撞击时，防撞体通过缓冲和变形能够抵挡第一级撞击力，实现第一级吸震，防撞体发生变形吸能后，连接杆能够抵挡第二级撞击力，连接杆上设置的吸震器实现第二级吸震，而且上下两排连接杆和左右两侧连接杆与车体之间设置的减压弹簧1、减压弹簧2能够抵挡第三级撞击力，实现第三级吸震；通过三级缓冲吸震可极大的缓冲吸收撞击所产生的巨大冲击力，有效降低撞击造成车辆损坏的概率，最大限度的保护人民的生命和财产安全，能够满足道路交通安全防护要求，这样可有效的保护车体和乘车人员，提高了车辆的安全性。

附图说明

下面结合附图对本发明中的新型防撞缓冲装置作进一步说明。

图1为本发明新型防撞缓冲装置的俯视图。

图2为本发明新型防撞缓冲装置的横断面示意图。

图3为本发明新型防撞缓冲装置的侧视图。

图中：1为车体；2为防撞体；3为连接杆；4为弹性保护外层；5为防撞钢板；6为树脂胶混凝土混合填充层；7为吸能填充体；8为橡胶缓冲垫；9为吸震缓冲层；10为吸震器；11为减压弹簧1；12为减压弹簧2；13为荧光反光条。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。

实施例

如图1~3所示，一种新型防撞缓冲装置，包括车体(1)、防撞体(2)、连接杆(3)、弹性保护外层(4)、防撞钢板(5)、树脂胶混凝土混合填充层(6)、吸能填充体(7)、橡胶缓冲垫(8)、吸震缓冲层(9)、吸震器(10)、减压弹簧1(11)、减压弹簧2(12)和荧光反光条(13)；新型防撞缓冲装置的主体结构包括防撞体(2)和连接杆(3)，防撞体(2)从里至外依次是吸震缓冲层(9)、橡胶缓冲垫(8)、树脂胶混凝土混合填充层(6)、防撞钢板(5)、弹性保护外层(4)，并在树脂胶混凝土混合填充层(6)中设置有吸能填充体(7)，在连接杆(3)上设置有吸震器(10)，其中车体(1)和防撞体(2)采用连接杆(3)进行连接，并在上下两排连接杆(3)和左右两侧连接杆与车体之间设置有减压弹簧1(11)和减压弹簧2(12)；所述的防撞体(2)的防撞侧最外层设置有弹性保护外层(4)进行保护，并在弹性保护外层(4)防撞侧的外表面设置有荧光反光条(13)，弹性保护外层(4)优先采用聚氨酯橡胶制作而成，采用的聚氨酯橡胶为聚合物主链上含有较多的氨基甲酸酯基团的系列弹性体材料，实为聚氨基甲酸酯橡胶，聚氨酯橡胶可随使用原料和配比、反应方式和条件等的不同，形成不同的结构和品种类型，其具有硬度高、强度好、耐撕裂和耐老化等优点，是一般橡胶所不能比的，此外聚氨酯橡胶还具有高弹性，而且耐磨性能卓越，其耐磨性能是所有橡胶中最好的，强度高、弹性好，缓冲减震性好，能吸收部分震动能量，震动的频率越高，能量吸收的越大，而且具有较强的坚固性和较好的抗冲击能力，在发生撞击时能吸收撞击所产生的部分冲击能量，具有防震性能，对车体(1)、防撞体(2)内部具有保护作用，极大减轻对车体(1)和乘车人员造成的伤害。

所述的车体(1)和防撞体(2)采用连接杆(3)进行连接，连接杆(3)优先采用三排设计，优先采用液压杆，并且左右两端采用斜向设计，连接杆(3)优先采用等间距排放布置，并且优先均匀分布于车体(1)的外表面。

所述的减压弹簧1(11)和减压弹簧2(12) 优先采用弹簧钢制作而成，上下、左右优先采用对称式设计。

所述的弹性保护外层(4)优先采用鼓包型设计。

所述的防撞钢板(5)优先采用冷轧钢板冲压制作而成。在防撞体(2)中弹性保护外层(4)的内侧设置有防撞钢板(5)，防撞钢板(5)可吸收和缓冲外界撞击力，它可以利用变形来吸收撞击所产生的能量，防撞钢板(5)具有较强的吸收碰撞能量的能力，可在受到撞击冲击时有效保护车体(1)和乘车人员，使整个防撞体(2)的抗撞击能力有较大提高，可有效增大防撞体(2)抵抗外部撞击变形的能力，也可以有效提高防撞体(2)的牢固性和结实性，在受到撞击冲击时极大减轻对车体(1)和乘车人员造成的伤害，减少事故造成的损失。

所述的橡胶缓冲垫(8)优先采用橡胶或天然橡胶等材料制作而成，可有效起到缓冲撞击时所产生冲击力的作用，防止防撞体(2)产生过大的变形而断裂，降低撞击时所产生的冲击力对车体(1)和乘车人员造成的损害，设置橡胶缓冲垫(8)可起到吸收车辆撞击时产生的能量，减少车体(1)受损程度,避免车体(1)和乘车人员受到严重伤害的作用，橡胶缓冲垫(8)成本低,具有很高的安全性能，而且使用寿命长，橡胶或天然橡胶的高弹力能有效降低撞击对车体(1)和乘车人员造成的损伤，有效缓冲撞击力的同时，能保护车体(1)和乘车人员的安全，而且其具有较高的强度和耐磨性，即使在较大的撞击力作用下，也不易被撞裂，防撞和防震性能优良，具有很好的韧性、弹性，其具有缓冲和吸能的优点，使其在交通防撞和建筑防撞等防撞领域广泛应用。

所述的吸震器(10)优先均匀分布，并且横、纵成排，等间距布置，为了降低撞击时的振动和冲击，需要吸震器(10)吸收振动和撞击所产生的能量，在撞击发生时可最大程度的吸收撞击冲击产生的能量，保证车体(1)和乘车人员的安全，使防撞装置的稳定性和安全性能大大提高，其可有效地减少撞击时对防撞体(2)结构的冲击力，抗击撞击时对防撞体(2)的冲击波，当防撞体(2)受到撞击冲击时，防撞体(2)先会吸收一部分的能量，然后再由吸震器(10)再吸收一部分的能量，可以有效地消耗剩余的撞击能量，可有效地降低冲击力对车体(1)和乘车人员造成的损害，使防撞装置能更大程度的承受撞击时产生的冲击力，在承受撞击冲击时，确保防撞装置最大程度的吸能，从而可有效地吸收撞击时所产生的冲击能量。

所述的吸震缓冲层(9)优先采用聚氨酯泡沫填充而成，聚氨酯泡沫具有极佳的弹性、柔软性、伸长率和压缩强度，耐磨性优良，较天然海绵大20倍，还有优良的加工性、绝热性、粘合性等性能，是一种性能优良的缓冲材料、防震材料和抗压材料，是目前使用最多的一种缓冲材料，它具有闭孔结构，吸水性小，有优良的抗水性，机械强度好，缓冲性能优异，具有出色的防冲击和防振动功能，有回弹力，而且具有良好的多次缓冲性能，保证了防撞体(2)的缓冲能力、抗震能力和抗撞击能力，在承受撞击冲击荷载时，确保防撞体(2)最大程度的吸能，使其稳定性更强，当受到撞击冲击载荷时防撞体(2)不容易发生变形，从而可有效地吸收撞击的冲击能量，有助于增加抗冲击性能，可以有效降低撞击时冲击力对车体(1)和乘车人员造成的损害。

所述的吸能填充体(7)优先采用泡沫铝填充而成，泡沫铝是一种以铝或铝合金为金属骨架，包含大量孔洞的低密度、高比表面积多孔泡沫金属材料，泡沫铝是一种功能和结构一体化的新型材料，其具有良好的缓冲吸能性能，而且具有一定的强度、刚度和轻质性，可用作防撞结构的缓冲吸能材料，能实现高撞击能量的吸收，强度高，耐候性好，不易老化，可作为一种缓冲减震材料，泡沫铝是一种优良的新型吸能、减震和抗冲击缓冲材料，从结构上来说，其具有轻质和高强度的特点，从功能上来说，它同时具备减振、阻尼和抗冲击等物理性能，提高了防撞体(2)的防撞性能以及车体(1)和乘车人员的安全性能，极大减轻对车体(1)和乘车人员造成的伤害，可在道路防撞、交通防撞和建筑防撞等防撞领域广泛应用。

在防撞钢板(5)的内侧设置有树脂胶混凝土混合填充层(6)，树脂胶混凝土混合填充层(6)是在混凝土中加入树脂胶(树脂胶的体积含量为10~20%)，制成一种弹性高、强度高的保护层，混凝土优先采用高阻尼混凝土制作而成，是在普通混凝土中添加阻尼材料，阻尼材料优先采用羧基丁苯胶乳、聚酯纤维、石墨或硅粉(粘弹性高阻尼材料、金属合金高阻尼材料)等中的一种或多种，其体积比为10~15%，普通混凝土优先采用强度较大的混凝土制作而成，混凝土等级采用C30~C45，并在每立方米混凝土中添加橡胶纤维2.5kg~4.5kg，通过在混凝土中加入高阻尼材料，提高混凝土的阻尼比，可有效地改善混凝土结构自身的阻尼性能，对混凝土的抗撞击性能有极大改善作用，高阻尼混凝土的抗折强度、抗拉强度、长期耐久性能和抗震性能都高于普通混凝土，而且应用树脂胶混凝土混合填充层(6)的防撞体(2)结构局部的抗震性能、抗撞击性能良好，树脂胶混凝土混合填充层(6)可适应需撞击而不会断裂的要求，特别适合防撞体(2)抗震和抗撞击冲击的要求，而且树脂胶混凝土混合填充层(6)的抗撞击能力和抗压能力极高，具有较好的弹性，树脂胶混凝土混合填充层(6)具有良好的缓冲吸能作用，而且具有一定的强度和硬度，能实现高撞击能量的吸收，提高了防撞体(2)的防撞性能以及车体(1)和乘车人员的安全性能，当车辆与防撞体(2)相撞时可缓冲撞击所产生的能量，从而降低事故的危害，广泛应用于防撞领域。

在防撞体(2)外层即弹性保护外层(4)的外表面设置有荧光反光条(13)，在夜晚或光线较暗的时候，荧光反光条(13)会发光，从而可以有效给过往的司机提出安全警示，降低交通事故发生的概率，其具有优良的反光性能，主要用于道路交通防撞等方面。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种新型防撞缓冲装置，包括车体(1)、防撞体(2)、连接杆(3)、弹性保护外层(4)、防撞钢板(5)、树脂胶混凝土混合填充层(6)、吸能填充体(7)、橡胶缓冲垫(8)、吸震缓冲层(9)、吸震器(10)、减压弹簧1(11)、减压弹簧2(12)和荧光反光条(13)，其特征在于：新型防撞缓冲装置的主体结构包括防撞体(2)和连接杆(3)，防撞体(2)从里至外依次是吸震缓冲层(9)、橡胶缓冲垫(8)、树脂胶混凝土混合填充层(6)、防撞钢板(5)、弹性保护外层(4)，并在树脂胶混凝土混合填充层(6)中设置有吸能填充体(7)，在连接杆(3)上设置有吸震器(10)，其中车体(1)和防撞体(2)采用连接杆(3)进行连接，并在上下两排连接杆(3)和左右两侧连接杆与车体之间设置有减压弹簧1(11)和减压弹簧2(12)；所述的防撞体(2)的防撞侧最外层设置有弹性保护外层(4)进行保护，并在弹性保护外层(4)防撞侧的外表面设置有荧光反光条(13)。

2.根据权利要求1所述一种新型防撞缓冲装置，其特征在于：所述的车体(1)和防撞体(2)采用连接杆(3)进行连接，连接杆(3)优先采用三排设计，优先采用液压杆，并且左右两端采用斜向设计，连接杆(3)优先采用等间距排放布置，并且优先均匀分布于车体(1)的外表面。

3.根据权利要求1所述一种新型防撞缓冲装置，其特征在于：所述的减压弹簧1(11)和减压弹簧2(12) 优先采用弹簧钢制作而成，上下、左右优先采用对称式设计。

4.根据权利要求1所述一种新型防撞缓冲装置，其特征在于：所述的弹性保护外层(4)优先采用鼓包型设计。

5.根据权利要求1所述一种新型防撞缓冲装置，其特征在于：所述的防撞钢板(5)优先采用冷轧钢板冲压制作而成。

6.根据权利要求1所述一种新型防撞缓冲装置，其特征在于：所述的橡胶缓冲垫(8)优先采用橡胶或天然橡胶等材料制作而成。

7.根据权利要求1所述一种新型防撞缓冲装置，其特征在于：所述的吸震器(10)优先均匀分布，并且横、纵成排，等间距布置。

8.根据权利要求1所述一种新型防撞缓冲装置，其特征在于：所述的吸震缓冲层(9)优先采用聚氨酯泡沫填充而成。

9.根据权利要求1所述一种新型防撞缓冲装置，其特征在于：所述的吸能填充体(7)优先采用泡沫铝填充而成。