CN107719283A - 一种汽车减振保险杠 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车减振保险杠，包括保险杠、减振机构、缓冲机构和支撑机构，保险杠的保险杠主体的两侧依次设有减振橡胶板和副保险杠；减振机构包括第一减振器、第二减振器、导轨架和缓冲块，第一减振器的两端分别通过安装球固定在副保险杠和缓冲块上；缓冲机构的第一缓冲弹簧、连接垫、第二缓冲弹簧和调节螺母依次连接并套设在减振器主体上，碰撞块固定在减振器主体的一端；支撑机构的液压缸的一端通过固定块吊设于导向管内，另一端通过销轴连接有支撑脚。本发明的保险杠、减振机构和缓冲机构的设置，在车辆从正向或斜向发生碰撞时，多级减振，同时释放支撑机构，增大抓地力进一步提高保险杠吸收撞击的性能。

Description

一种汽车减振保险杠

技术领域

本发明涉及减振装置领域，具体为一种汽车减振保险杠。

背景技术

汽车作为交通工具随着人们的生活水平的提高越来越普及。随之而来的是车祸的发生，现有的保险杠是直接安装固定在车底盘的前后端，是车与车发生碰撞的主要接触部位。

如中国专利公开号为CN206475844U提供的一种安全耐用型发泡汽车保险杠，其核心技术在于，包括有自外往内依次设置的外壳、第一缓冲加强板、EPP发泡材料层、第二缓冲加强板、发泡硅胶板、减振橡胶层及安装板，其中，所述第一缓冲加强板具有基板部和形成于基板部外侧朝向外壳设置的网格状加强凸肋。现有技术中，汽车保险杠多由多种减振性能、耐撞击性能较强的材料构成，同时增强保险杠的整体结构强度，从而实现减小汽车碰撞时的受到的伤害程度，但是由于材料的限制和车辆的美观程度的限制并不能在剧烈碰撞过程中产生显著的效果。

如中国专利公开号为CN105365729A提供的一种汽车后保险杠，其核心技术在于，保险杠前梁内设置有第一支撑弹簧，保险杠前梁两侧设置有翼板，翼板边沿开设有滑槽，滑槽上设置有连杆，保险杠前梁下端设置有连接柱，连接柱与保险杠前梁相互固定连接，连接柱下端设置有连接板，连接柱与连接板相互固定连接，连接板下端设置有支撑板，支撑板上设置有导向杆，导向杆穿过连接板与设置在连接板与保险杠前梁之间的调节板相互连接。上述保险杠对翼板的设置对斜向的撞击力基本上不起缓冲作用。在连环追尾的汽车碰撞中，极易对汽车造成二次碰撞，由于车辆之间的挤压造成的缓冲距离较短对减小汽车和车内人员损伤的效果仍不太明显，对汽车和车内人员造成二次伤害，所以车辆在碰撞后需要进一步的加强减振效果，减小二次伤害。

发明内容

本发明是为了克服现有背景技术中的不足之处，本发明提供了一种汽车减振保险杠，包括：

保险杠，其包括保险杠主体、副保险杠、拉伸弹簧、减振橡胶板和保险杠安装支架，所述保险杠主体的两侧分别依次设置有减振橡胶板和副保险杠，所述拉伸弹簧的一端固定在保险杠主体内，另一端固定在副保险杠内，所述保险杠安装支架分别固定在保险杠主体的两端；

减振机构，其由第一减振器、第二减振器、导轨架和缓冲块组成，所述导轨架上分别设有用于保险杠安装支架和缓冲块滑动的导轨和滑槽，所述保险杠安装支架和缓冲块滑动安装在所述导轨架内，所述第一减振器的两端分别通过安装球固定在副保险杠和缓冲块上，所述第二减振器的结构和第一减振器相同，其设置在保险杠安装支架和导轨架内，其两端分别固定在保险杠主体和缓冲块上；

缓冲机构，其由第一活塞杆、第一缓冲弹簧、连接垫、减振器主体、第二缓冲弹簧、调节螺母和碰撞块组成，所述第一活塞杆的一端固定在缓冲块上，所述第一缓冲弹簧、连接垫、第二缓冲弹簧和调节螺母依次连接并套设在减振器主体上，第一缓冲弹簧的另一端固定在连接垫上，调节螺母通过螺纹连接在减振器主体上，碰撞块固定在减振器主体的一端；

支撑机构，其内设置有V型导向管，液压缸的一端通过固定块吊设于导向管内，另一端通过销轴连接有支撑脚，液压缸靠近固定块的一端设有摩擦块，所述支撑脚由按压块、安装壳、压缩弹簧和油气式减振器组成，所述按压块一端通过铰链安装在安装壳上，另一端与油气式减振器铰连，所述油气式减振器另一端铰连在安装壳内，所述安装壳和按压块之间设有若干组压缩弹簧。

优选的，所述第一减振器由减振器主体、减振弹簧和限位块组成，所述限位块固定在减振器主体的两端，所述减振弹簧固定在限位块之间。

优选的，所述安装球由球体、球体壳、连接杆和滚珠组成，所述球体设置于球体壳内，球体和球体壳之间设有若干个滚珠，所述球体和球体壳形成球副，所述连接杆的一端固定在球体上，另一端与限位块连接。

优选的，所述液压缸的第二活塞杆的一端连接有锁杆。

优选的，所述导向管内设有用于锁紧锁杆的锁紧部，所述锁紧部包括锁芯和锁簧，所述锁芯安装在锁簧的一端。

优选的，所述支撑脚的底面设有用于加大摩擦的抓地块。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明减振机构和缓冲机构的设置，在车辆发生碰撞时，多级减振，分散车辆碰撞的冲击力，同时减振橡胶板和副保险杠的设置以及在副保险杠和缓冲块之间设置第一减振器，在汽车从斜向发生碰撞时，能够起到很好的缓冲减振作用，从而能够有效减小汽车和车内人员的损伤；

2.本发明在发生较大碰撞时，释放支撑机构，支撑脚底面设有用于加大摩擦的抓地块，增大与地面的摩擦力，支撑脚内设有多组压缩弹簧和油气式减振器，进一步提高了保险杠吸收撞击的性能，降低汽车在发生碰撞时受损程度。

附图说明

图1为本发明的总体结构示意图；

图2为减振机构、缓冲机构和支撑机构的结构俯视图；

图3为本发明的安装球的结构示意图；

图4为减振机构、缓冲机构和支撑机构的结构正视图；

图5为本发明的支撑机构工作状态示意图；

图6为本发明的A区放大示意图；

图7为本发明的支撑脚底面示意图。

图中：1保险杠、11保险杠主体、12副保险杠、13拉伸弹簧、14减振橡胶板、15保险杠安装支架、2减振机构、21第一减振器、211减振器主体、212减振弹簧、213限位块、22第二减振器、23导轨架、24缓冲块、25安装球、251球体、252球体壳、253连接杆、254滚珠、3缓冲机构、31第一活塞杆、32第一缓冲弹簧、33连接垫、34减振器主体、35第二缓冲弹簧、36调节螺母、37碰撞块、4支撑机构、41固定块、42液压缸、421摩擦块、422第二活塞杆、423锁杆、43导向管、431锁紧部、4311锁芯、4312锁簧、44支撑脚、441按压块、442安装壳、443压缩弹簧和444油气式减振器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种汽车减振保险杠，包括依次连接的保险杠1、减振机构2、缓冲机构3和支撑机构4，减振机构2、缓冲机构3和支撑机构4设有两组，对称安装在保险杠1的两端。

保险杠1，其包括保险杠主体11、副保险杠12、拉伸弹簧13、减振橡胶板14和保险杠安装支架15，保险杠主体11的两侧分别依次设置有减振橡胶板14和副保险杠12，拉伸弹簧13的一端固定在保险杠主体11内，另一端固定在副保险杠12内，保险杠安装支架15固定在保险杠主体11的两侧；

减振机构2，其由第一减振器21、第二减振器22、导轨架23和缓冲块24组成，导轨架23上分别设有用于保险杠安装支架15和缓冲块24滑动的导轨和滑槽，保险杠安装支架15和缓冲块24滑动安装在导轨架23内，第一减振器21的两端分别通过安装球25固定在副保险杠12和缓冲块24上，第一减振器21由减振器主体211、减振弹簧212和限位块213组成，限位块213固定在减振器主体211的两端，减振弹簧212固定在限位块213之间。第二减振器22的结构和第一减振器21相同，其设置在保险杠安装支架15和导轨架23内，其两端分别固定在保险杠主体11和缓冲块24上。

安装球25由球体251、球体壳252、连接杆253和滚珠254组成，球体251设置于球体壳252内，球体251和球体壳252之间设有若干个滚珠254，球体251和球体壳252形成球副，球体251可在球体壳252自由转动，连接杆253的一端固定在球体251上，另一端与限位块213连接。

缓冲机构3，其由第一活塞杆31、第一缓冲弹簧32、连接垫33、减振器主体34、第二缓冲弹簧35、调节螺母36和碰撞块37组成，第一活塞杆31的一端固定在缓冲块上，第一缓冲弹簧32、连接垫33、第二缓冲弹簧35和调节螺母36依次连接并套设在减振器主体34上，第一缓冲弹簧32的另一端固定在连接垫33上，调节螺母36通过螺纹连接在减振器主体34上，调节螺母36采用自锁螺母，防止调节螺母36滑动影响减振效果，碰撞块37固定在减振器主体34的一端，碰撞块37的一端呈楔形，方便破坏固定块41。

在汽车发生碰撞时，减振机构2和缓冲机构3的设置，多级减振，分散碰撞冲击力，增大了缓冲减振的效果。当汽车发生侧向碰撞时，即碰撞到副保险杠12上时，减振橡胶板14和拉伸弹簧13拉伸产生弹力以及压缩第一减振器21，吸收碰撞能量，第一减振器21两端的安装球25的设置，使第一减振器21可在副保险杠12和缓冲块24之间转动，承受来自副保险杠12不同方向的碰撞力，增强减振效果。当汽车发生碰撞时，导轨架23通过保险杠安装支架15对保险杠1起到了支撑作用，同时压缩第一减振器21和第二减振器22，减振器主体211收缩，带动固定在其两端的限位块213之间减振弹簧212压缩，吸收碰撞能量。减振弹簧212被压至最低后，带动保险杠1的保险杠安装支架15在导轨架23的导轨上滑动，同时推动缓冲块24在导轨架23的滑槽内滑动。

缓冲块24滑动，推动第一活塞杆31向减振器主体34内收缩，套设在减振器主体34上的第一缓冲弹簧32和第二缓冲弹簧35压缩，减振器收缩和弹簧压缩共同作用缓冲碰撞冲击，此外，通过旋转调节螺母36，可以十分方便地调节第一缓冲弹簧32和第二缓冲弹簧35的弹性性能，使其适用于不同类型的车辆。

如图4和图5所示，支撑机构4内设置有V型导向管43，在正常状态下，液压缸42的一端通过固定块41吊设于导向管43内的右侧管道，另一端通过销轴连接有支撑脚44，液压缸42靠近固定块41的一端设有摩擦块421，增大液压缸42对导向管43的摩擦力，使液压缸42能沿导向管43带动支撑脚44稳定滑动到地面上。在发生较大碰撞时，达到一定的碰撞力时，碰撞块37即可破坏固定块41与液压缸42的连接处，使液压缸42和支撑脚44在重力作用下滑落。液压缸42滑入导向管43内的左侧管道，此时液压缸42的第二活塞杆422伸出，第二活塞杆422的一端连接有锁杆423。导向管43内的左侧管道顶端设有用于锁紧锁杆423的锁紧部431，锁紧部431包括锁芯4311和锁簧4312，锁芯4311安装在锁簧4312的一端。第二活塞杆422带动锁杆423进入锁紧部431，使锁芯4311与锁杆423的凹槽相啮合，锁紧液压缸42。

支撑脚44由按压块441、安装壳442、压缩弹簧443和油气式减振器444组成，支撑脚44的底面设有用于加大与地面摩擦力的抓地块。按压块441一端通过铰链安装在安装壳442上，另一端与油气式减振器444铰连，油气式减振器444另一端铰连在安装壳442内，安装壳442和按压块441之间设有若干组压缩弹簧443。发生二次碰撞后，产生的碰撞力通过液压缸42和按压块441使多组压缩弹簧443发生压缩，油气式减振器444也发生收缩，同时传导一部分到地面，进一步的起到缓冲冲击并吸收碰撞能量的效果，减小二次碰撞对车辆及车内人员的伤害。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车减振保险杠，其特征在于，包括：

保险杠(1)，其包括保险杠主体(11)、副保险杠(12)、拉伸弹簧(13)、减振橡胶板(14)和保险杠安装支架(15)，所述保险杠主体(11)的两侧分别依次设置有减振橡胶板(14)和副保险杠(12)，所述拉伸弹簧(13)的一端固定在保险杠主体(11)内，另一端固定在副保险杠(12)内，所述保险杠安装支架(15)分别固定在保险杠主体(11)的两端；

减振机构(2)，其由第一减振器(21)、第二减振器(22)、导轨架(23)和缓冲块(24)组成，所述导轨架(23)上分别设有用于保险杠安装支架(15)和缓冲块(24)滑动的导轨和滑槽，所述保险杠安装支架(15)和缓冲块(24)滑动安装在所述导轨架(23)内，所述第一减振器(21)的两端分别通过安装球(25)固定在副保险杠(12)和缓冲块(24)上，所述第二减振器(22)的结构和第一减振器(21)相同，其设置在保险杠安装支架(15)和导轨架(23)内，其两端分别固定在保险杠主体(11)和缓冲块(24)上；

缓冲机构(3)，其由第一活塞杆(31)、第一缓冲弹簧(32)、连接垫(33)、减振器主体(34)、第二缓冲弹簧(35)、调节螺母(36)和碰撞块(37)组成，所述第一活塞杆(31)的一端固定在缓冲块上，所述第一缓冲弹簧(32)、连接垫(33)、第二缓冲弹簧(35)和调节螺母(36)依次连接并套设在减振器主体(34)上，第一缓冲弹簧(32)的另一端固定在连接垫(33)上，调节螺母(36)通过螺纹连接在减振器主体(34)上，碰撞块(37)固定在减振器主体(34)的一端；

支撑机构(4)，其内设置有V型导向管(43)，液压缸(42)的一端通过固定块(41)吊设于导向管(43)内，另一端通过销轴连接有支撑脚(44)，液压缸(42)靠近固定块(41)的一端设有摩擦块(421)，所述支撑脚(44)由按压块(441)、安装壳(442)、压缩弹簧(443)和油气式减振器(444)组成，所述按压块(441)一端通过铰链安装在安装壳(442)上，另一端与油气式减振器(444)铰连，所述油气式减振器(444)另一端铰连在安装壳(442)内，所述安装壳(442)和按压块(441)之间设有若干组压缩弹簧(443)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振保险杠，其特征在于：所述第一减振器(21)由减振器主体(211)、减振弹簧(212)和限位块(213)组成，所述限位块(213)固定在减振器主体(211)的两端，所述减振弹簧(212)固定在限位块(213)之间。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减振保险杠，其特征在于：所述安装球(25)由球体(251)、球体壳(252)、连接杆(253)和滚珠(254)组成，所述球体(251)设置于球体壳(252)内，球体(251)和球体壳(252)之间设有若干个滚珠(254)，所述球体(251)和球体壳(252)形成球副，所述连接杆(253)的一端固定在球体(251)上，另一端与限位块(213)连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减振保险杠，其特征在于：所述液压缸(42)的第二活塞杆(422)的一端连接有锁杆(423)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减振保险杠，其特征在于：所述导向管(43)内设有用于锁紧锁杆(423)的锁紧部(431)，所述锁紧部(431)包括锁芯(4311)和锁簧(4312)，所述锁芯(4311)安装在锁簧(4312)的一端。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减振保险杠，其特征在于：所述支撑脚(44)的底面设有用于加大摩擦的抓地块。