CN208855571U - 一种后保骨架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种后保骨架总成，涉及汽车机构领域，包括骨架板，所述骨架板的底部两侧通过螺栓固定有减震支撑腿，骨架板的顶部对应两侧开设有通孔，通孔的内部活动连接有弹性支撑杆，弹性支撑杆的顶部通过螺栓固定有后保险杠蒙皮板，后保险杠蒙皮板的顶部等距离开设有螺栓孔，后保险杠蒙皮板的底部中心处与骨架板的顶部中心处通过减震器连接。解决了现有的汽车后保骨架总成并没有减震或者缓冲的问题，本实用新型结构新颖，构思巧妙，使用方便，通过设置的弹性支撑杆和减震器组成的一级减震机构与减震支撑腿组成的二级减震机构配合使用，可以有效的提升了缓冲保护效果，减少人体和车辆的损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种后保骨架总成。
背景技术
为了提升车辆的防撞性能，通常都会安装保险杠，而且为了提升车辆的美观性，一般在保险杠的前方安装保险杠蒙皮或者说壳体。后保险杠蒙皮与后保险杠之间利用后保骨架总成进行连接，而普通的后保骨架总成并没有减震或者说缓冲的功能，汽车与人体撞击时，对人体的伤害较大，汽车与其他车辆或者障碍物撞击时，汽车尾部的损伤也比较大。因此，设计一种后保骨架总成是很有必要的。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种后保骨架总成，有效的解决了现有的汽车后保骨架总成并没有减震或者缓冲的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括骨架板，所述骨架板的底部两侧通过螺栓固定有减震支撑腿，骨架板的顶部对应两侧开设有通孔，通孔的内部活动连接有弹性支撑杆，弹性支撑杆的顶部通过螺栓固定有后保险杠蒙皮板，后保险杠蒙皮板的顶部等距离开设有螺栓孔，后保险杠蒙皮板的底部中心处与骨架板的顶部中心处通过减震器连接。
优选的，所述弹性支撑杆包括下限位块、上限位块、支撑柱、铰链和第一支撑弹簧，支撑柱的底端穿过通孔，且支撑柱的底部焊接固定有下限位块，支撑柱的中心处焊接固定有上限位块，支撑柱上套接固定有第一支撑弹簧，且第一支撑弹簧位于上限位块与骨架板之间，支撑柱的顶部中心处焊接固定有铰链。
优选的，所述减震支撑腿包括底板、导向套、第二支撑弹簧、限位槽、限位凸起、导向杆、顶板和第三支撑弹簧，底板的顶部中心处焊接固定有导向套，且导向套的一侧内壁等距离开设有限位槽，导向套的内部滑动连接有导向杆，且导向杆的底部一侧焊接固定的限位凸起固定在限位槽的内部，导向杆的顶部中心处焊接固定有顶板，且顶板通过螺栓固定在骨架板的底部对应两侧，导向套和导向杆的外侧套接固定有第三支撑弹簧，且第三支撑弹簧位于底板和顶板之间。
优选的，所述骨架板的拐角处焊接固定有加强筋，且加强筋为一种不锈钢材料构件。
本实用新型结构新颖，构思巧妙，使用方便，通过设置的弹性支撑杆和减震器组成的一级减震机构与减震支撑腿组成的二级减震机构配合使用，可以有效的提升了缓冲保护效果，减少人体和车辆的损伤。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型整体三维结构示意图；
图2是本实用新型弹性支撑杆平面结构示意图；
图3是本实用新型减震支撑腿平面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
实施例一，由图1给出，本实用新型包括骨架板1，骨架板1的底部两侧通过螺栓固定有减震支撑腿2，骨架板1的顶部对应两侧开设有通孔3，通孔3的内部活动连接有弹性支撑杆4，弹性支撑杆4的顶部通过螺栓固定有后保险杠蒙皮板5，后保险杠蒙皮板5的顶部等距离开设有螺栓孔7，后保险杠蒙皮板5的底部中心处与骨架板1的顶部中心处通过减震器8连接，将减震支撑腿2安装在汽车的后保险杠上，接着将后保险杠蒙皮通过螺栓安装在后保险杠蒙皮板5上，有效的提升了安装和拆卸的方便性，从而有效的提升了使用的方便性。
实施例二，在实施例一的基础上，由图1和图2给出，弹性支撑杆4包括下限位块9、上限位块10、支撑柱11、铰链12和第一支撑弹簧13，支撑柱11的底端穿过通孔3，且支撑柱11的底部焊接固定有下限位块9，支撑柱11的中心处焊接固定有上限位块10，支撑柱11上套接固定有第一支撑弹簧13，且第一支撑弹簧13位于上限位块10与骨架板1之间，支撑柱11的顶部中心处焊接固定有铰链12，当受到撞击时，后保险杠蒙皮板5先内侧运动，接着使支撑柱11向内侧运动，从而使第一支撑弹簧13受力压缩，可以有效的起到缓冲作用，同时两侧的弹性支撑杆4与骨架板1组成三角结构，同时与中间安装的减震器8配合使用，进一步提升了缓冲的效果，同时也保证了结构的稳定性，从而可以减小撞击对人体和车辆的损伤。
实施例三，在实施例一的基础上，由图1和图3给出，减震支撑腿2包括底板14、导向套15、第二支撑弹簧16、限位槽17、限位凸起18、导向杆19、顶板20和第三支撑弹簧21，底板14的顶部中心处焊接固定有导向套15，且导向套15的一侧内壁等距离开设有限位槽17，导向套15的内部滑动连接有导向杆19，且导向杆19的底部一侧焊接固定的限位凸起18固定在限位槽17的内部，导向杆19的顶部中心处焊接固定有顶板20，且顶板20通过螺栓固定在骨架板1的底部对应两侧，导向套15和导向杆19的外侧套接固定有第三支撑弹簧21，且第三支撑弹簧21位于底板14和顶板20之间，当受到的撞击过大时，使骨架板1向下运动，同时设置的限位槽17和限位凸起18，可以有效的提升导向杆19与导向套15之间的摩擦力，从而可以抵消一部分冲击力，同时与设置的第二支撑弹簧16和第三支撑弹簧21的配合使用，进一步提升了减震支撑腿2的减震效果，从而可以减小撞击对人体和车辆的损伤，有效的提升了使用的安全性。
实施例四，在实施例一的基础上，由图1给出，骨架板1的拐角处焊接固定有加强筋6，且加强筋6为一种不锈钢材料构件，可以有效的保证骨架板1结构的稳定性。
本实用新型使用时，将减震支撑腿2安装在汽车的后保险杠上，接着将后保险杠蒙皮通过螺栓安装在后保险杠蒙皮板5上，有效的提升了安装和拆卸的方便性，从而有效的提升了使用的方便性，当受到撞击时，后保险杠蒙皮板5先内侧运动，接着使支撑柱11向内侧运动，从而使第一支撑弹簧13受力压缩，可以有效的起到缓冲作用，同时两侧的弹性支撑杆4与骨架板1组成三角结构，同时与中间安装的减震器8配合使用，进一步提升了缓冲的效果，同时也保证了结构的稳定性，从而可以减小撞击对人体和车辆的损伤，当受到的撞击过大时，使骨架板1向下运动，同时设置的限位槽17和限位凸起18，可以有效的提升导向杆19与导向套15之间的摩擦力，从而可以抵消一部分冲击力，同时与设置的第二支撑弹簧16和第三支撑弹簧21的配合使用，进一步提升了减震支撑腿2的减震效果，从而可以减小撞击对人体和车辆的损伤，有效的提升了使用的安全性。
本实用新型结构新颖，构思巧妙，使用方便，通过设置的弹性支撑杆和减震器组成的一级减震机构与减震支撑腿组成的二级减震机构配合使用，可以有效的提升了缓冲保护效果，减少人体和车辆的损伤。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
所述实施例为本发明的优选的实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种后保骨架总成，包括骨架板(1)，其特征在于，所述骨架板(1)的底部两侧通过螺栓固定有减震支撑腿(2)，骨架板(1)的顶部对应两侧开设有通孔(3)，通孔(3)的内部活动连接有弹性支撑杆(4)，弹性支撑杆(4)的顶部通过螺栓固定有后保险杠蒙皮板(5)，后保险杠蒙皮板(5)的顶部等距离开设有螺栓孔(7)，后保险杠蒙皮板(5)的底部中心处与骨架板(1)的顶部中心处通过减震器(8)连接。
2.根据权利要求1所述的一种后保骨架总成，其特征在于，所述弹性支撑杆(4)包括下限位块(9)、上限位块(10)、支撑柱(11)、铰链(12)和第一支撑弹簧(13)，支撑柱(11)的底端穿过通孔(3)，且支撑柱(11)的底部焊接固定有下限位块(9)，支撑柱(11)的中心处焊接固定有上限位块(10)，支撑柱(11)上套接固定有第一支撑弹簧(13)，且第一支撑弹簧(13)位于上限位块(10)与骨架板(1)之间，支撑柱(11)的顶部中心处焊接固定有铰链(12)。
3.根据权利要求1所述的一种后保骨架总成，其特征在于，所述减震支撑腿(2)包括底板(14)、导向套(15)、第二支撑弹簧(16)、限位槽(17)、限位凸起(18)、导向杆(19)、顶板(20)和第三支撑弹簧(21)，底板(14)的顶部中心处焊接固定有导向套(15)，且导向套(15)的一侧内壁等距离开设有限位槽(17)，导向套(15)的内部滑动连接有导向杆(19)，且导向杆(19)的底部一侧焊接固定的限位凸起(18)固定在限位槽(17)的内部，导向杆(19)的顶部中心处焊接固定有顶板(20)，且顶板(20)通过螺栓固定在骨架板(1)的底部对应两侧，导向套(15)和导向杆(19)的外侧套接固定有第三支撑弹簧(21)，且第三支撑弹簧(21)位于底板(14)和顶板(20)之间。
4.根据权利要求1所述的一种后保骨架总成，其特征在于，所述骨架板(1)的拐角处焊接固定有加强筋(6)，且加强筋(6)为一种不锈钢材料构件。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110108465A (zh) * | 2019-05-19 | 2019-08-09 | 北京工业大学 | 一种摩擦阻尼器结构试验机减振装置 |
| CN110208020A (zh) * | 2019-05-19 | 2019-09-06 | 北京工业大学 | 一种防屈曲支撑结构试验机减振装置 |
| CN110207959A (zh) * | 2019-05-19 | 2019-09-06 | 北京工业大学 | 一种铅阻尼器结构试验机减振装置 |
| CN110207960A (zh) * | 2019-05-19 | 2019-09-06 | 北京工业大学 | 一种Lock-up阻尼器结构试验机减振装置 |
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