CN105730175A - 空气悬架导向稳定器 - Google Patents

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CN105730175A CN201610194670.0A CN201610194670A CN105730175A CN 105730175 A CN105730175 A CN 105730175A CN 201610194670 A CN201610194670 A CN 201610194670A CN 105730175 A CN105730175 A CN 105730175A
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商好峰
李广全
宋立伟
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SHANDONG ZHENGKAI MACHINERY TECHNOLOGY Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/04—Buffer means for limiting movement of arms

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Abstract

本发明涉及一种空气悬架导向稳定器，包括导向板、扭力管、车桥，所述扭力管设置在两个板面相对的导向板之间，所述扭力管的两端部分别穿设于两个板面相对的导向板的端部板体内，所述扭力管两端的外侧设有连接板，所述连接板通过螺栓与导向板固定，所述扭力管端部与所述导向板相连接的部位的外径大于该扭力管其他部分的外径，所述的导向板的另一端连接在车桥上，所述导向板与车桥连接处套设有橡胶衬垫，所述的扭力管通过扭力管吊架与车桥相，本发明解决了稳定器可靠性和稳定性不足、强度不够的问题。

Description

空气悬架导向稳定器
技术领域
本发明涉及一种空气悬架导向稳定器，属于空气悬架技术领域。
背景技术
目前，汽车空气悬架系统一般包括弹性元件、阻力元件、导向元件、横向稳定元件、车身高度控制元件，此种结构的汽车空气悬架系统的导向元件和横向稳定元件分别为两个独立的结构，其中，导向元件必须设计相应的与车架及车桥连接的支撑元件，横向稳定元件也必须设计相应的与车架及车桥连接的支撑元件，这样就增加了汽车零部件的数量，增加了车身重量，提高了汽车的制造成本。
汽车空气悬架是汽车悬架中最先进的悬架形式，其中包括弹性元件、阻力元件、导向稳定器、车身高度控制元件和支撑元件。通常，导向稳定器的导向板与扭力管焊接在一起，如果出现焊接缺陷就会影响该产品的可靠性，焊接时需要的变形使加工难度加大，同时为保证材料的可焊性，导向板和扭力管的材质选择也受到了局限。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种空气悬架导向稳定器，该空气悬架导向稳定器解决了稳定器可靠性和稳定性不足、强度不够的问题。
为了解决上述技术问题，本发明的空气悬架导向稳定器包括导向板、扭力管、车桥，所述扭力管设置在两个板面相对的导向板之间，所述扭力管的两端部分别穿设于两个板面相对的导向板的端部板体内，所述扭力管两端的外侧设有连接板，所述连接板通过螺栓与导向板固定，所述扭力管端部与所述导向板相连接的部位的外径大于该扭力管其他部分的外径，所述的导向板的另一端连接在车桥上，所述导向板与车桥连接处套设有橡胶衬垫，所述的扭力管通过扭力管吊架与车桥相连。
所述螺栓型号为M6。
所述橡胶衬垫的制备方法包括以下步骤：第一步，按重量份称取各组分重量，所述组分包括：硅橡胶60-65份、白炭黑30-35份、硅油1-3份、氧化锌1-2份、含氢硅油1-2份、阻燃添加剂5-10份；第二步、将硅橡胶、白炭黑、硅油、氧化锌、含氢硅油投入密炼机中，在150r/min的速度下加热搅拌5分钟；第三步、待密炼机中温度升至120-180℃时，再加入阻燃添加剂密炼2-3个小时；第四步、将密炼完成的材料投入过滤机进行精炼过滤；第五步、将过滤后的材料注塑成型。
所述橡胶衬垫组分为硅橡胶63份、白炭黑32份、硅油2份、氧化锌1份、含氢硅油1％、阻燃添加剂7份。
所述第三步中密炼温度为190-230℃。
所述的制备方法中还包括有在第三步中加入结构如下所示的有甲氧基聚氧乙烯-2-丙胺化合物3-6重量份：
；x是4～8之间的任意整数；y是30～40之间的任意整数。CAS登记号83713-01-3。
采用这种空气悬架导向稳定器，具有以下优点：
1、由于扭力管两端的外侧设有连接板，连接板通过螺栓与导向板固定，这种连接方式提高了扭力管和导向板的连接强度，提高了导向稳定器的稳定性。2、由于扭力管端部与所述导向板相连接的部位的外径大于该扭力管其他部分的外径，这样进一步提高扭力管和导向板连接处的连接强度。3、由于扭力管通过扭力管吊架与车桥相连，此种结构可提高汽车车轮的附着性，进一步提高汽车行驶的稳定性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明空气悬架导向稳定器的结构示意图。
其中有：1.扭力管；2.导向板；3.连接板；4.螺栓；5.扭力管吊架；6.车桥；7.橡胶衬垫。
具体实施方式
实施例1
图1所示空气悬架导向稳定器，包括导向板2、扭力管1、车桥6，所述扭力管1设置在两个板面相对的导向板2之间，所述扭力管1的两端部分别穿设于两个板面相对的导向板2的端部板体内，所述扭力管1两端的外侧设有连接板3，所述连接板3通过螺栓4与导向板2固定，所述扭力管1端部与所述导向板2相连接的部位的外径大于该扭力管1其他部分的外径，所述的导向板2的另一端连接在车桥6上，所述导向板2与车桥6连接处套设有橡胶衬垫7，所述的扭力管1通过扭力管吊架5与车桥6相连。所述螺栓4型号为M6。采用了上述结构时，由于扭力管两端的外侧设有连接板，连接板通过螺栓与导向板固定，这种连接方式提高了扭力管和导向板的连接强度，提高了导向稳定器的稳定性；由于扭力管端部与所述导向板相连接的部位的外径大于该扭力管其他部分的外径，这样进一步提高扭力管和导向板连接处的连接强度；由于扭力管通过扭力管吊架与车桥相连，此种结构可提高汽车车轮的附着性，进一步提高汽车行驶的稳定性。
实施例2
橡胶衬垫的制备方法包括以下步骤：第一步，按重量份称取各组分重量，所述组分包括：硅橡胶60份、白炭黑35份、硅油3份、氧化锌2份、含氢硅油2份、阻燃添加剂10份；第二步、将硅橡胶、白炭黑、硅油、氧化锌、含氢硅油投入密炼机中，在150r/min的速度下加热搅拌5分钟；第三步、待密炼机中温度升至120-180℃时，再加入阻燃添加剂密炼2-3个小时；第四步、将密炼完成的材料投入过滤机进行精炼过滤；第五步、将过滤后的材料注塑成型。
实施例3
与实施例2的区别在于：组分中还加入有甲氧基聚氧乙烯-2-丙胺的结构如下式所示：
；
其中，x是4～8之间的任意整数(本实施例中是6)；y是30～40之间的任意整数(本实施例中是35)。
第一步，按重量份称取各组分重量，所述组分包括：硅橡胶60份、白炭黑35份、硅油3份、氧化锌2份、含氢硅油2份、阻燃添加剂10份、甲氧基聚氧乙烯-2-丙胺4份；第二步、将硅橡胶、白炭黑、硅油、氧化锌、含氢硅油投入密炼机中，在150r/min的速度下加热搅拌5分钟；第三步、待密炼机中温度升至120-180℃时，再加入阻燃添加剂和甲氧基聚氧乙烯-2-丙胺密炼2-3个小时；第四步、将密炼完成的材料投入过滤机进行精炼过滤；第五步、将过滤后的材料注塑成型。
对实施例2～3中所得的橡胶进行性能试验
将以上实施例所得的橡胶进行热塑成型，制成50mm×50mm厚度0.5mm的试样后，进行性能试验。试验数据如下表。其中，拉伸强度保留率的测试方法是：将上述试样置于热老化箱中，于120℃下保持120小时，再次测试拉伸强度，并计算。
表1实施例2～实施例3的性能测试数据
从表中可以看出，本稳定器中采用的橡胶材料具有较好的机械性能，特别是实施例3中了甲氧基聚氧乙烯-2-丙胺后，提高了低温脆性性能。

Claims (6)

1.一种空气悬架导向稳定器，其特征在于：包括导向板、扭力管、车桥，所述扭力管设置在两个板面相对的导向板之间，所述扭力管的两端部分别穿设于两个板面相对的导向板的端部板体内，所述扭力管两端的外侧设有连接板，所述连接板通过螺栓与导向板固定，所述扭力管端部与所述导向板相连接的部位的外径大于该扭力管其他部分的外径，所述的导向板的另一端连接在车桥上，所述导向板与车桥连接处套设有橡胶衬垫，所述的扭力管通过扭力管吊架与车桥相连。
2.按照权利要求1所述的空气悬架导向稳定器，其特征在于：所述螺栓型号为M6。
3.按照权利要求1所述的空气悬架导向稳定器，其特征在于：所述橡胶衬垫的制备方法包括以下步骤：第一步，按重量份称取各组分重量，所述组分包括：硅橡胶60-65份、白炭黑30-35份、硅油1-3份、氧化锌1-2份、含氢硅油1-2份、阻燃添加剂5-10份；第二步、将硅橡胶、白炭黑、硅油、氧化锌、含氢硅油投入密炼机中，在150r/min的速度下加热搅拌5分钟；第三步、待密炼机中温度升至120-180℃时，再加入阻燃添加剂密炼2-3个小时；第四步、将密炼完成的材料投入过滤机进行精炼过滤；第五步、将过滤后的材料注塑成型。
4.按照权利要求3所述的空气悬架导向稳定器，其特征在于：所述橡胶衬垫组分为硅橡胶63份、白炭黑32份、硅油2份、氧化锌1份、含氢硅油1份、阻燃添加剂7份。
5.按照权利要求3所述的空气悬架导向稳定器，其特征在于：所述第三步中密炼温度为190-230℃。
6.根据权利要求3所述的空气悬架导向稳定器，其特征在于：所述的制备方法中还包括有在第三步中加入结构如下所示的有甲氧基聚氧乙烯-2-丙胺3-6重量份：
；x是4～8之间的任意整数；y是30～40之间的任意整数。
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