CN103534076B - 用于制造塑料燃料储箱的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于制造具有塑料壁的燃料储箱（1）的方法，根据该方法：1.将包括两个不同部分的塑料型坯插入打开的两腔模具中；2.将型芯插入所述型坯内部，所述型芯承载加强元件（3、4）的两个部件，所述加强元件能够紧固型坯内部的两个不同位置（在其之间产生联结）；3.将型坯牢固地压抵住模具型腔（一般通过经由型芯吹气和/或在型腔后面产生吸力）；4.使用型芯将加强元件（3、4）的所述两个部件固定在型坯的两个位置处；5.将所述型芯抽回；6.将模具再次关闭，使其两个型腔合在一起，以沿着型坯的两个部分的周界将它们夹紧来将所述两个部分焊接在一起（2）；7.将加压流体注入到模具中和/或在模具型腔后面产生真空，以将型坯牢固地压抵住模具型腔；8.将模具打开并取出储箱（1）；9.向储箱的壁中制造开口；以及10.通过所述开口，将加强元件的至少第三部件放置就位，以便将两个第一部件联结/连接在一起。

Description

用于制造塑料燃料储箱的方法

本发明涉及一种用于制造具有改善的抗蠕变性的塑料燃料储箱的方法。

用于机动车辆的塑料燃料储箱必须达到规定其下部表皮上的挠曲的最大可允许振幅的技术指标。通常必须在老化测试中达到这些技术指标中规定的挠曲，在老化测试中，储箱在给定时间段（通常几个星期）内且在一定温度（通常40℃）下装有一定量的燃料。这些技术指标的目的是确保车辆保持其距地间隙并防止储箱的表皮与车辆的热点进行接触。

目前，塑料燃料储箱一般地经由塑料凸缘被固定于车辆的底盘，并且被金属带支撑。后者特别地应用于容积更大的储箱，其符合最大允许挠曲更加困难。然而，对这些带的依赖需要一个额外的附着步骤，并且因此并不是非常经济的。

此外，混合式车辆和特别地仅在电动模式下工作的汽车具有用于净化碳罐的空气体积显著减小的特性。在开发用于此类应用的燃料系统的背景下，设想对储箱加压，因为汽油蒸汽的产生随压力而减少。在350至450毫巴的压力下，蒸汽发生几乎被消除。因此，碳罐不再受到周围温度变化的影响。另一方面，必须增加储箱的机械强度/抗蠕变性，因为由加压引起的变形被叠加到由燃料重量导致的变形。

在现有技术中已经提出了着眼于提高燃料储箱的机械强度（包括抗蠕变性）的解决方案。

因此，以本申请人名义的专利申请WO2006/064004描述了一种用于制造具有改善的抗蠕变性的塑料燃料储箱的方法，根据该方法：

a）将包括两个不同部分的塑料型坯插入打开的两腔模具中；

b）将型芯插入型坯内部，所述型芯承载能够将型坯的两个部分固定（在其之间产生联结）的加强元件的至少一个部件；

c）将型坯牢固地压抵住模具型腔（通过经由型芯吹气和/或在型腔后面产生吸力）；

d）使用所述型芯将加强元件（的所述部件）固定于型坯的各部分中的至少一个；

e）将型芯抽回；

f）将模具再次关闭，使其两个型腔拼在一起，以沿着型坯的两个部分的周界将它们夹紧来将所述两个部分焊接在一起；

g）将加压流体注入到模具中和/或在模具型腔后面产生真空，以将型坯牢固地压抵住模具型腔；

h）将模具打开并取出储箱。

专利申请WO2008/003387描述了类似的解决方案。在其一个实施例中，加强元件实际上分4个部件：固定在型坯上的2个保持件以及固定于所述保持件并具有互补部分从而在模具关闭时被联结在一起的2个连接件。

在本申请人的专利申请WO2010/122065中提出了此概念的改进，根据该改进，加强元件包括在其下部具有开口且在其上部具有开口的空心塑料柱，这些开口的所处位置使得其分别允许柱的填充及其排气，空心柱的至少一个部分是在储箱中有活性作用的附件的组成元件。

在全部的三个申请中，加强元件可以（或者是）分为两个互补部分，如上述步骤f）所述，为将型坯的两个部分焊接在一起而关闭模具时或之后，这两个互补部分被组装。

然而，在某些情况下，不可能或目的不是在模具关闭的方向上具有联结，这使得不可能在吹塑过程期间将加强部分整合到储箱中。此外，当加强部分意图整合储箱的活性附件（如泵的涡流罐/量表模块）时，能够仅在储箱的模制之后将所述活性附件结合到储箱可能更为容易（并且在经济上是有利的），同时在储箱模制期间将其容积的大部分固定于储箱以降低安装成本。

本发明旨在解决这些问题，提供一种允许在储箱的模制期间固定活性或非活性的加强元件（无论所述元件对比模具关闭方向的定向如何）、并且还允许将活性部件容易地整合在加强结构内部的方法。

为此，本发明涉及一种用于制造具有塑料壁的燃料储箱的方法，根据该方法：

1.将包括两个不同部分的塑料型坯插入打开的两腔模具中；

2.将型芯插入型坯内部，所述型芯承载加强元件的两个部件，所述加强元件能够紧固所述型坯内部的两个不同位置（在其之间产生联结）；

3.将型坯牢固地压抵住模具型腔（一般通过经由型芯吹气和/或在型腔后面产生吸力）；

4.使用所述型芯将所述加强元件的两个部件固定在所述型坯的两个位置处；

5.将所述型芯抽回；

6.将模具再次关闭，使其两个型腔合在一起，以沿着型坯的两个部分的周界将它们夹紧来将所述两个部分焊接在一起；

7.将加压流体注入模具中和/或在模具型腔后面产生真空，以将型坯牢固地压抵住模具型腔；

8.将模具打开并取出储箱；

9.向储箱的壁中制造开口；以及

10.通过所述开口，将加强元件的至少第三部件放置就位以便将两个第一部件联结/连接在一起。

术语“燃料储箱”被理解成意指能够在各种各样且变化的环境和使用条件下储存燃料的不渗透储箱。此类储箱的示例是机动车辆所装配的那些。

根据本发明的燃料储箱具有由塑料制成、亦即由包括至少一种合成树脂聚合物的材料制成的壁（限定内部封闭储存体积）。

所有类型的塑料都可以是适当的。特别适当的是属于热塑性塑料种类的塑料。

术语“热塑塑料”被理解成意指任何热塑性塑料聚合物，包括热塑性塑料弹性体以及其混合物。术语“聚合物”应理解为均聚物和共聚物（尤其是二元或三元共聚物）。此类共聚物的示例是：无规共聚物、线性嵌段共聚物、其他嵌段共聚物和接枝共聚物。

经常使用的一种聚合物是聚乙烯。用高密度聚乙烯（HDPE）已经获得优良的结果。优选地，储箱还包括一层燃料不可渗透树脂，诸如，例如EVOH（乙烯与部分水解乙酸乙烯酯共聚物）。或者，为了使得储箱不渗透燃料，可以使储箱经受表面处理（氟化或磺化）。本发明对包括EVOH层的HDPE储箱特别有用。

根据本发明的储箱设有将其壁的两个不同位置连接在一起的加强元件。此元件按照定义是刚性的，即在储箱的寿命内，其不会变形超过几毫米（至少在垂直于储箱壁的方向上），理想地其变形小于1mm。

所述加强元件可以具有任何形状：其可以是如上所述的空心柱；其可以是总体形状为杆状的平面件；其可以是充当涡流罐或泵模块外壳等的一种空心体。采用具有如上所述的加强柱，本发明给出了良好结果，所述加强柱具有圆柱形结构，其包括具有给定横截面的中心和在此中心的两侧的、一般具有较大横截面的两个末端。优选地，所述空心柱是活性的，即其在燃料储箱中执行至少一个活性功能（例如通风、储存等）：参见本申请人的WO2010/122065，其内容通过引用结合到本申请。

根据本发明，加强元件包括至少三个部件：在从型坯模制储箱的同时被固定于型坯的两个第一部件，以及用于将前两者联结在一起的第三部件，一般以机械方式通过夹持或任何其他类型的快速连接，快速连接优选地包含互补的凸出（inrelief）部分。

根据本发明，加强元件的两个第一部件被固定在型坯的内表面的2个不同位置处，一般是彼此相对的位置，在壁的相互面对的两个部位上，但是其可以位于同一型坯部分上。为此可以使用任何固定方法，但是优选地，其为焊接和/或铆钉卡合（参见以本申请人名义的申请WO2006/008308，其内容通过引用结合到本申请）。

被固定于型坯的加强元件的两个第一部件可以仅仅是固定部件或贴片，其具有基本上扁平的形状，但是包括允许第三部件（或加强元件的其他部件）例如通过“快速连接”类型的连接容易地与之固定的凸出部分。或者，两个第一部件组成所述加强元件的主要部分且第三部件（或接下来的部件）仅仅是类似于例如夹持件的机械固定部件。

加强元件的上述部件基于任何耐燃料的塑料，并且如果2个第一部件被焊接到储箱，则其优选地是基于与储箱相容（至少在表面处）的塑料。

原始HDPE或填充有玻璃纤维或任何其他类型的填料（天然或聚合纤维）的HDPE、POM、PEEK等可以是适当的。优选地，它们是通过注塑成型而制造的塑料部件。

根据本发明，型坯分为两部分或两片，其可以是单独地制造的，或者其可以是通过将管状型坯沿着其两个相对母线切开而成。

根据本发明，分两部分的型坯在包括两个型腔和一个型芯的模具中模制而成，所述型腔的内表面适应于储箱外表面，所述型芯使得可以将加强元件的两个第一部件附着于所述型坯。

术语“型芯”被理解成意指尺寸和形状适合于被插在模具型腔之间、并防止型坯的两个部分在模具第一次关闭期间被焊接在一起的部件。此类部件在例如专利GB1,410,215中有所描述，出于此目的，其内容通过引用结合到本申请。

根据本发明，一旦储箱已被脱模并冷却，则向其壁中制成开口。优选地，此开口稍后充当服务（service）或发送器（sender）开口，通过该开口引入有用的储箱构件（比如泵/量表模块）并将其固定在储箱内部。

根据本发明，通过所述开口，加强元件的至少第三部件被放置就位以便将两个第一部件联结/连接在一起。

实现此连接有2种优选方式：

●手动或（半）自动地将至少第三中间部件引入储箱中，并将其连接在先前附着于储箱内表面的两个第一部件之间

●释放的（半）自动锁定机构以将先前附着的两个部件啮合在一起，所述（半）自动锁定机构是这两个部件中的至少一个的一部分。

根据优选的实施例，本发明的方法被用来将多个加强元件固定到储箱中，它们相互垂直并被相互联结从而形成笼子。这不仅能够得到非常刚性的结构，而且能够将重的部件稳定在储箱中，类似于例如泵/量表模块（或燃料发送器单元）。

根据另一优选实施例，加强元件是分为两个部件的夹持件，所述两个部件每个都包括孔和突起。本实施例允许在加强元件的2个其他部件中平衡弯曲应力。

如上文所解释的，一个特别的相关领域是燃料发送器单元领域，其中，储箱的顶部与底部之间的相对距离对于适当的燃料拾取和计量而言是关键的。虽然上文所阐述的技术方案在某些情况下能够起作用，然而存在上述技术方案可能导致问题的特定情况，这是因为储箱的顶部和底部由于以下原因而不平行：

●吹塑公差；

●部件冷却期间的变形；

●热膨胀期间的变形；

●在顶部和底部储箱表面中不相等的储箱壳体变形；

●储箱的顶面和底面的特定的不平行设计。

在这些情况下，传统夹持设备趋向于使应力集中到接口的局部化区域中。更具体地，因为2个相对储箱表面之间的移动是不允许的（此设计不允许联结表面的任何不对准），所以所有应力由加强元件承担，这在某些情况下可以产生某些应力集中。

因此优选的是以处于压力下时在不增加储箱变形的情况下允许应力的更好分布的方式来设计该固定件。为此，根据本发明的优选实施例，在加强元件中设有至少一个旋转联结，从而使应力均匀地分布。本实施例背后的思想是除变形必须被限制（这将是由储箱内部的压力变化导致的）的方向之外，在所有其它方向上的任何移动自由度都可以允许应力的减小。因此，用“旋转联结”意指允许加强元件弯曲的关节点。因此，两个储箱壁之间的距离只能被减小（至少从明显的角度而言），并且在加强元件是笔直（未弯曲）时不会明显大于其长度。另外，应注意的是，一般地将添加元件以将整体关节限制在一般制造公差以上的水平，但是仍然限制储箱在相对方向上的挠曲。值得考虑的是“铰接”实施例可以只用于加强目的，即并非限制于燃料发送器单元的特定领域中。

上述旋转联结还在高冲击测试期间具有以下优点：其允许储箱相对侧的某些移动并因此限制加强结构和储箱壳体中的应力。这些受限应力降低了高冲击能量下的燃料泄漏的风险，并且使得组件还对搬运跌落更有抵抗力（降低的固定件摔坏的风险）。

在此“铰接”实施例中，加强元件的两个第一部件（被固定于储箱壁的那些）能够具有任何形状。

在优选实施例中，其具有扁平支柱的形状。在该实施例中，加强元件的所述至少第三部件优选地包括夹持件，所述夹持件分为两个包括可变形元件的部分以允许各部件相互之间的某些移动。

在另一优选实施例中，加强元件的两个第一部件具有（优选为空心的）圆柱形支柱或杆件的形状。在该实施例中，加强元件的所述至少第三部件优选地包括至少一个能够与所述支柱一起或者与附着于所述支柱的部分一起组成万向接头的部分。万向接头、万向联轴节、U形接头、卡登接头、Hardy-Spicer接头或胡克接头是刚性杆中的接头或联轴节，其允许杆在任何方向上‘弯曲’，并且常用于传递旋转运动的轴中。其一般由紧密地位于一起、相对方位为90°、被十字轴连接的一对铰链组成。

图1至14的目的是图示出本发明的某些具体方面，但并不希望以任何方式限制其范围。图1和2示出了为一整体的加强柱（并非根据本发明）的实施例；图3和4示出了包含根据本发明的加强柱的两个不同实施例；图5示出了根据本发明的实施例的固定/包含燃料发送器模块的方式；图6示出了燃料发送器外壳（containment）的另一实施例；图7示出了包括夹持件的加强元件的一个实施例，夹持件包括刚性地互相固定的2个部分；图8至14示出了包括具有铰接/旋转联结的加强元件的本发明的优选实施例，图8和9示出了此类加强元件的一个实施例的两个不同视图，图10和11示出了将其用于实践中的技术方案，图12和13示出了“铰接”加强元件的另一实施例，并且图14仍是其另一实施例。

在图1至4中，以下附图标记指代以下元件：

1：燃料储箱壳体

2：燃料储箱的挤压线（即两个预模制型坯部分的焊接线）

3：加强元件的部件1

4：其部件2

5：连接部件

6：闩扣（latch）

7：弹簧

图1（在储箱横截面上）示出了为一整体的加强元件，如现有技术已知的，其能够在储箱模制期间被固定，因为其方向是沿着模具关闭方向（由箭头指示）的。

图2（也在储箱横截面上）图示出了储箱壁之间的联结垂直于模具关闭方向（再次由箭头指示）的情况，使得整体的加强元件不能如现有技术中那样在储箱模制期间被固定。

图3图示出本发明的概念，加强元件具有3个部件（3、4、5），其中的两个（3、4）在储箱模制期间被组装（如上方的储箱横截面上所示），并且第三个通过发送器单元孔（未示出）的动作与它们附着（如下方的储箱横截面中所示）以便将这2个第一部件相联结，所述发送器单元孔是在用于低渗透方案的储箱中唯一可用的孔。此组装过程可以是手动的、半自动的（使用特定工具但是被手动地驱动）或全自动的。

图4图示出基于以下方法步骤的实施例：

●在吹塑期间引入两个柱状部件（3、4）

●制造发送器单元开口（未示出）

●去除闩扣（6）以允许弹簧机构（7）将连接部件（5）推到其最终位置，该连接部件被集成到两个柱状部件（3、4）之一中。

在本实施例中，加强元件的第三部件被集成到2个第一部件（3、4）之一中，并且在储箱冷却和脱模之后，通过经由发送器单元孔的机械动作而手动地或（半）自动地将该第三部件移动/释放。

本发明还可以直接应用于固定模块（或围绕泵/量表模块的涡流罐）。在这种情况下，顶部与底部之间的最终联结可以由不同的组装区段组成。在图5中示出此可替换方案，其中：

-在模制期间被固定的两个部件（8），其包括用于焊接于储箱内表皮的焊接界面（8'）

-通过发送器单元孔（未示出）被夹持的部件（9），该孔是在储箱冷却和脱模之后制成的。

如从本实施例能够看到的，可以用多个部件将加强元件的第一和第二部件联结在一起。

在图6中，描述了本发明的另一实施例。在本实施例中，使用多个加强元件，每个加强元件包括3个部分，分别为：在模制期间被固定于型坯的2个贴片（11），以及与之固定并联结在一起从而组成一种笼子的垂直杆件或水平杆件（12、13、13'）。此笼子用于帮助固定和稳定燃料发送器模块（18），该模块（18）通过燃料发送器单元孔（未示出）被固定于底部贴片（15），所述燃料发送器单元孔之后被利用密封件和锁定套环（未示出）的板所关闭。在本实施例中，贴片（11、15）在模制期间被固定于型坯，而杆件（12、13、13'）和发送器模块（18）通过在储箱壁上机械加工而成的孔被固定于这些元件。本实施例可以使变形稳定，并且使变形引起的、可能导致计量误差的潜在的模块倾斜稳定。

在图7中，示出了另一实施例，其中，加强元件的至少第三部件是分成两个部分（3、4）的夹持件，所述夹持件平衡加强元件（1、2）的两个第一部件中的弯曲应力。这些第一部件（1、2）中的每一个包括一个孔，夹持件的每个部分（3、4）中的一个突起从该孔插入，该突起之后被容纳到夹持件的另一部分（4、3）中的凸出（inrelief）的相应部分，在那里，其通过夹持而保持固定。

图8和9示出了另一实施例的2d视图（分别为夹持件打开的侧视图和夹持件关闭的前视图），涉及到分成多个部分的夹持件、但这次是旋转联结（铰接）的。在这些图中，分别用1和1'来表示储箱的上部和下部。支柱组件（2、2'）连接到储箱的上部和下部（1、1'），其通过机械锁或熔焊工艺或两者的组合连接到储箱的顶部或底部（1、1'）。为了将上和下支柱（1、1'）连接在一起，使用中间夹持件（3），其包含在该部件下侧的孔（在这些图中不可见）和在该部件上侧的小柱（4），其被设计成穿过下支柱组件（1'），并与具有相同几何结构、但旋转180度以与第一夹持件（3）相配合的另一中间夹持件相配合。夹持件经由包括可变形凸片（5）的卡口式机构被相互保持，并且其将上下支柱组件（2、2'）连接在一起，以限制储箱的上下部（1、1'）相对于彼此移动。凸片（5）变形以允许小柱（4）穿过孔且然后回弹以将各部件保持在一起，然而由于凸片的可变形性而允许所述部件之间的某些移动自由度。

本实施例的主要优点在于：

a.组装方法，如这些图中所示。在储箱各部（1、1'）和支柱组件（2、2'）由于例如吹塑过程中的收缩而未对准的情况下，仍可以将各部件组装，只要上下支柱组件（1、1'）中的孔的中心之间的距离保持相对接近于夹持件上的小柱和孔的中心线的距离即可。

b.应力分布。由于设计是圆形的，所以其允许由储箱上下部（1、1'）之间的距离的增加或减小而导致的应力在夹持件的配合表面均匀地分布，并且经由支柱组件（2、2'）的主体从支柱组件（2、2'）中的孔更好地分布到储箱表面（1、1'）。

c.当燃料储箱在压力下时夹持件本身上的非常低的应力集中，这允许（在实践中）施加轻力即可完成夹持操作，而且夹持件具有良好的抗压性能。此外，在此设计中，夹持方向垂直于加强结构中的力传输。

图10是本发明的一个实施例的3d视图，其中将此类支柱和夹持件用于包含燃料发送器单元，图11示出了该实施例的另一视图。

在本实施例中，存在围绕模块开口（20）布置的3个连接/加强元件，然而，接口的尺寸、绕着给定直径旋转的连接的数目和所述直径的尺寸能够根据储箱壳体内的位置而变。

图12描述了本发明的另一实施例，其使用与如上文中提到的万向接头类似的接头。在这种情况下，上下支柱组件的形状将是圆柱形的。

图13描述了（图12中）上述实施例的分解图。在此图中，将上下圆柱形支柱组件连接到储箱表面，如在前述实施例（1、1'）中。在圆柱形支柱组件（6、6'）中包括孔（8、8'）以容纳十字形的锁定配件（7），其作为将支柱组件（6、6'）相互连接的工具，同时允许两者之间的某些旋转不对准，因此使负荷更均等地分布，如在前述实施例中一样。支柱组件（6、6'）与十字形锁定配件之间的组装过程可以在从过盈配合到构件插入及在插入之后添加附加保持部件的范围内变化。这多少取决于其应用和组装相对于吹塑过程的时间。例如，位于孔（8、8'）周围的材料可以被设计成弯曲的，以便容纳中间件（7）。在未示出的另一实施例中，中间件可以例如安装到小杯状物中，其在构造上与用于机动车辆的传动轴上的现代万向接头类似。

图14显示了本发明的另一实施例的分解图。在本实施例中，上下支柱（9、9'）是彼此旋转90°而成的相同件。用中间夹持件（10、10'）将两个支柱（9、9'）保持在一起。通过将中间夹持件（10）的小柱（11）插入支柱的孔（13'）、再插入中间夹持件中的孔（12'），来将中间夹持件（10、10'）组装。然后将两个中间夹持件绕着下支柱孔（13'）的轴朝着彼此旋转，并且小柱（11'）穿过上支柱中的孔（13）、再穿过中间夹持件中的孔（12）。在储箱的吹塑之前，中间夹持件（10、10'）优选地附着于支柱中的一个，以避免将二者连接之前在手中持有要安装到支柱（9'）的部件的情况下穿过燃料储箱发送器开口。

Claims (15)

1.一种用于制造具有塑料壁的燃料储箱的方法，根据该方法：

1).将包括两个不同部分的塑料型坯插入打开的两腔模具中；

2).将型芯插入所述型坯内部，所述型芯承载加强元件的两第一个部件，所述加强元件能够紧固所述型坯内部的两个不同位置，即在其间产生联结；

3).将所述型坯牢固地压抵住模具型腔；

4).使用所述型芯将所述加强元件的两个部件固定在所述型坯的两个位置处；

5).将所述型芯抽回；

6).将模具再次关闭，使其两个型腔合在一起，以沿着所述型坯的两个部分的周界将它们夹紧来将所述两个部分焊接在一起；

7).将加压流体注入模具中和/或在模具型腔后面产生真空，以将型坯牢固地压抵住模具型腔；

8).将模具打开并取出储箱；

9).向所述储箱的壁中制造开口；以及

10).通过所述开口，将所述加强元件的至少第三部件放置就位，以便将所述两个第一部件联结或连接在一起。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，通过经由所述型芯吹气和/或在所述型腔后面产生吸力来将所述型坯牢固地压抵住模具型腔。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述加强元件具有空心柱的形状。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述两个不同位置在所述壁的彼此相对的两个部位上，但是在同一型坯部分上。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述加强元件的两个第一部件通过焊接和/或铆钉卡合而固定于所述型坯。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，通过所述开口向所述储箱内部引入储箱的至少一个有用的构件并将其固定在储箱内部。

7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述构件是泵或量表模块。

8.根据权利要求1所述的方法，其中，步骤10)包括：

-手动或半自动或自动地将至少第三中间部件引入所述储箱中，并将其连接在先前附着于所述储箱内表面的所述两个第一部件之间；或者

-释放半自动或自动锁定机构以将先前附着的所述两个第一部件啮合在一起，所述半自动锁定机构是这两个第一部件中的至少一个的一部分。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述加强元件是空心柱，所述方法包括去除闩扣以允许弹簧机构将连接部件推到其最终位置，所述连接部件被集成到两个第一柱部件之一中，所述最终位置位于另一第一柱部件内部。

10.根据权利要求1所述的方法，其中，多个加强元件被固定，它们相互垂直并被相互联结从而形成笼子。

11.根据权利要求1至6中的任一项所述的方法，其中，所述加强元件的至少第三部件是分为两个部件的夹持件，所述两个部件每个都包括孔和突起。

12.根据权利要求1所述的方法，其中，所述加强元件包括允许所述加强元件弯曲的至少一个旋转联结或关节。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述加强元件被用于燃料发送器单元的领域中。

14.根据权利要求12或13所述的方法，其中，所述加强元件的两个第一部件具有扁平支柱的形状，并且，所述加强元件的至少第三部件包括夹持件，所述夹持件分为两个包括可变形元件的部分。

15.根据权利要求12或13所述的方法，其中，所述加强元件的两个第一部件具有圆柱形支柱或杆件的形状，并且，所述加强元件的至少第三部件包括至少一个能够与所述支柱一起、或与附着于所述支柱的部分一起组成万向接头的部分。