CN103269943B - 用于安装汽车的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于安装汽车的方法，其中预安装动力传动系（14）、行驶机构（16）以及底部模块（28）并且随后与汽车的车架结构（42）相连接，其中在第一预安装过程中将底部模块（28）预安装在第二区域（26）中，并且在另一个预安装过程中将动力传动系（14）以及行驶机构（16）预安装在第一区域（12）中，随后将底部模块（28）、动力传动系（14）和行驶机构（16）组装在一起并且随后与汽车的车架结构（42）相连接。到那时并且从第一区域（12）起可以使用辅助托架（22）。

Description

用于安装汽车的方法
技术领域
本发明涉及一种用于安装汽车的方法，其中对动力传动系、行驶机构以及底部模块进行预安装并且随后使它们与汽车的自承载式车架结构相连接。
背景技术
这种用于安装汽车的方法例如已在EP 0 171 576 A1中公开。在该处设置有形式为承载底盘的底部模块，非承载的结构安放在该底部模块上。在该结构安放在底部模块上之前，该承载的、具有框架的底部模块在此除了动力传动系/动力总成和行驶机构以外，也还例如装配有多个座椅装置。
从乘用车的批量车辆结构中(与按EP 0 171 576 A1所述的汽车不同，其通常具有自承载结构形式的车架结构或车身)通常已知的是，预先制造动力传动系和行驶机构并且安装在无驾驶员的运输系统上。与此并行地，汽车的车架结构通常在主装配线中设置有内部构造，在这之后将车架结构在所谓的车身-底盘装配(Hochzeit)的范畴中与动力传动系和行驶机构相连接。
此外，EP 1 839 926 A1公开了一种用来安装汽车的方法，其中车身底部部件的两个变型方案之一可被安装，其中在一个变型方案中预安装备胎槽，而在另一个变型方案中预安装油箱。
此外，DE 37 07 684 A1公开了一种用于具有多个单模块的车辆的模块化结构，其中作为模块应用了底板件。在此，该车辆在组装之后才具有车辆车身期望的性能(例如碰撞强度和承载能力)，因为每个单模块都为整个车辆的承载能力做出贡献。另外，DE 101 54 353 A1也公开了一种模块化汽车车身，其中该车身的底盘具有框架结构，该框加架结构与用于接纳驱动传动系的驱动装置能量源的壳件相连接。
在乘用车的批量车辆结构中一般会出现的问题是，即尤其由于提供了不同的驱动原理，使得目前会出现多个车辆变型方案。这一点在如今的汽车安装顺序中会导致必须在主装配线内实施多个安装步骤，这些安装步骤由于不同的变型方案也会相应的不同。
发明内容
因此本发明的目的是，创造一种前述类型的用于安装汽车的方法，借助其可以尤其在主装配线内实现简化的安装。
该目的按本发明通过具有如下所述特征的方法得以实现。在下文中说明了具有本发明的适宜的且重要的改进方案的有利的设计方案。
为了创造可以在主装配线内明显简化汽车安装的前述类型的方法，按本发明规定，在第一预安装过程中沿一单独的预装配线预安装底部模块，在第二预安装过程中沿另一单独的预装配线预安装动力传动系以及行驶机构，随后在组装区中将底部模块、动力传动系和行驶机构组装在一起并且最后在主装配线中与汽车的车架结构相连接，在所述组装之后并且在被装入所述车辆结构之前使所述底部模块的结构单元、所述动力传动系的结构单元和所述行驶机构的结构单元彼此连接。换言之按本发明规定，一方面预安装底部模块，并且另一方面预安装动力传动系和行驶机构，将它们结合起来，并且最后布置在汽车的车架结构上。另外，底部模块的结构单元、动力传动系的结构单元和行驶机构的结构单元在组装之后在底盘装配之内彼此相连接。换言之，优选规定，在底盘装配之后底部模块(一方面)和行驶机构及动力传动系(另一方面)这样相互连接，即它们至少在最大程度上在与汽车的车架结构相连接(所谓的车身-底盘装配)之前就已经相互处于有效连接。
由于汽车的不同驱动变型方案，所以底部模块、动力传动系和行驶机构具有巨大的差异，所述差异尤其有利地通过实施相应的预安装过程来应对。因此，底部模块例如可以装配相应的配件，该配件具有针对变型方案而特有的、例如批量供应的多个结构单元，以便由此以最佳的方式在预安装时与驱动原理相匹配。这一点也适用于由动力传动系和行驶机构构成的、可以预安装的单元，它们同样可以具有多个批量的结构单元，这些结构单元根据相应汽车的驱动原理来提供和预安装。
然后在底盘装配(Verlobung)的范畴中，将底部模块一方与动力传动系和行驶机构一方在主装配线之外彼此结合，因此主装配线就此而言至少在最大程度上从变型方案中解脱出来，并因此可以缩减。因此使车架结构与驱动方式无关，这尤其有利于安装时间和安装成本。
此外，通过该方法还可以明显地减少用于达到相应的装配线所需的生产链性能(Perlenkettenguete)的投入。
在本发明的另一构造方案中，行驶机构和动力传动系在此在相应的第二预安装过程之内优选预安装在辅助托架上，该辅助托架例如可以设计为所谓的安装滑板。在该辅助托架上可以尤其有利地准备行驶机构和动力传动系，以便与底部模块进行底盘装配(Verlobung)。
另一有利的实施例在此规定，底部模块安放在辅助托架上。因此在底部模块与动力传动系及行驶机构之间实现了尤其简单且可以容易安装的连接。
在此，在本发明的其它构造方案中视为有利的是，在底部模块、动力传动系和行驶机构在底盘装配的范畴中组装之后，对相应的结构单元进行功能检查。因此，在与汽车的车架结构实施车身-底盘装配之前，就已经使参与的部件被完成并且经过检查了，这又进一步缩减了主装配线。在底盘装配之后，也可以已经填充了相应的运行材料(Betriebsstoffe)或相应地提供了储能器，因此尤其动力传动系以及转向系统以及制动器都已经被准备就绪。其优点是，车架结构在车身-底盘装配的范畴中组装之后必要时还能以简单的方式被做好行驶准备，以便至少局部地省去外部的输送技术和运输技术。
在车辆抵达主装配线之前，以这种方式就已经能非常提前地在车辆和所用的部件上实施范围广泛的功能检查。错误和功能故障可以被识别并提前消除。此外，还因此可以避免随后出现的后续错误。这有利于提高生产质量。
附图说明
从优选实施例的以下描述中以及根据附图得出了本发明的其它优点、特征和细节；其中示出：
图1在示意性透视图中示出了装配线，该装配线用于预安装相应汽车的相应行驶机构和相应动力传动系以及相应汽车的底部模块，它们在所谓的底盘装配的范畴中被彼此连接和预安装，然后与相应汽车的相应所属的车架结构在所谓的车身-底盘装配的范畴中被彼此连接，其中在车身-底盘装配之后为汽车装配车轮；
图2在示意性透视图中示出了动力传动系和行驶机构在图1所示的装配线内的预安装；
图3在示意性透视图中示出了底部模块在图1所示的装配线内的预安装；
图4在示意性透视图中示出了行驶机构及动力传动系与各自所属的底部模块在按图1的装配线内进行底盘装配；
图5在示意性透视图中示出了汽车的相应车架结构与所属的行驶机构和动力传动系或所属的底部模块在按图1的装配线内的车身-底盘装配；
图6在示意性透视图中示出了在车身-底盘装配之后按图1的装配线的装配工位，汽车在该车身-底盘装配内装配车轮；
图7在示意性透视图中示出了置于按图1的装配线之后的主装配线的装配工位，在该装配工位中汽车的相应的车架结构装配内部构造；
图8在另一局部的透视图中示出了主装配线的相应的装配工位，在这些装配工位内提供用于安装的相应的结构单元和内部构造的部件；以及
图9在透视图中示出了汽车的、设置有行驶机构、动力传动系及内部构造的相应的车架结构，其在内部构造之后设置有构成外罩的元件。
具体实施方式
图1在示意性透视图中示出用于装配汽车的装配线，该装配线放置在还将被进一步详细阐述的主装配线之前。装配线10将会结合图2至6被详细阐述。
结合图2，首先可以看到装配线10的第一区域12，其示出了相应的动力传动系14和相应的行驶机构16在相应汽车的预安装过程中的预装配。在此，图2在示意性的和局部的透视图中示出了区域12。
如图2所示，装配线10的区域12包含用于根据汽车的相应驱动原理提供的不同驱动装置或动力传动系14的提供装置18。在用于相应的驱动装置或动力传动系14的提供装置18之后，可以看到用于相应的行驶机构16的前轴或后轴的提供装置19，20。此外，除了前轴和后轴以外，还可以提供其它的行驶机构元件或部件。
现在如图2所示，动力传动系14的单个部件和行驶机构16的单个部件布置在相应的辅助托架22上，该辅助托架在装配线10上输送。这一点借助相应的机器人24实施。
在提供装置18至20上依次提供动力传动系14的和行驶机构16的相应的部件，并且把它们定位在相应的辅助托架22上，该辅助托架配属于相应的待制造的汽车。在此，根据汽车的相应的驱动原理，在预安装过程中依次布置和选择动力传动系14的和行驶机构16的各个部件。
结合图3可以清楚地看到底部模块28在另一预安装过程中的预装配，该图在另一局部的和示意性的透视图中特别是示出了装配线10的第二区域26。该底部模块28包含底部车架结构30，在该底部车架结构上可布置有多个结构单元32作为配件(Ausstattung)。这些结构单元32是针对变型方案而特有的或者说是取决于相应汽车的相应驱动原理的。在此作为结构单元32，既可以理解为单个零件或结构元件，也可以理解为总成件或组件。例如可以考虑的是，底部车架结构30可以设置隔热屏、液压管路或燃料管路，例如空气管路或类似物。同样可以考虑的是，底部车架结构30可以设置相应的由驱动原理决定的储能器，例如储箱、电池或类似物。根据汽车的相应驱动原理而设置的相应控制设备也可以设置在底部车架结构30上。电气结构单元32(例如电缆束，尤其是主电缆束)同样可以固定在底部车架结构30上，以便由此完成底部模块28。
在此，单个的结构单元32例如借助机器人33设置在底部车架结构30上。在此，象征性地示出了架子34，在该架子上例如依次提供结构单元32。
因此整体上可以看到，实施了两个单独的预安装过程；即用于生成底部模块28的第一预安装过程以及用于预安装动力传动系14和行驶机构18的第二预安装过程。该第二预安装过程在形式为安装滑板的辅助托架22上进行。在此，该安装滑板贯穿该预安装过程，其中机器人24根据变型方案寻找所需的相应的车轴或其它部件。
结合图4在局部的和示意性的透视图中示出了装配线10的第三区域36。在该区域中，在第一区域12中预安装的动力传动系14与行驶机构16以及在第二区域26中预安装的底部模块28被进行所谓的底盘装配。在此可以看到，携带动力传动系14和行驶机构16的辅助托架22从下面被引导过来，并且在上侧通过相应的运输装置37从上方放置底部模块28。因此通过底盘装配产生动力传动系14、行驶机构16和底部模块28的预安装结构，该结构与汽车的相应的变型方案或汽车的相应的驱动原理相协调。
此外，在图4中可以看到其它的装配工位38，在该装配工位内，例如动力传动系14、行驶机构16和底部模块28的相应部件和结构单元32依次连接起来。除了连接单个部件和结构单元32以外，还可以例如填装管道或储能器(如储箱)。此外，可以例如激活电子控制设备。因此在底盘装配之后，单个部件或结构单元32优选是已准备就绪的。
除了实现完备工作之外，在装配工位38的区域中还已经对底部模块28的、动力传动系14的和/或行驶机构16的结构单元32进行了功能检测。其优点不仅在于，汽车在抵达主装配线46之前就已经能相应地或多或少地自主运动，而且还能因此在主装配线46之外实施其它方法步骤，因此尽管不同的驱动装置非常多，仍然可以保持非常短的主装配线。
在图5中可以看到装配线10的第四区域40，在该区域中，相应的车架结构42在所谓的车身-底盘装配的范畴中与其分别所属的动力传动系14、行驶机构16和底部模块28相连接，它们事先在第三区域36中在底盘装配的范畴中彼此结合。车架结构42为此具有用于被相应安放的底部模块28的相应缺口。动力传动系14和行驶机构16以及底部模块28同样与汽车的车架结构42相连接。在与车架结构42相连接之后，曾用于携带动力传动系14、行驶机构16和底部模块28的辅助托架22可以再次被引回第一区域12中。在此处应当指出的是，该车架结构42是指乘用车的自承载式车身或者指汽车的自承载式结构。
如同已阐述的一样，因为驱动原理的相应的变型方案通过动力传动系14的、行驶机构16的和底部模块28的相应构造来实现，所以车架结构42基本上是无变型地构成的。这意味着，由于驱动原理(的不同而)需要的变型方案至少基本上处于动力传动系14的、行驶机构16的和底部模块28的预安装之前。
图6最后示出了装配线10的另一装配工位44，其中汽车设置有车轮。其优点尤其在于，可以由此省去必须接收或承载车辆重量的输送装置和运输装置。此外，从该装配工位44起，汽车可以通过其它安装(尤其是还将阐述的主装配线)滚动。这一点或者是可以通过外力驱动来实现，但也可以通过汽车的自身的驱动装置实现。
图7和8示出了主装配线46的相应的透视图，该主装配线连接到装配线10上。与迄今为止的安装方法不同的是，在此仅在车身-底盘装配之后，给车架结构42装配内部构造48。该内部构造48尤其包含仪表盘、座椅装置、内室饰件、中间托架以及多个其它装置，例如踏板、转向柱或其它配件。为此，图8示出了相应的装配工位50，其中例如相应地安装所属的座椅装置或仪表盘。此外，图7示出了，车架结构42可以例如移动到主装配线46中。
最后，图9在示意性透视图中示出了汽车的车架结构42，其中已经完成了内部构造48。可以看到，除了内部构造48以外，还已装配了前挡风玻璃和后挡风玻璃。
在主装配线内的另一方法步骤中，汽车的车架结构42在装配内部构造48之后还被设置多个形成汽车外罩的元件52。这些元件可以不仅是可动的门或罩或盖板，也可以是其它外壳部件，例如挡泥板、顶篷模块、前端模块和尾部模块或其它外部构件。在此汽车优选这样构成，整个车架结构42借助相应的外壳元件52遮盖。其优点在于，由此车架结构42在其被供应给车身-底盘装配之前仅须进行防侵蚀处理，但不必涂装。也就是说可以省去涂装，因为整个区域都不是可见部件，而是被外壳元件52遮盖。
优选可以在主装配线46内就已经对汽车的功能元件进行设定，具体而言尤其是用以减少主装配线46的端部区域中的规模。因此，例如行驶机构设定、前大灯设定或驾驶员辅助系统(尤其还有行驶机构辅助系统)的标定和调试都可以已经由装配主线44移到预安装中。因此，例如可以接在底盘装配之后或在车身-底盘装配之前或之后在预安装的范围内并在主装配线46之前对功能元件的相应设定进行检查。同样，由于汽车可以自主运动，所以汽车可以运动到相应的转鼓试验台或用于雨雾试验的区域中。

Claims (7)

1.一种用于安装汽车的方法，其中对动力传动系(14)、行驶机构(16)以及底部模块(28)进行预安装并且随后使它们与汽车的自承载式车架结构(42)相连接，其特征在于，在第一预安装过程中沿一单独的预装配线(12)预安装所述底部模块(28)，在第二预安装过程中沿另一单独的预装配线(26)预安装所述动力传动系(14)以及所述行驶机构(16)，随后在组装区(36)中将所述底部模块(28)、所述动力传动系(14)和所述行驶机构(16)组装在一起并且随后在第四区域(40)中将它们与汽车的所述车架结构(42)相连接，其中，在所述组装之后并且在被装入所述车架结构(42)之前使所述底部模块(28)的结构单元(32)、所述动力传动系(14)的结构单元(32)和所述行驶机构(16)的结构单元(32)彼此连接，在主装配线(46)中，汽车的所述车架结构(42)装配内部构造(48)。
2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述底部模块(28)上设置有配件(31)，所述配件具有针对变型方案而特有的多个结构单元(32)。
3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述底部模块(28)上根据相应汽车的驱动原理设置多个结构单元(32)。
4.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述行驶机构(16)和所述动力传动系(14)在与所述底部模块(28)连接之前被预安装在辅助托架(22)上。
5.按权利要求4所述的方法，其特征在于，将所述底部模块(28)安放在所述辅助托架(22)上。
6.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述底部模块(28)、所述动力传动系(14)和所述行驶机构(16)被组装之后，在主装配线(46)结束之前，对底部模块(28)的结构单元(32)、动力传动系(14)的结构单元(32)和/或行驶机构(16)的结构单元(32)进行功能检查。
7.按权利要求6所述的方法，其特征在于，在与汽车的车架结构(42)相连接之前，对底部模块(28)的结构单元(32)、动力传动系(14)的结构单元(32)和/或行驶机构(16)的结构单元(32)进行功能检查。
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