JPS63265786A - 自動車の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、自動車の製造方法、特にヘッドランプの照射
配光測定および調整を含む自動車の製造方法に関する。

（２）従来の技術 従来、ヘッドランプの照射配光測定および調整は、たと
えば特開昭５４−８０９３９号公報で開示されているよ
うに、自動車を完成させた状態で行なうのが一般的であ
る。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが、完成車の状態で照射配光の測定および調整を
行なうと、次のような問題がある。すなわち、（ａｌヘ
ッドランプが点灯しないことを発見したときに、どの時
点で不良となったのかが判らない。ｆｂｌヘッドライト
の締付けが、組立てラインと検査ラインとで２度必要で
あり、能率が劣る。（Ｃ）照射配光測定装置まで完成車
を運転してセットする必要があり、作業員が余分に必要
となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、自
動車の組み立てラインの途中で照射配光の測定および調
整を行なうことにより、前記諸問題を解決した自動車の
製造方法を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明方法によれば、フロントボディにヘッドランプを
含む各種部品を組付けてなる車両前部組立体を、タフ）
！送フロアコンヘア上を移動するパレット治具上で組立
てるとともに、ヘッドランプの組付は時にその照射配光
の測定および調整を行なう。

（２）　　作用 上記方法によると、ヘッドランプの照射配光測定および
調整を自動車の組立ラインの途中で行なうので、ヘッド
ライトが不良であることを発見したときの責任区分が明
確となり、ヘッドランプの締付は作業が一度ですみ、運
搬のための人手も不要となる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、自動車組立工場における２階２
Ｆには、室内ユニット組付ライン１と、車両前部組付ラ
イン５と、ドア組付ライン６と、主要シェル部組付ライ
ン７とが、相互に独立して配置され、１階ＩＦには、フ
ロア組付ライン２と、前部足まわり組付ライン３と、後
部足まわり組付ライン４とが相互に独立して配置される
。

かかる組付ライン１〜７での組付にあたっ′Ｃ自動車の
ボディは、略平面状となる複数のボディ構成部材、たと
えばアンダーボディＢ１、フロントフエンタ゛Ｂ２、ル
ーフパネルＢ３、サイドパネルＢ４、ボンネットＢ５、
ドアＢ６、トランクリッドＢ７、リヤパネルＢ８を等を
、締付け、かしめおよび接着等の溶接を除く結合構造に
より結合して構成されるものであり、各構成部材８１〜
Ｂ８は、予め図示しない塗装ラインで塗装された状態で
準備される。

２階２Ｆには、室内ユニット８を１階ＩＦに降下させる
ための開口部９が設けられており、室内ユニット組付ラ
インｌはその開口部９に向って一直線状に設定される。

この室内ユニット組付ラインｌは、車室内に配置される
部品を相互に組付けて一体化するものであり、第２図で
示すように、支持パネルＩＯ上に、インストルメントパ
ネル１１、前部座席シート１２、後部座席シー！−１３
、コンソールボックス１４および図示しない各種ペダル
などが順次組付けられている。ここで支持パネル１０は
、室内ユニット８を組立てるために特別に準備されたも
のであり、室内ユニット８を構成するのに必要な強度を
有するように形成される。

フロア組付ライン２は、前記開口部９の下方位置を終端
位置として一直線状に設定されており、このフロア組付
ライン２では、シャシとフロアパネルとを溶接結合して
成るアンダーボディＢ１に、ダツシュボード１５や図示
しないパワーステアリング用油タンク、オートクルーザ
アクチュエータ、ヒータリレーボックス、ヒータバキュ
ームタンクおよびイグニッションコイル等を組付けてフ
ロア組立体１６が組立てられる。

開口部９から１階に下降される室内ユニット８は、フロ
ア組立体１６に結合され、これにより室内ユニット結合
体１７が構成される。

前部足まわり組付ライン３および後部足まわり組付ライ
ン４は、１階ＩＦにおいてフロア３．１１立ライン２に
平行な一直線上で相互に対向するように設定、配置され
る。

前部足まわり組付ライン３は、前車輪１８、フロントサ
スペンション１９およびエンジン２０等を相互に組付け
て前部足まわり組立体２１を構成するものであり、後部
足まわり組付ライン４は、後車輪２２、リヤサスペンシ
ョン２３、燃料タンク２４および排気装置２５等を相互
に組付けて後部足まわり組立体２６を構成するものであ
り、両組立体２１．２６を相互に結合して足まわり組立
体２７が構成される。

足まわり組立体２７は、室内ユニット結合体１７と結合
され、それにより車両下部２８が構成される。

一方、２階２Ｆに設定された主要シェル部組付ライン７
では、サイドパネルＢ４、ルーフパネルＢ５、リヤパネ
ルＢ８、トランクリッドＢ７等の組付けや、フロントガ
ラスやりャガラスの取付は等が行なわれ、これにより主
要シェル部３Ｉが構成される。

またドアＵｌ付ライン６は、タクト搬送あるいは連Ｖｔ
搬送とされたオーバヘッドコンヘアを用いて、ドアＢ６
にシールラバー、ハーネス類およびドアガラス等を取付
けてドア組立体３２を構成するものであり、主要シェル
部３１の左右両側にドアＸ■立体３２がそれぞれ取付け
られる。

さらに、車両前部組付ライン５では、フロントフェンダ
Ｂ２、ボンネットＢ５およびハルクヘソドからなるフロ
ントボディに、ラジェータタンク、バンパーおよびヘッ
ドランプ４５などの各種部品を組付けて車両前部組立体
３３を構成するものであり、この車両前部組付ライン５
で組立てられた車両前部組立体３３と主要シェル部３１
とを相互に結合して車両上部３４が構成される。

第３図において、車両前部組付ライン５は、タクト確送
フロアコンヘア４６上を移動する治具パレット４７−ヒ
に、車両前部組立体３３を組立てるものであり、室内ユ
ニット組付ラインｌ、フロア組付ライン２、前部足まわ
り組付ライン３、後部足回り組付ライン４および主要シ
ェル部組付ライン７では、それらの組付状態に応じて電
車型フロアコンヘアまたはフリーフローコンヘアによる
タフ）１１送が行なわれる。

また車両前部組付ライン５の後端付近に設定された位置
Ｐには、昇降可能なスクリーン５１を含む従来周知の照
射配光測定装置５２が配設されており、組立完了後の車
両前部組立体３３におけるヘッドランプ４５の光をスク
リーン５１に照射することにより照射配光の測定と、そ
の測定に基づ。

くヘッドランプ４５の調整が行なわれる。

２階２Ｆには、１階ＩＦにおける車両下部２８の組立位
置に対応して開口部３５が設けられており、この開口部
３５から車両上部３４を降下させて前記車両下部２８と
結合することにより、自動車３６が最終的に組立てられ
る。

車両下部２８と車両上部３４との結合にあたっては、た
とえば第４図に示すような結合構造が用いられる。すな
わち、車両下部２８を構成するアンダボディＢ１と、車
両上部３４を構成するサイドパネルＢ４とは、それらの
間に接着剤３７を介在させて相互に嵌合され、アンダボ
ディＢｌおよびサイドパネルＢ４に相互に対応して穿設
された透孔３８，３９に、拡径部４０ａを下方にしたリ
ベット４０が挿通され、すへソ）４０内に挿通されてい
るピン４１を下方に引抜くことにより、リヘント４０の
上部が拡径される。したがってアンダボディＢｌおよび
サイドパネルＢ４がリヘント４０で相互に結合されなが
ら接着剤３７で接着されることになり、これによって車
両下部２８および車両上部３４を相互に結合して自動車
３６が組立てられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、ボディは略
平面状となる複数のボディ構成部材Ｂ１〜Ｂ８を締付け
、かしめおよび接着などの溶接を除く結合構造で結合し
て構成されるので、各ボディ構成部材８１〜Ｂ８をそれ
ぞれ個別に塗装した後にボディの組、立を行なうことが
できる。このため塗装工程では、各ボディ構成部材Ｂ１
〜Ｂ８をほぼ水平に配置した状態で上方から塗装を施す
ことが可能となる。したがって、塗料のだれが発生せず
、付着効率を向上することができ、補修作業を不要とす
るとともに塗料消費量を低減して省エネルギー化を図る
ことが可能となり、しかも塗膜を均等化して塗装品質を
向上することができる。

また各ボディ構成部材８１〜Ｂ８は、比較的小さいので
、塗装工程における前処理槽、塗装室および乾燥室など
の設備が小さくてすみ、それに応じて設備費の低減が可
能となる。

塗装が完了した後の各ボディ構成部材Ｂ１〜Ｂ８は、室
内ユニット組付ライン１を除く各組付ライン２〜７に配
送され、それらの組付ライン２〜７で各種部品の組付け
が行なわれることになる。

各組付ライン２〜７は組付自動化に適したグループ分け
とされており、それぞれの組付ライン２〜７で自動組付
作業が行なわれる。

室内ユニット組付ライン１は、車室内に配置される部品
を一体的に組立てるものであり、支持パネル１１を用い
ることにより、一体的な組立が可能となるものであり、
組立てた室内ユニット８をフロア組立体１６に組付ける
ようにする。このような組付手順によると、ボディ内に
部品を組込んでい〈従来のものに比べると、自動組付が
はるかに容易となる。

また、ドア組付ライン６のみでオーバヘソドコンベアヲ
用い、他の組付ライン１〜５，７ではフロアコンヘアを
用いるので、各組付ライｌ〜５゜７では停止位置、水平
等の精度を良好にして自動組付化を容易とすることがで
きる。

しかも車両前部組付ライ５の後端付近に設定された位置
Ｐでは、車両前部組立体３３におけるヘッドランプ４５
の照射配光測定が行なわれ、その測定値に基づく調整も
位置Ｐで行なわれるので、完成した自動車３６について
ヘッドランプ４５の照射配光測定および調整を行なう必
要がない。したがって、自動車３６を照射配光測定装置
まで運転して行く必要がなく、しかも一旦締付けたヘッ
ドランプ４５を調整のために締付は直す必要がない。ま
たヘッドランプ４５が車両に取付ける前から不良であっ
たか否かが判り、責任区分が明確となる。

Ｃ９発明の効果 以上のように本発明方法によれば、フロントボディにヘ
ッドランプを含む各種部品を組付けてなる車両前部組立
体を、タクトＩＩＣ送フロアコンベア上を移動するパレ
ット治具上で組立てるとともに、ヘッドランプの組付は
時にその照射配光の測定および調整を行なうので、完成
車の状態で照射配光の測定および調整を行なう従来のも
のに比べると、作業能率を向上させることができるとと
もに、作業員数の低減にも寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は組
付ラインの配置を示す簡略化した斜視図、第２図は室内
ユニットの簡略化した斜視図、第３図は車両前部組付ラ
インの部分拡大斜視図、第４図は車両上部と車両下部と
の結合構造を示す縦断面図である。 ３３・・・車両前部組立体、４５・・・ヘッドランプ、
４６・・・タクト搬送フロアコンベア、４７・・・パレ
ット治具

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントボディにヘッドランプを含む各種部品を組付け
   てなる車両前部組立体を、タクト搬送フロアコンベア上
   を移動するパレット治具上で組立てるとともに、ヘッド
   ランプの組付け時にその照射配光の測定および調整を行
   なうことを特徴とする自動車の製造方法。