JPH0578470B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、自動車の製造方法、特にヘツドラン
プの照射配光測定および調整を含む自動車の製造
方法に関する。

(2) 従来の技術 従来、ヘツドランプの照射配光測定および調整
は、たとえば特開昭54−80939号公報で開示され
ているように、自動車を完成させた状態で行なう
のが一般的である。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ところが、完成車の状態で照射配光の測定およ
び調整を行なうと、次のような問題がある。すな
わち、(a)ヘツドランプが点灯しないことを発見し
たときに、どの時点で不良となつたのかが判らな
い。(b)ヘツドランプの締付けが、組立てラインと
検査ラインとで２度必要であり、能率が劣る。(c)
照射配光測定装置まで完成車を運転してセツトす
る必要があり、作業員が余分に必要となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、自動車の組み立てラインの途中で照射配光
の測定および調整を行なうことにより、前記諸問
題を解決した自動車の製造方法を提供することを
目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明方法によれば、フロントフエンダ、ボン
ネツトおよびバルクヘツド等で構成されて主要シ
エル部とは分離したフロントボデイにヘツドラン
プを含む各種部品を組付けて成る車両前部組立体
を、タクト搬送フロアコンベア上を移動するパレ
ツト治具上で組立てるとともに、ヘツドランプの
フロントボデイへの組付け時にその照射配光の測
定および調整を行ない、組立てた車両前部組立体
を主要シエル部に結合する。

(2) 作用 上記方法によると、ヘツドランプの照射配光測
定および調整を、主要シエル部とは分離したフロ
ントボデイへのヘツドランプの組付け時に行なう
ので、断線等の不良を早期に発見することが可能
となり、また主要シエル部とは分離した状態にあ
る車両前部組立体は比較的軽量であるから位置調
整が容易であり、しかもヘツドランプの締付け作
業が一度ですみ、運搬のための人手も不要とな
る。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、自動車組立工場
における２階2Fには、室内ユニツト組付ライン
１と、車両前部組付ライン５と、ドア組付ライン
６と、主要シエル部組付ライン７とが、相互に独
立して配置され、１階1Fには、フロア組付ライ
ン２と、前部足まわり組付ライン３と、後部足ま
わり組付ライン４とが相互に独立して配置され
る。

かかる組付ライン１〜７での組付にあたつて自
動車のボデイは、略平面状となる複数のボデイ構
成部材、たとえばアンダーボデイＢ１、フロント
フエンダＢ２、ルーフパネルＢ３、サイドパネル
Ｂ４、ボンネツトＢ５、ドアＢ６、トランクリツ
ドＢ７、リヤパネルＢ８を等を、締付け、かしめ
および接着等の溶接を除く結合構造により結合し
て構成されるものであり、各構成部材Ｂ１〜Ｂ８
は、予め図示しない塗装ラインで塗装された状態
で準備される。

２階2Fには、室内ユニツト８を１階1Fに降下
させるための開口部９が設けられており、室内ユ
ニツト組付ライン１はその開口部９に向つて一直
線状に設定される。この室内ユニツト組付ライン
１は、車室内に配置される部品を相互に組付けて
一体化するものであり、第２図で示すように、支
持パネル１０上に、インストルメントパネル１
１、前部座席シート１２、後部座席シート１３、
コンソールボツクス１４および図示しない各種ペ
ダルなどが順次組付けられている。ここで支持パ
ネル１０は、室内ユニツト８を組立てるために特
別に準備されたものであり、室内ユニツト８を構
成するのに必要な強度を有するように形成され
る。

フロア組付ライン２は、前記開口部９の下方位
置を終端位置として一直線状に設定されており、
このフロア組付ライン２では、シヤシとフロアパ
ネルとを溶接結合して成るアンダーボデイＢ１
に、ダツシユボード１５や図示しないパワーステ
アリング用油タンク、オートクルーザアクチユエ
ータ、ヒータリレーボツクス、ヒータバキユーム
タンクおよびイグニツシヨンコイル等を組付けて
フロア組立体１６が組立てられる。

開口部９から１階に下降される室内ユニツト８
は、フロア組立体１６に結合され、これにより室
内ユニツト結合体１７が構成される。

前記足まわり組付ライン３および後部足まわり
組付ライン４は、１階1Fにおいてフロア組立ラ
イン２に平行な一直線状で相互に対向するように
設定、配置される。

前記足まわり組付ライン３は、前車輪１８、フ
ロントサスペンシヨン１９およびエンジン２０等
を相互に組付けて前記足まわり組立体２１を構成
するものであり、後部足まわり組付ライン４は、
後車輪２２、リヤサスペンシヨン２３、燃料タン
ク２４および排気装置２５等を相互に組付けて後
部足まわり組立体２６を構成するものであり、両
組立体２１，２６を相互に結合して足まわり組立
体２７が構成される。

足まわり組立体２７は、室内ユニツト結合体１
７と結合され、それにより車両下部２８が構成さ
れる。

一方、２階2Fに設定された主要シエル部組付
ライン７では、サイドパネルＢ４、ルーフパネル
Ｂ５、リヤパネルＢ８、トランクリツドＢ７等の
組付けや、フロントガラスやリヤガラスの取付け
等が行なわれ、これにより主要シエル部３１が構
成される。

またドア組付ライン６は、タクト搬送あるいは
連続搬送とされたオーバヘツドコンベアを用い
て、ドアＢ６にシールラバー、バーネス類および
ドアガラス等を取付けてドア組立体３２を構成す
るものであり、主要シエル部３１の左右両側にド
ア組立体３２がそれぞれ組立けられる。

さらに、車両前部組付ライン５では、フロント
フエンダＢ２、ボンネツトＢ５およびバルクヘツ
ドからなるフロントボテイBFに、ラジエータタ
ンク、バンパーおよびヘツドランプ４５などの各
種部品を組付けて車両前部組立体３３を構成する
ものであり、この車両前部組付ライン５で組立て
られた車両前部組立体３３と主要シエル部３１と
を相互に結合して車両上部３４が構成される。

第３図において、車両前部組付ライン５は、タ
クト搬送フロアコンベア４６上を移動する治具パ
レツト４７上に、車前部部組立体３３を組立てる
ものであり、室内ユニツト組付ライン１、フロア
組付ライン２、前部足まわり組付ライン３、後部
足回り組付ライン４および主要シエル部組付ライ
ン１では、それらの組付状態に応じて電車型フロ
アコンベアまたはフリーフローコンベアによるタ
クト搬送が行なわれる。

また車両前部組付ライン５の後端付近に設定さ
れた位置Ｐには、昇降可能なスクリーン５１を含
む従来周知の照射配光測定装置５２が配設されて
おり、組立完了後の車両前部組立体３３における
ヘツドランプ４５の光をスクリーン５１に照射す
ることにより照射配光の測定と、その測定に基づ
くヘツドランプ４５の調整が行なわれる。

２階2Fには、１階1Fにおける車両下部２８の
組立位置に対応して開口部３５が設けられてお
り、この開口部３５から車両上部３４を降下させ
て前記車両下部２８と結合することにより、自動
車３６が最終的に組立てられる。

車両下部２８と車両上部３４との結合にあたつ
ては、たとえば第４図に示すような結合構造が用
いられる。すなわち、車両下部２８を構成するア
ンダボデイＢ１と、車両上部３４を構成するサイ
ドパネルＢ４とは、それらの間に接着剤３７を介
在させて相互に嵌合され、アンドボデイＢ１およ
びサイドパネルＢ４に相互に対応して穿設された
透孔３８，３９に、拡径部４０ａを下方にしたり
ベツト４０が挿通され、リベツト４０内に挿通さ
れているピン４１を下方に引抜くことにより、リ
ベツト４０の上部が拡径される。したがつてアン
ダボデイＢ１およびサイドパネルＢ４がリベツト
４０で相互に結合されながら接着剤３７で接着さ
れることになり、これによつて車両下部２８およ
び車両上部３４を相互に結合して自動車３６が組
立てられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、ボ
デイは略平面状となる複数のボデイ構成部材Ｂ１
〜Ｂ８を締付け、かしめおよび接着などの溶接を
除く結合構造で結合して構成されるので、各ボデ
イ構成部材Ｂ１〜Ｂ８をそれぞれ個別に塗装した
後にボデイの組立を行なうことができる。このた
め塗装工程では、各ボデイ構成部材Ｂ１〜Ｂ８を
ほぼ水平に配置した状態で上方から塗装を施すこ
とが可能となる。したがつて、塗料のたれが発生
せず、付着効率を向上することができ、補修作業
を不要とするとともに塗料消費量を低減して省エ
ネルギー化を図ることが可能となり、しかも塗膜
を均等化して塗装品質を向上することができる。
また各ボデイ構成部材Ｂ１〜Ｂ８は、比較的小さ
いので、塗装工程における前処理槽、塗装室およ
び乾燥室などの設備が小さくてすみ、それに応じ
て設備費の低減が可能となる。

塗装が完了した後の各ボデイ構成部材Ｂ１〜Ｂ
８、室内ユニツト組付ライン１を除く各組付ライ
ン２〜７に配送され、それらの組付ライン２〜７
で各種部品の組付けが行なわれることになる。各
組付ライン２〜７は組付自動化に適したグループ
分けとされており、それぞれの組付ライン２〜７
で自動組付作業が行なわれる。

室内ユニツト組付ライン１は、車室内に配置さ
れる部品を一体的に組立てるものであり、支持パ
ネル１１を用いることにより、一体的な組立が可
能となるものであり、組立てた室内ユニツト８を
フロア組立体１６に組付けるようにする。このよ
うな組付手順によると、ボデイ内に部品を組込ん
でいく従来のものに比べると、自動組付がはるか
に容易となる。

また、ドア組付ライン６のみでオーバヘツドコ
ンベアを用い、他の組付ライン１〜５，７ではフ
ロアコンベアを用いるので、各組付ライ１〜５，
７では停止位置、水平等の精度を良好にして自動
組付化を容易とすることができる。

しかも車両前部組付ライン５の後端付近に設定
された位置Ｐでは、車両前部組立体３３における
ヘツドランプ４５の照射配光測定が行なわれ、そ
の測定値に基づく調整も位置Ｐで行なわれるの
で、完成した自動車３６についてヘツドランプ４
５の照射配光測定および調整を行なう必要がな
い。したがつて早期に断線チエツクが可能となつ
て責任分担が明確になるとともに、自動車３６を
照射配光測定装置まで運転していく必要がなく、
一旦締付けたヘツドランプ４５自動車完成後に調
整のために締付け直す必要がない。また主要シエ
ル部３１とは分離した状態にある車両前部組立体
３３は比較的軽量であるから位置調整が容易で光
軸調整作業能率を向上させることができる。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明方法によれば、フロントフ
エンダ、ボンネツトおよびバルクヘツド等で構成
されて主要シエル部とは分離したフロントボデイ
にヘツドランプを含む各種部品を組付けて成る車
両前部組立体を、タクト搬送フロアコンベア上を
移動するパレツト治具上で組立てるとともに、ヘ
ツドランプのフロントボデイへの組付け時にその
照射配光の測定および調整行ない、組立てた車両
前部組立体を主要シエル部に結合するので、完成
車の状態で照射配光の測定および調整を行なう従
来のものに比べると、早期に断線チエツクを行な
うことができて責任分担が明確となり、主要シエ
ル部とは分離した状態で比較的軽量である前部車
両組立体の組立時に測定および調整を行なうこと
により完成車の状態での調整を不要として、調整
作業能率を向上させることができるとともに、作
業員数の低減にも寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は組付ラインの配置を示す簡略化した斜視
図、第２図は室内ユニツトの簡略化した斜視図、
第３図は車両前部組付ラインの部分拡大斜視図、
第４図は車両上部と車両下部との結合構造を示す
縦断面図である。 ３１……主要シエル部、３３……車両前部組立
体、４５……ヘツドランプ、４６……タクト搬送
フロアコンベア、４７……パレツト治具、Ｂ２…
…フロントフエンダ、Ｂ５……ボンネツト、BF
……フロントボデイ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロントフエンダＢ２、ボンネツトＢ５およ
   びバルクヘツド等で構成されて主要シエル部３１
   とは分離したフロントボデイBFにヘツドランプ
   ４５を含む各種部品を組付けて成る車両前部組立
   体３３を、タクト搬送フロアコンベア４６上を移
   動するパレツト治具４７上で組立てるとともに、
   ヘツドランプ４５のフロントボデイBFへの組付
   け時にその照射配光の測定および調整を行ない、
   組立てた車両前部組立体３３を主要シエル部３１
   に結合することを特徴とする自動車の製造方法。