JPH0578469B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、自動車の製造方法、特にホイルアラ
イメントの測定および補正を含む自動車の製造方
法に関する。

(2) 従来の技術 従来、ホイルアライメントの測定は、たとえば
特開昭56−151301号公報で開示されているよう
に、自動車を完成させた状態で行なうのが一般的
である。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ところが、完成車の状態でホイルアライメント
の測定を行なうと、ピツト内に作業者が入つてそ
の測定後の補正作業を行なわねばならず、次のよ
うな問題がある。すなわち(a)ピツト内には排ガス
が溜まり、作業環境が劣る。(b)ピツトの上方を車
両が走行するので危険である。(c)作業者は上方を
向いた状態で補正作業を行なう必要があり、作業
をし難いだけでなく作業者の疲労度も大きい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、ホイルアライメントの測定、補正に関して
の上記問題を解決した自動車の製造方法を提供す
ることを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 第１の本発明方法によれば、前車輪およびフロ
ントサスペンシヨンを含む前部足まわり組立体
と、後車輪およびリヤサスペンシヨンを含む後部
足まわり組立体とを、タクト搬送フロアコンベア
上を移動するパレツト治具上でそれぞれ個別に組
立て、両パレツト治具の連結状態で前部および後
部足まわり組立体を結合して構成した足まわり組
立体をアンダーボデイに組付けるようにし、該足
まわり組立体のアンダーボデイへの組付け前に足
まわり組立体を対象としたホイルアライメントの
測定および補正を行なう。

また第２の本発明方法によれば、前車輪および
フロントサスペンシヨンを含む前部足まわり組立
体と、後車輪およびリヤサスペンシヨンを含む後
部足まわり組立体とを、タクト搬送フロアコンベ
ア上を移動するパレツト治具上でそれぞれ個別に
組立て、両パレツト治具の連結状態で前部および
後部足まわり組立体を結合して構成した足まわり
組立体を、アンダーボデイに組付けるようにし、
前部足まわり組立体をパレツト治具上に組立てた
状態で前部足まわり組立体を対象としたホイルア
ライメントの測定および補正を行なう。

(2) 作用 前記第１の発明方法によると、自動車の組立て
工程の途中で、アンダーボデイを含むボデイシエ
ルで前部足まわりの上方が覆われていない状態の
ときにホイルアライメントの測定および補正を行
なうので、作業者が測定および補正作業を行なう
ためにピツト内に入る必要がなく、良好な環境の
下で完全にかつ容易に補正作業を行なうことが可
能となる。

また第２の発明方法によつても、アンダーボデ
イを含むボデイシエルで前部足まわりの上方が覆
われていない状態でホイルアライメントの測定お
よび補正を行なうので、第１の発明と同様に、良
好な環境の下で安全にかつ容易に補正作業を行な
うことができる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、自動車組立工場
における２階2Fには、室内ユニツト組付ライン
１と、車両前部組付ライン５と、ドア組付ライン
６と、主要シエル部組付ライン７とが、相互に独
立して配置され、１階1Fには、フロア組付ライ
ン２と、前部足まわり組付ライン３と、後部足ま
わり組付ライン４とが相互に独立して配置され
る。

かかる組付ライン１〜７での組付にあたつて自
動車のボデイは、略平面状となる複数のボデイ構
成部材、たとえばアンダーボデイＢ１、フロント
フエンダＢ２、ルーフパネルＢ３、サイドパネル
Ｂ４、ボンネツトＢ５、ドアＢ６、トランクリツ
ドＢ７、リヤパネルＢ８を等を、締付け、かしめ
および接着等の溶接を除く結合構造により結合し
て構成されるものであり、各構成部材Ｂ１〜Ｂ８
は、予め図示しない塗装ラインで塗装された状態
で準備される。

２階2Fには、室内ユニツト８を１階1Fに降下
させるための開口部９が設けられており、室内ユ
ニツト組付ライン１はその開口部９に向つて一直
線状に設定される。この室内ユニツト組付ライン
１は、車室内に配置される部品を相互に組付けて
一体化するものであり、第２図で示すように、支
持パネル１０上に、インストルメントパネル１
１、前部座席シート１２、後部座席シート１３、
コンソールボツクス１４および図示しない各種ペ
ダルなどが順次組付けられている。ここで支持パ
ネル１０は、室内ユニツト８を組立てるために特
別に準備されたものであり、室内ユニツト８を構
成するのに必要な強度を有するように形成され
る。

フロア組付ライン２は、前記開口部９の下方位
置を終端位置として一直線状に設定されており、
このフロア組付ライン２では、シヤシとフロアパ
ネルとを溶接結合して成るアンダーボデイＢ１
に、ダツシユボード１５や図示しないパワーステ
アリング用油タンク、オートクルーザアクチユエ
ータ、ヒータリレーボツクス、ヒータバキユーム
タンクおよびイングニツシヨンコイル等を組付け
てフロア組立体１６が組立てられる。

開口部９から１階に下降される室内ユニツト８
は、フロア組立体１６に結合され、これにより室
内ユニツト結合体１７が構成される。

前部足まわり組付ライン３および後部足まわり
組付ライン４は、１階1Fにおいてフロア組立ラ
イン２に平行な一直線上で相互に対向するように
設定、配置される。

前部足まわり組付ライン３は、前車輪１８、フ
ロントサスペンシヨン１９およびエンジン２０等
を相互に組付けて前部足まわり組立体２１を構成
するものであり、後部足まわり組付ライン４は、
後車輪２２、リヤサスペンシヨン２３、燃料タン
ク２４および排気装置２５等を相互に組付けて後
部足まわり組立体２６を構成するものであり、両
組立体２１，２６を相互に結合して足まわり組立
体２７が構成される。

第３図において、前部足まわり組付ライン３お
よび後部足まわり組付ライン４は、タクト搬送フ
ロアコンベア４５，４６上を移動するパレツト治
具４７，４８上で前部足まわり組立体２１および
後部足まわり組立体２６をそれぞれ組立てるもの
であり、室内ユニツト組付ライン１、フロア組付
ライン２、車両前部組付ライン５、主要シエル部
組付ライン７では、それらの組付状態に応じて電
車型フロアコンベアまたはフリーフローコンベア
によるタクト搬送が行なわれる。

足まわり組立体２７は、パレツト治具４７，４
８を相互に連結した状態で、前部および後部足ま
わり組立体２１，２６を結合することにより構成
され、相互に結合したパレツト治具４７，４８は
足まわり組立体２７を載せたままタクト搬送フロ
アコンベア４９により室内ユニツト結合体１７と
の結合位置に搬送され、足まわり組立体２７と室
内ユニツト結合体１７との結合により、車両下部
２８が構成される。

しかも前部足まわり組付ライン３の後端付近に
設定された位置Ｐでは、組立完了後の前部足まわ
り組立体２１を対象にしてホイルアライメントの
測定およびその測定に基づく補正が行なわれる。
すなわち、前車輪１８のキングピン傾斜角、キヤ
ンパ、キヤスタ角およびイートンなどが測定さ
れ、その測定値に基づく補正作業が位置Ｐで直ち
に行なわれる。たとえばキヤスタ角の測定にあた
つては、第４図で示すように、ナツクルアーム５
１の基準面５１ａにＬ字形測定具５２を取付け、
その測定具５２に載せた傾斜角度計５３によりキ
ヤスタ角αを測定する。

一方、２階2Fに設定された主要シエル部組付
ライン７では、サイドパネルＢ４、ルーフパネル
Ｂ５、リヤパネルＢ８、トランクリツドＢ７等の
組付けや、フロントガラスやリヤガラスの取付け
等が行なわれ、これにより主要シエル部３１が構
成される。

またドア組付ライン６は、タクト搬送あるいは
連続搬送とされたオーバヘツドコンベアを用い
て、ドアＢ６にシールラバー、ハーネス類および
ドアガラス等を取付けて組立体３２を構成するも
のであり、主要シエル部３１の左右両側にドア組
立体３２がそれぞれ取付けられる。

さらに、車両前部組付ライン５では、フロント
フエンダＢ２、ボンネツトＢ５や、図示しないバ
ルクヘツド、ラジエータタンクおよびバンパーな
どを一体に組付けて車両前部３３が構成され、こ
の車両前部３３と主要シエル部３１とを相互に結
合して車両上部３４が構成される。

２階2Fには、１階1Fにおける車両下部２８の
組立位置に対応して開口部３５が設けられてお
り、この開口部３５から車両上部３４を降下させ
て前記車両下部２８と結合することにより、自動
車３６が最終的に組立てられる。

車両下部２８と車両上部３４との結合にあたつ
ては、たとえば第５図に示すような結合構造が用
いられる。すなわち、車両下部２８を構成するア
ンダボデイＢ１と、車両上部３４を構成するサイ
ドパネルＢ４とは、それらの間に接着剤３７を介
在させて相互に嵌合され、アンダボデイＢ１およ
びサイドパネルＢ４に相互に対応して穿設された
透孔３８，３９に、拡径部４０ａを下方にしたリ
ベツト４０が挿通され、リベツト４０内に挿通さ
れているピン４１を下方に引抜くことにより、リ
ベツト４０の上部が拡径される。したがつてアン
ダボデイＢ１およびサイドパネルＢ４がリベツト
４０で相互に結合されながら接着剤３７で接着さ
れることになり、これによつて車両下部２８およ
び車両上部３４を相互に結合して自動車３６が組
立てられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、ボ
デイは略平面状となる複数のボデイ構成部材Ｂ１
〜Ｂ８を締付け、かしめおよび接着などの溶接を
除く結合構造で結合して構成されるので、各ボデ
イ構成部材Ｂ１〜Ｂ８をそれぞれ個別に塗装した
後にボデイの組立を行なうことができる。このた
め塗装工程では、各ボデイ構成部材Ｂ１〜Ｂ８を
ほぼ水平に配置した状態で上方から塗装を施すこ
とが可能となる。したがつて、塗料のたれが発生
せず、付着効率を向上することができ、補修作業
を不要とするとともに塗料消費量を低減して省エ
ネルギー化を図ることが可能となり、しかも塗膜
を均等化して塗装品質を向上することができる。
また各ボデイ構成部材Ｂ１〜Ｂ８は、比較的小さ
いので、塗装工程における前処理槽、塗装室およ
び乾燥室などの設備が小さくてすみ、それに応じ
て設備費の低減が可能となる。

塗装が完了した後の各ボデイ構成部材Ｂ１〜Ｂ
８は、室内ユニツト組付ライン１を除く各組付ラ
イン２〜７に配送され、それらの組付ライン２〜
７で各種部品の組付けが行なわれることになる。
各組付ライン２〜７は組付自動化に適したグルー
プ分けとされており、それぞれの組付ライン２〜
７で自動組付作業が行なわれる。

室内ユニツト組付ライン１は、車室内に配置さ
れる部品を一体的に組立てるものであり、支持パ
ネル１１を用いることにより、一体的な組立が可
能となるものであり、組立てた室内ユニツト８を
フロア組立体１６に組付けるようにする。このよ
うな組付手順によると、ボデイ内に部品を組込ん
でいく従来のものに比べると、自動組付がはるか
に容易となる。

また、ドア組付ライン６のみでオーバヘツドコ
ンベアを用い、他の組付ライン１〜５，７ではフ
ロアコンベアを用いるので、各組付ライ１〜５，
７では停止位置、水平等の精度を良好にして自動
組付化を容易とすることができる。

しかもホイルアライメントの測定は、前部足ま
わり組付ライン３の後端付近に設定された位置Ｐ
で、前部足まわり組立体２１を対象にして行なわ
れ、その測定値に基づく補正も位置Ｐで行なわれ
るので、作業者が悪環境のピツト内に入ることが
不要であり、安全かつ容易に補正作業を行なうこ
とができる。

ホイルアライメントの測定および補正を行なう
位置は、第１図および第３図にP′で示す位置、す
なわち前部足まわり組立体２１および後部足まわ
り組立体２６を相互に結合して構成した足まわり
組立体２７を搬送するタクト搬送フロアコンベア
４９の途中に設定されていてもよく、このように
しても上述と同様の効果を奏することができる。

Ｃ 発明の効果 以上のように第１の本発明方法によれば、前車
輪およびフロントサスペンシヨンを含む前部足ま
わり組立体と、後車輪およびリヤサスペンシヨン
を含む後部足まわり組立体とを、タクト搬送フロ
アコンベア上を移動するパレツト治具上でそれぞ
れ個別に組立て、両パレツト治具の連結状態で前
部および後部足まわり組立体を結合して構成した
足まわり組立体をアンダーボデイに取付けるよう
にし、該足まわり組立体のアンダーボデイへの組
付けに足まわり組立体を対象としたホイルアライ
メントの測定および補正を行なうので、アンダー
ボデイを含むボデイシエルで足まわり組立体が覆
われていない状態でホイルアライメントの測定お
よび補正を行なうことになり、作業者がピツト内
に入ることが不要となるので、作業環境を良好に
保ちながら安全かつ容易に測定および補正作業を
行なうことができる。

また第２の本発明方法によれば、前車輪および
フロントサスペンシヨンを含む前部足まわり組立
体と、後車輪およびリヤサスペンシヨンを含む後
部足まわり組立体とを、タクト搬送フロアコンベ
ア上を移動するパレツト治具上でそれぞれ個別に
組立て、両パレツト治具の連結状態で前部および
組立体を、アンダーボデイに組付けるようにし、
前部足まわり組立体をパレツト治具上に組立てた
状態で前部足まわり組立体を対象としたホイルア
ライメントの測定および補正を行なうので、前記
第１の発明方法と同様に、アンダーボデイを含む
ボデイシエルで前部足まわり組立体が覆われてい
ない状態でホイルアライメントの測定および補正
を行なうことができ、作業環境を良好に保ちつつ
安全かつ容易に測定および補正作業を行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は組付ラインの配置を示す簡略化した斜視
図、第２図は室内ユニツトの簡略化した斜視図、
第３図は第１図の部拡大図、第４図はキヤスタ
角の測定状態を示す図、第５図は車両上部と車両
下部との結合構造を示す縦断面図である。 １８……前車輪、１９……フロントサスペンシ
ヨン、２１……前部足まわり組立体、２２……後
車輪、２３……リヤサスペンシヨン、２６……後
部足まわり組立体、２７……足まわり組立体、３
６……自動車、４５，４６……タクト搬送フロア
コンベア、４７，４８……パレツト治具、８……
パレツト治具、Ｂ１……アンダーボデイ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前車輪１８およびフロントサスペンシヨン１
   ９を含む前部足まわり組立体２１と、後車輪２２
   およびリヤサスペンシヨン２３を含む後部足まわ
   り組立体２６とを、タクト搬送フロアコンベア４
   ５，４６上を移動するパレツト治具４７，４８上
   でそれぞれ個別に組立て、両パレツト治具４７，
   ４８の連結状態で前部および後部足まわり組立体
   ２１，２６を結合して構成した足まわり組立体２
   ７をアンダーボデイＢ１に組付けるようにし、該
   足まわり組立体２７のアンダーボデイＢ１への組
   付け前に足まわり組立体２７を対象としたホイル
   アライメントの測定および補正を行なうことを特
   徴とする自動車の製造方法。 ２ 前車輪１８およびフロントサスペンシヨン１
   ９を含む前部足まわり組立体２１と、後車輪２２
   およびリヤサスペンシヨン２３を含む後部足まわ
   り組立体２６とを、タクト搬送フロアコンベア４
   ５，４６上を移動するパレツト治具４７，４８上
   でそれぞれ個別に組立て、両パレツト治具４７，
   ４８の連結状態で前部および後部足まわり組立体
   ２１，２６を結合して構成した足まわり組立体２
   ７を、アンダーボデイＢ１に組付けるようにし、
   前部足まわり組立体２１をパレツト治具４７上に
   組立てた状態で前部足まわり組立体２１を対象と
   したホイルアライメントの測定および補正を行な
   うことを特徴とする自動車の製造方法。