JPS63265783A - 自動車の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、自動車の製造方法、特にホイルアライメント
の測定および補正を含む自動車の製造方法に関する。

（２）従来の技術 従来、ホイルアライメントの測定は、たとえば特開昭５
６−１５１３０１号公報で開示されているように、自動
車を完成させた状態で行なうのが一般的である。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが、完成車の状態でホイルアライメントの測定を
行なうと、ピット内に作業者が入ってその測定後の補正
作業を行なわねばならず、次のような問題がある。すな
わち（ａ）ピント内にはｉＪトガスが溜まり、作業環境
が劣る。（ｂ）ビットの上方を車両が走行するので危険
である。（ｃ＋作業者は上方を向いた状態で補正作業を
行なう必要があり、作業をし１いだけでなく作業者の疲
労度も大きい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ホ
イルアライメントの測定、補正に関しての上記問題を解
決した自動車の製造方法を提供することを目的とする。

Ｂ９発明の構成 ＋１１　　問題点を解決するための手段第１の本発明方
法によれば、前車輪およびフロントサスペンションを含
む前部足まわり組立体と、後車輪およびリヤサスペンシ
ョンを含む後部足まわり組立体とを、タクト搬送フロア
コンベア上を移動するパレット治具上でそれぞれ組立て
、両パレット治具を連結して前部および後部足まわり組
立体を一体化した状態でホイルアラ・イメントの測定お
よび補正を行なう。

また第２の本発明方法によれば、前車輪およびフロント
サスペンションを含む前部足まわり組立体を、タクト搬
送フロアコンベア上を移動するパレット治具上に組立て
た状態で、ホイルアライメントの測定および補正を行な
う。

（２）　　作用 前記第１の発明方法によると、自動車の組立て工程の途
中で、前部足まわりの上方がボディシェルで覆われてい
ない状態のときにホイルアライメントの測定および補正
を行なうので、作業者が補正作業を行なうためにピット
内に入る必要がなく、良好な環境の下で安全にかつ容易
に補正作業を行なうことが可能となる。

また第２の発明方法によっても、前部足まわりの上方が
ボディシェルで覆われていない状態でホイルアライメン
トの測定および補正を行なうので、第１の発明と同様に
、良好な環境の下で安全にかつ容易に補正作業を行なう
ことができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、自動車組立工場における２階２
Ｆには、室内ユニット組付ライン１と、車両前部組付ラ
イン５と、ドア組付ライン６と、主要シェル部組付ライ
ン７とが、相互に独立して配置され、１階ＩＦには、フ
ロア組付ライン２と、前部足まわり組付ライン３と、後
部足まわり組付ライン４とが相互に独立して配置される
。

かかる３■付ライン１〜７での組付にあたって自動車の
ボディは、略平面状となる複数のボディ構成部材、たと
えばアンダーボディＢ１、フロントフェンダＢ２、ルー
フパネルＢ３、サイドパネルＢ４、ボンネンｌ−８５、
ドアＢ６、トランクリッドＢ７、リャパ皐ルＢ８を等を
、締付け、かしめおよび接着等の溶接を除く結合構造に
より結合して構成されるものであり、各構成部材Ｂ１〜
Ｂ８は、予め図示しない塗装ラインで塗装された状態で
準備される。

２階２Ｆには、室内ユニット８を１階ＩＦに降下させる
ための開口部９が設けられており、室内ユニット組付ラ
イン１はその開口部９に向って一直線状に設定される。

この室内ユニット組付ライン１は、車室内に配置される
部品を相互に組付けて一体化するものであり、第２図で
示すように、支持パネルｌＯ上に、インストルメントパ
ネル１１、前部座席シート１２、後部座席シート１３、
コンソールボックス１４および図示しない各種ペダルな
どが順次組付けられている。ここで支持パネル１０は、
室内ユニット８を組立てるために特別に準備されたもの
であり、室内ユニット８を構成す□るのに必要な強度を
有するように形成される。

フロア組付ライン２は、前記開口部９の下方位置を終端
位置として一直線状に設定されており、このフロア組付
ライン２では、シャシとフロアパネルとを溶接結合して
成るアンダーボディＢ１に、ダツシュボード１５や図示
しないパワーステアリング用油タンク、オートクルーザ
アクチュエータ、ヒータリレーボックス、ヒータバキュ
ームタンクおよびイグニッションコイル等を組付けてフ
ロア組立体１６が組立てられる。

開口部９から１階に下降される室内ユニット８は、フロ
ア組立体１６に結合され、これにより室内ユニット結合
体１７が構成される。

前部足まわり組付ライン３および後部足まわり組付ライ
ン４は、１階ＩＦにおいてフロア組立ライン２に平行な
一直線上で相互に対向するように設定、配置される。

前部足まわり組付ライン３は、前車輪１８、フロントサ
スペンション１９およびエンジン２０等を相互に組付け
て前部足まわり組立体２１を構成するものであり、後部
足まわり組付ライン４は、後車幅２２、リヤサスペンシ
ョン２３、燃料タンク２４および排気装置２５等を相互
に組付けて後部足まわり組立体２６を構成するものであ
り、両組立体２１．２６を相互に結合して足まわり組立
体２７が構成される。

第３図において、前部足まわり組付ライユ／３および後
部足まわり組付ライン４は、タクト搬送フロアコンベア
４５．４６上を移動するパレット冶具４７，４８上で前
部足まわり組立体２１および後部足まわり組立体２Ｇを
それぞれ組立てるものであり、室内ユニットｍ付ライン
１、フロア組付ライン２、車両前部組付ライン５、主要
シェル部組付ライン７では、それらの組付状態に応じて
電車型フロアコンベアまたはフリーフローコンヘアによ
るタクト搬送が行なわれる。

足まわり組立体２７は、パレット治具４７，４８を相互
に連結した状態で、前部および後部足まわり組立体２１
．２６を結合することにより構成され、相互に結合した
パレット治具４７，４８は足まわり組立体２７を載せた
ままタクト搬送フロアコンヘア４９により室内ユニット
結合体１７との結合位置に搬送され、足まわり組立体２
７と室内ユニット結合体１７との結合により、車両下部
２８が構成される。

しかも前部足まわり組付ライン３の後端付近に設定され
た位置Ｐでは、組立完了後の前部足まわり組立体２１を
対象にしてホイルアライメントの測定およびその測定に
基づく補正が行なわれる。

すなわち、前車輪１８のキングピン傾斜角、キャンバ、
キャスタ角およびトーインなどが測定され、その測定値
に基づく補正作業が位置Ｐで直ちに行なわれる。たとえ
ばキャスタ角の測定にあたっては、第４図で示すように
、ナックルアーム５１０基準面５１ａにＬ字形測定具５
２を取付け、その測定具５２に載せた傾斜角度計５３に
よりキャスク角αを測定する。

一方、２階２Ｆに設定された主要シェル部組付ライン７
では、サイドパネルＢ４、ルーフパネルＢ５、リヤパネ
ルＢ８、トランクリントＢ７等の組付けや、フロントガ
ラスやりャガラスの取付は等が行なわれ、これにより主
要シェル部３１が構成される。

またドア組付ライン６は、タクトＶｐ送あるいは連′Ｉ
ｆＥＩｆＩＬ送とされたオーバヘッドコンヘアを用いて
、ドアＢ６にシールラバー、ハーネスｔｎおよびドアガ
ラス等を取付けてドア組立体３２を構成するものであり
、主要シェル部３１の左右両側にドア＆Ｕ立体３２がそ
れぞれ取付けられる。

さらに、車両前部組付ライン５では、フロン！・フェン
ダＢ２、ボンネットＢ５や、図示しないハルクヘソド、
ラジェータタンクおよびバンパーなどを一体に組付けて
車両前部３３が構成され、この車両前部３３と主要シェ
ル部３１とを相互に結合して車両上部３４が構成される
。

２階２Ｆには、１階ＩＦにおける車両下部２８の組立位
置に対応して開口部３５が設けられており、この開口部
３５から車両上部３４を降下させて前記車両下部２８と
結合することにより、自動車３６が最終的に組立てられ
る。

車両下部２８と車両上部３４との結合にあたっては、た
とえば第５図に示すような結合構造が用いられる。すな
わち、車両下部２８を構成するアンダボディＢ１と、車
両上部３４を構成するサイドパネルＢ４とは、それらの
間に接着剤３７を介在させて相互に嵌合され、アンダボ
ディＢ１およびサイドパネルＢ４に相互に対応して穿設
された透孔３８．３９に、拡径部４０ａを下方にしたり
ヘット４０が挿ｊｍされ、リベット４０内に挿通されて
いるピン４１を下方に引抜くことにより、リベット４０
の上部が拡径される。したがってアンダボディＢ１およ
びサイドパネルＢ４がリベット４０で相互に結合されな
がら接着剤３７で接着されることになり、これによって
車両下部２８および車両上部３４を相互に結合して自動
車３６が組立てられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、ボディは略
平面状となる複数のボディ構成部材８１〜Ｂ８を締付け
、かしめおよび接着などの溶接を除く結合構造で結合し
て構成されるので、各ボディ構成部材Ｂ１−８８をそれ
ぞれ個別に塗装した後にボディの組立を行なうことがで
きる。このため塗装工程では、各ボディ構成部材Ｂ１〜
Ｂ８をほぼ水平に配置した状態で上方から塗装を施すこ
とが可能となる。したがって、塗料のたれが発生せず、
付着効率を向上することができ、補修作業を不要とする
とともに塗料消費量を低減して省エネルギー化を図るこ
とが可能となり、しかも塗膜を均等化して塗装品質を向
上することができる。

また各ボディ構成部材Ｂ１〜Ｂ８は、比較的小さいので
、塗装工程における前処理槽、塗装室および乾燥室など
の設備が小さくてすみ、それに応じて設備費の低減が可
能となる。

塗装が完了した後の各ボディ構成部材Ｂ１〜Ｂ８は、室
内ユニソｌ−組付ライン１を除く各組付ライン２〜７に
配送され、それらの組付ライン２〜７で各種部品の組付
けが行なわれることになる。

各組付ライン２〜７は組付目動化に適したグループ分け
とされており、それぞれの組付ライン２〜７で自動組付
作業が行なわれる。

室内ユニット組付ライン１は、車室内に配置される部品
を一体的に組立てるものであり、支持パネル１１を用い
ることにより、一体的な組立が可能となるものであり、
組立てた室内ユニット８をフロア組立体１６に組付ける
ようにする。このような組付手順によると、ボディ内に
部品を組込んでい〈従来のものに比べると、自動組付が
はるかに容易となる。

また、ドア組付ライン６のみでオーバヘッドコンベアを
用い、他の組付ライン１〜５．７ではフロアコンベアを
用いるので、各組付ライｌ〜５゜７では停止位置、水平
等の精度を良好にして自動組付化を容易とすることがで
きる。

しかもホイルアライメントの測定は、前部足まわり組付
ライン３の後端付近に設定された位置Ｐで、前部足まわ
り組立体２１を対象にして行なわれ、その測定値に基づ
く補正も位置Ｐで行なわれるので、作業者が悪環境のピ
ット内に入ることが不要であり、安全かつ容易に補正作
業を行なうことができる。

ホイルアライメントの測定および補正を行なう位置は、
第１図および第３図にＰ′で示す位置、すなわち前部足
まわり組立体２１および後部足まわり組立体２６を相互
に結合して構成した足まわり組立体２７を搬送するタク
ト搬送フロアコンベア４９の途中に設定されていてもよ
く、このようにしても上述と同様の効果を奏することが
できる。

Ｃ１発明の効果 以上のように第１の本発明方法によれば、前車輪および
フロントサスペンションを含む前部足まわり組立体と、
後車輪およびリヤサスペンションを含む後部足まわり組
立体とを、タクト搬送フロアコンヘア上を移動するパレ
ット治具上でそれぞれ組立て、パレット治具を連結して
前部および後部足まわり組立体を一体化した状態でホイ
ルアライメントの測定および補正を行なうので、ボディ
シェルで覆われていない状態でホイルアライメントの測
定および補正を行なうことになり、作業者が補正作業の
ためにピント内に入ることが不要となるので、作業環境
を良好に保らながら安全かつ容易に補正作業を行なうこ
とができる。

また第２の本発明方法によれば、前車輪およびフロント
サスペンションを含む前部足まわり組立体をタクト搬送
コンへア上を移動するパレット冶具上に組立てた状態で
、ホイルアライメントの測定および補正を行なうので、
前記第１の発明方法と同様に、ボディシェルで覆われて
いない状態でホイルアライメントの測定および補正を行
なうことができ、作業環境を良好に保うつつ安全かつ容
易に補正作業を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は組
付ラインの配置を示す簡略化した斜視図、第２図は室内
ユニットの簡略化した斜視図、第３図は第１図の■部拡
大図、第４図はキャスタ角の測定状態を示す図、第５図
は車両上部と車両下部との結合構造を示す縦断面図であ
る。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）前車輪およびフロントサスペンションを含む前部
   足まわり組立体と、後車輪およびリヤサスペンションを
   含む後部足まわり組立体とを、タクト搬送フロアコンベ
   ア上を移動するパレット治具上でそれぞれ組立て、両パ
   レット治具を連結して前部および後部足まわり組立体を
   一体化した状態でホイルアライメントの測定および補正
   を行なうことを特徴とする自動車の製造方法。
2. （２）前車輪およびフロントサスペンションを含む前部
   足まわり組立体を、タクト搬送フロアコンベア上を移動
   するパレット治具上に組立てた状態でホイルアライメン
   トの測定および補正を行なうことを特徴とする自動車の
   製造方法。