JP2966167B2 - 自動車の車体組立方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体組立方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステ−ションの減少を図
るために、自動車の車体又は各部をユニット化すること
が種々試みられている。例えば特開昭６３−２３５１７
４号公報に記載されるように、車体を、ダッシュパネル
を有しエンジンル−ムを構成するフロントユニットボデ
ィと、フロア部材を有するロアユニットボディと、ル−
ブ部材及び左右のボディサイドパネルを有するアッパユ
ニットボディとに分割し、これら３つのユニットボディ
を互いに結合するようにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、各ボディを単に結合しているだけであるの
で、各ユニット間の結合強度が低い。

【０００４】本発明は、各ユニット間の結合強度が高い
自動車の車体組立方法を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
を、エンジンル−ムを有するフロントユニットボディ
と、少なくともフロア部材を有するフロアユニットボデ
ィと、ル−フ部材及び左右のボディサイドパネルを有す
るアッパユニットボディとに分割し、フロアユニットボ
ディにはフロントフレ−ムに接合されるフロアフレ−ム
をフロア前端から前方に延設し、フロントフレ−ムの後
端とフロアフレ−ムの前端との接合に伴ってフロントユ
ニットボディとフロアユニットボディとを結合してロア
ユニットボディを形成し、この結合の少なくとも前工程
において上記各ユニットに艤装を施し、次いで、これら
ユニットボディを、予め艤装されたアッパユニットボデ
ィに結合するようにした構成とする。

【０００６】請求項２の発明は、ロアユニットボディと
アッパユニットボディとの結合は、ロアユニットボディ
をアッパユニットボディに対して相対的にその前側から
差し込み、該ロアユニットボディのフロア部材の車幅方
向のサイド部をアッパユニットボディのボディサイドパ
ネル下縁の係合部に係合させて結合する構成とする。請
求項３の発明は、上記サイド部及び係合部のいずれか一
方は、車体前後方向に延びる凹部に形成され、他方は該
凹部にスライド可能に嵌合する凸部に形成されており、
上記ロアユニットボディをアッパユニットボディに相対
的に差し込む際、上記凹部と凸部との嵌合により該ロア
ユニットボディの相対的差込みをガイドする構成とす
る。

【０００７】

【作用】請求項１の発明によれば、フロアユニットボデ
ィにはフロントフレ−ムに接合されるフロアフレ−ムを
フロア前端から前方に延設し、フロントフレ−ムの後端
とフロアフレ−ムの前端との接合に伴ってフロントユニ
ットボディとフロアユニットボディとを結合してロアユ
ニットボディが形成されるため、フロントユニットボデ
ィとフロアユニットボディとの結合強度が高まる。

【０００８】請求項２の発明によれば、ロアユニットボ
ディをアッパユニットボディに対しその前側から差込
み、該ロアユニットボディのフロア部材の車幅方向のサ
イド部をアッパユニットボディのボディサイドパネル下
縁の係合部に係合させて組付けることにより、従来の如
くロアユニットボディの結合作業が終了するまで該ロア
ユニットボディを支持する必要がなくなる。

【０００９】請求項３の発明によれば、上記サイド部及
び係合部のいずれか一方を車体前後方向に延びる凹部に
形成し、他方を該凹部にスライド可能に嵌合する凸部に
形成するので、上記ロアユニットボディをアッパユニッ
トボディに差し込む際、凹部と凸部の嵌合により、ロア
ユニットボディの差込みがガイドされる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１１】図１において、１は車体で、エンジンル−
ム２を有するフロントユニットボディ３と、少なくとも
フロア部材４を有するフロアユニットボディ５と、ル−
フ部材６及び左右のボディサイドパネル７，８を有する
アッパユニットボディ９とに分割されている。

【００１２】フロアユニットボディ５には、フロントフ
レ−ム１１に接合されるフロアフレ−ム１２の前端延長
部１２ａがフロア部材４の前端から前方に上方に向かっ
て湾曲するように延設されている。上記フロントフレ−
ム１１の後端とフロアフレ−ム１２の前端延長部１２ａ
の接合に伴って、フロントユニットボディ３とフロアユ
ニットボディ５とが結合されてロアユニットボディ１３
が形成されるが、その結合の少なくとも前工程において
上記各ユニット３，５に対して艤装が施される。 フロ
ントフレ−ム１１の後端とフロアフレ−ム１２の前端延
長部１２ａとの接合は、図２及び図３に示すように、閉
断面構造のフロントフレ−ム１１内にフロアフレ−ム１
２の前端延長部１２ａを挿入して接着剤を介して接合さ
れるようになっており、フロントユニットボディ３とフ
ロアユニットボディ５とが高い結合強度でもって結合さ
れ、ロアユニットボディ１３の剛性を損なわないように
なっている。必要に応じてボルトとナットによる締結を
併用してもよい。

【００１３】次いで、これらユニットボディ３，５即ち
ロアユニットボディ１３を、予め艤装されたアッパユニ
ットボディ９に対して結合するようになっている。

【００１４】フロントユニットボディ３には、エンジン
ル−ム２と車室１４とを仕切るダッシュパネル１５を有
し、該ダッシュパネル１５には、その上部にフロントウ
インド１６を支持するカウルボックス１７が車幅方向に
伸びて設けられると共に、ステアリング４１を始めとし
て各種計器類を装備したインパネユニット４２（図７参
照）、ペダル類及びインシュレ−タ等の装備品が取付け
られている。また、フロントフレ−ム１１，１１の後端
はダッシュパネル１５に連結されている。また、アッパ
ユニットボディ９にはインパネメンバ１７（ステアリン
グ支持メンバ）が設けられている。

【００１５】続いて、上記車体の組立方法について説明
すると、車体１を、エンジンル−ム２を有するフロント
ユニットボディ３と、フロアユニットボディ５と、アッ
パユニットボディ９とに分割する。

【００１６】それから、各ユニットボディ３，５，９に
それぞれ艤装を施す。特にフロントユニットボディ３と
フロアユニットボディ５とをダッシュパネル１５付近で
分割しているので、いわゆるインパネ付近の艤装を、左
右方向だけでなく、上下方向においてもできるようにな
り、容易に行うことができる。

【００１７】そして、その艤装終了後、フロントフレ−
ム１１の後端部内に、フロアフレ−ム１２の前端延長部
１２ａを挿入して接着し、必要に応じてボルト・ナット
で締結することにより、フロントユニットボディ３とフ
ロアユニットボディ５とを高い結合強度でもって結合し
て、剛性の高いロアユニットボディ１３を形成すること
ができる。

【００１８】次いで、必要であれば、ロアユニットボデ
ィ１３に艤装を施し、それからロアユニットボディ１３
を、予め別途艤装されたアッパユニットボディ９に結合
することで、車体１が組立てられる。

【００１９】また、フロントユニットボディ３とフロア
ユニットボディ５とを単に結合するだけでなく、図４〜
図６に示すように、フロントユニットボディ３Ａとフロ
アユニットボディ５Ａとの接合部分において、フロア部
材４Ａに左右方向に延びる凹部４ａを形成し、該凹部４
ａに、インパネメンバ２１を１対の支持部材２２，２２
でもって支持する結合部材２３を嵌合し、接着固定する
ことで、両ユニット３Ａ，５Ａの結合強度をより高める
こともできる。インパネメンバ２１の両端にはカウルサ
イド（図示せず）等に取付けられる取付部２１ａ，２１
ａが設けられ、また、結合部材２３は閉断面構造で、中
央部がフロア部材４のトンネル部４ｂに対応して上方に
屈曲し、その部分より上方に支持部材２２，２２が立設
されている。

【００２０】また、図７〜図１０に示すように、ロアユ
ニットボディとアッパユニットボディとの結合について
は、ロアユニットボディをアッパユニットボディに対し
相対的にその前側から差し込んで結合させる構造を採用
することもできる。

【００２１】即ち、フロントユニットボディとフロアユ
ニットボディを結合してなるロアユニットボディ１３Ａ
をアッパユニットボディ９Ａに対し相対的にその前側か
ら差し込み、該ロアユニットボディ１３Ａの前部フロア
部材３１の車幅方向の左右両サイド部をアッパユニット
ボディ９Ａの左右のボディサイドパネル３２，３２の下
縁部に、前部フロア部材３１の後縁部をアッパユニット
ボディ９Ａの後部フロア部材３３の前縁部にそれぞれ係
合せしめて両ユニットボディ９Ａ，１３Ａが組付けられ
る。この組付け後、車体１Ａに対し、エンジン等のパワ
−ユニット３４、各車輪のサスペンション３５、排気装
置３６及び燃料タンク３７等をサブアッセンブリしてな
るアッセンブリ体３８が組み付けられる。

【００２２】上記前部フロア部材３１は、軽量でかつ十
分な強度を有するように、図１０に示すように、アルミ
ニウム等からなるハニカム構造のものであって、この前
部フロア部材２１上には前部座席（運転席及び助手席）
４３，４３が据え付けられている。

【００２３】そして、このようなロアユニットボディ１
３Ａに対しては、アッパユニットボディ９Ａ及びアッセ
ンブリ体３８を組付けた後に、エンジンル−ム２の左右
側壁を構成するフ−ドレッジパネル４４，４４の外側に
フロントフェンダパネル４５が取付けられると共に、エ
ンジンル−ムの上部を覆うエンジンフ−ド４６及びフロ
ントバンパ−ユニット４７等が組付けられる。尚、４８
はダッシュパネル、４９，４９はフロントフレ−ムであ
る。

【００２４】一方、上記アッパユニットボディ９Ａの各
ボディサイドパネル３２には、前後２つのドア開口部４
１，４２が設けられており、上記ロアユニットボディ１
３Ａとの組付け後、前側のドア開口部４１にはフロント
ドア４３が、後側のドア開口部４２にはリヤドア４４が
それぞれ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパ
ネル３２は、ドア開口部４１の前縁部を構成するフロン
トピラ−４５と、ドア開口部４１の後縁部及びドア開口
部４２の前縁部を構成するセンタピラ−４６と、ドア開
口部４２の後縁部を構成するリヤピラ−４７と、上記両
ドア開口部４１，４２の下縁部を構成するサイドシル４
８とを有している。４９はル−フ部材である。

【００２５】上記サイドシル４８は、図１０に示すよう
に、アルミニウムを押出し成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル４８の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片５１，５１がサイドシル
４８の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体的
に形成されている。上記両突出片５１，５１は、サイド
シル４８の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹
部５２を構成しており、該凹部５２には、上記前部フロ
ア部材３１のサイド部の凸部として縁部３１ａがスライ
ド可能に嵌合するように設けられて、上記ロアユニット
ボディ１３Ａをアッパユニットボディ９Ａに差込む際、
上記凹部５２と縁部３１ａとの嵌合により該ロアユニッ
トボディ１３Ａの差込みをガイドするように構成されて
いる。上記縁部３１ａは、凹部５２内に接着剤５３によ
り固着されている。

【００２６】また、上記アッパユニットボディ９Ａの後
部フロア部材５０は、図１１に示すように薄板からな
り、上記前部フロア部材３１の後縁部との係合部から後
方上向きに立上がる立上り部５０ａと、該立上り部５０
ａの上端から後方に略水平に延びる水平面部５０ｂとを
有している。この前部フロア部材３１は、クロスメンバ
５４，５５及びサイドフレ−ム（図示せず）等で補強さ
れていると共に、後部フロア部材５０の水平面部５０ｂ
上には後部座席５６が据え付けられる。尚、アッパユニ
ットボディ９Ａには、トランクル−ムを覆うトランクリ
ッド５７が取付けられる。

【００２７】上記前部フロア部材３１と後部フロア部材
５０との係合構造は、例えば図１１に示すように後部フ
ロア部材５０とクロスメンバ５４との前側接合部５８の
前側に、両部材５０，５４からなる前向きに開口する断
面コ字状の係合部５９が形成され、該係合部５９内に前
部フロア部材３１の後縁部が嵌合されている。

【００２８】次に、上記アッパユニットボディ９Ａとロ
アユニットボディ１３Ａとの結合について説明する。

【００２９】まず、フロントユニットボディとフロアユ
ニットボディとを結合してロアユニットボディ１３Ａを
形成した後、図８に示す如く、アッパユニットボディ９
Ａにおける各ボディサイドパネル３２の下部のサイドシ
ル４８の凹部５２内及び後部フロア部材５０の前縁の係
合部５９内それぞれ接着剤５３を塗布する。

【００３０】続いて、上記ロアユニットボディ１３Ａの
前部フロア部材３１の縁部３１ａを、上記アッパユニッ
トボディ９Ａ側の凹部５２内にアッパユニットボディ９
Ａの前側から挿入嵌合し、この嵌合状態のままロアユニ
ットボディ１３Ａの前部フロア部材３１をアッパユニッ
トボディ９Ａの左右のボディサイドパネル３２，３２間
に差込む。そして、この差込みが終了した段階では、上
記前部フロア部材３１の後縁部が、上記後部フロア部材
５０の係合部５９内に係合する。これにより、前部フロ
ア部材３１の左右サイドの縁部３１ａ及び後縁部が共に
アッパユニットボディ９Ａに係合されて、ロアユニット
ボディ１３Ａとアッパユニットボディ９Ａとが互いに組
付けられる。

【００３１】このような組付け方法の場合、ロアユニッ
トボディ１３Ａ（前部フロア部材３１）の差込み方向
（車体前後方向）と係合による支持方向（上下方向）と
が異なるので、係合構造によりロアユニットボディ１３
Ａの差込みひいては組付けが支障を来すことがないばか
りでなく、この係合構造によりロアユニットボディ１３
Ａを差込んだ位置で支持することができる。このため、
従来の如くロアユニットボディ１３Ａの結合作業が終了
するまで該ロアユニットボディ１３Ａを支持する必要は
なく、また、両ユニットボディ９Ａ，１３Ａの結合方法
として接着剤５３を容易に用いることができると共に、
ボルト等による締結箇所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化、迅速化を図ることができる。

【００３２】しかも、ロアユニットボディ１３Ａの差込
みの際には、ロアユニットボディ１３Ａの前部フロア部
材３１の縁部３１ａとアッパユニットボディ９Ａ側の凹
部５２とが嵌合した状態のままでロアユニットボディ１
３Ａを差込み方向にガイドするので、差込みないし組付
作業性を確実かつ迅速に行うことができる。また、本実
施例の如く、ロアユニットボディ１３Ａの差込みに先だ
って、上記凹部５２内等に接着剤５３を塗布しておく
と、ロアユニットボディ１３Ａの差込み後それを速やか
にアッパユニットボディ９Ａに固着することができるの
で、組付け作業性の迅速化をより図ることができると共
に、接着剤５３による固着を差込み時の抵抗などから容
易に確認することができる。

【００３３】尚、ロアユニットボディをアッパユニット
ボディに対し相対的にその前側から差込むときは、アッ
パユニットボディを固定し、これに近付けるようにロア
ユニットボディを後方に移動させて差込むだけでなく、
逆に、ロアユニットボディを固定し、これに近付けるよ
うにアッパユニットボディを前方へ移動させて差込みを
行ってもよい。

【００３４】次に、車両組立工程について、図１２〜図
２１を参照しつつ説明する。この車両組立工程では、ア
ッパユニットボディ９の専用の艤装ラインを含む艤装ラ
インがメインの艤装ラインとして構成され、図１２に示
すように、このメインの艤装ラインに対して夫々専用の
艤装ラインで艤装されたフロントユニットボディ３とフ
ロアユニットボディ５との蓋物部材等の車体部材と艤装
品を順々に供給し、これらをアッパユニットボディ９に
組付けて自動車を組立てる。

【００３５】まず、各車体部材の専用の艤装ラインにつ
いて説明する。

【００３６】前記アッパユニットボディ９の専用の艤装
ラインでは、図１３に示すように、アッパユニットボデ
ィ９を搬送台車装置１１０にセットして艤装ラインに沿
って搬送しつつ、搬送台車装置１１０上に設けられた艤
装用ロボット１１５により、アッパユニットボディ９の
車室１４側の部分に対して、スクリュ−グロメット、フ
ァスナ、ハ−ネス、内装ユニット（トップシ−リング、
サンバイザ−、ル−ムミラ−等を含む）、リヤストラッ
ト、リヤコンビランプ、パッケ−ジユニット（パッケ−
ジトリム、スピ−カ−、ハイマウントランプなどを含
む）、リヤバンパ−、リヤフロアマット、リヤシ−ト、
トランクル−ムユニット、リヤウインドガラス等の艤装
品の組付けを施す。

【００３７】前記搬送台車装置１１０について簡単に説
明すると、艤装ラインに沿って走行する自動式の搬送台
車１１４が設けられ、搬送台車１１４上にはアッパ−ユ
ニットボディ９を位置決保持するための複数の支持ブラ
ケット１１６が立設され、搬送台車１１４の中央部には
フロア開口からアッパユニットボディ９の車室１４に挿
入されるロボットト１１５が設けられ、ロボット１１５
の左右両側方にはサブパレット１１７が設けられ、各サ
ブパレット１１７には所定の配列で複数の艤装品がセッ
トされ、ロボット１１５の左側方には工具設置台１１８
がアッパ−ユニットボディ９の外側に設けられ、工具設
置台１１８上にはロボット１１５のハンドに着脱自在に
取付けられる複数の工具が所定の配列でセットされてい
る。なお、ロボット１１５は一般的な構成の多関節ロボ
ットなので、その詳細な説明を省略する。

【００３８】搬送台車１１４の後部にはロボット１１５
を制御するためのコントロ−ルボックス１１９が設けら
れ、ロボット１１５はこのコントロ−ルボックス１１９
からの指令に基づいて制御され、搬送台車１１４を移動
させながらアッパ−ユニットボディ９に対して艤装品を
組付けるので、アッパユニットボディ９のフロア開口部
からロボット１１５を挿入することができ、車室１４内
への艤装品の組付け作業を大幅に自動化して能率的に艤
装品を施すので、艤装ラインにおいてステ−ション間搬
送のための無駄時間がほとんど発生することがない。但
し、搬送台車１１４の複数ステ−ションに亘って間欠的
に移動させながら、艤装品の組付けを行ってもよいこと
は勿論である。なお、必要に応じて、図１４に示すよう
な、アッパ−ユニットボディ９を回転可能に支持する回
転式支持機構を備えた搬送台車装置１１２にアッパ−ユ
ニットボディ９を移載して、アッパ−ユニットボディ９
を所定角度回動させた状態で、ラインサイドに設けられ
た自動機１１３によりアッパユニットボディ９に対して
トップシ−リング６１等の艤装品を組付けるようにして
もよい。

【００３９】また、ロボット１１５はアッパ−ユニット
ボディ９とともに搬送台車１１４上に設置されているの
で、アッパユニットボディ９に対するロボット１１５の
位置決め精度を高く維持できるから、ロボット１１５に
よる自動艤装を円滑にすることができる。加えて、ロボ
ット１１５や搬送台車１１４の故障時にはそれらを艤装
ラインから外しておくことができるので、艤装ラインの
稼動率の低下を防止できるし、またモデルチェンジに伴
う艤装内容の変更時には艤装ライン外でロボット１１５
に対してティ−チングを施すこともできる。さらに、ロ
ボット１１５や搬送台車１１４の新設や修理時には艤装
ライン外でトライアルが可能である。

【００４０】前記フロアユニットボディ５の専用の艤装
ラインでは、図１５に示すように、フロアユニットボデ
ィ５を図示外のパレットに位置決め固定した状態で艤装
ラインの複数のステ−ションに亘って順々に移送し、ま
ずフロアユニットボディ５に対してチェンジレバ−１５
０、パ−キングブレ−キレバ−１５１、フロアマット１
５２、リヤシ−トベルト１５３とリヤコンソ−ル１５４
等の艤装品を組付け、次にファスナやボルト等の小物部
材を図示外のロボットで組付け、次に左右の前部座席４
３，４３を図示外のロボットで組付け、次に前部座席４
３，４３足元をカバ−する４つのシ−トプロテクタ１５
６を組付ける。このように、アッパ−ユニットボディ９
から分離した状態で専用の艤装ラインにおいてフロアユ
ニットボディ５に対して艤装品を組付けるので、ロボッ
トを採用する等して艤装品の組付け作業能率を大幅に高
めることができる。

【００４１】前記フロントボディユニット３の専用の艤
装ラインでは、図１６に示すように、フロントユニット
ボディ３を搬送台車装置１２０にセットした状態で、艤
装ラインを順々に移送させ、アクセルペダル、ブレ−キ
ペダル、ワイパ−モ−タ、ダッシュユニット（インパネ
アッシ−、空調ユニット等を含む）１５７等の艤装品を
組付ける。

【００４２】前記搬送台車装置１２０はフロントユニッ
トボディ３を略水平な水平状態と実線で図示の倒立姿勢
とに亘って姿勢切換可能な支持機構１２３を備え、艤装
品に応じてフロントユニットボディ３の姿勢を切換え
て、ラインサイドの自動機１２２で艤装品の組付け作業
を施すようになっている。ダッシュユニット１５７等
は、ラインサイドの供給装置１２１でもって倒立姿勢に
保持されたフロントユニットボディ３上に位置決め載置
され、ラインサイドの自動機１２２でフロントユニット
ボディ３に組付けられる。このように、フロントユニッ
トボディ９の姿勢を切換えて艤装品を組付けたので、組
付け作業性の作業能率を大幅に向上できると共に、艤装
品をフロントユニットボディ９に対して保持するための
保持機構等を省略できる。

【００４３】フロント及びリヤドア、フロントフェン
ダ、ボンネット及びトランクリッドの専用の艤装ライン
では、黒塗り、２次防錆油の塗布、モ−ル及びラバ−の
取付けなどを行った後、ハ−ネス、ランプ、ウインドレ
ギュレ−タ等の必要な艤装品の取付けを施す。このよう
に蓋物部材をアッパ−ユニットボディ９から取外した状
態でそれぞれ専用の艤装ラインにおいて必要な艤装品の
組付けを行うので、これらの作業能率を格段に向上でき
る。

【００４４】次に、アッパユニットボディ９とロアユニ
ットボディ１３とを結合する結合工程について説明す
る。

【００４５】まず、図１７に示すように、フロントユニ
ットボディ３をフロアユニットボディ５に対して相対的
に前方より組付けて、フロアフレ−ム１２の前端延長部
１２ａをフロントフレ−ム１１に後端部に、前述した如
く挿入して、両ユニットボディ３，５を結合し、一体化
されたロアユニットボディ１３を組立てる。なお、両ユ
ニットボディ３，５の結合は、ボルト・ナット結合、接
着結合、溶接結合あるいはこれらの組合せの結合等を採
用する。

【００４６】次に、図１８〜２０に示すように、ロアユ
ニットボディ１３を結合ステ−ションＣＳ１の可動台車
１２５にセットし、アッパユニットボディ９をハンガ−
１２７で吊持して結合ステ−ションＣＳ１の左右１対の
固定台１２０に固定し、可動台車１２５を車体前後方向
前方から後方向きにアッパユニットボディ９に対して相
対的に前方よりの組付けて、フロア部材３１（又は１
４）の左右両端部をサイドシル４８の左右の係合部５２
の前方から差し込んで、フロア部材３１の左右両端部を
係合部５２に係合させて支持させて係合部５２の接着剤
５３で固着する。これと平行してヒンジピラ−７１を構
成する断面構造７１Ａ，７１Ｂを前後に組合せ、固定台
１２６間に設けられた締結用ロボット１２８等によりフ
ロア部材３１とアッパユニットボディ９とのその他の結
合部（例えばフロア部材３１の後端部の結合箇所等）を
結合すると共に閉断面構造７１Ａ，７１Ｂを結合し、こ
のように車体を組立てる。なお、この結合は、ボルト・
ナット結合、接着結合、溶接結合、あるいはこれらの組
合せの結合等を採用する。なお、アッパユニットボディ
９にカウル部材を付属させた場合には、前部座席４３の
上端部がカウル部材に干渉しないようにするため、リク
ライニング装置により前部座席４３のシ−トバックを後
方へ押し倒してアッパユニットボディ９とロアユニット
ボディ１３を組合せることになる。

【００４７】次に、車体１に対して、アッセンブリ体３
８を組付けるアッセンブリ体組付け工程では、図２１に
示すように、予めサブラインにてパレット１２９上に位
置決め固定したエンジン３４、変速機（図示せず）、フ
ロント及びリヤのサスペンション３５、排気管３６及び
燃料タンク３７を含むアッセンブリ体３８を、結合ステ
−ションＣＳ2 のコンベア１３０上に移送すると共に、
車体を図示外の昇降装置の支持ア−ム１３１で吊持して
結合ステ−ションＣＳ2 に移送し、この車体を下降させ
ることにより車体１に対してアッセンブリ体３８を相対
的に下方より組付け、結合ステ−ションＣＳ2 の下部に
設けられた２台の締結用ロボット１３２でアッセンブリ
体３８を車体１に対して組付けるので、走行性能に大き
な影響を及ぼすアッセンブリ体３８を精度よく組付ける
ことができる。

【００４８】

【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、フロ
アユニットボディにはフロントフレ−ムに接合されるフ
ロアフレ−ムをフロア前端から前方に延設し、フロント
フレ−ムの後端とフロアフレ−ムの前端との接合に伴っ
てフロントユニットボディとフロアユニットボディとを
結合してロアユニットボディを形成するようにしたた
め、フロントユニットボディとフロアユニットボディと
の結合強度を高めることができ、それによってそれらが
結合されてなるロアユニットボディの剛性を高めること
ができる。

【００４９】請求項２の発明は、ロアユニットボディを
アッパユニットボディに対しその前側から差込み、該ロ
アユニットボディのフロア部材の車幅方向のサイド部を
アッパユニットボディのボディサイドパネル下縁の係合
部に係合させて組付けることにより、従来の如くロアユ
ニットボディの結合作業が終了するまで該ロアユニット
ボディを支持する必要がなく、また、両ボディの結合方
法として接着剤を容易に用いることができ、ボルト等に
よる締結箇所を可及的に少なくすることが可能となり、
組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。

【００５０】請求項３の発明は、上記サイド部及び係合
部のいずれか一方を車体前後方向に延びる凹部に形成
し、他方を該凹部にスライド可能に嵌合する凸部に形成
したので、上記ロアユニットボディをアッパユニットボ
ディに差し込む際、凹部と凸部の嵌合により、ロアユニ
ットボディの差込みがガイドされることにより、ロアユ
ニットボディの差込みを容易かつ確実に行うことがで
き、組立作業の容易化及び迅速化をより図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車体構造の分解斜視図である。

【図２】フロントユニットボディとフロアユニットボデ
ィとの結合部分の断面図である。

【図３】図２のIII-III 線における断面図である。

【図４】他の実施例の図３と同様の図である。

【図５】インパネメンバの説明図である。

【図６】他の実施例についての、フロントユニットボデ
ィとフロアユニットボディとの結合部分の断面図であ
る。

【図７】ロアユニットボディとアッパユニットボディと
の結合方法を説明するための、自動車の車体構造の分解
斜視図である。

【図８】同じく部品を取外した状態の分解斜視図であ
る。

【図９】車体の組立状態を示す斜視図である。

【図１０】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を
示す断面図である。

【図１１】前部フロア部材と後部フロア部材との係合構
造を示す断面図である。

【図１２】車両の組立ラインの全体工程説明図である。

【図１３】搬送台車装置の斜視図である。

【図１４】変形例に係る搬送台車装置の図１４と同様の
図である。

【図１５】フロアユニットボディのための艤装ラインの
工程説明図である。

【図１６】フロントユニットボディのための艤装ライン
の要部斜視図である。

【図１７】結合工程のフロントユニットボディとフロア
ユニットボディとの斜視図である。

【図１８】結合工程のアッパユニットボディとロアユニ
ットボディとの斜視図である。

【図１９】アッパ及びロアユニットボディを結合する結
合ステ−ションの側面図である。

【図２０】前記結合ステ−ションの正面図である。

【図２１】アッセンブリ体を組付ける結合ステ−ション
の側面図である。

【符号の説明】

1 車体 2 エンジンル−ム 3 フロントユニットボディ 4 フロア部材 5 フロアユニットボディ 7,8 ボディサイドパネル 9 アッパユニットボディ 11 フロントフレ−ム 12 フロアフレ−ム 13 ロアユニットボディ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 栗野 堅樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−235174（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−265779（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−105129（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−24563（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−105130（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−105131（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−105132（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−334671（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 65/00 B62D 25/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を、エンジンル−ムを有するフロン
   トユニットボディと、少なくともフロア部材を有するフ
   ロアユニットボディと、ル−フ部材及び左右のボディサ
   イドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し、 フロアユニットボディにはフロントフレ−ムに接合され
   るフロアフレ−ムをフロア部材前端から前方に延設し、 フロントフレ−ムの後端とフロアフレ−ムの前端との接
   合に伴ってフロントユニットボディとフロアユニットボ
   ディとを結合してロアユニットボディを形成し、この結
   合の少なくとも前工程において上記各ユニットボディに
   艤装を施し、 次いで、これらユニットボディを、予め艤装されたアッ
   パユニットボディに結合するようにしたことを特徴とす
   る自動車の車体組立方法。
2. 【請求項２】 ロアユニットボディとアッパユニットボ
   ディとの結合は、ロアユニットボディをアッパユニット
   ボディに対して相対的にその前側から差し込み、 該ロアユニットボディのフロア部材の車幅方向のサイド
   部をアッパユニットボディのボディサイドパネル下縁の
   係合部に係合させて結合するところの請求項１記載の自
   動車の車体組立方法。
3. 【請求項３】 上記サイド部及び係合部のいずれか一方
   は、車体前後方向に延びる凹部に形成され、他方は該凹
   部にスライド可能に嵌合する凸部に形成されており、 上記ロアユニットボディをアッパユニットボディに相対
   的に差し込む際、上記凹部と凸部との嵌合により該ロア
   ユニットボディの相対的差込みをガイドするところの請
   求項２記載の自動車の車体組立方法。