JPH05155364A - 自動車の車体構造及び車体組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体剛性を低下させることなく、ダッシュ回
りへの組付作業性を向上させる。 【構成】 ダッシュユニット７を分離して、ダッシュ回
りの艤装を施す。この分離されたダッシュユニット７に
対して各種部品を組付けるので、各種部品の組付けが容
易である。ダッシュユニット７の回転も可能である。こ
のダッシュユニットボディ７を、ロアユニットボディ４
に組付けてアンダ−ユニットボディ１１を形成する。そ
の後、アンダ−ユニットボディ１１に対し、アッパユニ
ットボディ１０を組付けて車体１を構成する。ロアユニ
ットボディ４において、フロントフレ−ム、フロアフレ
−ムが連続するので、剛性が低下しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造及び
車体組立方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステ−ションの減少を図
るために、自動車の車体又は各部をユニット化すること
が種々試みられている。例えば特開昭６３−２３５１７
４号公報に記載されるように、車体を、ダッシュパネル
を有しエンジンル−ムを構成するフロントユニットボデ
ィと、フロア部材を有するロアユニットボディと、ル−
ブ部材及び左右のボディサイドパネルを有するアッパユ
ニットボディとに分割し、これら３つのボディを互いに
結合するようにしたものが知られている。

【０００３】また、特公昭６４−２５４９号公報に記載
されるように、ダシュパネル回りをユニット化して、上
方より組付けるものも知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前者の場合
は、ロボットによる自動組付けを考える場合、いわゆる
ダッシュ回りへの組付けは、フロントボディの回転が困
難なことから、側方からしなければならず、組付け作業
性が悪い。また、フロントフレ−ムとフロアフレ−ムと
が分離されることとなり、フロントボディとロアボディ
との接合部分と、フロントボディとアッパボディとの接
合部分とが略一致するので、剛性の点でも不利である。

【０００５】一方、後者の場合は、ダッシュ回りへの組
付け性は改善されるものの、ダッシュ回りのユニット
の、車体本体への組付けは、上方からの一方向からしか
できず、ロボットによる自動組付けを行う場合等に、や
はり組付け作業性が悪い。

【０００６】本発明は、車体剛性を低下させることな
く、ダッシュ回りへの組付作業性を向上させた自動車の
車体構造及び車体組立方法を提供することを目的とする
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
を、エンジンル−ム及びフロア部材とを有するロアユニ
ットボディと、ダッシュパネルとカウルパネルとを有す
るダッシュユニットと、ル−フ部材及び左右のボディサ
イドパネルを有するアッパユニットボディとの少なくと
も３分割構造に構成した構成とする。

【０００８】請求項２の発明は、車体を、エンジンル−
ム及びフロア部材とを有するロアユニットボディと、ダ
ッシュパネルとカウルパネルとを有するダッシュユニッ
トと、ル−フ部材及び左右のボディサイドパネルを有す
るアッパユニットボディとに３分割し、予め艤装の施さ
れたダッシュユニットをロアユニットボディに組付け、
しかる後、ロアユニットボディに対しアッパユニットボ
ディを組付ける構成とする。

【０００９】請求項３の発明は、ロアユニットボディと
アッパユニットボディとの結合は、ロアユニットボディ
をアッパユニットボディに対して相対的にその前側から
差し込み、該ロアユニットボディのフロア部材の車幅方
向のサイド部をアッパユニットボディのボディサイドパ
ネル下縁の係合部に係合させて結合する。

【００１０】請求項４の発明は、上記サイド部及び係合
部のいずれか一方は、車体前後方向に延びる凹部に形成
され、他方は該凹部にスライド可能に嵌合する凸部に形
成されており、上記ロアユニットボディをアッパユニッ
トボディに相対的に差し込む際、上記凹部と凸部との嵌
合により該ロアユニットボディの相対的差込みをガイド
する。

【００１１】

【作用】請求項１の発明によれば、横方向の組付け作業
が集中するダッシュユニットが分離されるので、ダッシ
ュ回りへの各種部品の組付性がよくなる。ロアユニット
ボディは、エンジンル−ムとフロア部材を有するので、
フロントフレ−ムとフロアフレ−ムが連続し、剛性の低
下がない。

【００１２】請求項２の発明によれば、予め艤装の施さ
れたダッシュユニットをロアユニットボディに組付け、
しかる後、これらのユニットに対しアッパユニットボデ
ィを組付けるので、車体の組立てが容易である。

【００１３】請求項３の発明によれば、ロアユニットボ
ディをアッパユニットボディに対しその前側から差込
み、該ロアユニットボディのフロア部材の車幅方向のサ
イド部をアッパユニットボディのボディサイドパネル下
縁の係合部に係合させて組付けることにより、従来の如
くロアユニットボディの結合作業が終了するまで該ロア
ユニットボディを支持する必要がなくなる。

【００１４】請求項４の発明によれば、上記サイド部及
び係合部のいずれか一方を車体前後方向に延びる凹部に
形成し、他方を該凹部にスライド可能に嵌合する凸部に
形成しているので、上記ロアユニットボディをアッパユ
ニットボディに差し込む際、凹部と凸部の嵌合により、
ロアユニットボディの差込みがガイドされる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１６】図１において、１は車体で、エンジンル−
ム２及び前部フロア部材３とを有するロアユニットボデ
ィ４と、ダッシュパネル５及びカウルパネル６とを有す
るダッシュユニット７と、ル−フ部材８及び左右のボデ
ィサイドパネル９，９を有するアッパユニットボディ１
０との３分割構造となっている。上記前部フロア部材３
は、軽量かつ十分な強度を有するように、アルミニウム
等からなるハニカム構造に形成されている。

【００１７】そして、まず、予め艤装の施されたダッシ
ュユニット７を、ロアユニットボディ４に組付けてアン
ダ−ユニットボディ１１を形成し、しかる後、アンダ−
ユニットボディ１１に対しアッパユニットボディ１０を
組付けて車体１を構成するようになっている（図２参
照）。これらの結合は、主として接着剤によって行わ
れ、必要箇所はボルト・ナットによる締結が併用されて
いる。

【００１８】ダッシュユニット７は、図３及び図４に示
すように、ダッシュパネル５を構成するダッシュロアパ
ネル５ａ及びダッシュアッパパネル５ｂの上部にカウル
パネル６及びカウルフロントパネル１２が設けられて、
車幅方向に延びフロントウインド１３の下縁を支持する
カウルボックス１４が形成されている。それと共に、ダ
ッシュユニット７には、ステアリングホイ−ル１５、ク
ラッチシリンダ１６、マスタ−バッグ１７、ボンネット
レリ−ズ１８、アクセルケ−ブル１９、ステアリングシ
ャフト２０、ハ−ネス２１、ワイパ−モ−タ２２、空調
ユニット２３及び各種計器類を装備したインパネ本体２
４等のほか、ペダル類等の装備品が取付けられている。
また、ダッシュユニット７は、車体左右方向に延びるイ
ンパネメンバ３１を有し、そのセンタ−ステ−３２がダ
ッシュロアパネル５ａに固定されて剛性を確保できるよ
うになっている。ダッシュユニット７のダッシュロアパ
ネル５ａとロアユニットボディ４の前部フロア部材３と
は、ダッシュロアアッパ５ｂに溶着されたナット３３に
ボルト３４を適用することで締結されるようになってい
る。また、インパネ本体２４のインパネ表皮２４ａはセ
ンタ−コンソ−ル３５に連続するようになっている。

【００１９】また、上記インパネメンバ３１の両端部
は、図５に示すように、ロアユニットボディ４のカウル
サイドパネル３６にヒンジピラ−インナ３７が接続され
て構成される閉断面構造部分の内側に取付けられたイン
パネブラケット３８に、該インパネブラケット３８に溶
着されたナット３９にボルト４０を適用することで締結
固定するようになっている。また、ダッシュロアパネル
５ａを、グロメット４１を介して上記ハ−ネス４２が貫
通している。４３はダッシュインシュレ−タ、４４はボ
ルト４０を適用した後にサ−ビス孔を埋めるカバ−板で
ある。

【００２０】また、図６に示すように、ダッシュロアパ
ネル５ａに溶着されたナット４５に、ロアユニットボデ
ィ４側のフロントフレ−ム４６が、ボルト４７を適用す
ることで締結固定されている。４８はシ−ル機能を有す
る接着剤である。さらに、図７に示すように、エプロン
レインフォ−スメントアッパ５１とエプロンレインフォ
−スメントロア５２とが接合されてなる閉断面構造がホ
イ−ルエプロン５３の上部に設けられており、該エプロ
ンレインフォ−スメントアッパ５１及びロア５２に溶着
されてなるナット５４に、ボルト５５を適用すること
で、ダッシュユニット７側のレンフォ−スメント５６
が、ロアユニットボディ４に対して締結されている。

【００２１】一方、上記アッパユニットボディ１０は、
各ボディサイドパネル９に、前後２つのドア開口部６
１，６２が設けられており、上記ロアユニットボディ１
１との組付け後、前側のドア開口部６１にはフロントド
ア６７が、後側のドア開口部６２にはリヤドア（図示せ
ず）がそれぞれ開閉可能に取付けられる。

【００２２】上記ボディサイドパネル９は、ドア開口部
６１の前縁部を構成するフロントピラ−６３と、ドア開
口部６１の後縁部及びドア開口部６２の前縁部を構成す
るセンタピラ−６４と、ドア開口部６２の後縁部を構成
するリヤピラ−６５と、上記両ドア開口部６１，６２の
下縁部を構成するサイドシル６６とを有している。

【００２３】上記サイドシルは、図８に示すように、ア
ルミニウムを押出し成形して成る閉断面構造である。こ
のサイドシル６６の車室内側側面には、内方に突出する
上下一対の突出片６７，６７がサイドシル６６の長手方
向（つまり車体前後方向）に亘って一体的に形成されて
いる。上記両突出片６７は、サイドシル６６の車室内側
側面と共に車体前後方向に延びる凹部６８を構成してお
り、該凹部６８には、上記フロア部材３の側縁部３ａが
スライド可能に嵌合するように設けられて、上記ロアユ
ニットボディ１１をアッパユニットボディ１０に前側か
ら差込む際、上記凹部６８と凸部としての側縁部３ａと
の嵌合により該ロアユニットボディ１１の差込みをガイ
ドするように構成されている。上記側縁部３ａは、凹部
６８内に接着剤６９により固着されている。尚、この前
部フロア部材３上には、前部座席（図示せず）が据え付
けられる。

【００２４】また、上記アッパユニットボディ９の後部
フロア部材７１は、図９に示すように薄板からなり、上
記前部フロア部材３の後縁部３ｂとの係合部７２から後
方上向きに立上がる立上り部７１ａと、該立上り部７１
ａの上端から後方に略水平に延びる水平面部７１ｂとを
有している。この前部フロア部材３は、クロスメンバ７
３，７４及びサイドフレ−ム（図示せず）等で補強され
ていると共に、後部フロア部材７１の水平面部７１ｂ上
には後部座席（図示せず）が据え付けられる。よって、
上記前部フロア部材３と後部フロア部材７１との係合構
造は、後部フロア部材７１とクロスメンバ７３との前側
接合部の前側に、両部材からなる前向きに開口する断面
コ字状の係合部７２が形成され、該係合部７２内に前部
フロア部材３の後縁部３ｂが嵌合されている。

【００２５】次に、上記車体１の組立方法について説明
する。

【００２６】まず、図３に示す如く、ダッシュユニット
ボディ７に各種部品を取付けて艤装を施す。このとき、
ダッシュユニットボディ７に対しては、前後、左右、上
下のいずれの方向からでも組付けることができ、ロボッ
トを用いて自動組付けする場合、各種部品を組付け作業
性よく組付けることができる。特に、ダシュユニットボ
ディ７のダッシュパネル５は、エンジンル−ム２と車室
とを仕切るものであり、これを貫通して取付けるものが
多いため、組付性の点で有利である。また、作業者が組
付ける場合であっても，組付けの自由度が高いことか
ら、作業姿勢を改善することができ、作業効率、組付け
効率の点で有利である。

【００２７】これと平行して、ロアユニットボディ４及
びアッパユニットボディ１０にもそれぞれ艤装が施され
る。

【００２８】そして、ロアボディユニット４に対し、ダ
ッシュボディユニット７が組付けられ、アンダ−ユニッ
トボディ１１が組立てられる。この場合も組付けの自由
度が高く、ロボット等による自動化の場合特に有利であ
る。

【００２９】それから、アッパユニットボディ１０にお
ける各ボディサイドパネル９の下部のサイドシル６６の
凹部６８内及び後部フロア部材７１の前縁の係合部７２
内にそれぞれ接着剤を塗布する。

【００３０】続いて、上記アンダ−ユニットボディ１１
の前部フロア部材３の側縁部３ａを、上記アッパユニッ
トボディ１０側の凹部内にアッパユニットボディ１０の
前側から挿入嵌合し、この嵌合状態のままアンダ−ユニ
ットボディ１１の前部フロア部材３をアッパユニットボ
ディ１１の左右のボディサイドパネル９，９間に差込
む。そして、この差込みが終了した段階では、上記前部
フロア部材３の後縁部３ｂが、上記後部フロア部材７１
の前縁部の係合部７２内に係合する。これにより、前部
フロア部材３の左右両側縁部３ａ及び後縁部３ｂが共に
アッパユニットボディ１０に係合されて、アンダ−ユニ
ットボディ１１とアッパユニットボディ１０とが互いに
組付けられる。

【００３１】上記アンダ−ユニットボディ１１とアッパ
ユニットボディ１０との組付けは、例えば図１０及び図
１１に示すようにして行われる。アンダ−ユニットボデ
ィ１１を結合ステ−ションＣＳ１の可動台車１２５にセ
ットし、アッパユニットボディ１０をハンガ−１２７で
吊持して結合ステ−ションＣＳ１の左右１対の固定台１
２０に固定し、可動台車１２５を車体前後方向前方から
後方向きにアッパユニットボディ１０に対して相対的に
前方よりの組付けて、フロア部材３の側縁部３ａをサイ
ドシル６６の左右の凹部６８の前方から差し込んで、フ
ロア部材３の側縁部３ａを凹部６８に係合させて支持さ
せて凹部６８の接着剤６９で固着する。これと平行して
ヒンジピラ−を構成する断面構造７１Ａ，７１Ｂを前後
に組合せ、固定台１２６間に設けられた締結用ロボット
１２８等によりフロア部材３とアッパユニットボディ１
０とのその他の結合部（例えばフロア部材３の後端部の
結合箇所等）を結合すると共に閉断面構造７１Ａ，７１
Ｂを結合し、このように車体１を組立てる。なお、この
結合は、ボルト・ナット結合、接着結合、溶接結合、あ
るいはこれらの組合せの結合等を採用する。なお、アッ
パユニットボディ１０にカウル部材を付属させた場合に
は、前部座席の上端部がカウル部材に干渉しないように
するため、リクライニング装置により前部座席のシ−ト
バックを後方へ押し倒してアッパユニットボディ１０と
アンダ−ユニットボディ１１を組合せることになる。次
に、車体１に対して、アッセンブリ体８１を組付けるア
ッセンブリ体組付け工程では、図１２に示すように、予
めサブラインにてパレット１２９上に位置決め固定した
エンジン８２、変速機（図示せず）、フロント及びリヤ
のサスペンション８３、排気管８４及び燃料タンク８５
を含むアッセンブリ体８１を、結合ステ−ションＣＳ2
のコンベア１３０上に移送すると共に、車体を図示外の
昇降装置の支持ア−ム１３１で吊持して結合ステ−ショ
ンＣＳ2 に移送し、この車体を下降させることにより車
体１に対してアッセンブリ体８１を相対的に下方より組
付け、結合ステ−ションＣＳ2 の下部に設けられた２台
の締結用ロボット１３２でアッセンブリ体８１を車体１
に対して組付けるので、走行性能に大きな影響を及ぼす
アッセンブリ体８１を精度よく組付けることができる。

【００３２】このような組付け方法の場合、アンダ−ユ
ニットボディ１１（前部フロア部材３）の差込み方向
（車体前後方向）と係合による支持方向（上下方向）と
が異なるので、係合構造によりアンダ−ユニットボディ
１１の差込みひいては組付けが支障を来すことがないば
かりでなく、この係合構造によりアンダ−ユニットボデ
ィ１１を差込んだ位置で支持することができる。このた
め、従来の如くアンダ−ユニットボディ１１の結合作業
が終了するまで該アンダ−ユニットボディ１１を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディの結合方法とし
て接着剤を容易に用いることができると共に、ボルト等
による締結箇所を可及的に少なくすることができ、組立
作業の容易化、迅速化を図ることができる。

【００３３】しかも、アンダ−ユニットボディ１１の差
込みの際には、アンダ−ユニットボディ１１の前部フロ
ア部材３の側縁部３ａとアッパユニットボディ１０側の
凹部６８とが嵌合した状態のままでアンダ−ユニットボ
ディ１１を差込み方向にガイドするので、差込みないし
組付作業性を確実かつ迅速に行うことができる。また、
本実施例の如く、アンダ−ユニットボディ１１の差込み
に先だって、上記凹部内等に接着剤を塗布しておくと、
アンダ−ユニットボディ１１の差込み後それを速やかに
アッパユニットボディ１０に固着することができるの
で、組付け作業性の迅速化をより図ることができると共
に、接着剤による固着を差込み時の抵抗などから容易に
確認することができる。

【００３４】尚、アンダ−ユニットボディをアッパユニ
ットボディに対し相対的にその前側から差込むときは、
アッパユニットボディを固定し、これに近付けるように
アンダ−ユニットボディを後方に移動させて差込むだけ
でなく、逆に、アンダ−ユニットボディを固定し、これ
に近付けるようにアッパユニットボディを前方へ移動さ
せて差込みを行ってもよい。

【００３５】

【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、ダッ
シュユニットが分離されるので、ダッシュ回りへの各種
部品の組付性がよくなる。ロアユニットボディは、エン
ジンル−ムとフロア部材を有するので、フロントフレ−
ムとフロアフレ−ムが連続し、剛性の低下がなく、接合
ラインがずれるため、剛性確保の点で有利である。

【００３６】請求項２の発明は、予め艤装の施されたダ
ッシュユニットをロアユニットボディに組付け、しかる
後、ロアユニットボディに対しアッパユニットボディを
組付けるようにしているので、ロボットによる自動組付
けの場合、組付け方向の自由度が大きく、また、ダッシ
ュユニットの回転も比較的容易に行えるので、組付けが
容易である。

【００３７】請求項３の発明は、ロアユニットボディを
アッパユニットボディに対しその前側から差込み、該ロ
アユニットボディのフロア部材の車幅方向のサイド部を
アッパユニットボディのボディサイドパネル下縁の係合
部に係合させて組付けるので、従来の如くロアユニット
ボディの結合作業が終了するまで該ロアユニットボディ
を支持する必要がなくなり、迅速かつ容易に組立てるこ
とができる。

【００３８】請求項４の発明は、上記サイド部及び係合
部のいずれか一方を車体前後方向に延びる凹部に形成
し、他方を該凹部にスライド可能に嵌合する凸部に形成
して、上記ロアユニットボディをアッパユニットボディ
に差し込む際、凹部と凸部の嵌合させるので、ロアユニ
ットボディの差込みがガイドされ、効率よく組立てるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】備品を取外した状態の、自動車の車体構造の分
解斜視図である。

【図２】アンダ−ユニットボディを組立てた状態の、分
解斜視図である。

【図３】ダッシュユニットの斜視図である。

【図４】図２のIV−IV線における断面図である。

【図５】図２のV −V 線における断面図である。

【図６】図２のVI−VI線における断面図である。

【図７】図２のVII −VII 線における断面図である。

【図８】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。

【図９】前部フロア部材と後部フロア部材との係合構造
を示す断面図である。

【図１０】アッパ及びロアユニットボディを結合する結
合ステ−ションの側面図である。

【図１１】前記結合ステ−ションの正面図である。

【図１２】アッセンブリ体を組付ける結合ステ−ション
の側面図である。

【符号の説明】

1 車体 2 エンジンル−ム 3 前部フロア部材 3a 側縁部（サイド部） 4 ロアユニットボディ 5 ダッシュパネル 6 カウルパネル 7 ダッシュユニット 8 ル−フ部材 9 ボディサイドパネル 10 アッパユニットボディ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を、エンジンル−ム及びフロア部材
   とを有するロアユニットボディと、ダッシュパネルとカ
   ウルパネルとを有するダッシュユニットと、ル−フ部材
   及び左右のボディサイドパネルを有するアッパユニット
   ボディとの少なくとも３分割構造に構成したことを特徴
   とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 車体を、エンジンル−ム及びフロア部材
   とを有するロアユニットボディと、ダッシュパネルとカ
   ウルパネルとを有するダッシュユニットと、ル−フ部材
   及び左右のボディサイドパネルを有するアッパユニット
   ボディとに３分割し、 予め艤装の施されたダッシュユニットをロアユニットボ
   ディに組付け、 しかる後、ロアユニットボディに対しアッパユニットボ
   ディを組付けることを特徴とする自動車の車体組立方
   法。
3. 【請求項３】 ロアユニットボディとアッパユニットボ
   ディとの結合は、ロアユニットボディをアッパユニット
   ボディに対して相対的にその前側から差し込み、 該ロアユニットボディのフロア部材の車幅方向のサイド
   部をアッパユニットボディのボディサイドパネル下縁の
   係合部に係合させて結合するところの請求項２記載の自
   動車の車体組立方法。
4. 【請求項４】 上記サイド部及び係合部のいずれか一方
   は、車体前後方向に延びる凹部に形成され、他方は該凹
   部にスライド可能に嵌合する凸部に形成されており、 上記ロアユニットボディをアッパユニットボディに相対
   的に差し込む際、上記凹部と凸部との嵌合により該ロア
   ユニットボディの相対的差込みをガイドするところの請
   求項３記載の自動車の車体組立方法。