JPH02303978A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の車体前部構造に関するものである。

（従来の技術） 従来の車体前部構造においては、カウル部に、インスツ
ルメントパネル（以下、インパネと称する）、計器類、
ステアリング手段、ペダルアセンブリ等の艤装部品を１
つづつ室内に搬入して装着しており、装着作業が複雑で
、しかも狭い室内での作業となるため、作業性が著しく
悪いという問題があった。

このような問題を解消するために、特開昭６０−５００
７８号公報等において、第８図に示すように、車体のカ
ウル部３２及びダッシュパネル部３３を完全に車体本体
３１から分離し、これらカウル部３２及びダッシュパネ
ル部３３に各種艤装部品をユニット化した組立ユニット
３４を車体本体３１の上方から搭載し、その両端部を車
体本体３１に締結固定するようにしたものが開示されて
いる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記公開公報に開示されたような構成では、
カウル部３２及びダッシュパネル部３３を車体本体３１
から完全に分離しているので、組立ユニット３４を締結
固定する前には車体本体３１の剛性が著しく低下し、組
立ライン上を車体本体３１が流れる間に変形や歪みを生
じ、車体の組立精度の低下を来す恐れがあるという問題
があった。

又、組立ユニット３４を車体本体３１の上方から搭載す
るようにしているので、組立ユニット３４の降下時にフ
ロントピラーと干渉しないようにする必要があり、第９
図に示すように、組立ユニット３４の全幅Ｗ１を、この
組立ユニット３４の降下経路との交叉部におけるフロン
トピラーの内幅Ｗ０よりも小さくする必要があり、車体
幅方向の断面形状に関して意匠上の制約条件が発生する
という問題がある。そして、車体の横断面形状に関して
フロントピラーがルーフ側に向かって内側に大きく傾斜
しているような意匠の場合には、第９図に示すように、
車体側壁からブラケット３５を突出させる必要があり、
車体の構造が複雑になってコスト高となるという問題を
生ずることになる。

なお、組立ユニット３４を上方から陵ろした後後方に移
動させて搭載するようにしても制約を解消することが可
能となるが、実際にはエンジンルームに突出しているホ
イールハウスインチのサスペンションタワ一部等が邪魔
になって組立ユニットを前後方向に移動させ得る空間は
狭く、問題を解消することはできない。

本発明は上記従来の問題点に鑑み、車体本体の剛性低下
による歪みの発生がなく、かつ作業性よくインパネや艤
装部品を装着でき、さらに車体幅方向の断面形状に関し
て意匠上の制約を受けない自動車の車体前部構造を提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するため、車体前部における
カウル部の主要部材を車体側に残して後部側に位置する
一部のカウル形成部材を車体から分離し、この分離した
カウル形成部材に、インパネ、計器類、ステアリング手
段、ペダルアッセンブリ等の綿製部品を装着して組立ユ
ニットを構成し、この組立ユニットを前記カウル部の主
要部材に接合したことを特徴とする。

前記組立ユニットには、ダッシュパネルを一体的に設け
ることができ、その際ダッシュパネルの周縁部と車体側
のダッシュパネル配置開口の周縁部を、いずれか一方に
形成した凹溝内に充填した接着剤にて接合するとともに
、前記凹溝形成位置をボルト・ナットにて締結するのが
好ましい。

（作　用） 本発明の上記構成によれば、車体の前部においてカウル
部の主要部材は残しているので車体の剛性は低下せず、
変形や歪みが生ずることはなく、かつ一部のカウル形成
部材を支持部材としてこれにインパネや艤装部品を別工
程で装着して組立ユニットとし、この組立ユニットをカ
ウル部の主要部材に接合することによって作業性よく艤
装部品を装着することができる。

又、カウル部における後部側のカウル形成部材を分離し
て組立ユニットの支持部材としているので、この組立ユ
ニットを車室内からカウル部の主要部材に後方から接合
するようにすると、車体幅方向の断面形状に関して意匠
上の制約を受けず、かつ車体側壁からブラケットを突出
させる必要もなく、車体構造が複雑になってコスト高に
なるというようなこともない。

又、組立ユニットにダッシュパネルを一体的に設けると
、組立ユニットをカウル部の主要部材に接合する際に艤
装部品とダッシュパネルの干渉等を考慮する必要がなく
、かつこのダッシュパネルに対する曜装部品も同時に装
着できる。さらに、ダッシュパネルと車体側の接合を、
ボルト・ナットによる締結と凹溝内に充填した接着剤に
よって行うことにより、確実な接合と車室内外のシール
を行うことができ、しかも凹溝とボルト・ナットを同一
箇所に設けることによって接合面積が小さくて済みかつ
接着剤にてボルトの緩み止め効果が期待できる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図を参照しなが
ら説明する。

第４図において、１は車体であり、その前部におけるエ
ンジンルーム２とフロントウィンド用の開口３との境界
に、カウル部５を構成する主要部材５ａが配置され、こ
の主要部材５ａにて左右のフロントピラー４の付は根部
の間が連結されている。６はダッシュパネル配置開口、
７はフロントドア用開口である。また、第１図において
、８はフロントフロア、９はダッシュクロスメンバであ
る。

カウル部５の主要部材５ａは、第１図及び第２図に示す
ように、ボックス構造に一体接合されたカウルアウタ６
とカウルインナフロント７にて構成されている。この主
要部材５ａに、艤装部品を装着した組立ユニット１０が
接合される。

組立ユニット１０は、カウル部５の後部を構成するカウ
ルインナリア１２とカウルリインフォースメント１３を
ボックス構造に一体接合して支持部材１１とし、これに
第３図に示すように、インパネ１４、ステアリングホイ
ール１５、ステアリングコラム１６、計器［１７、各種
ペダル１８、グローブボックス１９、その他ブレーキブ
ースタ、ブレーキマスターシリンダ、ヒータユニット、
プロアモータ、ハーネス、各種電気スイッチ等の蟻装部
品を装着して構成されている。又、この実施例では、カ
ウルインナリア１２と一体的にダッシュパネル２０が形
成されている。

この組立ユニッ１−１０は、支持部材１１の周囲及びダ
ッシュパネル２０の周囲に適当間隔置きに固着したナラ
）２１に、カウル部５の主要部材５ａの周縁部及び車体
１のダッシュパネル配置間口６の周縁部を前後方向に貫
通するボルト２２を螺合させて締結固定される。又、支
持パネル１１とダッシュパネル２０の境界部を含めてダ
ッシュパネル２０の全周に前方に開放された凹溝２３が
形成され、この凹溝２３内に充填された接着剤２４にて
車体１のダッシュパネル配置間口６の周縁部と接着され
、前記ボルト２２、ナツト２１と共にダッシュパネル２
０を固定するとともに車室内外のシールを行っている。

以上の構成によると、車体ｌが組立ラインを流れる間に
カウル部５に主要部材５ａが残っているので、車体１の
前部の剛性が低下して変形や歪みを生ずるようなことは
なく、一方別工程で、支持部材１１に各種艤装部品を装
着した組立ユニット１０を製作し、ダッシュパネル２０
の周縁部の凹溝２３に接着剤２４を充填しておくことに
より、艤装部品の装着工程において、この組立ユニット
１０を車体１の側方からフロントドア用量ロアを通して
車室内に挿入し、前方に移動させて支持部材１１をカウ
ル部５の主要部材５ａの後部に当接配置するとともに、
ダッシュパネル２０の周縁部を、車体１のダッシュパネ
ル配置間口６の周縁部に当接させ、その状態で車体１の
前方からロボット等によりボルト２２にて締結固定する
ことにより綿製部品の装着が完了することになる。

上記実施例では、゛ダッシュパネル２０の周縁部に接着
剤２４を充填する凹溝２３を形成した例を示したが、第
５図に示すように、車体ｌのダッシュパネル配置開口６
の周縁部に後方に向かって開放された凹溝２５を形成し
、この凹溝２５に接着剤２４を充填してもよい。又、上
記実施例では凹溝２３に対してナツト２１の配置位置を
ずらせたものを例示したが、第６図に示すように、ナツ
ト２１を凹溝２６の底部に配置してもよい。第６図の実
施例では、ダッシュパネル２０の周囲に形成した凹溝２
６の外面に補強部材２７を固着し、この補強部剤２７に
ナツト２１を固着している。この実施例によ条と、ナツ
ト２１と凹溝２６が同一箇所に配置され２ので、ダッシ
ュパネル２０の固定に必要な面積を減少することができ
るとともに、接着剤２４によりボルト２１の緩み止め効
果も発揮する。

更−に、上記実施例ではダッシュパネル２０を支持部材
１１と一体的に形成して組立ユニット１０側に設けた例
を示したが、第７図に示すように、ダッシュパネル２０
をフロントフロア８と一体的に形成して車体１側に残し
、組立ユニット１ｏには通常ダッシュパネル２０に装着
されるブレーキマスターシリンダやブレーキブースタ等
を除（艤装部品を装着するようにしてもよい。この場合
、これらブレーキマスターシリンダやブレーキブースタ
等は後付けされる。なお、これらを予めダッシュパネル
２０に装着した状態で組立ユニット１０を組付けること
も可能である。又、この実施例では、車体ｌ側にダッシ
ュパネル２０が一体形成されているので、車室内外のシ
ールは必要なく、接着剤の充填溝は不必要である。

（発明の効果） 本発明の自動車の車体前部構造によれば、車体の前部に
おいてカウル部の主要部材は残しているので、車体の剛
性は低下せず、組立ラインを移動する間に変形や歪みが
生ずることはなく、かつ艤装部品を装着した組立ユニッ
トを前記カウル部の主要部材に接合することによって綿
製部品の装着が完了し、綿製部品の装着を作業性良く行
うことができ、しかも前記組立ユニットは一部のカウル
形成部材を支持部材としてこれにインパネや各種綿製部
品を装着すればよいので別工程で作業性よく組立てるこ
とができる等の効果を発揮する。

又、カウル部における後部側のカウル形成部材を分離し
て組立ユニットの支持部材としているので、この組立ユ
ニットを車室内からカウル部の主要部材に後方から接合
するようにすれば、車体側壁からブラケット等を突設す
る等の手段を講じなくても車体幅方向の断面形状に関し
て意匠上の制約を受けることがないという効果も発揮す
る。

又、組立ユニットにダッシュパネルを一体的に設けると
、組立ユニットをカウル部の主要部材に接合する隙に艤
装部品とダッシュパネルの干渉等を考慮する必要がなく
、かつこのダッシュパネルに対する綿製部品も同時に装
着できる。さらに、ダッシュパネルと車体側の接合を、
ボルト・ナンドによる締結と凹溝内に充填した接着剤に
よって行うことにより、確実な接合と車室内外のシール
を行うことができ、しかも凹溝とボルト・ナットを同一
箇所に設けることによって接合面積が小さくて済みかつ
接着剤にてボルトの緩み止め効果が期待できる等の効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は自
動車のカウル部まわりの縦断側面図、第２図は開裂部品
を省略した状態の車室内から見た要部の斜視図、第３図
は綿製部品を装着した状態の車室内から見た要部の斜視
図、第４図は組立ユニットの接合前の車体の斜視図、第
５図は本発明の第２実施例における組立ユニット接合時
の状態を示す縦断側面図、第６図は本発明の第３実施例
における組立ユニット接合時の状態を示す縦断側面図、
第７図は本発明の第４実施例における組立ユニット接合
時の状態を示す縦断側面図、第８図、第９図は従来例を
示し、第８図は艤装部品を装着した組立ユニットを車体
に設置固定する過程の斜視図、第９図は同概略正面図で
ある。 １−・・−・・−・・車体 ５・・−・−−−−−・・・−カウル部５ａ・・−・−
・−・−主要部材 １０−・−・〜・−−−一−−組立ユニット１１−・・
−−−−−−−−・−支持部材１２−−−−−−−・−
・−・−力ウルインナリア１３−・−・−・・−・・−
力ウルリインフォースメント１４・−・・・−・・−・
・−・・インスツルメントパネル１５−・・・・−・・
・・−・・−ステアリングホイール１６−・−・−−−
一−・−・・・ステアリングコラム１７−・・−・・−
・・・・−・−計器類１８−・・−・−・−・−・−各
種ペダル２０−・・・−・−・・−・−・・ダッシュパ
ネル２１−・・・・・・−・・・−・−・ナツト２２−
・−・−・〜・・−・・−ボルト２３・−・・・・−−
−一−・・−・凹溝２４・・−−−〜−・−・−接着剤 ２６−・・−・−・・−・・・−凹溝 代理人　　弁理士　　石　　原　　勝 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 虐 第６図 第７図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体前部におけるカウル部の主要部材を車体側に
   残して後部側に位置する一部のカウル形成部材を車体か
   ら分離し、この分離したカウル形成部材に、インスツル
   メントパネル、計器類、ステアリング手段、ペダルアッ
   センブリ等の艤装部品を装着して組立ユニットを構成し
   、この組立ユニットを前記カウル部の主要部材に接合し
   たことを特徴とする自動車の車体前部構造。
2. （２）組立ユニットにダッシュパネルが一体的に設けら
   れていることを特徴とする請求項１記載の自動車の車体
   前部構造。
3. （３）ダッシュパネルの周縁部と車体側のダッシュパネ
   ル配置開口の周縁部を、いずれか一方に形成した凹溝内
   に充填した接着剤にて接合するとともに、前記凹溝形成
   位置をボルト・ナットにて締結したことを特徴とする請
   求項２記載の自動車の車体前部構造。