KR100295789B1 - 자동차의스티어링지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 스티어링지지구조에 관한 것으로서, 대시상부측쪽의 프런트필러를 유효하게 이용하면서 대시상부의 강성강도를 높이고, 대시상부의 후퇴를 효과적으로 억제하는 것을 목적으로한 것이며, 그 구성에 있어서, 프런트필러(12)에, 차폭방향으로 뻗는 레인포오스먼트(13)의 일단부를 연결하고, 이 레인포오스먼트(13)를, 상기 대시상부패널(6)에 접합시켜서 이 대시상부패널(6)과 함께 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성한다. 그리고, 상기 레인포오스먼트(13)에, 스티어링축(21)을 지지하는 것을 특징으로 한 것이다.

Description

자동차의 스티어링지지구조

제1도는 스티어링축 근처에서 절단한 차실전단부의 종단측면도.

제2도는 클러치페달근처에서 절단한 차실전단부의 종단측면도.

제3도는 브레이크페달근처에서 절단한 차실전단부의 종단측면도.

제4도는 자동차의 운전석쪽 차실전단부의 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

(5) : 카울박스 (6) : 대시상부패널(대시상부)

(12) : 프런트필러 (13) : 보강재(Reinforcement)

(21) : 스티어링축 (31) : 클러치페달(페달)

(32) : 브레이크페달(페달) (33) : 페달브래킷

(51) : 마디

본 발명은, 자동차의 스티어링지지구조에 관한 것이다.

종래, 자동차의 스티어링지지구조로서는, 예를 들면, 일본국 실개소 57-177873호 공보에 개시된 바와 같이, 차실앞쪽에 차폭방향으로 뻗는 폐쇄단면을 형성하는 카울박스가 설치되고, 그 카울박스의 하부쪽을 구성하는 대시상부에 브래킷을 개재해서 스티어링축이 지지되도록 한 것이 알려지고 있다.

그런데, 대시상부는, 정면충돌시의 앞쪽으로부터의 하중에 의한 영향을 받기쉬운 것이며, 그 충돌하중의 크기에 따라서는, 대시상부가 후퇴하는 일이 있다.

그런 경우, 대시상부에는 스티어링축이 지지되는 관계상, 대시상부의 후퇴에 따라서 스티어링축도 후퇴시키게 되고, 대시상부의 후퇴를 효과적으로 억제하고져 하는 요구가 있었다.

본 발명은 이러한 점에 비추어 이루어진 것으로서, 그 목적으로 하는 바는, 대시상부의 옆쪽에 위치한 프런트필러를 유효하게 이용하면서 대시상부의 강성강도를 높이고, 대시상부의 후퇴를 효과적으로 억제하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제 1발명이 강구한 해결수단은, 대시상부에 스티어링축이 지지되도록한 자동차의 스티어링지지구조를 전제로 하고, 좌우의 프런트필러중의 적어도 한쪽의 프런트필러에, 차폭방향으로 뻗는 보강재의 일단부를 연결하는 동시에, 이 보강재를, 상기 대시상부에 접합해서 이 대시상부와 함께 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성하는 구성으로한 것이다.

또, 본 발명의 제 2발명이 강구한 해결수단은, 상기 제 1발명의 보강재를 특정하고, 좌우의 프론트필러중의 적어도 운전석쪽의 프런트필러에 일단부를 연결해서 대시상부와 함께 스티어링축보다도 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성한다. 그리고, 상기 보강재에, 스티어링축을 지지하는 구성으로한 것이다.

또, 본 발명의 제 3발명이 강구한 해결수단은, 카울박스의 하부쪽을 구성한 대시상부에 스티어링축이 지지되도록한 자동차의 스티어링지지구조를 전제로하고, 좌우의 프런트필러중의 적어도 운전석 쪽의 프런트필러에, 차폭방향으로 뻗는 보강재의 일단부를 연결하는 동시에, 상기 보강재를, 상기 대시상부에 접합해서 이 대시상부와 함께 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성한다. 그리고, 상기 보강재에, 발로밟는 식의 페달을 장착하기 위한 페달브래킷을 고정시키고, 상기 카울박스의 상기 페달브래킷에 대응하는 대응위치에, 카울박스내에 있어서 그 카울박스의 후부를 차폭방향으로 간막이하는 마디를 형성하는 구성으로 한 것이다.

또한, 본 발명의 제 4발명이 강구한 해결수단은, 카울박스의 하부쪽을 구성하는 대시상부에 스티어링축이 지지되도록 한 자동차의 스티어링지지구조를 전제로하고, 좌우의 프런트필러중의 적어도 운전석쪽의 프런트필러에, 차폭방향으로 뻗는 보강재의 일단부를 연결하는 동시에, 이 보강재를, 상기 대시상부에 접합해서 이 대시상부와 함께 스티어링축보다도 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성한다. 그리고, 이 보강재에, 상기 스티어링축을 지지하는 동시에 제자리걸음식의 페달을 장착하기 위한 페달브래킷을 고정시키고, 상기 카울박스의 상기 페달브래킷에 대응하는 대응위치에, 카울박스내에 있어서 그 카울박스의 후부를 차폭방향으로, 간막이하는 마디를 형성하는 구성으로 한 것이다.

상기의 구성에 의해서 본 발명의 제 1발명에서는, 적어도 한쪽의 프런트필러에 일단부를 연결한 보강재에 의해, 대시상부와 함께 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성하고 있으므로, 정면충돌시의 앞쪽으로부터의 하중에 의한 영향을 받기쉬운 대시상부는, 한쪽의 프런트필러의 유효한 이용에 의해서 강성강도가 높게되고, 충돌하중에 의한 대시상부에의 영향을 가급적 방지해서 대시상부의 후퇴가 효과적으로 억제된다.

또, 본 발명의 제 2발명에서는, 적어도 운전석쪽의 프런트필러에 일단부를 연결한 보강재에 의해서, 대시상부와 함께 스티어링축보다도 차체내쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성하고, 상기 보강재에 스티어링축이 지지되어 있으므로, 운전석쪽의 프런트필러의 유효한 이용에 의해서 대시상부의 강성강도를 높일 수 있는 보강재로써, 충돌하중에 의한 대시상부의 후퇴가 효과적으로 억제되는데 더하여, 스티어링축의 지지강성강도를 높일 수 있다.

또, 본 발명의 제 3발명에서는, 운전석쪽의 프런트필러에 일단부를 연결해서 카울박스하부쪽의 대시상부와 함께 폐쇄단면을 형성하는 보강재에 페달브래킷을 고정시키는 한편, 이 페달브래킷에 대응해서 카울박스내의 후부를 차폭방향으로 간막이하는 마디가 형성되어 있으므로, 운전석쪽의 프런트필러의 유효한 이용에 의해서 대시상부의 강성강도를 더욱 높일 수 있는 보강재 및 카울박스내의 후부의 마디에 의해서, 충돌하중에 의한 대시상부에의 영향을 방지되고 대시상부의 후퇴를 더욱 효과적으로 억제할 수 있다. 또한, 페달브래킷의 지지강성강도를, 보강재와 마디에 의해 강성강도를 더욱 높게한 대시상부에 의해서 효과적으로 높일 수 있다. 또, 본 발명의 제 4발명에서는, 운전석쪽의 프런트필러에 일단부를 연결하고, 카울박스하부쪽의 대시상부에서 폐쇄단면을 형성하는 보강재에 스티어링축을 지지하는 동시에 페달브래킷을 고정시키는 한편, 이 페달브래킷에 대응해서 카울박스내의 후부를 차폭방향으로 간막이하는 마디가 형성되어 있으므로, 운전석쪽의 프런트필러의 유효한 이용에 의해서 대시상부의 강성강도를 더욱더 높일 수 있는 보강재 및 카울박스내의 후부의 마디에 의해, 충돌하중에 의한 대시상부에의 영향을 방지해서 대시상부의 후퇴가 더욱더 효과적으로 억제된다. 또한, 보강재의 마디에 의해서 강성강도를 더욱 높게한 대시상부에 의해, 스티어링축의 지지강성강도를 더욱더 효과적으로 높일 수 있는 동시에, 페달브래킷의 지지강성강도를 효과적으로 높일 수 있다.

이상과 같이, 본 발명의 제 1발명에 있어서의 자동차의 스티어링지지구조에 의하면, 적어도 한쪽의 프런트필러를 유효하게 이용하면서 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성해서 대시상부의 강성강도를 높일 수 있는 보강재에 의해서, 정면충돌시에 있어서의 대시상부의 후퇴를 효과적으로 억제할 수 있다.

또, 본 발명의 제 2발명에 있어서의 자동차의 스티어링지지구조에 의하면, 적어도 운전석쪽의 프런트필러를 유효하게 이용하면서 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성해서 대시상부의 강성강도를 높일 수 있고, 또한 스티어링축을 지지하는 보강재에 의해서, 정면충돌시에 있어서의 대시상부의 후퇴를 효과적으로 억제할 수 있는 동시에, 스티어링축의 지지강성강도를 높일 수 있다.

또, 본 발명의 제 3발명에 있어서의 자동차의 스티어링지지구조에 의하면, 운전석쪽의 프런트필러를 유효하게 이용하면서 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성하는 보강재와, 카울박스내의 후부를 차폭방향으로 간막이하는 마디에 의해 대시상부의 강성강도를 높일 수 있고, 또한 페달브래킷을 마디에 대응해서 고정하는 보강재에 의해서, 정면충돌시에 있어서의 대시상부의 후퇴를 더욱 효과적으로 제어할 수 있는 동시에, 페달브래킷의 지지강성강도를 효과적으로 높여서 페달의 지지강성강도를 높일 수 있다.

또, 본 발명의 제 4발명에 있어서의 자동차의 스티어링지지구조에 의하면, 운전석쪽의 프런트필러를 유효하게 이용하면서 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성하는 보강재와, 카울박스내의 후부를 차폭방향으로 간막이하는 마디에 의해서 대시상부의 강성강도를 높일 수 있고, 또한 스티어링축을 지지하는 동시에 페달브래킷을 마디에 대응해서 고정시키는 보강재에 의해서, 정면충돌시에 있어서의 대시상부의 후퇴를 더욱 효과적으로 억제할 수 있는 동시에, 스티어링 축 및 페달의 지지강성강도를 함께 효과적으로 높일 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면에 의거해서 설명한다.

제 1도 및 제 4도는 본 발명의 실시예에 관한 스티어링지지구조를 적용한 자동차의 운전석쪽 전단부를 표시하고, (1)은 차실(2)과 기관실(3)과의 사이를 간막이하는 대시로서, 이 대시(1)는, 하부를 형성하는 대시하부 패널(4)과, 상부를 형성하는 카울박스(5)로 이루어진다. 이 카울박스(5)는, 상부쪽 즉 후면의 상부, 상면 및 앞면을 구성하는 카울패널(6)과, 하부쪽 즉 후면의 하부 및 하면을 구성하는 대시상부로서의 대시상부 패널(7)로 구성되어 있다. 또, 상기 카울박스(5)는, 차실(2)내에의 외기도입통로(5a)로서 구성되어 있어서, 그 카울패널(6)의 상면앞부분이 위쪽으로 개구해서 카울박스(5)내에의 외기의 도입구(5b)로 제공되고 있다. 또, 상기 카울패널(6)의 상단부에는, 창유리(8)의 하단부가 접착제(9)를 개재해서 장착되어 있다.

또, 상기 대시(1)의 옆쪽에는, 차실(2)내의 전단부측 벽을 구성하는 카울사이드패널(11)이 배설되어있고, 카울패널(6) 및 대시상부 패널(7)의 축단부가 카울사이드패널(11)에 접합고착되어 있다. 또, 상기 카울사이드 패널(11)에는, 프런트필러(12)(도면에서는 운전석쪽만 표시함)의 하단부가 일체적으로 접합고착되어 있다.

상기 프런트필러(12)의 하단부가 일체적으로 접합고착되어 있다. 상기 프런트필러(12)의 하단부에는, 보강재로서의 단면이 대략형상의 보강재(Reinforeement)(13)의 일단부(바깥쪽끝부분)가, 후술하는 스티어링지지부재(22) 장착용의 단면이 대략 "L"자 형상의 제 1브래킷(10)을 개재해서 접합고착되어 있다. 상기 보강재(13)는, 도시하지 않았으나 조수석쪽에도 구비된 분할식의 것이고, 상기 대시상부패널(7)의 축단부까지 카울사이드패널(11)을 따라서 앞쪽으로 뻗은후, 대시상부패널(7)의 후면을 따라서 차체안쪽으로 뻗어서 설치되어 있다. 그리고, 상기 보강재(13)는, 상기 카울박스(5)의 후면하부 및 하면을 차실(2)쪽으로부터 덮도록 대시상부패널(7)의 차실(2)쪽으로 소정간격떨어져서 전개하고, 그 대시상부패널(7)의 차실(2)측면에 상단부 및 전단부를 각각 접합고착해서 대시상부패널(7)과 함께 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성하고 있다.

또, 상기 보강재(13)의 타단부(내단부)는 대시상부 패널(7)의 대략 차체중심위치에 위치하고 있으며, 그 대시상부패널(7)의 차실(2)측면에 접합고착되어 있다.

그리고, 상기 차실(2)내의 운전석쪽에는, 상기 대시하부패널(4)을 관통해서 차실(2)쪽으로 뻗는 스티어링축(21)이 배설되어 있다. 이 스티어링축(21)은, 상기 프런트필러(12)사이를 차폭방향으로 뻗어서 연결하는 단면원고리형상의 스티어링 지지부재(22)에 제 2브래킷(23)을 개재해서 지지되어 있다. 또 상기 스티어링축(21)은, 상기 스티어링지지부재(22)(제 2브래킷(23))보다도 차체앞쪽위치가 상기 보강재(13)의 차폭방향중앙부의 아래쪽에 대응하고 있으며, 대략 상하방향으로 뻗는 제 3브래킷(24)을 개재해서 보강재(13)의 후면 및 하면에 보울트(25),(25) 및 너트(26),(26)에 의해서 체결고정되어 있다. 그리고, 상기 스티어링지지부재(22)의 끝부분은 상기 제 1브래킷(10)의 후면에 대해서 중앙에 원고리형상의 지지부(27a)를 가진 지지부재(27)에 의해서 구속지지된 상태로 장착되어 있다.

또, 제 2도 및 제 3도에 표시한 바와 같이, 상기 보강재(13)의 스티어링축(21)대응위치의 좌우에는, 발로 밟는 식의 페달로서의 클러치페달(31) 및 브레이크페달(32)이 각각 아래쪽에 대응해서 배설되어 있다. 상기 클러치페달(31) 및 브레이크페달(32)은, 크러치페달(31) 및 브레이크페달(32)을 장착하기 위한 대략 평판형상의 페달브래킷(33),(33)에 의해서 매달려지는 조하식의 것이며, 각 페달브래킷(33)에 대해서 각각 요동자재하게 지지되어 있다. 상기 클러치페달(31)의 페달브래킷(33)의 앞단부는, 상기 대시하부패널(4)의 앞쪽에 배설된 클러치실린더(34)의 후면으로부터 대시하부패널(4)을 관통해서 차실(2)쪽으로 돌출하는 보울트(35),(35)에 대해서 나사맞춤하는 너트(36),(36)에 의해 체결고정되어있다.

한편, 상기 클러치페달(31)의 페달브래킷(33)의 후단부는, 상기 보강재(13)의 스티어링축(21)대응위치의 좌측하면에 보울트(37) 및 너트(38)에 의해서 체결고정되어있다.

한편, 상기 브레이크페달(32)의 페달브래킷(33)의 앞단부는, 상기 대시하부패널(4)의 앞쪽에 배설된 브레이크 배력장치인 마스터백장치(41)의 후면으로부터 대시하부 패널(4)을 관통해서 차실(2)쪽으로 돌출한 볼트(42),(42)에 대해서 나사맞춤하는 너트(43),(43)에 의해서 체결고정되어 있다. 한편, 상기 브레이크페달(32)의 페달브래킷(33)의 후단부는, 상기 보강재(13)의 스티어링축(21)대응위치의 우측하면에 보울트(44) 및 너트(45)에 의해서 체결고정되어 있다.

그리고, 상기 카울박스(5)의 각 페달브래킷(33)에 대응하는 대응위치에는, 카울박스(5)내의 후부를 차폭방향으로 간막이하는 마디(51),(51)가 각각 배설되어 있다. 상기 각마디(51)는, 평판형상의 거싯(52)으로 이루어지고, 이 거싯(52)에는 상기 보강재(13)의 플랜지(13a),(13b)에 대응하는 대시상부패널(7)의 후면 및 하면후부에 플랜지(13a),(13b)와 함께 접합되는 플랜지(52a),(52b) 및 창유리(8)의 하단부보다도 앞쪽의 카울패널(6)의 상면대략 중앙부에 접합되는 플랜지(52c)가 형성된다.

따라서, 상기 실시예에서는, 운전석쪽의 플런트필러(12)에 일단부가 제 1브래킷(10)을 개재해서 접합고착되어 카울사이드패널(11)을 따라서 앞쪽으로 뻗은 후 대시상부패널(7)의 후면을 따라서 차체안쪽으로 뻗어서 설치된 보강재(13)에 의해서, 대시상부패널(7)과 함께 차체앞쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성하고 있는 동시에, 상기 보강재(13)에 체결고정되는 클러치페달(31) 및 브레이크페달(32)장착용의 각 페달브래킷(33)에 대응하는 카울박스(5)내의 후부에 있어서 그 후부를 차폭방향으로 간막이 하는 마디(41),(41)가 각각 배설되어 있으므로, 정면충돌시의 앞쪽으로부터의 하중에 의한 영향을 받기쉬운 대시상부패널(7)은, 프런트필러(12)를 유효하게 이용하면서 대시상부패널(7)과 함께 폐쇄단면을 형성하는 보강재(13)와, 카울박스(5)내의 후부를 차폭방향으로 간막이하는 각마디(51)(거싯(52))에 의해서 강성강도가 높게되고, 충돌하중에 의한 대시상부패널(7)에의 영향을 가급적 방지해서 대시상부패널(7)의 후퇴를 효과적으로 억제할 수 있다.

또한, 상기 실시예에서는, 프런터필러(12)사이를 연결하는 스티어링지지부재(22)에 제 2브래킷(23)을 개재해서 지지된 스티어링축(21)은, 상기와 같이 프런트필러(12)의 유효한 이용에 의해 대시상부패널(7)의 강성강도를 높일 수 있는 보강재(13)의 차폭방향 중앙부에 제 3브래킷(24)을 개재해서 체결고정되어 있으므로, 스티어링축(21)의 지지강성강도를 높일 수 있다.

또, 상기와 같이 카울박스(5)내의 후부를 차폭방향으로 간막이하는 각 마디(51)에 대응시킨 카울박스(5)의 각 페달브래킷(33)의 지지강성강도가, 보강재(13)에의 체결고정과 서로 어울려서 효과적으로 높여지고, 클러치페달(31) 및 브레이크페달(32)의 지지강성강도를 높일 수 있다.

또한, 상기 실시예는 기타 여러 가지의 변형예를 포함한 것이다. 예를 들면, 상기 실시예에서는, 보강재(13)를, 그 일단부를 프런트필러(12)의 하단부에 접합고착시키는 한편, 타단부를 대시상부패널(7)의 대략 차체중심위치에 접합고착된 분할식의 것으로 했으나, 양단부가 각각 프런트필러의 하단부에 접합고착되어서 프런트필러사이에 연결되고 또한 대시상부패널에 접합고착되는 일체식의 보강재라도 된다. 또, 일단부가 프런트필러의 하단부에 접합고착되고 또한 타단부가 대시상부패널(7)의 대략 차체중심위치에 접합고착되는 단일의 보강재라도 된다.

또, 상기 실시예에서는, 보강재(13)에 스티어링축(21) 및 각 페달브래킷(33)을 각각 체결고정시켰으나, 단순히 대시상부패널에 보강재가 접합고착되는 구성, 또는 보강재에 스티어링축 또는 페달브래킷의 한쪽이 체결고정되는 구성이라도 된다. 그런 경우, 대시상부패널의 후부를 차폭방향으로 간막이하는 마디는, 페달브래킷이 체결고정되는 구성인때에만 적용된다.

Claims (4)

1. 대시상부에 스티어링축이 지지되도록한 자동차의 스티어링지지구조로서, 좌우의 프런트필러중의 적어도 한쪽의 프런트필러에는, 차폭방향을 뻗는 보강재의 일단부가 연결되어 있고, 이 보강재는, 상기 대시상부에 접합되어서 이 대시상부와 함께 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링지지구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 보강재는 좌우의 프런트필러중의 적어도 운전석쪽의 프론트필러에 일단부가 연결되어서 대시상부와 함께 스티어링축보다도 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성하고 있는 동시에, 상기 보강재에는, 스티어링축이 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링지지구조.
3. 카울박스의 하부쪽을 구성하는 대시상부에 스티어링축이 지지되도록 한 자동차의 스티어링지지구조로서, 좌우의 프런트필러중의 적어도 운전석쪽의 프런트필러에는, 차폭방향으로 뻗는 보강재의 일단부가 연결되어 있으며, 이 보강재는, 상기 대시상부에 접합되어서 이 대시상부와 함께 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성하고 있는 동시에, 상기 보강재에는, 발로 밟는 식의 페달을 장착하기 위한 페달브래킷이 고정되고, 상기 카울박스의 상기 페달브레킷에 대응하는 대응위치에는, 카울박스내에 있어서 그 카울박스의 후부를 차폭방향으로 간막이하는 마디가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링지지구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 보강재는 대시상부와 함께 스티어링축보다도 차체안쪽으로 뻗는 폐쇄단면을 형성하고 있는 동시에, 상기 보강재에는 상기 스티어링축이 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링지지구조.