KR910002795Y1 - 자동차의 앞부분 차체구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 앞부분 차체구조

제1도는 본 고안이 적용되는 자동차의 사시도.

제2도는 제1도 Ⅱ-Ⅱ선으로 절단한 종래의 앞부분 차체구조를 표시한 종단측면도.

제3도는 종래구조의 개량예를 표시한 종단측면도.

제4도는 제3도 Ⅳ-Ⅳ선 절단 횡단 평면도.

제5도는 본 고안 자체구조의 실시예를 표시한 사시도.

제6도 내지 제9도는 각각 제5도 Ⅵ-Ⅵ선, Ⅶ-Ⅶ선, 선 Ⅷ-Ⅷ선, 선 Ⅸ-Ⅸ선 절단주요부단면도.

제10도는 이 실시예의 각 구성부재를 표시한 분해사시도.

제11, 제12도는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 주요부종단 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

21, 21' : 전방지구 22, 22' : 대시(dash)상부 판부재

27, 27' : 카울(cowl)측상부 판부재 29, 29': 보강재

D : 카울부

본 고안은 자동차의 앞부분 차체구조 특히 전방 방풍유리의 앞쪽의 카울부 주변에 있어서의 각부재의 결합구조의 개량에 관한것이다.

제1, 2도에 도시한 바와같이 자동차의 차체앞부분에 있어서 전방 방풍유리(1)의 앞 가장자리와 보닛(bonnet)(2)의 뒷가장 자리와의 사이에는 카울판부재(3)가 배열설치되고 그 아랫쪽에는 차폭방향으로 배열설치된 대쉬 상부 판부재(4)와 카울전방 판부재(5)에 의해 차실(6) 및 엔진실(7)로부터 칸막이된 카울부(8)가 설치된다.

이 카울부(8)는 조향컬럼이나 전방 방풍 유리를 지지하고 또 충돌시에 차실내의 승차자를 보호하는 부분이므로 충분한 강도를 필요로 하지만, 제2도에 표시한 바와같은 종래 구조에서는 강도가 충분치않아 그때문에 조향컬럼이 진동하고 혹은 충돌시에 전방 방풍유리의 하변부가 쉽게 변형하여 유리가 파손되기 쉬운등, 승차자에 대한 안전성이 충분히 확보되지 않는 경향이 있었다.

그래서 본원의 출원인은 앞서의 실용신안등록출원에서 차체 앞부분에 있는 카울부의 강도를 증대시키도록 차체보강구조에 관한 고안을 제안하였다(일본국 실개소 52-132514호 공보참조). 이것은 제3, 제4도에 표시한 바와같이 좌우의 전방 지주(11, 11)간에 배열설치된 대쉬상부판부재(12)에 있는 수직 벽부(12a)의 상단과 이 판부재(12)의 평탄부(12b)와의 사이에 차폭방향으로 뻗는 보강재(13)를 배열설치하는 동시에 이 보강재(13)의 좌우양끝을 카울 측상부 판부재(14)에 고착시킴으로써 이 보강재(13)와 상기 대쉬 상부 판부재(12)와의 사이에 차체폭 방향으로 뻗는 폐단면(15)을 형성한 것이다.

이것에 의하면 차체 앞부분에 있는 카울부의 강도가 향상되고 상기 종래 구조의 문제점이 해소된다.

본 고안에 관한 자동차의 차체 앞부분 구조는 상기한 선원 고안에 관한 차체보강구조를 더욱 개량하여 차체앞부분에 있는 카울부 주변의 강도 혹은 강성을 한층 증대시키는 것으로서, 조향컬럼이나 전방 방풍유리등의 지지를 더욱 강화하고, 특히 충돌시 승차자의 보호를 보다 확실한 것으로 하는 것을 목적으로 한다.

즉 본 고안에 관한 자동차의 앞부분의 차체구조는 좌우의 전방지주간에 차폭방향으로 배열설치되어서 차실로부터 칸막이된 카울부는 형성하는 대쉬 상부 판부재와 이 대쉬 상부 판부재의 좌우 양옆부분 윗쪽에 차체 전후방향으로 배열설치되어서 상기 카울부의 좌우 양끝부분을 칸막이하는 카울 측상부판부재와 상기 대쉬 상부 판부재의 뒷부분에 상단부 및 하단부를 고착시켜서 이 대쉬 상부 판부재와의 사이에 차체폭방향으로 뻗는 폐단면을 형성하는 보강재를 가진 구조에 있어서 이 보강재의 좌우 양단부를 상기 카울 측상부 판부재를 관통시켜서 좌우의 전방지주의 전면부에 각각 고착하는 동시에 이 보강재와 카울 측상부 판부재와의 관통부에서 양자를 고착하는 구성으로 한다.

이와같은 구성에 의하면 상기 보강재에 의해 카울부가 보강되는 동시에 그의 좌우 양단부가 각각 카울 측상부 판부재와 전방지주의 전면부와 2곳에 고착되고 또한 이 2곳의 고착부가 한쪽은 차체전후방향으로 뻗는 카울 측상부 판부재에 대한 것이며 다른쪽은 차체 폭 방향의 전방 지주 전면부에 대한것으로서, 이 보강재의 끝부분이 2방향으로부터 지지되게 된다.

따라서 이 보강재의 끝부분과 전방지주 및 카울 측상부 판부재와의 결합부에 있어서 강도나 강성이 현저하게 향상되고 카울부의 강도가 한층 향상되게 된다.

다음에 본 고안의 실시예에 대하여 설명한다.

제5도에 표시한 바와같이 차체 앞부분의 좌우 양옆에는 전방지주(21)가 직립으로 설치되어 있는 동시에 양쪽의 전방지주(21, 21)간에는 차폭방향으로 뻗는 대쉬 상부 판부재(22)가 배열설치되어 있으며 이것들에 의해 전방 방풍유리(A)의 좌우양측변부 및 하변부가 형성되고 또 대쉬상부 판부재(22)에 의해 전방 방풍유리(A)의 앞쪽에 차실(B) 및 엔진실(C)로 부터 칸막이된 카울부(D)가 형성되어 있다.

상기 전방지주(21)는 내측 판부재(23)와 외측 판부재(24)에 의해 폐단면(E)을 형성한 구조로 되고 그 아랫쪽은 문(도시하지않음)을 지지하는 힌지지주부(25)로 되어 있는 동시에, 상기 내측 판부재(23)는 아랫쪽 부분으로 부터 앞쪽으로 뻗어나와서 카울측부 판부재부(26)를 구성하고 있다.

한편 상기 대쉬 상부 판부재(22)는 제6도에 단면형상을 표시한 바와같이 밑면부(22a)와 이 밑면부(22a)의 뒷부분으로 부터 윗쪽으로 절곡된 후면부(22b)를 가졌다.

그리하여 후면부(22b)의 측단부 배면이 상기 전방지주(21) (외측 판부재(24))의 전면부 소정위치(a) (제10도 참조)에, 밑면부(22a)의 측단부가 상기 전방 지주 내측 판부재(23)와 일체인 카울측부 판부재(26)의 윗가장자리에 설치된 플랜지(26a)에 각각 고착되고 이것에 의해 이 대쉬 상부 판부재(22)와 전방지주(21)가 결합되어 있다.

또 이 대쉬 상부 판부재(22)의 좌우 양 끝부분의 위쪽에는 카울측상부 판부재(27)가 차체 전후 방향으로 배열설치되어있다.

이 카울 측상부 판부재(27)는 상면부(27a)와 측면부(27b)에 의해 단면형상이 "ㄱ"자 형으로 되어 있는 동시에 측면부(27b)의 아렛끝가장자리 및 뒷끝가장자리에 설치된 플랜지(27c)가 대쉬 상부 판부재(22)의 밑면부(22a) 및 후면부(22b)에, 상면부(27a)의 뒷끝가장자리에 설치된 플랜지(27d)가 동일하게 대쉬 상부 판부재(22)의 뒷면부(22b)에 각각 고착되고, 이것에 의해 대쉬 상부 판부재(22)에 의해 형성되는 카울부(D)의 좌우 양단이 칸막이 되어 있다.

여기서 이 카울 측상부 판부재(27)의 상면부(27a)의 측단부와 대쉬 상부 판부재(22)의 측단부의 사이에는 바퀴 에이프런보강재(28)가 가설되고 이 바퀴 에이프런보강재(28)와 카울 측상부판부재(27)가 앞쪽으로 연장되어서 차체 앞부분 양옆쪽의 전후 방향의 강도를 확보하도록 되어 있다.

그리하여 상기 구성을 추가하여 대쉬 상부 판부재(22)의 후면부(22b)에는 보강재(29)가 이 판부재(22)를 따라서 차폭방향으로 배열설치되어있다.

이 보강재(29)는 제6도에 도시한 바와같이 상하 양끝 가장자리부에 플랜지(29a, 29b)를 가졌고, 윗쪽의 플랜지(29a)가 대쉬 상부 판부재 후면부(22b)의 윗끝가장자리에 설치된 플랜지(22c)에 고착되고, 또 아랫쪽의 플랜지(29b)가 대쉬 상부 판부재 후면부(22b)의 중앙부에 고착되어서 이 후면부(22b)와의 사이에 차폭방향으로 뻗는 폐단면(F)을 형성하고 있다.

그리하여 이 보강재(29)의 좌우양단부(29c)는 제7, 8도에 표시한 바와같이 상기 카울 측상부 판부재(27)에 있는 측면부(27b)의 후단부 윗쪽에 설치된 절결부(27e)를 관통하고, 그 끝에 설치된 플랜지(29d)가 상기 전방지주(21)의 전면부에 대쉬 상부 판부재 후면부(22b)의 소정위치(b)(제10도 참조)에 고착되어 있다.

또 상기 카울 측상부 판부재(27)에 있는 절결부(27e)의 둘레 가장자리에는 플랜지(27f)가 설치되고 이 플랜지(27f)가 절결부(27e)를 관통하는 보강재(29)의 끝부분 전면 소정위치(c)(제10도 참조)에 고착되어 있다.

상기 구성에 의하면 전방 방풍유리(A)의 앞쪽으로 카울부(D)를 형성하는 대쉬 상부 판부재(22)의 뒷부분에 보강재(29)가 고착되어 차폭방향으로 뻗는 폐단면(F)이 형성되므로 이 카울부(D)의 강도가 향상한다.

또 이 보강재(29)의 끝부분(29c)은 제7도에 표시한 바와 같이 카울 측상부 판부재(27) 및 전방지주(21) (외측 판부재(23))의 전면부의 2곳에 고착되고 더욱이 상기 카울 측상부 판부재(27)는 차체 전후방향으로 뻗고 또 전방 지주(21)의 전면부는 차폭방향의 면이기 때문에 이 보강재(29)의 끝부분(29c)이 2곳에서 상이한 방향으로 지지된다.

이에따라 이 보강재(29)의 카울 측상부 판부재(27) 및 전방지주(21)에 대한 결합강도가 견고하게 되어 카울부(D)의 특히 좌우 양 끝부분의 강도 및 강성이 현저하게 향상된다.

또한 이 실시예에 있어서는 제6도에 표시한 바와같이 보강재(29)가 대쉬 상부 판부재 후면부(22b)의 상반부를 따라서 배열설치되어 있으나, 제11도에 표시한 바와같이 보강재(29')가 대쉬 상부 판부재(22')의 밑면부(22a')와 후단부(22b')의 상단부와의 사이에 배열설치될 경우에도 본 고안을 실시할 수가 있다.

이경우 제12도에 표시한 바와같이 카울 측상부 판부재(27')의 측면부(27b')에 형성되어 보강재(29')의 끝부분이 관통하게되는 절결부(27e')는 이 측면부(27b')의 후단부를 상단으로 부터 하단까지 절결한 형상으로 된다.

그리하여 이 실시에에 있어서도 보강재(29')의 끝부분이 전방지주(21')의 전면부 및 상기 카울측상부 판부재(27')의 절결부(27e')에 설치된 플랜지(27f')의 2곳에 고착된다.

이상과 같이 본 고안에 의하면 차체 앞부분에 차실로 부터 칸막이된 카울부를 형성하는 대쉬 상부 판부재의 뒷부분에 차폭방향으로 뻗는 보강재가 배열설치되는 동시에 이 보강재의 좌우 양 끝부분이 각각 카울 측상부 판부재 및 전방지주 앞면부의 2곳에 상이한 방향으로 부터 지지된다.

이에따라 대쉬 상부 판부재와 보강재와의 사이에, 차폭방향으로 뻗은 폐단면이 형성됨과 동시에 보강재와 카울 측상부 판부재 및 전방지주가 견고하게 결합되어서 카울부 주변의 강도 혹은 강성이 한층 향상되고 이로써 조향 컬럼이나 전방 방풍유리등에 대한 지지가 강화되어서 이 조향컬럼의 진동이나 전방방풍유리의 파손등이 방지되고 또 충돌시 승차자의 안전성이 향상된다.

Claims (1)

1. 좌우의 전방지주(21, 21')간에 차폭방향으로 배열설치되어서 차실로부터 간막이된 카울부(D)를 형성하는 대쉬상부판부재(22, 22')와 이 대쉬 상부 판부재(22, 22')의 뒷부분에 상단부 및 하단부가 고착되어서 이 대쉬 상부 판부재(22, 22')와의 사이에 차폭방향으로 뻗는 폐단면을 형성하는 보강재(29, 29')와 대쉬 상부 판부재(22, 22')의 좌우 양측부 윗쪽에 차체 전후 방향으로 배열설치되어서 상기 카울부(D)의 좌우 양끝부분을 칸막이 하는 카울 측상부 판부재(27, 27')를 가진 구조에 있어서, 상기 보강재(29, 29')의 좌우 양끝 부분을 카울측상부 판부재(27, 27')를 관통시켜서 좌우의 전방지주(21, 21')의 전면부에 각각 고착하는 동시에 이 보강재(29, 29')와 상기 카울 측상부 판부재(27, 27')와의 관통부에 있어서 그 양자를 고착한 것을 특징으로 하는 자동차의 앞부분 차체구조.