KR840000399Y1 - 캐브 오우버형 차의 차체 구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

캐브 오우버형 차의 차체 구조

제1도는 본 고안에 관한 캐브 오우버형차의 캐빈 앞부분의 횡단면도.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.

제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.

본 고안은, 캐브 오우버(cab over)형의 차의 차체구조, 특히 그 캐빈(cabin)의 프런트 패널(front panel)의 지지구조에 관한 것이다.

종래부터, 캐브 오우버형 트럭등에 있어서는 캐빈 전면을 커버하는 프런트 패널에 대하여, 해트(hat) 형상의 단면을 갖는 보강부재를 프런트 필러(piller) 사이에 걸쳐서 차폭 방향으로 가로건넴과 동시에, 프런트 패널 배면(背面)과 보강부재 사이에 매스틱(mastic) 시일러등의 탄성을 가지는 약 접착성 충전재를 사이에 제공하여, 프런트 패널의 면강성(面剛性)을 향상시키는 지지구조가 채용되고 있다.

그러나, 차폭이 넓은 캐빈의 경우에는 상기 지지구조만으로는 프런트 패널의 전후방향의 진동이 문제로 되고, 이러한 진동을 유효하게 방지할 수가 없는 문제가 있었다.

본 고안은 이러한 문제를 감안하여서 된 것으로서, 파아킹(parking) 브레이크나 와이퍼(wiper) 모우터등의 보조장치를 장착시키기 위한 장착용 브래킷(bracket)을 이용하여, 보강부재의 중간부를 이들 장착용 브래킷으로 지지하는 것에 의해서, 프런트 패널의 면강성의 실질적인 향상을 도모한 캐브 오우버형 차의 차체구조를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

다음에 보다 구체적으로 도시한 실시예에 의하여 본 고안을 설명한다.

제1도, 제2도 및 제3도에 있어서, (1)은 캐브 오우버형 차의 캐빈의 전면을 커버하는 프런트 패널, (2)는 차폭방향으로 프런트 패널(1)의 내면을 따라서 연장되고 단면이 해트형상으로 된 보강부재이고, 보강부재(2)의 상·하 양연부는 (2a), (2b)는 양단부를 제외하고 매스틱시일러 등의 탄성을 가지는 약접착성의 연질충전재(3)에 의해서 프런트 패널(1)의 배면에 접합됨과 동시에, 양단부(2c), (2d)는 프런트필러(4), (4)의 안쪽으로 구부러진 상태로 고정되어 있다.

또, (6)은 제2도에서 명백한 바와 같이, 윈도우(7)의 와이퍼(도시하지 않음)를 구동시키기 위한 와이퍼 모우터(8)를 장착하기 위한 장착용 브래킷(9)는 제3도에서 명백한 바와 같이, 파아킹 브레이크레버(10)를 장착, 지지하기 위한 장착용 브래킷으로서, 이들 브래킷(6), (9)은 프런트패널(1)의 배면쪽 중앙부에 서로 적당한 간격을 두고 나란히 설치되어 있다.

본 고안에서는 이들 장착용 브래킷(6), (9)에 의해서 보강부재(2)의 배면쪽을 각각 탄성재(11), (12)를 사이에 두고 지지한다. 이 경우 와이퍼 모우터용 브래킷(6)은 그 아래쪽 절반이 프런트 패널(1)쪽으로 접근되어 있기 때문에, 보강부재(2)와의 사이에 양면접착테이프(13)로 지지시킨 탄성재(11)를 제공하는 것만으로 보강부재(2)를 지지할 수가 있다.

한편, 파아킹 브레이크용 브래킷(9)은 프런트 패널(1)과 보강부재(2) 사이의 거리가 있기 때문에, U자형상의 지지부재(15)를 사용하여 그의 개구부에 상기 브래킷(9)을 삽입시켜서 고정한 뒤에, 지지부재(15)의 전면에 양면접착테이프(13)로 지지시킨 탄성재(12)를 보강부재(2)의 배면쪽에 밀어붙여서 보강부재(2)를 지지한다. 또한, 상기 지지부재(15)의 지지강성은 파아킹 브레이크용 브래킷(9)의 강성보다 적당하게 작게 설정하여, 만일의 충돌사고시 이 브래킷(9)을 변형시켜서 파아킹 브레이크 레버(10)를 탑승자쪽으로 돌출시키는 일이 없도록, 또 이 돌출에 의하여 파아킹 브레이크가 작동불능하게 되는 일이 없도록 한다.

상기와 같이, 프런트 패널(1)을 보강하기 위한 보강부재(2)의 중앙부를 2개의 브래킷(6), (9)에 의해 탄성재(11), (12)를 사이에 두고 지지하도록 하면, 보강부재(2)의 지지강성을 그만큼 높일 수가 있고, 그에 따라 프런트 패널(1)의 면강성을 크게 할 수가 있으며, 프런트 패널(1)의 폭이 큰 경우에는, 그 전후방향의 진동을 확실하게 억제 또는 감소시킬 수가 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 고안은 캐브 오우버형 차의 프런트 패널을 그 배면쪽에서 보강부재에 의해 탄성을 가지는 연질충전제를 사이에 두고 지지함과 동시에, 그 보강부재의 배면을 차폭방향의 중앙부에 위치하는 브래킷에 의해 탄성부재를 사이에 두고 지지하도록 한 캐브오우버형 차의 차체구조를 제공하는 것이다.

본 고안에 관한 차체구조에 의하면, 보강부재 자체의 지지강성을 높일 수가 있기 때문에 차폭이 넓을 경우에도, 프런트 패널의 면강성을 유효하게 높일 수가 있고, 보강부재와의 사이에 설치하는 탄성재와 서로 어울려서, 프런트 패널의 전후방향의 진동을 유효하게 방지 또는 흡수시킬 수가 있다.

Claims (1)

1. "캐빈을 가지는 캐브 오우버형 차에 있어서, 차폭방향으로 연장되는 해트형 단면의 보강부재(2)가 탄성을 지니는 충전재(3)에 의하여 상기 캐빈의 프런트패널(1)의 배면을 접합되어 있고, 상기 프런트 패널(1)의 배면측 중앙부에 설치되어 있는 보조장치(8), (10) 장착용 브래킷(6), (9)의 전면과 상기 보강부재(2)의 배면 사이에 탄성재(11), (12)가 설치되어 있고, 보강부재(2)의 중간부를 상기 탄성재(11), (12)를 통하여, 상기 장착용 브래킷(6), (9)에 의하여 지지한 것을 특징으로 하는 캐브 오우버형 차의 차체 구조".