DE10154353A1 - Modularer Fahrzeugaufbau - Google Patents

Modularer Fahrzeugaufbau

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Abstract

Ein modularer Fahrzeugaufbau umfasst eine Fahrzeugkarosserie und ein mit der Fahrzeugkarosserie gekoppeltes Fahrzeugchassis, wobei das Fahrzeugchassis einen Rahmen, eine mit dem Rahmen gekoppelte Schale, die einen Speicher für eine Energiequelle zum Antreiben eines Antriebssystens bereitstellt, und einen Deckel zum Abdecken der Schale aufweist, wodurch die Energiequelle durch die Schale und den Deckel eingeschlossen ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen modularen Fahrzeugaufbau. Im Besonderen betrifft die vorliegende Erfindung einen modularen Fahrzeug­ aufbau, der an eine Vielfalt von Antriebssystemen oder Antrieben und ihre zugehörigen Energiequellen angepasst werden kann.
Auf dem Kraftfahrzeugmarkt gibt es heutzutage eine Vielfalt von konkur­ rierenden Antriebs- oder Fahrtechnologien, um ein Fahrzeug zu motorisie­ ren. Die konkurrierenden Technologien umfassen Verbrennungsmotoren, Elektroantriebssysteme, die Batterien und/oder Brennstoffzellen als Ener­ giequelle benutzen, und Hybridsysteme, die eine Kombination aus Ver­ brennungsmotoren und Elektroantriebssystemen benutzen. Die Antriebs­ systeme weisen jeweils abhängig vom Zustand der Energiepreise, den Entwicklungen der Energieinfrastruktur, Umweltschutzgesetzen und Kaufanreizen durch die Regierung spezifische Vorteile und Nachteile hin­ sichtlich der Technologie, der Kosten und des Leistungsvermögens auf. Es gibt gegenwärtig kein Fahrzeugantriebssystem, das als die dominierende Antriebstechnologie in der Zukunft vorhersehbar ist, und es kann eine Anzahl von Fahrzeugantriebssystemen in der Zukunft wirtschaftlich und technologisch realisierbar werden.
Fahrzeugaufbauten und -plattformen sind traditionell für spezifische Antriebssysteme konstruiert worden. Beispielsweise umfassen elektrisch angetriebene Autos Speicherbereiche für Batterien, und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren umfassen Speicherbereiche für Benzin- oder Die­ selkraftstofftanks. Es ist ein komplexer und teurer Prozess, Fahrzeugplatt­ formen zu entwickeln, und die Investition in Zeit und finanzielle Ressour­ cen kann vergeudet sein, wenn sich der Fahrzeugmarkt von einer spezifi­ schen Antriebstechnologie weg entwickelt. Es gibt deshalb in der Technik einen Bedarf für einen modularen Fahrzeugaufbau, der leicht an eine Vielfalt von Fahr- oder Antriebssystemen und Energiequellen angepasst werden kann.
Die vorliegende Erfindung ist ein modularer Fahrzeugaufbau, der mehrere Antriebstechnologien enthalten kann und ferner eine Karosserie-auf-Rah­ men-Konstruktion verwendet, um mehrere Karosserieausgestaltungen zuzulassen. Das Chassis des Fahrzeugs umfasst einen Rahmen, der eine Speicherplattform oder Schale zur Montage einer Energiequelle enthält. Die Schale kann derart angepasst sein, dass sie ein Batteriepaket, einen Benzintank, einen Dieselkraftstofftank, einen Wasserstofftank, ein Brenn­ stoffzellensystem oder irgendeine Kombination aus Batteriepaket, Benzin­ tank, Dieselkraftstofftank, Wasserstofftank und/oder Brennstoffzellen­ system beherbergen kann. Diese Flexibilität lässt es zu, dass der modula­ re Fahrzeugaufbau der vorliegenden Erfindung mit einer Vielzahl von Antriebssystemen und Energiequellen verwendet werden kann, wodurch die Notwendigkeit von mehreren Fahrzeugaufbauten für jede spezifische Antriebstechnologie und ihre entsprechenden Energiespeicher beseitigt wird.
Das Chassis der vorliegenden Erfindung ist ferner modularisiert, indem der Rahmen an Front- und Heckantriebsmodule gekoppelt ist. Die Front- und Heckmodule umfassen grundlegende Aufhängungskomponenten und Räder und können für eine Vielfalt von Antriebssystemen angepasst wer­ den. Der Aufbau eines Fahrzeugs, das eine spezifische Antriebstechnologie erfordert, wird es nur mit sich bringen, dass kompatible Front- und Heck­ module mit dem Rahmen gekoppelt werden und die notwendige Energie­ quelle in der Speicherplattform oder Schale für die Antriebstechnologie vorgesehen wird. Beispielsweise können in einem Elektrofahrzeug die Front- und Heckmodule für Elektromotoren und elektrische Wechselrich­ ter zum Antreiben der Elektromotoren angepasst sein. Die Speicherplatt­ form oder Schale wird dann zur Beherbergung eines Batteriepakets und/oder eines Brennstoffzellensystems angepasst sein. Ähnlich können ein Verbrennungsmotor und ein Hybridantriebssystem an die Front- und/oder Heckmodule montiert sein, und die Schale kann für einen Benzintank, Dieselkraftstofftank und/oder ein Batteriepaket angepasst sein.
Die Speicherplattform oder Schale weist vorzugsweise eine Höhe auf, die als ein Maß in der vertikalen Ebene definiert ist, das wesentlich kleiner als ihre Breite oder Länge ist, so dass sie unter den Innenraum des Fahrzeugs passen kann. Die Schale wird bei der bevorzugten Ausführungsform einen Deckel umfassen, der über der Schale platziert ist, so dass die in der Schale angeordnete Energiequelle eingeschlossen ist. Der Deckel kann bei alternativen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung als der Bo­ den des Fahrzeugs benutzt werden.
Die Flexibilität des modularen Aufbaus der vorliegenden Erfindung erlaubt die Verwendung des Rahmens und der Schale für mehrere Antriebssyste­ me, indem einfach alternative Antriebsmodule mit dem Rahmen und Energiequellen mit der Schale gekoppelt werden.
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben, in diesen ist:
Fig. 1 eine Perspektivansicht des Fahrzeugs der vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 eine Explosionsperspektivansicht eines Teils des Fahrzeug­ chassis der vorliegenden Erfindung,
Fig. 3 eine Perspektivansicht des Fahrzeugchassis der vorliegen­ den Erfindung mit einem Verbrennungsmotor und einem Benzintank,
Fig. 4 eine Perspektivansicht eines Frontmoduls der vorliegenden Erfindung, das für ein Fahrzeug angepasst ist, das ein Heckmodul mit einem Verbrennungsmotor aufweist,
Fig. 5 eine Perspektivansicht einer Schale der vorliegenden Erfin­ dung, die zur Speicherung eines Benzintanks oder Diesel­ kraftstofftanks für ein Fahrzeug mit einem Verbrennungs­ motor angepasst ist,
Fig. 6 eine Perspektivansicht eines Heckmoduls der vorliegenden Erfindung mit einem Verbrennungsmotor und einem Ge­ triebe/Differenzial-Aufbau,
Fig. 7 eine Perspektivansicht des Fahrzeugchassis der vorliegen­ den Erfindung mit einem Elektroantriebssystem und einem Batteriepaket,
Fig. 8 eine Perspektivansicht des Frontmoduls der vorliegenden Erfindung, das für ein Fahrzeug mit einem Elektroantriebs­ system angepasst ist,
Fig. 9 eine Perspektivansicht der Schale der vorliegenden Erfin­ dung, die zur Speicherung eines Batteriepakets für ein.
Fahrzeug mit einem Elektroantriebssystem angepasst ist,
Fig. 10 eine Perspektivansicht des Heckmoduls der vorliegenden Erfindung, das für ein Fahrzeug mit einem Elektroantriebs­ system angepasst ist,
Fig. 11 eine Perspektivansicht des Fahrzeugchassis der vorliegen­ den Erfindung mit einem Verbrennungsmotor/Elekt­ romotor-Hybridantriebssystem,
Fig. 12 eine Perspektivansicht des Frontmoduls der vorliegenden Erfindung, das für ein Fahrzeug mit einem Hybridantriebs­ system angepasst ist,
Fig. 13 eine Perspektivansicht der Schale der vorliegenden Erfin­ dung, die zur Speicherung eines Batteriepakets, eines Ben­ zintanks und/oder eines Dieselkraftstofftanks für ein Fahr­ zeug mit einem Hybridantriebssystem angepasst ist, und
Fig. 14 eine Perspektivansicht des Heckmoduls der vorliegenden Erfindung, das für ein Fahrzeug mit einem Hybridantriebs­ system angepasst ist.
Fig. 1 ist eine Perspektivansicht eines Fahrzeugs 10 der vorliegenden Erfindung, das eine Karosserie 12 und ein Chassis 14 umfasst. Das Fahr­ zeug 10 weist eine Karosserie-auf-Rahmen-Chassis-Konstruktion auf, die eine Flexibilität für die Architektur des Fahrzeugs 10 ergibt. Dementspre­ chend können mehrere Karosserieausgestaltungen für das Fahrzeug 10 angepasst werden, einschließlich des in Fig. 1 gezeigten Modells eines so genannten Sport-Utility-Car, das ein Lifestyle-Freizeitfahrzeug ist.
Fig. 2 ist eine Explosionsansicht eines Rahmens 16, der in dem Chassis 14 des Fahrzeugs 10 enthalten ist. Der Rahmen 16 besteht aus Stahl, Aluminium, einem Verbundmaterial oder irgendeinem anderen Material, das von ausreichender Festigkeit ist, um in einem Fahrzeugrahmen 16 verwendet zu werden. Der Rahmen 16 umfasst nach vorne und nach hinten vorstehende Elemente 18, die angepasst sind, um Front- und Heckmodule mit Fahr- oder Antriebssystemen zu koppeln, die nachher in der Beschreibung diskutiert werden. Eine Speicherplattform oder Schale 20 ist mit dem Rahmen 16 gekoppelt, wobei ein vertieftes Speichervolu­ men in dem Rahmen 16 gebildet ist. Das vertiefte Speichervolumen weist eine Höhe auf, die wesentlich kleiner als seine Breite und Länge ist, und wird dazu verwendet, die Energiequellen oder Energiespeichersysteme der vorliegenden Erfindung zu speichern. Ein Deckel 22 ist mit der Oberseite des Rahmens 16 gekoppelt, um das Speichervolumen zu verschließen. Bei der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Boden des Fahrzeugs 10 in der Karosserie 12 enthalten. Bei alternativen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird der Deckel 22 den Boden des Fahrzeugs 10 bilden. Die Schale 20 und der Deckel 22 können ähnlich wie der Verbund des Rahmens 16 aus Stahl, Aluminium oder einem Verbundmaterial bestehen, sind aber nicht darauf beschränkt.
Fig. 3 ist eine Perspektivansicht eines Fahrzeugchassis 14 der vorliegen­ den Erfindung, das ein als Verbrennungsmotor 24 ausgebildetes Antriebs­ system und einen zugehörigen Benzintank 26 oder im Fall eines Die­ selmotors einen Dieselkraftstofftank 26 enthält. Der Benzintank 26 ist mit der Schale 20 gekoppelt und besitzt Abmessungen, die es erlauben, dass er in das vertiefte Volumen hineinpasst, das durch die Schale 20 und den Rahmen 16 gebildet ist, wodurch zugelassen wird, dass der Deckel 22 den Benzintank 26 einschließt. Die Schale 20 und der Benzintank 26 sind deutlicher in Fig. 5 vom Rahmen 16 des Fahrzeugs 10 abgenommen ge­ zeigt. Der Benzintank 26 liefert Benzin für den Verbrennungsmotor 24, wie es allgemein auf dem Gebiet von Verbrennungsmotoren bekannt ist.
Die Fig. 3-6 veranschaulichen die spezifischen Komponenten und die Modularität des Chassis 14 der vorliegenden Erfindung anhand eines als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebssystems. Nach den Fig. 3 und 4 ist ein Frontmodul 28 mit den vorstehenden Elementen 18 des Rahmens 16 an Kopplungspunkten 30 und anderen, nicht gezeigten Kopplungs­ punkten gekoppelt. Das Frontmodul 28 umfasst Räder 32, ein Lenksystem 34, ein Aufhängungssystem 36 und ein Bremssystem 38.
Die Fig. 3 und 6 veranschaulichen ein Heckmodul 40 des Fahrzeugs 10 der vorliegenden Erfindung, das den Verbrennungsmotor 24 enthält. Das Heckmodul 40 dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liefert den Antrieb für diese Ausführungsform des Fahrzeugs 10. Das Heckmodul 40 ist mit den vorstehenden Elementen 18 des Rahmens 16 an Kopp­ lungspunkten 42 und anderen, nicht gezeigten Kopplungspunkten gekop­ pelt. Das Heckmodul 40 umfasst ein Automatikgetriebe mit einem Dreh­ momentwandler 44 und einem stufenlosen Getriebe 46, die mit dem Verbrennungsmotor 24 gekoppelt sind. Die Räder 32 werden von dem Getriebe 46 über eine Antriebswelle angetrieben. Während ein Automatik­ getriebe die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, kann ebenso ein Handschaltgetriebe mit dem Heckmodul 40 des Fahr­ zeugs 10 der vorliegenden Erfindung verwendet werden. Das Heckmodul 40 umfasst ferner ein Aufhängungssystem 48, das Bremssystem 38 und einen mit dem Auspuff des Verbrennungsmotors 24 gekoppelten Katalysa­ tor 52 und Schalldämpfer 54. Ein Motor 24, der einen Kompressor 50 eines Klimaanlagensystems antreibt, kann ebenfalls an dem Heckmodul 40 angebracht sein.
Fig. 7 ist eine Perspektivansicht eines Fahrzeugchassis 14 der vorliegen­ den Erfindung, das ein Elektroantriebssystem und seinen zugehörigen elektrischen Energiespeicher enthält. Ein Batteriepaket 56 ist mit der Schale 20 gekoppelt und besitzt Abmessungen, die es erlauben, dass es in das vertiefte Volumen hineinpasst, das durch die Schale 20 und den Rahmen 16 gebildet ist, wodurch zugelassen wird, dass der Deckel 22 das Batteriepaket 56 einschließt. Die Schale 20 und das Batteriepaket 56 sind deutlicher in Fig. 9 vom Rahmen 16 des Fahrzeugs 10 abgenommen und mit elektrischen Verbindern 58 für das Batteriepaket 56 gezeigt. Das Batteriepaket 56 kann irgendeine bekannte Batterietechnologie umfassen, die einschließt, aber nicht begrenzt ist auf Blei-Säure, Nickel-Metallhydrid und Lithium-Polymer. Bei alternativen erfindungsgemäßen Ausführungs­ formen wird von der vorliegenden Erfindung eine Brennstoffzelle verwen­ det, um dem Elektroantriebssystem elektrische Energie zu liefern. In Verbindung mit der Brennstoffzelle können Wasserstoff-, Methanol-, Ethanol- und Benzintanks und jegliche notwendigen Reformer in der Schale 20 enthalten sein, um der Brennstoffzelle Brennstoff zu liefern. Mit der Brennstoffzelle kann als ein Energiespeichergerät auch ein Batterie­ paket verwendet werden.
Die Fig. 7-10 veranschaulichen die spezifischen Komponenten und die Modularität des Chassis 14 der vorliegenden Erfindung anhand eines Elektroantriebssystems der vorliegenden Erfindung. Nach den Fig. 7 und 8 ist ein Frontmodul 60 mit den vorstehenden Elementen 18 des Rahmens 16 an Kopplungspunkten 64 und anderen, nicht gezeigten Kopplungs­ punkten gekoppelt. Außerdem umfasst das Frontmodul die Räder 32, das Lenksystem 34, das Aufhängungssystem 36 und das Bremssystem 38, ähnlich wie die Ausführungsform mit einem Verbrennungsmotor der vorliegenden Erfindung.
Das Frontmodul 60 umfasst nach den Fig. 7 und 8 ein Elektroantriebssys­ tem mit einem Elektromotor 66 und einem Elektroantriebswechselrichter 68. Der Elektromotor 66 ist vorzugsweise ein Wechselstrommotor mit Statorfeldwicklungen und einem Permanentmagnetrotor, kann jedoch irgendeine bekannte Elektromotortechnologie, wie etwa Gleichstrommoto­ ren, Käfigläufer-Induktionsmotoren, geschaltete Reluktanzmotoren, Schrittmotoren und andere Synchronmaschinen umfassen, ist jedoch nicht auf solche beschränkt. Der Wechselrichter 68 moduliert elektrische Energie, die von dem Batteriepaket 56 oder alternativ einer Brennstoffzelle geliefert wird, um den Elektromotor 66 anzutreiben. Bei der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liefert der Wechselrichter 68 ein Raumvektor-Pulsweitenmodulations-Signal an die Statorwicklungen des Elektromotors 66, um die Drehzahl und das Drehmoment des Elekt­ romotors 66 zu steuern. Bei alternativen Ausführungsformen des Elekt­ romotors 66 wird der Elektroantrieb 68 die notwendige Form von elektri­ scher Energie liefern, die für jede Elektromotortechnologie erforderlich ist. Beispielsweise wird elektrische Energie in der Form einer Gleichspannung dem Anker/Läufer eines Gleichstrommotors geliefert werden.
Die Fig. 7 und 10 veranschaulichen ein Heckmodul 62 des Fahrzeugs 10 der vorliegenden Erfindung, das ein Elektroantriebssystem enthält. Das Heckmodul 62 ist ähnlich wie die vorhergehenden Ausführungsformen mit den vorstehenden Elementen 18 des Rahmens 16 an Kopplungspunkten 70 und anderen, nicht gezeigten Kopplungspunkten gekoppelt. Das Heckmodul 62 umfasst einen Elektromotor 74 und einen Elektroantrieb oder Wechselrichter 76, die auf die gleiche Weise wie der Elektromotor 66 und der Wechselrichter 68 des Frontmoduls 60 arbeiten. Außerdem um­ fasst das Heckmodul 62 die Räder 32, das Aufhängungssystem 48 und das Bremssystem 38. Ein Kompressor 78 kann auch an dem Heckmodul 62 befestigt und von dem Elektromotor angetrieben sein. Obwohl das Frontmodul 60 und das Heckmodul 62 derart gezeigt sind, dass sie einen einzigen Elektromotor umfassen, um zwei der Räder 32 anzutreiben, können das Frontmodul und das Heckmodul 62 auch derart angepasst sein, dass sie einen individuellen Elektromotor umfassen, um jedes Rad 32 und zusätzliche Wechselrichter anzutreiben.
Fig. 11 ist eine Perspektivansicht des Fahrzeugchassis 14 der vorliegenden Erfindung, das ein Elektro-/Verbrennungsmotor-Hybridantriebssystem und seinen zugehörigen Energiespeicher enthält. Ein Batteriepaket 80 und ein Benzintank oder Dieselkraftstofftank 26 sind mit der Schale 20 gekoppelt und besitzen Abmessungen, die es erlauben, dass sie in das durch die Schale 20 und den Rahmen 16 gebildete, vertiefte Volumen hineinpassen, wodurch zugelassen wird, dass der Deckel 22 das Batterie­ paket 80 und den Benzintank 26 einschließt. Das Batteriepaket 80 ist kleiner als das Batteriepaket 56, da es den Raum in der Schale 20 mit dem Benzintank 26 teilen muss. Die Schale 20, das Batteriepaket 80 und der Benzintank 26 sind deutlicher in Fig. 13 vom Rahmen 16 des Fahr­ zeugs 10 abgenommen und mit elektrischen Verbindern 58 für das BatteL riepaket 80 gezeigt. Bei alternativen erfindungsgemäßen Ausführungsfor­ men kann von der vorliegenden Erfindung eine Brennstoffzelle verwendet werden, um das Elektroantriebssystem anzutreiben. Wasserstoff-, Metha­ nol-, und Ethanoltanks können zusammen mit jeglichen notwendigen Reformern in der Schale 20 enthalten sein, um der Brennstoffzelle Brenn­ stoff zu liefern. Bei der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Frontmodul 82 rein elektrisch angetrieben, und ein Heckmodul 84 ist durch einen Verbrennungsmotor angetrieben, jedoch kann irgendeine Kombination von Elektro- oder Verbrennungsmotorsy­ stemen für das Frontmodul 82 und das Heckmodul 84 verwendet werden.
In den Fig. 11 und 12 ist das Frontmodul 82 des Hybridfahrzeugs 10 derart gezeigt, dass es ein Elektroantriebssystem mit einem Elektromotor 86 und einem Elektroantrieb oder Wechselrichter 88 ähnlich wie der Elektromotor 66 und der Wechselrichter 68 umfasst. Außerdem umfasst das Frontmodul 82 die Räder 32, das Lenksystem 34, das Aufhängungs­ system 36 und das Bremssystem 38 ebenfalls ähnlich wie die anderen vorhergehenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
Die Fig. 11 und 14 veranschaulichen das Heckmodul 84 des Hybridfahr­ zeugs 10 der vorliegenden Erfindung, das einen Verbrennungsmotor 90 enthält. Das Heckmodul 84 ist mit den vorstehenden Elementen 18 des Rahmens 16 an Kopplungspunkten 92 und anderen, nicht gezeigten Kopplungspunkten gekoppelt. Das Heckmodul 84 umfasst ein Automatik­ getriebe mit einem mit dem Verbrennungsmotor 90 gekoppelten Drehmo­ mentwandler 94 und stufenlosen Getriebe 96. Die Räder 32 werden von dem Getriebe über eine Antriebswelle angetrieben. Eine Motor-Generator- Einheit 98 ist dynamisch mit dem Verbrennungsmotor und/oder der An­ triebswelle gekoppelt, um das Batteriepaket 80 aufzuladen. Obwohl ein Automatikgetriebe die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, kann auch ein Handschaltgetriebe mit dem Heckmodul 84 verwendet werden. Das Heckmodul 84 umfasst ferner das Aufhängungs­ system 48, das Bremssystem 38 und einen mit dem Auspuff des Verbren­ nungsmotors 90 gekoppelten Katalysator 52 und Schalldämpfer 54. Am Heckmodul 84 kann auch ein von dem Motor 90 angetriebener Klimaanla­ genkompressor 100 angebracht sein.
Zusammengefasst umfasst ein modularer Fahrzeugaufbau eine Fahrzeug­ karosserie und ein mit der Fahrzeugkarosserie gekoppeltes Fahrzeugchas­ sis, wobei das Fahrzeugchassis einen Rahmen, eine mit dem Rahmen gekoppelte Schale, die einen Speicher für eine Energiequelle zum Antrei­ ben eines Antriebssystems bereitstellt, und einen Deckel zum Abdecken der Schale aufweist, wodurch die Energiequelle durch die Schale und den Deckel eingeschlossen ist.

Claims (27)

1. Modularer Fahrzeugaufbau, umfassend:
eine Fahrzeugkarosserie,
ein mit der Fahrzeugkarosserie gekoppeltes Fahrzeugchassis,
wobei das Fahrzeugchassis umfasst:
einen Rahmen,
eine mit dem Rahmen gekoppelte Schale, wobei die Schale ei­ nen Speicher für eine Energiequelle zum Antreiben eines Antriebssys­ tem bereitstellt, und
einen Deckel zum Abdecken der Schale, wodurch die Energie­ quelle durch die Schale und den Deckel eingeschlossen ist.
2. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Chassis ein Frontmodul und ein Heckmodul mit Rädern umfasst.
3. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Frontmodul eine Aufhängung und ein Elektroantriebssystem um­ fasst.
4. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Heckmodul eine Aufhängung und ein Elektroantriebssystem um­ fasst.
5. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem ein Elektromotor ist.
6. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem ein Verbrennungsmotor ist.
7. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines von den Front- und Heckmodulen eine Brennstoff­ zelle, einen elektrischen Wechselrichter und einen Elektromotor um­ fasst.
8. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Heckmodul eine Aufhängung und einen Verbrennungsmotor um­ fasst.
9. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Heckmodul ein Getriebe umfasst.
10. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe ein stufenloses Getriebe ist.
11. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle eine Benzinspeichereinheit ist.
12. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle eine Batterie ist.
13. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie eine Blei-Säure-Batterie ist.
14. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie eine Lithium-Polymer-Batterie ist.
15. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie eine Nickel-Metallhydrid-Batterie ist.
16. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle eine Wasserstoffspeichereinheit ist.
17. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel aus einem Kohlefaserverbund besteht und den Boden des modularen Fahrzeugaufbaus bildet.
18. Fahrzeug, das derart anpassbar ist, dass es eine Vielzahl von An­ triebssystemen enthalten kann, wobei das Fahrzeug umfasst:
eine Fahrzeugkarosserie,
ein mit der Karosserie gekoppeltes Fahrzeugchassis, wobei das Fahrzeugchassis umfasst:
einen Rahmen,
mit dem Rahmen gekoppelte Front- und Heckmodule, wobei die Front- und Heckmodule eine Aufhängung und Räder umfassen, und mindestens eines von den Front- und Heckmodulen ein An­ triebssystem umfasst, und
eine mit dem Rahmen gekoppelte Speicherplattform, die einen Speicher für eine Energiequelle zum Antreiben des Antriebssystems bereitstellt, wobei die Speicherplattform zum Speichern einer Vielzahl von Energiequellen anpassbar ist.
19. Modulares Fahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem ein Verbrennungsmotor ist.
20. Modulares Fahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem ein Elektromotor ist.
21. Modulares Fahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle Wasserstoff ist.
22. Modulares Fahrzeug nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Wasserstoff durch eine Brennstoffzelle in elektrische Energie um­ gewandelt wird.
23. Modulares Fahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle Benzin ist.
24. Modulares Fahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle ein Batteriepaket ist.
25. Modulares Fahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle eine Kombination aus Benzin und einem Batterie­ paket ist.
26. Modularer Fahrzeugaufbau, umfassend:
ein Chassis,
einen mit dem Chassis gekoppelten Rahmen, wobei der Rah­ men zur Kopplung mit einem Antriebssystem angepasst ist, das einen Elektromotor, einen Verbrennungsmotor oder ein Elektromotor/­ Verbrennungsmotor-Hybridsystem umfasst, und
eine mit dem Rahmen gekoppelte Plattform, wobei die Platt­ form zur Bereitstellung eines Speichers für eine Energiequelle ange­ passt ist, die Benzin, Wasserstoff oder eine Batterie umfasst.
27. Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass dieser eine mit dem Rahmen gekoppelte Fahrzeugkarosserie umfasst.
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