DE102013106141A1 - Lagerrahmen für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Lagerrahmen (20) für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug (10), mit zwei Längsträgern (30, 32), die in einer Längsrichtung (18) des Kraftfahrzeugs (10) ausgerichtet sind, einer elektrischen Antriebseinheit (22) zum Antreiben des Kraftfahrzeugs (10), die an den Längsträgern (30, 32) gelagert ist, wobei die Längsträger (30, 32) eine in der Längsrichtung (18) nach außen offene Rahmenanordnung bilden, und mit einem biegesteifen Hohlkörper (28), der separat von den Längsträgern (30, 32) ausgebildet ist und an dem Lagerrahmen (20) festgelegt ist, wobei der Hohlkörper (28) zwischen den Längsträgern (30, 32) angeordnet und mechanisch mit den Längsträgern (30, 32) verbunden ist, um einen geschlossenen Rahmenabschnitt zu bilden.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Lagerrahmen für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug mit zwei Längsträgern, die in einer Längsrichtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtet sind, einer elektrischen Antriebseinheit zum Antreiben des Kraftfahrzeugs, die an den Längsträgern gelagert ist, wobei die Längsträger eine in der Längsrichtung nach außen offene Rahmenanordnung bilden, und mit einem biegesteifen Hohlkörper, der separat von den Längsträgern ausgebildet ist und an dem Lagerrahmen festgelegt ist.
- Derartige Lagerrahmen dienen im Allgemeinen dazu, Antriebskomponenten des elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs an einem Tragrahmen bzw. einem Chassis des Kraftfahrzeugs fest zu lagern.
- Ein derartiger Lagerrahmen ist beispielsweise aus der
US 2004/0090085 A1 - Generell ist es bei den bekannten Kraftfahrzeugtragrahmen und Lagerrahmen für elektrische Kraftfahrzeuge nachteilig, dass durch fehlende Komponenten des Verbrennungsmotors und/oder der Getriebeeinheit die Stabilität des Kraftfahrzeugtragrahmens im Allgemeinen reduziert ist und zusätzliche Versteifungen notwendig sind, um für einen Aufprall des Kraftfahrzeugs eine passive Sicherheit für die Insassen zu gewährleisten.
- Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Lagerrahmen für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug bereitzustellen, der mit technisch geringem Aufwand die passive Sicherheit der Insassen erhöht.
- Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Lagerrahmen erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Hohlkörper zwischen den Längsträgern angeordnet und mechanisch fest mit den Längsträgern verbunden ist, um einen geschlossenen Rahmenabschnitt zu bilden.
- Die oben genannte Aufgabe wird ferner gelöst durch ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Tragrahmen und mit einem Lagerrahmen gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei der Lagerrahmen an dem Tragrahmen des Kraftfahrzeugs angeordnet und mit dem Tragrahmen mechanisch fest verbunden ist.
- Dadurch, dass die Längsträger eine in der Längsrichtung nach außen bzw. zu einem Ende des Kraftfahrzeugs hin offene Rahmenanordnung bilden, kann der Lagerrahmen mit technisch geringem Aufwand produziert werden und da der Hohlkörper und die elektrische Antriebseinheit jeweils mit den beiden Rahmenträgern mechanisch fest verbunden sind, um den geschlossenen Rahmenabschnitt zu bilden, können diese beiden Komponenten zur Versteifung des Lagerrahmens im Allgemeinen dienen, da zwischen den Längsträgern und dem Hohlkörper sowie der elektrischen Antriebseinheit eine Blockbildung stattfindet und damit die mechanische Steifigkeit des Lagerrahmens im Allgemeinen erhöht wird. Dadurch, dass die elektrische Antriebseinheit und der Hohlkörper zusammen mit den Längsträgern eine stabile Einheit bilden, kann der Lagerrahmen trotz fehlender massiver Komponenten eines Verbrennungsantriebs auch bei elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen die nötige passive Sicherheit und ein kontrolliertes Verformungsverhalten im Falle eines Aufpralls gewährleisten.
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird dadurch vollständig gelöst.
- In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Hohlkörper mittels Verbindungsmitteln an den Längsträgern festgelegt.
- Dadurch kann der Lagerrahmen mit technisch geringem Aufwand bestückt werden, insbesondere mit der elektrischen Antriebseinheit bestückt werden, wobei die notwendige Versteifung des Lagerrahmens durch nachfolgendes Festlegen des Hohlkörpers erzielt wird.
- Es ist weiterhin bevorzugt, wenn der Hohlkörper und die Antriebseinheit in der Längsrichtung hintereinander bzw. versetzt zueinander an den Längsträgern gelagert sind, wobei der Hohlkörper in der Längsrichtung nach außen bzw. zu einem Endabschnitt des Kraftfahrzeugs hin versetzt zu der Antriebseinheit angeordnet ist.
- Dadurch ist der geschlossene Rahmenabschnitt um die elektrische Antriebseinheit herum gebildet, wodurch bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs die elektrische Antriebseinheit vor Beschädigungen geschützt ist, so dass die Gefährdung durch Überspannungen reduziert ist.
- Es ist weiterhin bevorzugt, wenn an den Längsträgern ein elektrischer Energiespeicher zur Versorgung der elektrischen Antriebseinheit mit elektrischer Energie gelagert ist, wobei der Hohlkörper in der Längsrichtung nach außen versetzt zu dem elektrischen Energiespeicher angeordnet ist.
- Dadurch ist der Energiespeicher im Falle eines Aufpralls mechanisch geschützt. Es ist weiterhin bevorzugt, wenn in dem Hohlkörper Versteifungsstreben ausgebildet sind, um eine mechanische Stabilität des Hohlkörpers in der Längsrichtung zu erhöhen.
- Dadurch kann die mechanische Stabilität des Hohlkörpers verstärkt werden, ohne dass das Gewicht des Kraftfahrzeugs signifikant erhöht wird.
- Alternativ kann der Hohlkörper auch mit einem Material geringer Dichte und gutem Crashverhalten ausgefüllt sein, z.B. einer Wabenform- bzw. Honeycomb-Struktur.
- Es ist weiterhin bevorzugt, wenn sich die Versteifungsstreben von einem Lagerpunkt, an dem der Hohlkörper an einem der Längsträger gelagert ist, aus strahlenförmig oder V-förmig in dem Hohlkörper erstrecken.
- Dadurch kann im Falle eines Aufpralls die entsprechende Aufprallenergie über die Versteifungsstreben effizient an die Längsträger übertragen werden, so dass die Aufprallenergie abgeleitet werden kann.
- Es ist weiterhin bevorzugt, wenn ein Adaptionselement zwischen dem Hohlkörper und der elektrischen Antriebseinheit angeordnet ist.
- Dadurch kann bei einem Aufprall die Verformungsenergie zwischen dem Hohlkörper und der elektrischen Antriebseinheit ausgetauscht und die Blockbildung verbessert werden.
- Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das Adaptionselement eine konkav gekrümmte Oberfläche aufweist, die der Antriebseinheit zugewandt ist.
- Dadurch kann zwischen dem Adaptionselement und der Antriebseinheit ein verbesserter mechanischer Kontakt gebildet werden, wodurch die Blockbildung des Hohlkörpers mit der elektrischen Antriebseinheit verbessert wird.
- Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das Adaptionselement aus Kunststoff gebildet ist. Dadurch kann Verformungsenergie im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs effizient aufgenommen werden, wobei gleichzeitig das Gewicht des Adaptionselements begrenzt ist.
- Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das Adaptionselement aus Metall gebildet ist.
- Dadurch kann eine weitere Blockbildung erzielt werden, wodurch durch die Masse des Adaptionselements gleichzeitig die passive Sicherheit erhöht ist.
- Es ist dabei besonders bevorzugt, wenn das Adaptionselement eine Wabenstruktur aufweist.
- Dadurch kann ein Adaptionselement aus Metall mit einem geringen Gewicht bereitgestellt werden.
- Es ist weiterhin bevorzugt, wenn in dem Hohlkörper eine elektrische Komponente des Kraftfahrzeugs aufgenommen ist.
- Dadurch kann der Bauraum des Hohlkörpers genutzt werden und darüber hinaus die Verbiegungssteifigkeit des Hohlkörpers weiter erhöht werden.
- Es ist weiterhin bevorzugt, wenn der Hohlkörper als geschlossener Hohlkörper ausgebildet ist.
- Dadurch kann die mechanische Steifigkeit des Hohlkörpers erhöht werden und eine eventuell in dem Hohlkörper angeordnete elektrische Komponente vollständig umschlossen und geschützt werden.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einem Lagerrahmen zum Lagern einer elektrischen Antriebsmaschine; -
2 eine perspektivische schematische Teilansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Lagerrahmen zum Lagern von elektrischen Komponenten; -
3a , b perspektivische Detailansichten eines Hohlkörpers zur Blockbildung mit dem Lagerrahmen. - In
1 ist ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug schematisch dargestellt und allgemein mit10 bezeichnet. Das Kraftfahrzeug10 weist einen Tragrahmen12 auf, an dem Räder14 des Kraftfahrzeugs10 gelagert sind. Das Kraftfahrzeug10 weist im Allgemeinen eine Längsachse16 auf und bewegt sich im Wesentlichen in einer Längsrichtung parallel zu der Längsachse16 , die mit einem Pfeil18 angedeutet ist. - An dem Tragrahmen
12 ist ein Lagerrahmen20 festgelegt, um im Allgemeinen elektrische Antriebskomponenten des Kraftfahrzeugs10 zu lagern. An dem Lagerrahmen20 ist eine elektrische Antriebsmaschine22 gelagert, wobei eine Welle24 der Antriebsmaschine22 über ein Getriebke26 zum Antreiben des Kraftfahrzeugs10 mit den Rädern verbunden ist. An dem Lagerrahmen20 ist ferner ein Versteifungselement28 gelagert, das als Hohlkörper28 ausgebildet ist. In einer besonderen Ausführungsform ist in dem Hohlkörper28 eine elektrische Komponente des elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs10 aufgenommen, um das Versteifungselement28 entsprechend mechanisch zu verstärken und den in dem Hohlkörper28 befindlichen Bauraum entsprechend zu nutzen. Der Lagerrahmen20 weist zwei langgestreckte Längsträger30 ,32 auf, die sich parallel zu der Längsachse16 nach außen also zu einem Endabschnitt des Kraftfahrzeugs10 hin erstrecken. Die Längsträger30 ,32 sind an einem Querträger34 oder an dem Tragrahmen12 des Kraftfahrzeugs gelagert. Die Längsträger30 ,32 bilden eine in der Längsrichtung18 nach außen hin offene Rahmenanordnung und erstrecken sich als freie Träger parallel zu der Längsachse16 zu einem Ende des Kraftfahrzeugs10 bzw. des Tragrahmens12 hin. Zwischen den Längsträgern30 ,32 ist die elektrische Antriebsmaschine22 angeordnet und gelagert. Versetzt zu der elektrischen Antriebsmaschine22 ist das Versteifungselement28 an beiden Längsträgern30 ,32 gelagert und mittels Festlegungsmitteln an den Längsträgern30 ,32 festgelegt bzw. mechanisch fest verbunden. Das Versteifungselement28 ist als ein starrer und biegesteifer Hohlkörper28 ausgebildet, der jeweils an einem distalen Ende38 der Längsträger30 ,32 gelagert ist und die distalen Enden38 der Längsträger30 ,32 mechanisch miteinander verbindet. Das Versteifungselement28 bzw. der Hohlkörper28 bildet zusammen mit den freien Längsträgern30 ,32 zusammen einen geschlossenen Rahmenabschnitt bzw. der Hohlkörper28 bildet eine Querstrebe an den distalen Enden38 , um die Längsträger30 ,32 miteinander zu verbinden. - An dem Lagerrahmen
20 ist ferner ein elektrischer Energiespeicher40 bzw. eine Batterie40 gelagert, die mit der elektrischen Antriebsmaschine22 elektrisch verbindbar ist, um die elektrische Antriebsmaschine22 entsprechend mit elektrischer Energie zu versorgen. Der elektrische Energiespeicher40 ist in dieser Ausführungsform zwischen der elektrischen Antriebsmaschine22 und dem Querträger34 angeordnet. - Das Versteifungselement
28 ist relativ zu der elektrischen Antriebsmaschine22 und dem elektrischen Energiespeicher40 in der Längsrichtung18 nach außen hin versetzt angeordnet bzw. gelagert, wohingegen die elektrische Antriebsmaschine22 und der elektrische Energiespeicher40 in der Längsrichtung18 relativ zu dem Versteifungselement28 nach innen hin versetzt angeordnet bzw. gelagert sind. Mit anderen Worten ist das Versteifungselement28 in einer Aufprallrichtung des Kraftfahrzeugs vor der elektrische Antriebsmaschine22 angeordnet. Dadurch kann im Allgemeinen eine Blockbildung zwischen den Längsträgern30 ,32 und der elektrischen Antriebsmaschine22 und dem Versteifungselement28 realisiert werden. Das Versteifungselement28 ist in der Längsrichtung18 relativ zu den elektrischen Komponenten außen angeordnet bzw. gelagert, um im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs10 die elektrischen Komponenten zu schützen und entsprechend gefährliche Überspannungen durch beschädigte elektrische Komponenten zu vermeiden. - Das Versteifungselement
28 dient zur Stabilisierung des Lagerrahmens20 im Allgemeinen und ersetzt die aufgrund des elektrischen Antriebs fehlenden Komponenten des Kraftfahrzeugs10 , so dass der Lagerrahmen20 mit dem Versteifungselement28 und der elektrischen Antriebsmaschine22 einen massiven Block bildet, der im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs10 die notwendige Stabilität und eine entsprechende Knautschzone bietet. Dadurch kann der Tragrahmen12 und der Lagerrahmen20 , die üblicherweise für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmaschinen ausgelegt sind, auch für elektrisch angetriebene Kraftfahrzeuge verwendet werden, wobei entsprechende Lagerpunkte für den Verbrennungsmotor und das notwendige Getriebe zur Lagerung der elektrischen Antriebsmaschine22 und des Versteifungselements28 dienen. Die fehlenden massiven Komponenten, z.B. der Motorblock und das Getriebe des Verbrennungsantriebs, können durch die elektrische Antriebsmaschine und das Versteifungselement28 im Allgemeinen ersetzt werden. - Das Versteifungselement
28 ist als Hohlkörper28 ausgebildet und kann vorzugsweise eine elektrische Komponente wie z.B. die Leistungselektronik des elektrischen Antriebs22 oder ein Ladegerät zum Aufladen des elektrischen Energiespeichers40 aufnehmen, um die Stabilität des Versteifungselements28 zu erhöhen und gleichzeitig den Bauraum zu nutzen. Da die elektrischen Komponenten üblicherweise einen massiven metallischen Kühlkörper aufweisen, kann durch diese Anordnung der elektrischen Komponente in dem Hohlkörper28 die Blockbildung und somit die Versteifung des Lagerrahmens20 weiter verbessert werden. - In einer alternativen Ausführungsform weist das Versteifungselement
28 bzw. der Hohlkörper28 in seinem Inneren eine Fachwerkstruktur auf, um die mechanische Stabilität des Versteifungselements28 zu erhöhen. Die Fachwerkstruktur ist vorzugsweise mit den Festlegungsmitteln36 bzw. den entsprechenden Lagerpunkten mechanisch verbunden, um im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs10 die Aufprallenergie von dem Versteifungselement28 in die Längsträger30 ,32 zu leiten. - Die Festlegungsmittel
36 können Schrauben, Nieten oder Schweißpunkte sein, um das Versteifungselement28 an entsprechenden Lagerpunkten an dem jeweiligen Längsträger30 ,32 festzulegen. Vorzugsweise ist der Hohlkörper28 mit seinen jeweiligen Seitenflächen jeweils flächig mit den Längsträgern30 ,32 verbunden. - Die Längsträger
30 ,32 weisen eine Mehrzahl von hier nicht näher dargestellten Knickabschnitten auf, die als Sollbruchstellen bzw. Knickfalten für die Längsträger30 ,32 dienen. Im Falle eines Aufpralls sollen die Knickabschnitte ein vordefiniertes Biegeverhalten des Lagerrahmens20 im Allgemeinen gewährleisten, um ein kontrolliertes Verbiegen der Tragrahmenkomponenten einzurichten. Dadurch kann die Knautschzone des Kraftfahrzeugs10 im Allgemeinen verbessert werden. - Zwischen dem Versteifungselement
28 und der elektrischen Antriebsmaschine22 ist ein Adaptionselement42 angeordnet. Das Adaptionselement42 liegt vorzugsweise an dem Versteifungselement28 an und weist an seiner der elektrischen Antriebsmaschine22 zugewandten Oberfläche eine der Oberfläche der elektrischen Antriebsmaschine22 entsprechende Form bzw. Struktur oder Kontur auf, um im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs10 und einer entsprechenden Verformung des Lagerrahmens20 weiter zur Stabilisierung des gesamten Lagerrahmens20 und zur weiteren Blockbildung beizutragen. Das Adaptionselement42 weist dazu vorzugsweise eine ebene Oberfläche auf, die entsprechend dem Versteifungselement28 zugewandt ist und eine konkav gekrümmte Oberfläche auf, die der elektrischen Antriebsmaschine22 zugewandt ist. Das Adaptionselement42 kann sowohl an dem Versteifungselement28 als auch an der Antriebsmaschine22 flächig anliegen. - Das Adaptionselement
42 kann als Kunststoffelement z.B. aus Hartgummi oder als metallisches Element z.B. aus Aluminium gebildet sein. Vorzugsweise weist das Adaptionselement42 eine Wabenstruktur auf, um bei geringem Gewicht eine hohe Stabilität und somit eine hohe Blockbildung bereitzustellen. - In
2 ist eine perspektivische Teilansicht des Kraftfahrzeugs10 mit dem Tragrahmen12 schematisch dargestellt. Gleiche Elemente sind mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet, wobei hier lediglich Besonderheiten erläutert sind. - Die Längsträger
30 ,32 erstrecken sich parallel zu der Längsachse16 und sind als langgestreckte gerade Stangen mit einem Rechteckprofil hohl ausgebildet, um entsprechend Gewicht einzusparen. Die elektrische Antriebsmaschine22 und das Getriebe26 sind zwischen den Längsträgern30 ,32 gelagert. Die Längsträger30 ,32 sind in einem Mittelabschnitt46 mittels eines Querträgers50 verbunden, um entsprechend bessere Lagerungsmöglichkeiten für Komponenten zu bieten und die Stabilität in diesem Bereich zu erhöhen. An den distalen Enden38 der Längsträger30 ,32 ist das Versteifungselement28 gelagert, um die Längsträger30 ,32 mechanisch fest miteinander zu verbinden und entsprechend einen geschlossenen Rahmenabschnitt zu bilden, wie es im Weiteren näher erläutert ist. - Seitlich neben den Längsträgern
30 ,32 ist jeweils ein Längsabschnitt54 ,56 des Tragrahmens12 ausgebildet, die jeweils einen Anschlussabschnitt58 ,60 aufweisen, um einen Stoßfänger mit dem Tragrahmen12 zu verbinden. - Das Versteifungselement
28 ist zwischen den distalen Enden38 der Längsträger30 ,32 angeordnet und mittels der Festlegungsmittel36 fest mit den Längsträgern30 ,32 verbunden. Das Versteifungselement28 ist als Kasten oder Block ausgebildet und weist einen Hohlraum auf, in dem in einer besonderen Ausführungsform elektrische Komponenten gelagert sein können. Zwischen der elektrischen Antriebsmaschine22 und dem Versteifungselement28 ist das Adaptionselement42 angeordnet, das eine ebene Oberfläche62 und eine konkav gekrümmte Oberfläche64 aufweist. Die ebene Oberfläche62 dient dazu, das Adaptionselement42 an dem Versteifungselement28 festzulegen und die konkave Oberfläche ist dem elektrischen Antrieb22 zugewandt und dient dazu, den mechanischen Kontakt zwischen dem Versteifungselement28 und der elektrischen Maschine22 bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs10 zu verbessern und die Blockbildung zwischen dem Versteifungselement28 und der elektrischen Maschine22 zu verbessern. Die konkave Oberfläche64 kann dabei von der elektrischen Antriebsmaschine22 beabstandet sein oder aber an dieser anliegen. Das Adaptionselement42 weist vorzugsweise eine Wabenstruktur auf und ist entweder aus Kunststoff wie z.B. Hartgummi oder aus Metall wie z.B. Aluminium ausgebildet. - Durch das Adaptionselement
42 kann insgesamt die Blockbildung zwischen dem Versteifungselement28 und der elektrischen Antriebsmaschine22 verbessert werden. - In
3a ist eine besondere Ausführungsformen des Versteifungselements28 bzw. des Hohlkörpers28 schematisch dargestellt. Gleiche Elemente sind mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet, wobei hier lediglich die Besonderheiten erläutert sind. - Das Versteifungselement
28 ist an den distalen Enden38 der Längsträger30 ,32 festgelegt, wie es oben erläutert ist. Das Versteifungselement28 weist einen Hohlraum66 auf, der zur Gewichtsreduktion dient und in dem vorzugsweise eine elektrische Komponente des elektrischen Antriebs wie z.B. ein Wechselrichter oder eine Ladeeinheit zum Aufladen des elektrischen Energiespeichers40 angeordnet sein kann. Das Versteifungselement28 bildet in dieser Ausführungsform durch sein biegesteifes und massives Metallgehäuse eine mechanische Verbindung zwischen den beiden Längsträgern30 ,32 . - In
3b ist eine alternative Ausführungsform des Versteifungselements28 schematisch dargestellt. Gleiche Elemente sind mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet, wobei hier lediglich die Besonderheiten erläutert sind. - Das Versteifungselement
28 ist als Hohlkörper im Allgemeinen ausgebildet, wobei in dem Hohlkörper eine Mehrzahl von Versteifungsstreben68 ausgebildet sind, die zusammen eine Fachwerkstruktur bilden. Die Versteifungsstreben68 erstrecken sich von einem Lagerpunkt70 strahlenförmig bzw. V-förmig in unterschiedliche Richtungen in dem Versteifungselement28 . Der Lagerpunkt70 bildet eine mechanische Anbindung des Versteifungselements28 an dem jeweiligen Längsträger30 ,32 bzw. ist einem der Festlegungsmittel36 zugeordnet. Durch die Fachwerkstruktur, die durch die Versteifungsstreben68 in dem Hohlraum des Versteifungselements28 ausgebildet sind, kann die mechanische Stabilität des Versteifungselements28 gezielt erhöht werden, wobei die Versteifungsstreben68 im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs10 die Aufprallenergie über die Lagerpunkte70 auf den Lagerrahmen20 übertragen, um so die Aufprallenergie weiterzuleiten und entsprechend zu verteilen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
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Claims (13)
- Lagerrahmen (
20 ) für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug (10 ), mit zwei Längsträgern (30 ,32 ), die in einer Längsrichtung (18 ) des Kraftfahrzeugs (10 ) ausgerichtet sind, einer elektrischen Antriebseinheit (22 ) zum Antreiben des Kraftfahrzeugs (10 ), die an den Längsträgern (30 ,32 ) gelagert ist, wobei die Längsträger (30 ,32 ) eine in der Längsrichtung (18 ) nach außen offene Rahmenanordnung bilden, und mit einem biegesteifen Hohlkörper (28 ), der separat von den Längsträgern (30 ,32 ) ausgebildet ist und an dem Lagerrahmen (20 ) festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (28 ) zwischen den Längsträgern (30 ,32 ) angeordnet und mechanisch mit den Längsträgern (30 ,32 ) verbunden ist, um einen geschlossenen Rahmenabschnitt zu bilden. - Lagerrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (
28 ) mittels Verbindungsmitteln (36 ) an den Längsträgern (30 ,32 ) festgelegt ist. - Lagerrahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (
28 ) und die Antriebseinheit (22 ) in der Längsrichtung (18 ) hintereinander an den Längsträgern (30 ,32 ) gelagert sind, wobei der Hohlkörper (28 ) in der Längsrichtung (18 ) nach außen versetzt zu der Antriebseinheit (22 ) angeordnet ist. - Lagerrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den Längsträgern (
30 ,32 ) ein elektrischer Energiespeicher (40 ) zur Versorgung der Antriebseinheit (22 ) mit elektrischer Energie gelagert ist und wobei der Hohlkörper (28 ) in der Längsrichtung (18 ) nach außen versetzt zu dem elektrischen Energiespeicher (40 ) angeordnet ist. - Lagerrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Hohlkörper (
28 ) Versteifungsstreben (68 ) ausgebildet sind. - Lagerrahmen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstreben (
68 ) von einem Lagerpunkt (70 ) aus, an dem der Hohlkörper (28 ) an einem der Längsträger (30 ,32 ) gelagert ist, strahlenförmig in dem Hohlkörper (28 ) erstrecken. - Lagerrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Hohlkörper (
28 ) und der Antriebseinheit ein Adaptionselement (42 ) angeordnet ist. - Lagerrahmen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Adaptionselement (
42 ) eine konkav gekrümmte Oberfläche aufweist, die der Antriebseinheit (22 ) zugewandt ist. - Lagerrahmen nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Adaptionselement (
42 ) aus Kunststoff gebildet ist. - Lagerrahmen nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Adaptionselement (
42 ) aus Metall gebildet ist. - Lagerrahmen nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Adaptionselement (
42 ) eine Wabenstruktur aufweist. - Lagerrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Hohlkörper (
28 ) eine elektrische Komponente des elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs (10 ) aufgenommen ist. - Lagerrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (
28 ) als geschlossener Hohlkörper (28 ) ausgebildet ist.
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