JP2001301649A

JP2001301649A - 衝撃吸収部材の取付構造

Info

Publication number: JP2001301649A
Application number: JP2000124859A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Yoshikawa; 雅之吉川; Kazuhiko Muto; 和彦武藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-04-25
Filing date: 2000-04-25
Publication date: 2001-10-31

Abstract

(57)【要約】【課題】衝撃吸収部材における潰れ残りを無くし、エ
ネルギ吸収能力を確実に向上する。【解決手段】クラッシュボックス１２の後端部１２Ｃ
には、矩形枠状のボックス台２６が固定されており、ク
ラッシュボックス１２の後端部１２Ｃは、ボックス台２
６に対して所定長Ｌだけ貫通している。クラッシュボッ
クス１２の端面１２Ｄは、アームブラケット２０の底壁
部２０Ｃにおける外周部である端面支持部２０Ｄに当接
または若干の隙間を開けて配設されている。クラッシュ
ボックス１２に略車体前方から荷重が作用した場合に、
アームブラケット２０は、クラッシュボックス１２から
の荷重を、端面支持部２０Ｄで受け、外周壁部２０Ｂ、
フランジ２０Ａ、フロントサイドメンバ１０の順に伝達
するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は衝撃吸収部材の取付
構造に係り、特に、自動車等の車両におけるサイドメン
バ先端への衝撃吸収部材の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両におけるサイドメ
ンバ先端への衝撃吸収部材の取付構造としては、その一
例が特開２０００−５３０１７号公報に開示されてい
る。

【０００３】図１４に示される如く、この衝撃吸収部材
の取付構造では、フロントサイドフレーム１００の前端
に固着した取付プレート１０２にキャップ状の衝撃吸収
部材１０４を固着し、衝撃吸収部材１０４は前方程細く
なるテーパー状の外周壁部１０４Ａと連結壁部としての
フランジ１０４Ｂとを有し、取付プレート１０２に外周
壁部１０４Ａの後端よりも大きな開口部１０６を形成
し、衝突時に衝撃吸収部材１０４の外周壁部１０４Ａを
その後端部分から順々に折り返し状に変形させて開口部
１０６からフロントサイドフレーム１００の内部へ没入
させるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この衝
撃吸収部材の取付構造では、フロントサイドフレーム１
００における一般面（外周壁部）１００Ａの剛性が、衝
撃吸収部材１０４の外周壁部１０４Ａの剛性より小さい
場合には、図１４に二点鎖線で示す様に、取付プレート
１０２がフロントサイドフレーム１００における一般面
１００Ａの座屈変形とともに、湾曲変形する。この結
果、衝撃吸収部材１０４が確実に圧縮変形しないため、
衝撃吸収部材１０４に潰れ残りが生じ、衝撃吸収能力を
向上できないことがある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝撃吸収部材
における潰れ残りを無くし、エネルギ吸収能力を確実に
向上できる衝撃吸収部材の取付構造を得ることが目的で
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、サイドメンバの端部における断面内部に一方の端部
が挿入された衝撃吸収部材と、該衝撃吸収部材の端面を
支持する端面支持部と、該端面支持部の外周部を構成す
ると共に前記端面支持部で受けた荷重を前記サイドメン
バの端部に伝達する外周壁部と、を備えた荷重伝達部材
と、を有することを特徴とする。

【０００７】従って、サイドメンバの端部における断面
内部に一方の端部が挿入された衝撃吸収部材に軸線方向
の荷重が作用した場合には、荷重伝達部材の端面支持部
によって衝撃吸収部材の端面を支持すると共に、端面支
持部の外周部を構成する荷重伝達部材の外周壁部によっ
て、端面支持部で受けた荷重をサイドメンバの端部に確
実に伝達できる。この結果、サイドメンバにおける外周
壁部の剛性が、衝撃吸収部材の外周壁部の剛性より小さ
い場合にも、サイドメンバにおける衝撃吸収部材との連
結部の曲げ変形を防止できる。このため、衝撃吸収部材
における潰れ残りを無くし、エネルギ吸収能力を確実に
向上できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の衝撃吸収部材の取付構造において、前記衝撃吸収部材
の端部を形成し、前記荷重伝達部材への荷重伝達を向上
させるための荷重伝達向上手段を有することを特徴とす
る。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
衝撃吸収部材の端部を形成する荷重伝達向上手段によ
り、衝撃吸収部材から荷重伝達部材へ荷重を効果的に伝
達できる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１の衝撃
吸収部材の取付構造において、前記衝撃吸収部材の端部
は、前記荷重伝達部材の端面支持部に当接していること
を特徴とする。

【００１１】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
衝撃吸収部材の端部が荷重伝達部材の端面支持部に当接
しているため、衝撃吸収部材から荷重伝達部材を経てサ
イドメンバへの荷重伝達が迅速且つ確実に行われる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項２に記載
の衝撃吸収部材の取付構造において、前記荷重伝達向上
手段は、前記衝撃吸収部材に形成された壁部の端部と前
記サイドメンバの稜線とを連結する複数のリブを有する
ことを特徴とする。

【００１３】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
リブにより、衝撃吸収部材の端部を形成する荷重伝達向
上手段の曲げ剛性が増すと共に衝撃吸収部材に作用した
荷重をサイドメンバの稜線に効率良く伝達できる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項１に記載
の衝撃吸収部材の取付構造において、前記衝撃吸収部材
は、断面内に中間壁部を有する押し出し材であることを
特徴とする。

【００１５】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
衝撃吸収部材の生産が容易であり、且つ、衝撃吸収部材
の変形が安定した軸圧縮変形となる。

【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項１記載の
衝撃吸収部材の取付構造において、前記荷重伝達部材の
底部に、前記衝撃吸収部材の端部における面方向のずれ
を抑制するためのずれ抑制手段を形成したことを特徴と
する。

【００１７】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
荷重伝達部材の底部に形成したずれ抑制手段によって、
衝撃吸収部材の端部における面方向のずれを抑制できる
ため、衝撃吸収部材から荷重伝達部材への荷重伝達がよ
り確実に行われる。

【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項１に記載
の衝撃吸収部材の取付構造において、前記衝撃吸収部材
には、車両左右方向に延設されたバンパリインフォース
メントが取り付けられていることを特徴とする。

【００１９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
バンパリインフォースメントの取付部を兼用できるた
め、汎用性が高い。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明における衝撃吸収部材の取
付構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２２】図１に示される如く、本実施形態では、自
動車車体における前部の車幅方向両端下部近傍に車体前
後方向に沿って配設された左右一対のフロントサイドメ
ンバ１０（図１では車体右側のフロントサイドメンバの
みを示している）の先端部（前端部）に、衝撃吸収部材
としてのクラッシュボックス１２を介して、バンパリイ
ンフォースメント１４が取り付けられている。

【００２３】図３に示される如く、フロントサイドメン
バ１０は、フロントサイドメンバ１０の車体外側部を構
成するフロントサイドメンバアウタパネル１６と、フロ
ントサイドメンバ１０の車体内側部を構成するフロント
サイドメンバインナパネル１８とで構成されている。フ
ロントサイドメンバインナパネル１８の前部領域の車体
前後方向から見た断面形状は、開口部を車体外方へ向け
たコ字状とされており、フロントサイドメンバアウタパ
ネル１６の前部領域は、フロントサイドメンバインナパ
ネル１８の開口部を閉塞する板状とされている。フロン
トサイドメンバアウタパネル１６の上端縁部には、車幅
方向外方へ向けて上フランジ１６Ａが形成されており、
この上フランジ１６Ａの上面には、フロントサイドメン
バインナパネル１８の上壁部１８Ａにおける車幅方向外
側縁部１６Ｂの下面が溶着されている。また、フロント
サイドメンバアウタパネル１６の下端縁部１６Ｂの車幅
方向内側面には、フロントサイドメンバインナパネル１
８の下壁部１８Ｃにおける車幅方向外側縁部に下方へ向
けて形成した下フランジ１８Ｄが溶着されている。この
結果、フロントサイドメンバ１０は、車体前後方向へ延
びる閉断面１１を形成している。

【００２４】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１０の先端部には、荷重伝達部材としての矩形灰皿形
状のアームブラケット２０が配設されている。アームブ
ラケット２０の外周壁部２０Ｂにおける車体前方側の端
部に形成されたフランジ２０Ａは、車体前後方向から見
た形状が矩形枠状とされており、このフランジ２０Ａ
は、フロントサイドメンバ１０の先端部に開口外側上下
左右に向けて形成された各フランジ１０Ａ、１０Ｂ、１
０Ｃ、１０Ｄにスポット溶接によって固定されている。
なお、アームブラケット２０のフランジ２０Ａにおける
４隅には、それぞれ取付孔２２が形成されている。

【００２５】図１に示される如く、アームブラケット２
０の外周壁部２０Ｂは、フロントサイドメンバ１０の閉
断面１１内に挿入されており、外周壁部２０Ｂはフロン
トサイドメンバ１０の開口端部の内側壁面１０Ｅに固定
されない状態で当接または若干の隙間を開けて配設され
ている。

【００２６】図４に示される如く、クラッシュボックス
１２は矩形断面の外周壁部１２Ａの内側に十字状の中間
壁部１２Ｂを有する断面田字形状とされており、アルミ
の押し出し材で構成されている。

【００２７】図２に示される如く、クラッシュボックス
１２の後端部１２Ｃには、矩形枠状のボックス台２６が
固定されており、このボックス台２６はアルミにより構
成されている。また、ボックス台２６の四隅には、取付
孔２７が形成されており、この取付孔２７とアームブラ
ケット２０の取付孔２２との双方に貫通するボルト２９
とこのボルト２９に螺合するナット３１によって、クラ
ッシュボックス１２に固定されたボックス台２６がアー
ムブラケット２０のフランジ２０Ａに固定されている。

【００２８】図１に示される如く、クラッシュボックス
１２の後端部１２Ｃは、ボックス台２６に対して所定長
Ｌだけ貫通しており、アーク溶接によって固定されてい
る。なお、クラッシュボックス１２の端面１２Ｄは、ア
ームブラケット２０の底壁部２０Ｃにおける外周部であ
る端面支持部２０Ｄに当接または若干の隙間を開けて配
設されている。従って、クラッシュボックス１２に略車
体前方から荷重が作用した場合に、アームブラケット２
０は、クラッシュボックス１２からの荷重を、図１の矢
印Ｇで示す様に、端面支持部２０Ｄで受け、外周壁部２
０Ｂ、フランジ２０Ａ、フロントサイドメンバ１０の順
に伝達できるようになっている。また、アームブラケッ
ト２０は、クラッシュボックス１２に作用するモーメン
トを外周壁部２０Ｂで受けることができるようになって
いる。

【００２９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３０】本実施形態では、バンパリインフォースメ
ント１４からクラッシュボックス１２にクラッシュボッ
クスの略軸線方向（図１の矢印Ａ方向）の荷重が作用し
た場合に、アームブラケット２０は、クラッシュボック
ス１２からの荷重を、図１の矢印Ｇで示す様に、端面支
持部２０Ｄで受け、外周壁部２０Ｂ、フランジ２０Ａの
順に伝達し、フロントサイドメンバ１０の端部に確実に
伝達できる。

【００３１】また、クラッシュボックス１２の端部にモ
ーメント（矢印Ｍ）が発生した場合には、このモーメン
トをアームブラケット２０の外周壁部２０Ｂで受けるこ
とができる。

【００３２】また、アームブラケット２０の外周壁部２
０Ｂは、フロントサイドメンバ１０の閉断面１１内に挿
入されており、外周壁部２０Ｂはフロントサイドメンバ
１０の開口端部の内側壁面１０Ｅに固定されない状態で
当接または若干の隙間を開けて配設されている。

【００３３】この結果、フロントサイドメンバ１０の連
結部は、図１に二点鎖線で示される様に確実に軸圧縮変
形する。このため、フロントサイドメンバ１０における
外周壁部の剛性が、クラッシュボックス１２の外周壁部
１２Ａの剛性より小さい場合にも、フロントサイドメン
バ１０におけるクラッシュボックス１２との連結部にお
いて図１４に二点鎖線で示した様な取付プレート１０２
の曲げ変形が発生するのを防止できるので、クラッシュ
ボックス１２における潰れ残りを無くし、エネルギ吸収
能力を確実に向上できる。

【００３４】また、本実施形態において、クラッシュボ
ックス１２の端面１２Ｄをアームブラケット２０の底壁
部２０Ｃにおける外周部である端面支持部２０Ｄに当接
させた場合には、クラッシュボックス１２に荷重が作用
した際に、瞬時にクラッシュボックス１２からアームブ
ラケット２０に荷重が伝達されるため、クラッシュボッ
クス１２からフロントサイドメンバ１０への荷重伝達が
迅速且つ確実に行われる。

【００３５】また、本実施形態では、クラッシュボック
ス１２を断面内に中間壁部１２Ｂを有する押し出し材で
構成したため、クラッシュボックス１２の生産が容易で
あり、且つ、クラッシュボックス１２の変形が安定した
軸圧縮変形となる。

【００３６】また、本実施形態では、ボックス台２６を
矩形枠状とし、ボックス台２６にクラッシュボックス１
２を貫通させた構成としたので、ボックス台２６に直接
荷重が作用することがない。この結果、クラッシュボッ
クス１２とボックス台２６とのアーク溶接は、例えば、
４隅の部分など必要最低限の個所で済む。また、ボック
ス台２６の板厚を薄くできるため、ボックス台２６の貫
通孔の部分も含めて、材料を低減することができる。こ
のためコストを低減できる。

【００３７】また、本実施形態では、クラッシュボック
ス１２に、車両左右方向に延設されたバンパリインフォ
ースメント１４が取り付けられており、クラッシュボッ
クス１２によってバンパリインフォースメント１４の取
付部を兼用できるため、汎用性が高い。

【００３８】次に、本発明における衝撃吸収部材の取付
構造の第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。

【００３９】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４０】図５に示される如く、本実施形態では、ア
ームブラケット２０の底壁部２０Ｃに、ずれ抑制手段と
しての凹溝３２が形成されている。

【００４１】図６に示される如く、凹溝３２は田字状に
形成されており、凹溝３２内には、クラッシュボックス
１２の外周壁部１２Ａと中間壁部１２Ｂとの端部がそれ
ぞれ挿入されている。

【００４２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４３】本実施形態の衝撃吸収部材の取付構造で
は、第１実施形態の作用に加えて、アームブラケット２
０の底壁部２０Ｃに形成した凹溝３２内に、クラッシュ
ボックス１２の外周壁部１２Ａと中間壁部１２Ｂとの端
部がそれぞれ挿入されているため、クラッシュボックス
１２からアームブラケット２０に荷重が伝達される際
に、クラッシュボックス１２の端部における底壁部２０
Ｃの面方向（図５の矢印Ｂ方向）のずれを抑制できる。
また、クラッシュボックス１２の端部にモーメント（矢
印Ｍ）が発生した場合には、このモーメントの一部を凹
溝３２で受けることができる。この結果、クラッシュボ
ックス１２からアームブラケット２０への荷重伝達がよ
り確実に行われる。なお、ずれ抑制手段は凹溝３２に限
定されず、凸部等の他のずれ抑制手段を配設しても良
い。

【００４４】次に、本発明における衝撃吸収部材の取付
構造の第３実施形態を図７〜図１１に従って説明する。

【００４５】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４６】図７に示される如く、本実施形態では、荷
重伝達向上手段としてのボックス台４０がクラッシュボ
ックス１２の端部１２Ｃを形成しており、ボックス台４
０はアルミダイキャストで構成されている。

【００４７】図９に示される如く、ボックス台４０は、
矩形平板状の基部４０Ａと、基部４０Ａのフロントサイ
ドメンバ側となる後面４０Ｂに突出形成された矩形状の
外周壁部４０Ｃにより構成されている。なお、ボックス
台４０の外周壁部４０Ｃは、クラッシュボックス１２の
外周壁部１２Ａの延長線上に形成されており、ボックス
台４０の各稜線４０Ｅはクラッシュボックス１２の各稜
線１２Ｅの延長線上に形成されている。

【００４８】図１０に示される如く、ボックス台４０の
後面４０Ｂには、略中央部４０Ｄから隆起し、外周壁部
４０Ｃの稜線４０Ｅに至る複数（本実施形態では４つ）
のリブ４０Ｆが形成されている。

【００４９】図７に示される如く、各リブ４０Ｆは、側
面視で三角形状となっており、ボックス台４０の曲げ剛
性を上げると共に、クラッシュボックス１２の中間壁部
１２Ｂの交点（図４の点Ｐ１）からボックス台４０の中
央部に作用した荷重を、ボックス台４０の外周壁部４０
Ｃにおける４つの稜線４０Ｅに効率良く伝達できるよう
になっている。なお、クラッシュボックス１２の中間壁
部１２Ｂの各端部（図４の点Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５）
からボックス台４０に作用した荷重は、ボックス台４０
の外周壁部４０Ｃによって、ボックス台４０の外周壁部
４０Ｃにおける４つの稜線４０Ｅに効率良く伝達できる
ようになっている。

【００５０】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５１】本実施形態の衝撃吸収部材の取付構造で
は、バンパリインフォースメント１４からクラッシュボ
ックス１２にクラッシュボックスの略軸線方向（図７の
矢印Ａ方向）の荷重が作用した場合に、アームブラケッ
ト２０は、クラッシュボックス１２の端部を形成するボ
ックス台４０の外周壁部４０Ｃからの荷重を、図７の矢
印Ｇで示す様に、端面支持部２０Ｄで受け、外周壁部２
０Ｂ、フランジ２０Ａの順に伝達し、フロントサイドメ
ンバ１０の端部に確実に伝達できる。

【００５２】また、クラッシュボックス１２の端部を形
成するアームブラケット２０にモーメント（矢印Ｍ）が
発生した場合には、このモーメントをアームブラケット
２０の外周壁部２０Ｂで受けることができる。

【００５３】また、アームブラケット２０の外周壁部２
０Ｂは、フロントサイドメンバ１０の閉断面１１内に挿
入されており、外周壁部２０Ｂはフロントサイドメンバ
１０の開口端部の内側壁面１０Ｅに固定されない状態で
当接または若干の隙間を開けて配設されている。

【００５４】この結果、フロントサイドメンバ１０の連
結部は、第１実施形態と同様に確実に軸圧縮変形する。
このため、フロントサイドメンバ１０における外周壁部
の剛性が、クラッシュボックス１２の外周壁部１２Ａの
剛性より小さい場合にも、フロントサイドメンバ１０に
おけるクラッシュボックス１２との連結部において図１
４に二点鎖線で示した様な取付プレート１０２の曲げ変
形が発生するのを防止できるので、クラッシュボックス
１２における潰れ残りを無くし、エネルギ吸収能力を確
実に向上できる。

【００５５】また、本実施形態において、ボックス台４
０の外周壁部４０Ｃの端面をアームブラケット２０の底
壁部２０Ｃにおける外周部である端面支持部２０Ｄに当
接させた場合には、クラッシュボックス１２に荷重が作
用した際に、瞬時にボックス台４０からアームブラケッ
ト２０に荷重が伝達されるため、クラッシュボックス１
２からフロントサイドメンバ１０への荷重伝達が迅速且
つ確実に行われる。

【００５６】また、本実施形態では、ボックス台４０の
面４０Ｂにおける、略中央部４０Ｄから隆起し周壁部４
０Ｃの稜線４０Ｅに至るリブ４０Ｆにより、クラッシュ
ボックス１２の端部を構成するボックス台４０の曲げ剛
性が増すと共に、クラッシュボックス１２に作用した荷
重（図１０の矢印Ｇ）をボックス台４０のリブ４０Ｆを
介してフロントサイドメンバ１０の４つの各稜線１０Ｆ
に効率良く伝達できる。

【００５７】また、本実施形態では、第１実施形態と同
様に、クラッシュボックス１２を断面内に中間壁部１２
Ｂを有する押し出し材で構成したため、クラッシュボッ
クス１２の生産が容易であり、且つ、クラッシュボック
ス１２の変形が安定した軸圧縮変形となる。

【００５８】また、本実施形態では、第１実施形態と同
様に、クラッシュボックス１２に、車両左右方向に延設
されたバンパリインフォースメント１４が取り付けられ
ており、クラッシュボックス１２によってバンパリイン
フォースメント１４の取付部を兼用できるため、汎用性
が高い。

【００５９】なお、本実施形態では、ボックス台４０の
後面４０Ｂには、略中央部４０Ｄから隆起し、外周壁部
４０Ｃの稜線４０Ｅに至る４つのリブ４０Ｆを形成した
が、リブ４０Ｆの数は４つに限定されない。また、外周
壁部４０Ｃ及びリブ４０Ｆの形状は図９に示される形状
に限定されず、例えば、図１１に示される如く、外周壁
部４０Ｃに三角形状の切欠５０を形成し、外周壁部４０
Ｃをリブ４０Ｆと同じ三角形状とし、重量を低減した構
成としても良い。

【００６０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、アームブラケット
２０の底壁部２０Ｃにおける外周部を端面支持部２０Ｄ
としたが、これに代えて、図２及び図８に二点鎖線で示
されるように、端面支持部２０Ｄを残して底壁部２０Ｃ
に切欠６０を形成して、重力低減を図った構成としても
良い。

【００６１】また、上記各実施形態では、クラッシュボ
ックス１２を矩形断面の外周壁部１２Ａ内に十字状の中
間壁部１２Ｂを有する断面田字形状としたが、クラッシ
ュボックス１２の断面形状はこれに限定されず、図１２
に示される如く、外周壁部１２Ａ内に一字状の中間壁部
１２Ｂを有する断面日字形状、図１３に示される如く、
外周壁部１２Ａ内に二字状の中間壁部１２Ｂを有する断
面目字形状等の他の断面形状としても良い。また、クラ
ッシュボックス１２の構成もアルミの押し出し材に限定
されない。

【００６２】また、本発明の衝撃吸収部材の取付構造
は、フロントサイドメンバ以外の、例えば、リヤサイド
メンバ等の他のサイドメンバにも適用可能であると共
に、クラッシュボックス１２にバンパリインフォースメ
ント１４が取り付けられていないサイドメンバにも適用
可能である。

【００６３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、サイドメンバ
の端部における断面内部に一方の端部が挿入された衝撃
吸収部材と、衝撃吸収部材の端面を支持する端面支持部
と端面支持部の外周部を構成すると共に端面支持部で受
けた荷重をサイドメンバの端部に伝達する外周壁部と、
を備えた荷重伝達部材と、を有するため、衝撃吸収部材
における潰れ残りを無くし、エネルギ吸収能力を確実に
向上できるという優れた効果を有する。

【００６４】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の衝撃吸収部材の取付構造において、衝撃吸収部材の端
部を形成し、荷重伝達部材への荷重伝達を向上させるた
めの荷重伝達向上手段を有するため、請求項１に記載の
効果に加えて、衝撃吸収部材から荷重伝達部材へ荷重を
効果的に伝達できるという優れた効果を有する。

【００６５】請求項３記載の本発明は、請求項１の衝撃
吸収部材の取付構造において、衝撃吸収部材の端部は、
荷重伝達部材の端面支持部に当接しているため、請求項
１に記載の効果に加えて、荷重伝達が迅速且つ確実に行
われるという優れた効果を有する。

【００６６】請求項４記載の本発明は、請求項２に記載
の衝撃吸収部材の取付構造において、荷重伝達向上手段
は、衝撃吸収部材に形成された壁部の端部とサイドメン
バの稜線とを連結する複数のリブを有するため、請求項
２に記載の効果に加えて、荷重をサイドメンバの稜線に
効率良く伝達できるという優れた効果を有する。

【００６７】請求項５記載の本発明は、請求項１に記載
の衝撃吸収部材の取付構造において、衝撃吸収部材は、
断面内に中間壁部を有する押し出し材であるため、請求
項１に記載の効果に加えて、衝撃吸収部材の生産が容易
であり、且つ、衝撃吸収部材の変形が安定した軸圧縮変
形になるという優れた効果を有する。

【００６８】請求項６記載の本発明は、請求項１記載の
衝撃吸収部材の取付構造において、荷重伝達部材の底部
に、衝撃吸収部材の端部における面方向のずれを抑制す
るためのずれ抑制手段を形成したため、請求項１に記載
の効果に加えて、衝撃吸収部材から荷重伝達部材への荷
重伝達がより確実に行われるという優れた効果を有す
る。

【００６９】請求項７記載の本発明は、請求項１に記載
の衝撃吸収部材の取付構造において、衝撃吸収部材に
は、車両左右方向に延設されたバンパリインフォースメ
ントが取り付けられているため、請求項１に記載の効果
に加えて、バンパリインフォースメントの取付部を兼用
できるため、汎用性が高いという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る衝撃吸収部材の取
付構造を示す側断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る衝撃吸収部材の取
付構造を示す車体前方内側から見た分解斜視図である。

【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】図１の４−４線に沿った断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る衝撃吸収部材の取
付構造を示す側断面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る衝撃吸収部材の取
付構造のアームブラケットを示す斜視図である。

【図７】本発明の第３実施形態に係る衝撃吸収部材の取
付構造を示す側断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態に係る衝撃吸収部材の取
付構造を示す車体前方内側から見た分解斜視図である。

【図９】本発明の第３実施形態に係る衝撃吸収部材の取
付構造のアームブラケットを示す斜視図である。

【図１０】本発明の第３実施形態に係る衝撃吸収部材の
取付構造のアームブラケットを示す平面図である。

【図１１】本発明の第３実施形態の変形例に係る衝撃吸
収部材の取付構造におけるアームブラケットを示す斜視
図である。

【図１２】本発明の他の実施形態に係る衝撃吸収部材の
取付構造における図４に対応する断面図である。

【図１３】本発明の他の実施形態に係る衝撃吸収部材の
取付構造における図４に対応する断面図である。

【図１４】従来の衝撃吸収部材の取付構造を示す側断面
図である。

【符号の説明】

１０フロントサイドメンバ１２クラッシュボックス（衝撃吸収部材）１２Ａクラッシュボックスの外周壁部１２Ｂクラッシュボックスの中間壁部１２Ｃクラッシュボックスの後端部１２Ｄクラッシュボックスの端面１２Ｅクラッシュボックスの稜線１４バンパリインフォースメント２０アームブラケット（荷重伝達部材）２０Ａアームブラケットのフランジ２０Ｂアームブラケットの外周壁部２０Ｃアームブラケットの底壁部２０Ｄアームブラケットの端面支持部２６ボックス台３２凹溝（ずれ抑制手段）４０ボックス台（荷重伝達向上手段）４０Ａボックス台の基部４０Ｂボックス台の後面４０Ｃボックス台の外周壁部４０Ｅボックス台の稜線４０Ｆボックス台のリブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】サイドメンバの端部における断面内部に
一方の端部が挿入された衝撃吸収部材と、該衝撃吸収部材の端面を支持する端面支持部と、該端面
支持部の外周部を構成すると共に前記端面支持部で受け
た荷重を前記サイドメンバの端部に伝達する外周壁部
と、を備えた荷重伝達部材と、を有することを特徴とする衝撃吸収部材の取付構造。
【請求項２】前記衝撃吸収部材の端部を形成し、前記
荷重伝達部材への荷重伝達を向上させるための荷重伝達
向上手段を有することを特徴とする請求項１に記載の衝
撃吸収部材の取付構造。
【請求項３】前記衝撃吸収部材の端部は、前記荷重伝
達部材の端面支持部に当接していることを特徴とする請
求項１に記載の衝撃吸収部材の取付構造。
【請求項４】前記荷重伝達向上手段は、前記衝撃吸収
部材に形成された壁部の端部と前記サイドメンバの稜線
とを連結する複数のリブを有することを特徴とする請求
項２に記載の衝撃吸収部材の取付構造。
【請求項５】前記衝撃吸収部材は、断面内に中間壁部
を有する押し出し材であることを特徴とする請求項１に
記載の衝撃吸収部材の取付構造。
【請求項６】前記荷重伝達部材の底部に、前記衝撃吸
収部材の端部における面方向のずれを抑制するためのず
れ抑制手段を形成したことを特徴とする請求項１に記載
の衝撃吸収部材の取付構造。
【請求項７】前記衝撃吸収部材には、車両左右方向に
延設されたバンパリインフォースメントが取り付けられ
ていることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収部材
の取付構造。