DE102005052307A1 - Fahrzeug mit einem elektrischen Antriebssystem und einem Brennstoffzellensystem - Google Patents
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Abstract
Die
Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem elektrischen Antriebssystem
und einem diesem elektrische Energie zuführenden Brennstoffzellensystem.
Derartige durch einen Elektromotor angetriebene Fahrzeuge sind an
sich bekannt, aber deren Herstellung ist noch zu aufwendig und zu
teuer. Erfindungsgemäß werden die
bekannten Fahrzeuge der oben genannten Gattung mit einem Elektromotor
verbessert durch
- ein fahrbares Untergestell (1) mit einem Achsträgermodul für das Antriebssystem einschließlich der Vorder- und Hinterachse sowie für Fahrwerks- und Steueraggregate,
- ein einteiliges Chassismodul (11) mit einem geschlossenen Bodenteil (13) mit angeformten Sitzmodulen und
- durch ein mit dem Chassismodul (11) verbindbares Fronthaubenmodul (31).
- ein fahrbares Untergestell (1) mit einem Achsträgermodul für das Antriebssystem einschließlich der Vorder- und Hinterachse sowie für Fahrwerks- und Steueraggregate,
- ein einteiliges Chassismodul (11) mit einem geschlossenen Bodenteil (13) mit angeformten Sitzmodulen und
- durch ein mit dem Chassismodul (11) verbindbares Fronthaubenmodul (31).
Description
- Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem elektrischen Antriebssystem und einem diesem elektrischen Energie zuführenden Brennstoffzellensystem der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
- Brennstoffzellenfahrzeuge mit einem elektrischen Antriebssystem und einem Brennstoffzellensystem zur Bereitstellung elektrischer Energie für das Antriebssystem sind allgemein bekannt, wobei das elektrische Antriebssystem typischerweise einen oder mehrere Elektromotoren aufweist, welche die vom Brennstoffzellensystem erzeugte elektrische Energie in Antriebskräfte für die Fahrzeugräder umsetzen. Bekannte elektrische Fahrzeuge mit einer Brennstoffzelle als Antriebsquelle weisen eine Anordnung eines Brennstofftanks, eines Brennstoffreformers, einer Brennstoffzelle und eines elektrischen Energiespeichers auf, welche das Brennstoffzellensystem bilden.
- Ein bekanntes, durch eine Brennstoffzelle angetriebenes elektrisches Fahrzeug ist ein kleines Fahrzeug, beispielsweise für zwei Personen, und weist eine Brennstoffzelle auf, die in der Nähe des Schwerpunktes des Fahrzeugkörpers angeordnet ist. Dieses Fahrzeug weist in seinem Passagierraum beengte Raumverhältnisse auf, da der Reformer, die Brennstoffzelle und weitere Batterien an dem Rahmen des Fahrzeugkörpers angeordnet sind und diese Vorrichtungen in dem Passagierraum untergebracht sind.
- Andererseits ist es auch bekannt, den Reformer und den Brennstofftank, welche dem Brennstoffzellensystem zugeordnet sind, innerhalb des Laderaumes im hinteren Bereich des Fahrzeuges zu lagern. Diese Anordnung hat den Nachteil, dass der Laderaum stark eingeschränkt wird.
- Weiterhin ist ein elektrisches Fahrzeug mit einem an dessen vorderen Bereich angebrachten Brennstofftank bekannt, wobei ein Reformer in dessen hinteren Bereich angeordnet ist. Hierbei sind komplizierte Rohrleitungssysteme erforderlich.
- Das Einengen des Passagier- und/oder des Laderaumes wird bei Fahrzeugen mit größeren Gesamtgewichten noch größer, da zum Antrieb dieser Fahrzeuge höhere Antriebsenergien erforderlich sind. Dieses Mehrgewicht bei größeren Fahrzeugen erfordert wiederum größere Brennstofftanks und damit größere Brennstoffzellen. Aufgrund der Begrenzung der Größendimensionierung von Brennstoffzellensystemen ist auch die Reichweite eines Fahrzeuges bei einer Brennstofftankfüllung begrenzt. Da die Anzahl von Tankstellen für Brennstoffzellenfahrzeuge noch sehr gering ist, wurden Fahrzeuge mit Hybridantrieb entwickelt. Diese Fahrzeuge sind einerseits teuer in der Herstellung und haben außerdem einen beengten Zuladeraum.
- Bei Fahrzeugen mit Hybridantrieb ist bekannt, elektrische Antriebssysteme für eine Rückgewinnung von Bremsenergie einzurichten, in dem z. B. eine elektrische Maschine des Antriebssystems wahlweise als Elektromotor und als Generator betrieben wird. In Betriebsphasen, in denen Kräfte auf die Antriebsräder übertragen werden sollen, arbeitet die elektrische Maschine als antreibender Elektromotor, während sie in Bremsphasen als Generator arbeitet, mit dem kinetische Energie in elektrische Energie rückgewandelt wird.
- Die auf diese Weise rückgewandelte Bremsenergie wird in einem Energiespeicher zwischengespeichert und stellt damit als Antriebsenergie wieder zu Verfügung. Es ist auch bekannt, die rückgewonnene Bremsenergie eines Hybridantriebssystems wahlweise nicht in einen Akkumulator einzuspeisen, sondern direkt zur Speisung von ohnehin vorhandenen elektrischen Verbrauchern, wie Lampen, Lüfter oder Klimaanlagenkompressor einzusetzen.
- Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug mit einem elektrischen Antrieb und einem diesem elektrische Energie zuführenden Brennstoffzellensystem derart zu verbessern, dass es gegenüber der bekannten Fahrzeugen leichter und billiger herzustellen und zu montieren, umweltfreundlich sowie wirtschaftlich in der Anschaffung und im Unterhalt ist.
- Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichnet Erfindung gelöst. Das erfindungsgemäße Fahrzeug zeichnet sich als ein Leichtfahrzeug oder schweres Leichtfahrzeug mit modularem Aufbau aus, wobei Material für die Herstellung und Energieresourcen für den Fahrbetrieb nur minimal verbraucht werden.
- In vorteilhafter Ausgestaltung sind das Chassismodul, die Fronthaube, die U-förmige Dachstrebenverkleidung, die Türkörper sowie die Dach- Heck- und Türverglasung austauschbare Bauteile, welche aus einem thermoplastischen Kunststoff bestehen und dem Recycling zur Wiederverwertung und Neuerstellung wieder zuführbar sind.
- Durch eine weitere Ausbildung wird Bremsenergie in elektrische Energiespeicher gespeichert. Vorteilhaft besteht dieser Energiespeicher aus Hochleistungskondensatoren, welche in unmittelbarer Nähe des Elektromotors angeordnet sind.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Zeichnungen und der folgenden Beschreibung zu entnehmen.
- Es zeigen:
-
1 Untergestellmodul, -
2 Untergestellmodul mit montiertem Chassismodul, -
3 Untergestellmodul mit montiertem Chassismodul, -
4 Fronthaubenmodul vor der Befestigung mit dem Chassismodul, -
5 Fahrkörper nach4 mit montiertem Fronthaubenmodul, -
6 Ansicht von unten auf den Fahrkörper nach4 , -
7 Fahrkörper nach5 mit noch nicht montierten Seitenmodulen und Heckklappenmodul, -
8 Fertig montierter Fahrkörper. - Die
1 zeigt ein fahrbares Untergestellmodul1 mit einem Achsträgermodul3 eines Fahrzeuges5 mit einem elektrischen Antriebssystem und einem diesem elektrische Energie zuführenden Brennstoffzellensystem49 . Der Achsträgermodul3 dient als Aufnahme für das elektrische Antriebssystem einschließlich der Vorderachse7 und der Hinterachse9 mit darauf angeordneten Antriebsrädern4 ,6 und Laufrädern8 ,10 sowie für Fahrwerks- und Steueraggregate. Gemäß2 ist ein einteiliges Chassismodul11 mit einem geschlossenen Bodenteil13 vorgesehen, an welchem zwei Sitzkonsole15 ,17 mit Rückenelementen19 ,21 angeformt sind. Die3 zeigt einen Fahrkörper23 mit dem fertig montierten Chassismodul11 auf dem Untergestellmodul1 , wobei die vorderen Beleuchtungsmodule25 ,27 und die hinteren Rücklicht- und Blinkmodule29 bereits montiert und mittels Steckverbinder elektrisch verbunden sind. Danach wird gemäß den4 und5 das Fronthaubenmodul31 mit dem Chassismodul11 verbunden. Der Achsträger3 besteht aus einem balkenförmigen Längsträgerteil33 und mit an dessen Enden35 ,37 fest angeordneten Querträgerteil39 ,41 . Das Längsträgerteil33 und die Querträgerteile39 ,41 weisen nach oben kastenförmige Vertiefungen43 ,45 ,47 zur Aufnahme des Brennstoffzellensystems49 , des Antriebssystems40 sowie der Steueraggregate auf. Beim Aufsetzen des Chassismoduls11 auf den Achsträger3 ist das Bodenteil13 mit Hohlräumen51 ,53 ,55 über das Längsträgerteil33 und die Querträgerteile39 ,41 zum Abdecken der Öffnungen57 ,59 ,61 in den Vertiefungen43 ,45 47 zumindest teilweise stülpbar. Hierdurch sind die Brennstofftanks63 ,64 , die Bordbatterie65 die Brennstoffzelle67 und ein Endteil69 des Elektromotors71 in der Vertiefung45 des hinteren Querträgerteiles41 geschützt angeordnet. Der Elektromotor71 treibt über ein Getriebe72 die Hinterachse9 an. Die Vertiefung des die Vorderachse7 tragenden Querträgerteiles39 dient zur geschützten Aufnahme des Lenksäulengetriebes sowie anderer Fahrwerksaggregate. Zur Rückspeicherung der beim Bremsen erzeugten Energie dienen Hochleistungskondensatoren73 , die vor dem freien Ende75 des Elektromotors71 in der Vertiefung47 des Längsträgerteiles33 angeordnet sind. - Auf den Fahrkörper
23 gemäß3 wird ein Dachmodul77 gemäß4 und5 zusammen mit dem Fronthaubenmodul79 als ein Montagemodulteil montiert, wobei an dessen Fronthaubenmodul79 bereits ein Armaturenbrett81 mit Aufnahmen für Bedien- und Anzeigenmodule integriert angeordnet ist. - Das Dachmodul
77 besteht aus einem Rahmenteil83 mit Ausnehmungen85 ,87 zum Einsetzen einer Frontscheibe89 und einer Dachbeglasung91 und einer U-förmigen Dachstrebenverkleidung93 , welche an deren freien Enden95 ,97 steckbare Befestigungselemente96 ,98 zum festen Verbinden mit dem Achsträgermodul3 aufweist. - Vorteilhaft bestehen die Fronthaube
101 und das Chassismodul11 die U-förmige Dachstrebenverkleidung93 , die Türkörper105 ,107 , sowie die Dach-91 , die Heck-113 , und die Türverglasung108 ,110 aus einem thermoplastischen Kunststoff, wobei diese beiden Bauteile austauschbar und dem Recycling zur Wiederverwertung und Neuherstellung wieder zuführbar sind. - Das Chassismodul
11 , die Fronthaube101 , die U-förmige Dachstrebenverkleidung113 , sowie die Türkörper105 ,107 sind vorteilhaft im Mehrschichtextrusionsblas- oder durch ein Rotationsgiessverfahren einstückig herstellbar. Das bereits fahrbare Fahrzeugmodul103 gemäß den5 ,6 und7 ist noch durch die Türkörper105 ,107 , die Türverglasungen108 ,110 , Frontscheibe89 , Dachverglasung91 und durch ein Heckklappenmodul113 ergänzbar. Die8 zeigt schließlich das fertig montierte Fahrzeug5 . - Durch die Anordnung insbesondere von den Brennstofftanks
63 ,64 , der Bordbatterie65 , der Brennstoffzelle67 , dem Elektromotor71 und den Hochleistungskondensatoren73 im Bereich der Hinterachse9 wird gewährleistet, dass der Schwerpunkt des Fahrzeuges5 weit hinten liegt, wodurch ein sicheres Fahren gewährleistet wird. Weiterhin werden durch den modularen Aufbau des Fahrzeuges5 sowohl die Herstellung und die Montage als auch die Wartung verbilligt und vereinfacht. - Das erfindungsgemäße Leichtfahrzeug
5 zeichnet sich für einen Einsatz im Nahbereich, insbesondere im Stadtbereich aus, wobei es weder Lärm noch Abgase emittiert und andererseits wirtschaftlich in der Anschaffung und im Unterhalt ist. Außerdem wird durch den Einsatz von recyclebaren Werkstoffen fast kein Abfall erzeugt. Insbesondere werden die recyclebaren Bauteile wie Fronthaube und Chassis, U-förmige Dachstrebenverkleidung, Türkörper sowie die Dach, Heck- und Türverglasung in periodischen Abständen ausgetauscht und dem Recycling zur Wiederverwertung zugeführt. Aus diesem Material werden neue Komponenten hergestellt. Der aus einem hochwertigen Material wie Stahl oder Aluminium hergestellte Achsträger3 ist korrosionsgeschützt und hochwertig hergestellt, wodurch dieses Modul dem Verwertungsprozess nicht wieder zugeführt, sondern in periodischen Zeitspannen generalüberholt und für weitere Fahrzeuge verwendet wird. Diese Verwertbarkeit ist Basis für den ökologischen und ökonomischen Aspekt, Resourcen zu schonen.
Claims (16)
- Fahrzeug mit einem elektrischen Antriebssystem und einem diesem elektrische Energie zuführenden Brennstoffzellensystem, wobei ein Brennstofftank, eine Brennstoffzelle, ein elektrischer Energiespeicher und mindestens ein Elektromotor im Bereich des Bodens des Fahrzeuges angeordnet sind, gekennzeichnet durch – ein fahrbares Untergestellmodul (
1 ) mit einem Achsträgermodul (3 ) für das Antriebssystem einschließlich der Vorder- (7 ) und Hinterachse (9 ) sowie für Fahrwerks- und Steueraggregate, – ein einteiliges Chassismodul (11 ) mit einem geschlossenen Bodenteil (13 ) mit angeformten Sitzmodulen und – durch ein mit dem Chassismodul (11 ) verbindbares Fronthaubenmodul (31 ). - Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsträger (
3 ) aus einem balkenförmigen Längsträgerteil (33 ) und je einen mit dessen Enden (35 ,37 ) verbundenen Querträgerteilen (39 ,41 ) für die Vorder- (7 ) und die Hinterachse (9 ) besteht und dass das Längsträgerteil (33 ) und die Querträgerteile (39 ,41 ) nach oben kastenförmige Vertiefungen (43 ,45 ,47 ) zur Aufnahme des Brennstoffzellensystems (49 ), des Antriebssystems (40 ) sowie der Steueraggregate aufweist. - Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenteil beim Aufsetzen des Chassismoduls (
11 ) auf das Untergestellmodul (1 ) mit Hohlräumen (51 ,53 ,55 ) über das Längsträgerteil (33 ) und die Querträgerteile (39 ,41 ) zum Abdecken der Öffnungen (57 ,59 ,61 ) in den Vertiefungen (43 ,45 ,47 ) zumindest teilweise stülpbar ist. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Dachmodul (
77 ) zusammen mit dem Fronthaubenmodul (79 ) als ein Montagemodulteil montierbar ist. - Fahrzeug nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fronthaubenmodul (
79 ) ein Armaturbrett (81 ) mit Aufnahmen für die Bedien- und Anzeigenmodule aufweist. - Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 – 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungsmodule (
25 ,27 ) nach der Montage des Chassismoduls (11 ) auf dem Achsträgermodul (3 ) montier- und mittels Steckverbinder elektrisch verbindbar sind. - Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachmodul (
77 ) aus einem Rahmenteil (83 ) mit Ausnehmungen (85 ,87 ) zum Einsetzen einer Frontscheibe (89 ) und einer Dachverglasung (91 ) und einer U-förmigen Dachstrebenverkleidung (93 ), welche an den freien Enden (95 ,97 ) steckbare Befestigungselemente zum Verbinden mit dem Achsträgermodul (3 ) aufweist, besteht. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedien- und Anzeigemodule nach der Befestigung des Fronthaubenmoduls (
79 ) mit dem Chassismodul (11 ) in das Armaturenbrett (81 ) montierbar sind. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Chassismodul (
11 ) und die Fronthaube (101 ), die U-förmige Dachstrebenverkleidung (93 ), die Türkörper (105 ,107 ), sowie die Dach- (91 ), Heck- (113 ) und Türverglasung (108 ,110 ) aus einem thermoplastischen Kunststoff bestehen. - Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Chassismodul (
11 ) und die Fronthaube (101 ) die U-förmige Dachstrebenverkleidung (93 ) und die Türkörper (105 ,107 ) im Mehrschichtextrusionsblasverfahren oder Rotationsverfahren einstückig herstellbar sind. - Fahrzeug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Chassismodul (
11 ) und die Fronthaube (101 ), die U-förmige Dachstrebenverkleidung (93 ), die Türkörper (105 ,107 ), sowie die Dach- (91 ), Heck- (113 ) und Türverglasung (108 ,110 ) aus einem recyclebaren Kunststoff bestehen. - Fahrzeug nach Anspruch 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Chassismodul (
11 ) und die Fronthaube (101 ), die U-förmige Dachstrebenverkleidung (93 ), die Türkörper (105 ,107 ), sowie die Dach- (91 ), Heck- (113 ) und Türverglasung (108 ,110 ) austauschbare Bauteile sind, welche dem Recycling zur Wiederverwertung und Neuerstellung zuführbar sind. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türkörper (
105 ,107 ), die Frontscheibe (89 ), die Dachverglasung (91 ) und/oder ein Heckklappenmodul (93 ) in das fahrbereite Fahrzeugmodul (103 ) einsetzbar sind. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die im Bereich der Hinterachse (
9 ) angeordnete Vertiefung (45 ) des Querträgerteiles (41 ) zur Aufnahme der Brennstofftanks (63 ), der Bordbatterie (65 ) der Brennstoffzelle (67 ) und zumindest einem Endteil (69 ) des E-Motors (71 ) dienen. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das die Vertiefung (
43 ) des die Vorderachse (7 ) tragenden Querträgerteiles (39 ) zur Aufnahme des Lenksäulengetriebes sowie anderer Fahrwerkaggregate dient. - Fahrzeug nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (
71 ) in Längsrichtung in der Vertiefung (47 ) des Längsträgerteiles (33 ) angeordnet ist und dass die Hochleistungs – Kondensatoren (73 ) als Energiespeicher in der Vertiefung (43 ) des Längsträgerteiles (33 ) vor dem Ende (75 ) des Elektromotors (71 ) angeordnet sind.
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Family Applications (1)
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