DE212015000110U1

DE212015000110U1 - Ein elektrisches Fahrzeug

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Publication number: DE212015000110U1
Application number: DE212015000110.5U
Authority: DE
Original assignee: Toroidion Oy
Current assignee: Toroidion Oy
Priority date: 2015-03-25
Filing date: 2015-11-05
Publication date: 2016-11-29
Anticipated expiration: 2025-11-06
Also published as: AT16612U1; WO2016151181A1; CN208216676U; FI20155216A; FI11512U1

Abstract

Elektrisches Fahrzeug umfassend: – ein Chassis (111), welches einen Längstunnel (106) in einer Längsrichtung des elektrischen Fahrzeugs bildet, – einen oder mehrere elektrische Antriebe (102–105) zum Antreiben eines oder mehrerer Räder des elektrischen Fahrzeugs, – Befestigungsvorrichtungen (107) zum Halten eines länglichen Batteriemoduls in dem Längstunnel, so dass der Längstunnel angeordnet ist, um als ein Raum für das längliche Batteriemodul zu wirken, wobei die Befestigungsvorrichtungen einen oder mehrere Schnellkoppler umfassen, welcher/welche von einem Cockpit des elektrischen Fahrzeugs steuerbar/regelbar sind, um einem Fahrer zu ermöglichen, das längliche Batteriemodul zu lösen, und – einen oder mehrere elektrische Verbinder (108a–108d) zum elektrischen Verbinden der einen oder mehreren elektrischen Antriebe mit dem länglichen Batteriemodul, dadurch gekennzeichnet, dass der Längstunnel an einem vorderen Teil oder/und einem hinteren Teil des elektrischen Fahrzeugs offen ist, um es dem länglichen Batteriemodul zu ermöglichen, in dem Längstunnel installiert zu sein und von dem Längstunnel mit Längsbewegungen über den vorderen Teil oder/und den hinteren Teil des elektrischen Fahrzeugs entfernt zu werden.

Description

Feld der Offenbarung
Die Offenbarung bezieht sich im Allgemeinen auf elektrische Kraftfahrzeuge. Insbesondere bezieht sich die Offenbarung auf ein elektrisches Fahrzeug.
Hintergrund
Elektrische Fahrzeuge weisen viele Vorteile über herkömmliche Fahrzeuge, die mit einem Verbrennungsmotor bereitgestellt sind, auf. In den meisten Fällen kann die elektrische Energie, welche von einem elektrischen Fahrzeug verwendet wird, mit geringeren Schadstoffemissionen und geringerem Verbrauch von nicht erneuerbaren natürlichen Ressourcen hergestellt werden, wie in einem Fall, in dem ein Verbrennungsmotor zum Umwandeln von an Bord befindlichen Brennstoffenergie in Antriebsenergie verwendet wird. Darüber hinaus sind elektrische Fahrzeuge typischerweise dazu fähig, Bremsenergie zurückzugewinnen, wohingegen in herkömmlichen Fahrzeugen, welche mit Verbrennungsmotoren bereitgestellt sind, die Bremsenergie als Hitze verschwendet wird. Ein elektrisches Fahrzeug umfasst typischerweise ein oder mehrere elektrische Antriebe zum Antreiben von einem oder mehreren Rädern des elektrischen Fahrzeugs. Ein elektrischer Antrieb umfasst eine elektrische Maschine, welche direkt oder über ein Getriebe mit einem oder mehreren Rädern verbunden ist und ein Wandlersystem zum Umwandeln von Gleichspannung eines Betriebssystems in Spannungen, welche für die elektrische Maschine geeignet sind. Das Wandlersystem ist vorteilhafterweise bidirektional gerichtet, um es der elektrischen Maschine zu ermöglichen, nicht nur als ein Motor zum Bereitstellen des Antriebs betrieben zu werden, sondern auch als ein Generator zum Laden des Betriebssystems während des Bremsens. Es ist auch möglich, dass ein elektrisches Fahrzeug ein Hybridfahrzeug ist, welches einen Verbrennungsmotor, zusätzlich zu einem elektrischen Antriebssystem, umfasst.
Eine Unannehmlichkeit in Bezug auf elektrische Fahrzeuge ist das Gewicht und die Raumerfordernis eines Batteriesystems. In einer typischen Anordnung ist ein Batteriesystem in einem Raum unter dem Kofferraum eines elektrischen Fahrzeugs platziert. Diese Anordnung macht es möglich, dass der Schwerpunkt des elektrischen Fahrzeugs niedrig gehalten wird, aber eine Unannehmlichkeit dieser Anordnung ist, dass der Schwerpunkt in dem hinteren Teil des elektrischen Fahrzeugs gelegen ist, was eine ungünstige Übersteuerungstendenz bewirkt, weil das Batteriesystem als eine Pendelmasse in Straßenkurven wirken kann. Darüber hinaus kann eine Anforderung in einigen Fällen z. B. in Verbindung mit elektrischen Rennfahrzeugen sein, dass ein Batteriemodul eines elektrischen Fahrzeugs dazu fähig sein muss, schnell mit einem anderen Batteriemodul ausgetauscht zu werden. Weiter kann eine Sicherheitsanforderung sein, dass ein Batteriemodul dazu fähig sein sollte, von einem elektrischen Fahrzeug während des Fahrens entfernt zu werden.
Überblick
Folgend wird eine vereinfachte Übersicht dargestellt, um ein grundsätzliches Verständnis von einigen Aspekten von verschiedenen Erfindungsausführungsformen bereitzustellen. Der Überblick ist nicht ein umfangreicher Überblick über die Erfindung. Er ist auch nicht dazu gedacht, Schlüssel- oder kritische Elemente der Erfindung zu identifizieren, oder den Umfang der Erfindung abzugrenzen. Der folgende Überblick stellt lediglich einige Konzepte der Erfindung in einer vereinfachten Form als eine Einleitung zu einer detaillierteren Beschreibung der erläuternden Ausführungsformen der Erfindung dar.
In Übereinstimmung mit der Erfindung wird ein neues elektrisches Fahrzeug bereitgestellt, welches beispielsweise, aber nicht notwendigerweise ein elektrisches Rennfahrzeug sein kann. Ein elektrisches Fahrzeug nach der Erfindung umfasst:

– ein Chassis, welches einen Längstunnel in einer Längsrichtung des elektrischen Fahrzeugs bildet,
– einen oder mehrere elektrische Antriebe zum Antreiben eines oder mehrerer Räder des elektrischen Fahrzeugs,
– Befestigungsvorrichtungen zum Halten eines länglichen Batteriemoduls in dem Längstunnel, so dass der Längstunnel angeordnet ist, um als ein Raum für das längliche Batteriemodul zu wirken, wobei die Befestigungsvorrichtungen einen oder mehrere Schnellkoppler umfassen, welcher/welche von einem Cockpit des elektrischen Fahrzeugs steuerbar/regelbar sind, um den Fahrer in die Lage zu versetzen, das längliche Batteriemodul zu lösen, und
– einen oder mehrere elektrische Verbinder zum elektrischen Verbinden der einen oder mehreren elektrischen Antriebe mit dem länglichen Batteriemodul.

Der Längstunnel ist an einem vorderen Teil oder/und einem hinteren Teil des elektrischen Fahrzeugs offen, um es dem länglichen Batteriemodul zu ermöglichen, in dem Längstunnel installiert zu sein und von dem Längstunnel mit Längsbewegungen über den vorderen Teil oder/und den hinteren Teil des elektrischen Fahrzeugs entfernt zu werden.
Weil das Batteriemodul in dem Längstunnel des Chassis gelegen ist, kann der Schwerpunkt des elektrischen Fahrzeugs niedrig gehalten werden. Darüber hinaus kann der Schwerpunkt des elektrischen Fahrzeugs in dem Mittelabschnitt des elektrischen Fahrzeugs gelegen sein. Daher bewirkt das Gewicht des Batteriemoduls nicht so eine ungünstige Übersteuerungstendenz, wie in einem Fall, in dem das Batteriemodul in dem hinteren Teil eines elektrischen Fahrzeugs gelegen ist.
Das Batteriemodul kann beispielsweise umfassen:

– ein oder mehrere elektrisch getrennte Batterieelemente, wobei jedes eine oder mehrere elektrisch verbundene Batteriezellen umfasst,
– einen oder mehrere elektrische Verbinder zum elektrischen Verbinden des einen Batterieelements oder der mehreren Batterieelemente mit einem oder mehreren elektrischen Antrieben des elektrischen Fahrzeugs, und
– ein längliches Gehäuse, welches das eine Batterieelements oder die mehreren Batterieelemente enthält und geformt ist, um für einen Längstunnel des Chassis des elektrischen Fahrzeugs geeignet zu sein.

Eine Anzahl von veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsformen der Erfindung ist in den begleitenden abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Verschiedene veranschaulichende und nicht beschränkende Ausführungsformen der Erfindung, sowohl als Konstruktionen als auch als Arbeitsverfahren, zusammen mit zusätzlichen Zielen und Vorteilen davon, werden am besten von der folgenden Beschreibung der spezifischen veranschaulichenden Ausführungsformen verstanden werden, wenn sie in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen gesehen werden.
Die Verben „umfassen” und „enthalten” werden in diesem Dokument nicht beschränkend verwendet, d. h. sie schließen weder das Vorhandensein von nicht zitierten Merkmalen aus, noch werden diese benötigt. Die Merkmale, die in den begleitenden abhängigen Ansprüchen zitiert sind, sind in den begleitenden abhängigen Ansprüchen frei untereinander kombinierbar, bis auf da, wo es explizit anders bezeichnet ist. Darüber hinaus muss bemerkt werden, dass die Verwendung von „ein” oder „eine”, d. h. eine Einzahl, in diesem ganzen Dokument nicht eine Mehrzahl ausschließt.
Kurze Beschreibung der Figuren
Veranschaulichende und nicht beschränkende Ausführungsformen der Erfindung und deren Vorteile werden im Detail unten stehend mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen erklärt werden, in denen:
1a, 1b und 1c ein elektrisches Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung darstellen, und
2a und 2b ein Batteriemodul darstellen, welches für ein elektrisches Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung geeignet ist.
Beschreibung von veranschaulichenden Ausführungsformen
Die konkreten Beispiele, welche in der unten stehenden Beschreibung bereitgestellt sind, sollen nicht dahingehend ausgelegt werden, den Umfang oder/und die Anwendbarkeit der angehängten Ansprüche zu beschränken. Listen und Gruppen von Beispielen, die in der Beschreibung bereitgestellt sind, sind nicht erschöpfend, außer es ist explizit anders dargelegt.
1a, 1b und 1c stellen ein elektrisches Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung dar. 1a zeigt eine schematische Unteransicht des elektrischen Fahrzeugs, 1b zeigt eine Vorderansicht des elektrischen Fahrzeugs und 1c zeigt eine Rückansicht des elektrischen Fahrzeugs. Die Ansichtsrichtungen in Bezug auf die 1a–1c werden durch ein Koordinatensystem 199 dargestellt. Das elektrische Fahrzeug umfasst eine Karosserie 101, in der ein Chassis 111 angeordnet ist, um einen Längstunnel 106 an der Längszentrumslinie des Chassis 111 zu bilden. Ein Vorteil des Längstunnels 106 ist, dass er die mechanische Steifheit der Karosserie erhöht und dadurch die mechanische Steifheit des elektrischen Fahrzeugs erhöht. Das elektrische Fahrzeug umfasst elektrische Antriebe 102, 103, 104 und 105 zum Antreiben der Räder des elektrischen Fahrzeugs. In 1a und 1b ist eines der Räder mit einem Referenzzeichen 113 bezeichnet. Das elektrische Fahrzeug umfasst Befestigungsvorrichtungen 107 zum Halten eines länglichen Batteriemodus 110 in dem Längstunnel 106, so dass der Längstunnel angeordnet ist, um als ein Raum für das Batteriemodul 110 zu wirken. Das elektrische Fahrzeug umfasst elektrische Verbinder 108a, 108b, 108c und 108d zum elektrischen Verbinden der elektrischen Antriebe 102–105 mit dem Batteriemodul 110. Entsprechend umfasst das Batteriemodul 110 elektrische Verbinder, die zu den elektrischen Verbindern des elektrischen Fahrzeugs passen. In diesem veranschaulichenden Fall umfassen das elektrische Fahrzeug und das Batteriemodul separate elektrische Verbinder für jeden der elektrischen Antriebe. Es ist auch möglich, dass das elektrische Fahrzeug, und entsprechend das elektrische Batteriemodul, nur einen elektrischen Verbinder umfassen, der eine ausreichende Anzahl von elektrischen Polen zum Verbinden der elektrischen Antriebe 102–105 mit dem Batteriemodul 110 umfasst. Vorteilhafterweise umfasst das Batteriemodul 110 ferner einen Ladeanschluss zum Empfangen von Ladestrom von einem externen elektrischen System. In 1c wird der Ladeanschluss mit einem Referenzzeichen 123 bezeichnet. Es ist auch möglich, dass das elektrische Fahrzeug einen Ladeverbinder umfasst und der Ladestrom zu dem Batteriemodul über das elektrische Fahrzeug geführt wird, aber ein inhärenter Vorteil des Ladeanschlusses 123 des Batteriemoduls besteht darin, dass das Batteriemodul geladen werden kann, auch wenn das Batteriemodul von dem elektrischen Fahrzeug getrennt ist.
In dem veranschaulichenden elektrischen Fahrzeug, welches in den 1a–1c dargestellt ist, umfasst jeder der elektrischen Antriebe 102–105 eine elektrische Maschine zum Antreiben von einem der Räder und ein Wandlersystem zum Umwandeln von Gleichspannung des Batteriemoduls zu Spannungen, welche für die elektrische Maschine geeignet sind. In 1a wird die elektrische Maschine des elektrischen Antriebs 102 mit einem Referenzzeichen 114 bezeichnet. In diesem veranschaulichenden Fall umfasst jede elektrische Maschine viele separate Statorwicklungen, die durch separate Wandler des jeweiligen Wandlersystems versorgt werden. In 1a wird einer der Wandler des Wandlersystems des elektrischen Antriebs 102 mit einem Referenzzeichen 115 bezeichnet. Das Batteriemodul 110 umfasst elektrisch getrennte Batterieelemente, wobei jedes eine oder mehrere elektrisch miteinander verbundene Batteriezellen umfasst. Jeder der elektrischen Verbinder 108a–108d umfasst vorteilhafterweise so viele elektrische Polpaare, wie es Wandler in dem entsprechenden einem der elektrischen Antriebe 102–105 gibt. In diesem Fall kann jeder der Wandler durch ein Batterieelement, das elektrisch getrennt von den anderen Batterieelementen ist, versorgt werden, welches die anderen Wandler versorgt. Die modulare Anordnung, in der jede elektrische Maschine viele separate Statorwicklungen umfasst, die elektrisch voneinander isoliert sind, und durch separate Wandler und Batterieelemente versorgt werden, macht es möglich, eine hohe Leistung zu erreichen, so dass die maximale Spannung, wie auch der maximale Strom immer noch relativ gering sein kann. Darüber hinaus verbessert die Modularität der Art, die oben beschrieben worden ist, die Fehlertoleranz der elektrischen Antriebe 102–105.
In einem elektrischen Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung umfasst jeder der elektrischen Verbinder 108a–108d wenigstens vier elektrischen Polpaare zum Verbinden mit wenigstens vier elektrisch getrennten Batterieelementen. In einem elektrischen Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung umfasst jeder der elektrischen Verbinder 108a–108d wenigstens zehn elektrischen Polpaare zum Verbinden mit wenigstens zehn elektrisch getrennten Batterieelementen. In einem elektrischen Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung umfasst jeder der elektrischen Verbinder 108a–108d wenigstens fünfzehn elektrischen Polpaare zum Verbinden mit wenigstens fünfzehn elektrisch getrennten Batterieelementen. In einem elektrischen Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung umfasst jeder der elektrischen Verbinder 108a–108d wenigstens zwanzig elektrischen Polpaare zum Verbinden mit wenigstens zwanzig elektrisch getrennten Batterieelementen. In einem elektrischen Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung umfasst jeder der elektrischen Verbinder 108a–108d wenigstens 50 elektrischen Polpaare zum Verbinden mit wenigstens 50 elektrisch getrennten Batterieelementen. In einem elektrischen Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung umfasst jeder der elektrischen Verbinder 108a–108d wenigstens 100 elektrischen Polpaare zum Verbinden mit wenigstens 100 elektrisch getrennten Batterieelementen. In einem elektrischen Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung umfasst jeder der elektrischen Verbinder 108a–108d wenigstens 250 elektrischen Polpaare zum Verbinden mit wenigstens 250 elektrisch getrennten Batterieelementen.
Die Befestigungsvorrichtungen 107 zum Halten des Batteriemoduls 110 in dem Längstunnel 106 können beispielsweise einen oder mehrere Schnellkoppler umfassen, die vorteilhafterweise von dem Fahrzeugcockpit steuerbar/regelbar sind, um es einem Fahrer zu ermöglichen, das Batteriemodul 110 während des Fahrens freizusetzen. Der Fahrer kann das Batteriemodul 110 von dem elektrischen Fahrzeug beispielsweise entfernen wollen, wenn sich eine gefährliche Situation entwickelt. Insbesondere in Verbindung mit elektrischen Rennfahrzeugen können die Schnellkoppler auch außerhalb des Fahrzeugcockpits steuerbar/regelbar sein, um es beispielsweise Wartungspersonal zu ermöglichen, das Batteriemodul mit einem anderen während eines Boxenstopps zu wechseln. In einigen Fällen ist es jedoch auch möglich, dass die Befestigungsvorrichtungen 107 herkömmliche Bolzen umfasst.
In einem elektrischen Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung umfasst der Längstunnel 106 eine Bodenplatte, so dass der Längstunnel einen röhrenförmigen Raum für das Batteriemodul 110 bildet. Die Bodenplatte ist in 1b und 1c gezeigt und die Bodenplatte ist mit einem Referenzzeichen 112 bezeichnet. Die Bodenplatte ist nicht in 1a gezeigt. In diesem Fall ist der Längstunnel 106 vorteilhafterweise an dem vorderen Teil des elektrischen Fahrzeugs offen, um es dem Batteriemodul 110 zu ermöglichen, in dem Längstunnel installiert zu sein und von dem Längstunnel mit Längsbewegungen über den vorderen Teil des elektrischen Fahrzeugs entfernt zu werden. In diesem Fall kann das Batteriemodul 110 von dem elektrischen Fahrzeug während des Fahrens durch Freisetzen der Befestigungsvorrichtungen 107 und durch ausreichend starkes Bremsen entfernt werden, so dass das Batteriemodul 110 seine Fahrt durch sein eigenes Moment fortsetzt. In dem veranschaulichenden elektrischen Fahrzeug, welches in 1a–1c dargestellt ist, ist der Längstunnel 106 auch an dem hinteren Ende des elektrischen Fahrzeugs offen, um es dem Batteriemodul 110 zu ermöglichen, in dem Längstunnel installiert zu sein und von dem Längstunnel mit Längsbewegungen über das hintere Ende des elektrischen Fahrzeugs entfernt zu werden.
In einem elektrischen Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung ist der Längstunnel nach unten offen, um es dem Batteriemodul 110 zu ermöglichen, von dem Längstunnel herausgenommen zu werden.
Das veranschaulichende elektrische Fahrzeug, welches in 1a–1c dargestellt ist, umfasst nur das elektrische Antriebssystem, jedoch keinen Verbrennungsmotor. Ein elektrisches Fahrzeug nach einer anderen veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung ist ein Hybridfahrzeug, welches einen Verbrennungsmotor zusätzlich zu dem elektrischen Antriebssystem umfasst.
2a und 2b stellen ein Batteriemodul 210 dar, welches für ein elektrisches Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung geeignet ist. 2a zeigt eine Draufsicht des Batteriemoduls 210 und 2b zeigt eine Ansicht des Schnitts, der entlang einer Linie A-A, welche in 2a gezeigt ist, genommen ist. Die Schnittebene ist parallel mit der xz-Ebene eines Koordinatensystems 299. Das Batteriemodul 210 umfasst elektrisch getrennte Batterieelemente, wobei jedes eine oder mehrere elektrisch miteinander verbundene Batteriezellen umfasst. In 2b ist eines der Batterieelemente mit einem Referenzzeichen 216 bezeichnet. Das Batteriemodul 210 umfasst einen elektrischen Verbinder 218 zum elektrischen Verbinden der Batterieelemente mit einem oder mehreren elektrischen Antrieben eines elektrischen Fahrzeugs. In diesem veranschaulichenden Fall umfasst der elektrische Verbinder 218 eine ausreichende Anzahl von elektrischen Polen zum Bereitstellen von elektrischen Verbindungen zu den elektrischen Antrieben des elektrischen Fahrzeugs. Es ist auch möglich, dass es mehr als ein elektrischer Verbinder zum Bereitstellen der elektrischen Verbindung mit den elektrischen Antrieben des elektrischen Fahrzeugs gibt.
Das Batteriemodul 210 umfasst ein längliches Gehäuse 217, welches die Batterieelemente enthält und geformt ist, um für einen Längstunnel des Chassis des elektrischen Fahrzeugs geeignet zu sein. Aus Sicherheitsgründen sind die Batterieelemente vorteilhafterweise in dem Mittelbereich 219 des länglichen Gehäuses 217 gelegen, so dass die Endbereiche 220 und 221 des länglichen Gehäuses 217 frei von Batterieelementen sind. Die Endbereiche 220 und 221 sind vorteilhafterweise angeordnet, um ein Aufprallschutzmaterial 222 zum Schützen der Batterieelemente in einer möglichen Aufprallsituation des elektrischen Fahrzeugs zu enthalten. Das Aufprallschutzmaterial 222 kann zum Beispiel geschäumtes Polyurethan oder ein anderes geeignetes Material zum Absorbieren von Aufprallenergie sein. Vorteilhafterweise umfasst das Batteriemodul 210 ferner einen elektrischen Verbinder 123 zum Empfangen von Ladestrom von einem externen elektrischen System.
In einem Batteriemodul, welches für ein elektrisches Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung geeignet ist, ist die Anzahl der elektrisch getrennten Batterieelemente wenigstens 16. In einem Batteriemodul, welches für ein elektrisches Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung geeignet ist, ist die Anzahl der elektrisch getrennten Batterieelemente wenigstens 40. In einem Batteriemodul, welches für ein elektrisches Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung geeignet ist, ist die Anzahl der elektrisch getrennten Batterieelemente wenigstens 60. In einem Batteriemodul, welches für ein elektrisches Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung geeignet ist, ist die Anzahl der elektrisch getrennten Batterieelemente wenigstens 80. In einem Batteriemodul, welches für ein elektrisches Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung geeignet ist, ist die Anzahl der elektrisch getrennten Batterieelemente wenigstens 200. In einem Batteriemodul, welches für ein elektrisches Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung geeignet ist, ist die Anzahl der elektrisch getrennten Batterieelemente wenigstens 400. In einem Batteriemodul, welches für ein elektrisches Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung geeignet ist, ist die Anzahl der elektrisch getrennten Batterieelemente wenigstens 1000.
In einem Batteriemodul, welches für ein elektrisches Fahrzeug nach einer veranschaulichenden und nicht beschränkenden Ausführungsform der Erfindung geeignet ist, ist das Verhältnis der Länge L des länglichen Gehäuses 207 zu der Breite W des länglichen Gehäuses in einem Bereich von 5 bis 20 und das Verhältnis der Länge des länglichen Gehäuses zu der Höhe H des länglichen Gehäuses ist in einem Bereich von 5 bis 20. Die Länge L, die breite W, und die Höhe H des länglichen Gehäuses 207 sind in den 2a und 2b dargestellt.
Die bestimmten Beispiele, welche in der obigen Beschreibung gegeben sind, sind nicht so zu verstehen, als dass sie den Umfang oder/und die Anwendbarkeit der angefügten Ansprüche beschränken. Listen und Gruppen von Beispielen, welchen in der Beschreibung bereitgestellt sind, die oben gegeben ist, sind nicht erschöpfend, solange es nicht explizit anders angegeben ist.

Claims

Elektrisches Fahrzeug umfassend: – ein Chassis (111), welches einen Längstunnel (106) in einer Längsrichtung des elektrischen Fahrzeugs bildet, – einen oder mehrere elektrische Antriebe (102–105) zum Antreiben eines oder mehrerer Räder des elektrischen Fahrzeugs, – Befestigungsvorrichtungen (107) zum Halten eines länglichen Batteriemoduls in dem Längstunnel, so dass der Längstunnel angeordnet ist, um als ein Raum für das längliche Batteriemodul zu wirken, wobei die Befestigungsvorrichtungen einen oder mehrere Schnellkoppler umfassen, welcher/welche von einem Cockpit des elektrischen Fahrzeugs steuerbar/regelbar sind, um einem Fahrer zu ermöglichen, das längliche Batteriemodul zu lösen, und – einen oder mehrere elektrische Verbinder (108a–108d) zum elektrischen Verbinden der einen oder mehreren elektrischen Antriebe mit dem länglichen Batteriemodul, dadurch gekennzeichnet, dass der Längstunnel an einem vorderen Teil oder/und einem hinteren Teil des elektrischen Fahrzeugs offen ist, um es dem länglichen Batteriemodul zu ermöglichen, in dem Längstunnel installiert zu sein und von dem Längstunnel mit Längsbewegungen über den vorderen Teil oder/und den hinteren Teil des elektrischen Fahrzeugs entfernt zu werden.
Elektrisches Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Längstunnel eine Bodenplatte (112) umfasst, so dass der Längstunnel einen röhrenförmigen Raum für das längliche Batteriemodul bildet.
Elektrisches Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Längstunnel nach unten offen ist, um es dem länglichen Batteriemodul zu ermöglichen, aus dem Längstunnel herausgenommen zu werden.
Elektrisches Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1–3, wobei der eine oder die mehreren elektrischen Verbinder elektrische Polpaare zum Verbinden von jedem der elektrischen Antriebe mit wenigstens vier elektrisch getrennten Batterieelementen des länglichen Batteriemoduls umfasst/umfassen.
Elektrisches Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1–3, wobei der eine oder die mehreren elektrischen Verbinder elektrische Polpaare zum Verbinden von jedem der elektrischen Antriebe mit wenigstens zehn elektrisch getrennten Batterieelementen des länglichen Batteriemoduls umfasst/umfassen.
Elektrisches Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1–3, wobei der eine oder die mehreren elektrischen Verbinder elektrische Polpaare zum Verbinden von jedem der elektrischen Antriebe mit wenigstens 100 elektrisch getrennten Batterieelementen des länglichen Batteriemoduls umfasst/umfassen.
Elektrisches Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1–6, wobei das elektrische Fahrzeug ein Hybridfahrzeug ist, welches zusätzlich zu dem einen oder den mehreren elektrischen Antrieben einen Verbrennungsmotor umfasst.