EP0171576A1 - Vormontierte Baugruppe für den Unterbau von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, Verfahren zur Herstellung einer solchen Baugruppe und Verwendung einer solchen - Google Patents

Vormontierte Baugruppe für den Unterbau von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, Verfahren zur Herstellung einer solchen Baugruppe und Verwendung einer solchen Download PDF

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EP0171576A1
EP0171576A1 EP85108226A EP85108226A EP0171576A1 EP 0171576 A1 EP0171576 A1 EP 0171576A1 EP 85108226 A EP85108226 A EP 85108226A EP 85108226 A EP85108226 A EP 85108226A EP 0171576 A1 EP0171576 A1 EP 0171576A1
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EP
European Patent Office
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floor
preassembled
assembled
vehicle
channel
Prior art date
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EP85108226A
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English (en)
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Fritz Ing. Köchy (grad.)
Gerhard Ing. Helmsing (Grad.)
Bernhard Neumann
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Adam Opel GmbH
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Adam Opel GmbH
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a preassembled module for the substructure of motor vehicles, in particular passenger cars, consisting of a floor with preassembled internals.
  • a preassembled module for the substructure of motor vehicles has become known, for example, from DE-PS 29 23 874. Strictly speaking, this is only a middle floor assembly; because the front and the rear area of the substructure are not included.
  • the known central floor assembly can therefore only be preassembled with only a few interior fittings and also only on one side, ie from the top, because all the components to be mounted below the floor require continuous connections either to the rear or to the front area of the substructure.
  • the pre-assembled internals in the known central floor assembly according to DE-PS 29 23 874 only from a front part of the floor covering, the complete front seats and the seat part of the rear seat (without backrest).
  • the object of the present invention is to take suitable measures in a preassembled assembly of the type described at the outset that considerably more internals can be combined in the subassembly and the manufacture of the same or the entire motor vehicle can thereby be made considerably easier, improved and accelerated.
  • the object is achieved in that the floor is designed as a self-supporting component which extends over the entire length and width of the vehicle or substantially over the entire length and width of the vehicle and also includes the front frame and the wheel arches.
  • the invention advantageously creates a sub-module that includes the entire sub-structure, including the front frame, so that all chassis and drive units can also be preassembled in a functional manner.
  • the pre-assembled assembly according to the invention is characterized in that the pre-assembled floor covering extends from the front edge (on the front wall or on the cockpit) to the rear end of the vehicle - d. H. including the trunk - extends and that the rear seats, including backrests, without or with the arrangement of a backrest adjustment and with bearing, fastening and backrest adjustment parts on the substructure and wheel arch, as well as the front seats, are preassembled.
  • the preassembled subassembly according to the invention also enables the preassembly of the following additional internals, initially on the top of the floor: tere seat belts, spare wheel, jack, vehicle tools, tere seat belts, vehicle jack, vehicle tools, warning triangle, first aid kit, center console up to the connection to the dashboard.
  • An essential advantage of the invention is par- d ere is that a large number of additional baffles can be preassembled on the underside of the floor, namely: rear axle with shock absorbers, front axle with spring struts, engine and gearbox, cooler lines, fuel tank with Pipes, exhaust system, brake lines, exhaust gas detoxification systems and cleaning systems (e.g. diesel cleaning filters).
  • the invention advantageously enables not only a clear assembly with fewer sources of error and reduced assembly times, but also a complete functional check of the preassembled underbody assembly, in the clear and freely accessible state of all relevant assemblies.
  • the floor can be connected to the body by gluing
  • the floor has a circumferential, upwardly open, fillable channel which can be filled with glue and which receives a corresponding circumferential vertical connecting flange Body serves.
  • the channel expediently serves at the same time for self-centering of the body, for sealing the vehicle interior, for isolating the vehicle interior and for decoupling against driving noise.
  • the adhesive connection mentioned can serve to accommodate tolerances and thereby enables less precise tolerance compliance in the manufacture of the individual parts.
  • the method according to the invention enables a simple, clear and relatively quick assembly of the subassembly in question, largely avoiding overhead work.
  • Another feature of the invention is finally the use of a preassembled assembly of the type in question for the manufacture of a motor vehicle, in particular a passenger car, in such a way that the preassembled assembly pe - after a complete functional test of the same - is mounted in the vertical direction with the body, the vertical connecting flange of the body engaging in the channel filled with adhesive at the edge of the floor.
  • a floor which extends essentially over the entire length and width of the vehicle as the basis for a preassembled subassembly of a passenger car, including front frame 11, wheel arches 12, 13 for the front wheels, wheel boxes 14, 15 for the rear wheels, central floor 16 and trunk floor 17 with storage tray 18 for a spare wheel.
  • Further installations recognizable from FIG. 2 are a rear axle 19 with wheel drums 20, 21, springs 22 and shock absorbers 23, furthermore brake lines 24, fuel lines 25, a fuel tank 26 and an exhaust system 27.
  • the parts mentioned are in the direction of arrow 28 , d. H. in the vertical direction from top to bottom, mounted on the bottom 10 pointing upwards with its underside.
  • the bottom 10 is then rotated together with the assembled parts 19-27 by 180 ° into its normal position shown in FIG. In this position, the assembly of a total of 29 units in the direction of arrow 30, d. H. in vertical directions from top to bottom, between the spars of the front frame 11.
  • the preassembled unit 29 consists in particular of a drive block 31 containing a motor and gearbox, a front axle 32 with spring struts 33, brake disks 34, steering linkage 35, push linkage 36 and the one labeled 37 Cooler for the drive unit 31.
  • a prefabricated complete floor covering 40 which is designed as a molded part and which is provided with its front bent end 41 covers the footwell of the cockpit area and its rear, offset end 42 includes the cover of the entire trunk floor 17.
  • a back seat complete with backrest is numbered 43 and 44 respectively. While the parts 40 and 43 are again assembled in the vertical direction from top to bottom, the front seats, which are designed as individual parts and are numbered 45, 46, as shown in FIG. 5, are mounted laterally in the horizontal direction laterally to the vehicle longitudinal direction (see arrow 47).
  • Fig. 1 shows the assembly completely assembled in the individual assembly phases according to Figs. 2-5 for the substructure of the passenger vehicle in question.
  • the part of an assigned car body consisting of sheet metal is shown, which bears the overall reference number 48.
  • the assembly of the sub-assembly with the body 48 takes place - as indicated in FIG. 1 - in the direction of arrow 49, vertically from bottom to top.
  • the bottom 10 of the assembly has - at its edge all around - an upwardly open connection channel 50 (see also FIGS. 6-8) which can be filled with adhesive 51.
  • FIGS. 6-8 an upwardly open connection channel 50
  • a vertical connecting flange, designated 52, of the body 48 engages in the connecting channel 50 of the floor 10 from above.
  • the connecting flange 52 is formed by two sheets welded at 53, 54 (FIG. 7) to form a hollow support 55.
  • FIG. 6 now shows in detail the force ratios which occur in the assembled position of the preassembled subassembly (10) with the body 48 when the entire vehicle is loaded.
  • the forces acting on the floor 10 of the subassembly from the road 58 via the wheels are illustrated by arrows 59.
  • Arrows 60 indicate the weight of the passengers + luggage acting on the floor 10 from top to bottom.
  • the weight of the body 48 is transmitted through the connecting flanges 52 to the connecting channel 50 of the floor 10. Fig. 6 and the above statements make it clear that the weight of the passengers + luggage (arrows 60) in no way stresses the adhesive connection 50, 51, 52.

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Abstract

Bei einer vormontierten Baugruppe für den Unterbau von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, bestehend aus einnen Boden 10 mit vormontierten Einbauten, in der Boden 10 als sich über die gesamte Fahrzeuglänge und -breite oder im wesentlichen über die gesamte Fahrzeuglänge und -breite erstreckendes selbsttragendes Bauteil ausgebildet. Er umfaßt hierbei den Vorderrahmen 11, den Kofferraumboden 17 und die Radkästen 12 - 15 mit. Durch einen derart ausgebildeten Boden 10 ist es vorteilhaft möglich, nicht nur Einbauten auf der Oberseite, wie Bodenbelag 40 und Fahrzeugsitze 43, 44, sondern darüber hinaus auch alle Chassis- und Antriebsaggregate 19 - 27 funktionsfertig vorzumontieren und anschließend die komplette vormontierte Baugruppe vor dem Zusammenbau mit der Karosserie 46 einer Funktionsprüfung zu unterziehen. Die Herstellung einer derartigen Baugruppe zeichnet sich vorteilhaft durch einfache und übersichtliche Montageschritte (bei erheblicher Reduzierung von Fehlerquellen), durch verkürzte Montagezeiten und eine weitgehende Vermeidung von Überkopfarbeiten aus. Die vormontierte Baugruppe ermöglicht ferner durch eine Entkoppelung gegen Fahrgeräusche bei der Klebverbindung mit der Karosserie einen wesentlich erhöhten Fahrkomfort.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine vormontierte Baugruppe für den Unterbau von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, bestehend aus einem Boden mit vormontierten Einbauten.
  • Bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen besteht zunehmend die Tendenz, einzelne Teile nicht mehr separat zu montieren, sondern mehrere Teile zu vormontierten Baugruppen zusammenzufassen und diese größeren Baueinheiten dann im Fahrzeug einzubauen. Hierdurch können Qualitätsverbesserungen und Erleichterungen der Arbeitsbedingungen und Montageoperationen erreicht werden.
  • Eine vormontierte Baugruppe für den Unterbau von Kraftfahrzeugen ist beispielsweise durch die DE-PS 29 23 874 bekanntgeworden. Genau genommen handelt es sich hierbei aber nur um eine Mittelboden-Baugruppe; denn der vordere und der hintere Bereich des Unterbaus sind nicht mit einbezogen. Die bekannte Mittelboden-Baugruppe kann daher nur mit wenigen Innenausstattungsteilen und auch nur einseitig, d. h. von der Oberseite her, vormontiert werden, weil alle unterhalb des Bodens zu montierenden Bauteile durchgehende Anschlüsse entweder zum hinteren oder zum vorderen Bereich des Unterbaus verlangen. Somit bestehen die vormontierten Einbauten bei der bekannten Mittelboden-Baugruppe nach DE-PS 29 23 874 lediglich aus einem vorderen Teil des Bodenbelages, den kompletten Vordersitzen und dem Sitzteil des Rücksitzes (ohne Rückenlehne ).
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei einer vormontierten Baugruppe der eingangs bezeichneten Art geeignete Maßnahmen dafür zu treffen, daß erheblich mehr Einbauten in der Unterbaugruppe zusammengefaßt werden können und hierdurch die Herstellung derselben bzw. des gesamten Kraftfahrzeuges wesentlich erleichtert, verbessert und beschleunigt werden kann.
  • Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Boden als sich über die gesamte Fahrzeuglänge und -breite oder im wesentlichen über die gesamte Fahrzeuglänge und -breite erstreckendes, selbsttragendes Bauteil ausgebildet ist und den Vorderrahmen sowie die Radkästen mit umfaßt.
  • Durch die Erfindung wird vorteilhaft ein Unterbaumodul geschaffen, der den gesamten Unterbau, einschließlich Vorderrahmen, umfaßt, so daß auch alle Chassis- und Antriebsaggregate funktionsfertig vormontiert werden können.
  • Im direkten Vergleich mit der bekannten Mittelboden-Baugruppe nach DE-PS 29 23 874 zeichnet sich die erfindungsgemäße vormontierte Baugruppe einmal dadurch aus, daß der vormontierte Bodenbelag sich von der Vorderkante (an der Stirnwand oder am Cockpit) bis zum hinteren Fahrzeugende - d. h. den Kofferraum einschließend - erstreckt und daß die Rücksitze, einschließlich Rückenlehnen, ohne oder mit Anordnung einer Rückenlehnenverstellung und mit Lager-, Befestigungs- und Rücklehnenverstellteilen am Unterbau und Radkasten, ebenso wie die Vordersitze, vormontiert sind.
  • Darüber hinaus ermöglicht aber die erfindungsgemäße vormontierte Unterbau-Baugruppe noch die Vormontage folgender zusätzlicher Einbauten, und zwar zunächst auf der Oberseite des Bodens: hintere sicherheitsgurte, Reserverad, Wagenheber, Bordwerkzeug, tere Sicherheitsgurte, Wagenheber, Bordwerkzeug, Warndreieck, Uerbandskasten, Mittelkonsole bis Anschluß an die Armaturentafel.
  • Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht aber insbeson- dere darin, daß auch auf der Unterseite des Bodens eine große Zahl zusätzlicher Einbauten vormontiert werden können, und zwar: Hinterachse mit Stoßdämpfern, Vorderachse mit Federbeinen, Motor und Getriebe, Kühler mit Leitungen, Kraftstofftank mit Leitungen, Auspuffanlage, Bremsleitungen, Abgas-Entgiftungseinrichtungen und Reinigungsanlagen (z. B. Diesel-Reinigungsfilter).
  • Die Erfindung ermöglicht vorteilhafterweise nicht nur eine übersichtliche Montage mit weniger Fehlerquellen und reduzierten Montagezeiten, sondern darüber hinaus auch eine komplette Funktionskontrolle der vormontierten Unterboden-Baugruppe, im übersichtlichen und frei zugänglichen Zustand aller diesbezüglichen Aggregate.
  • Nach einer weiteren sehr vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung, wobei der Boden mit der Karosserie durch Kleben verbindbar ist, wird vorgeschlagen, daß der Boden am Rand einen umlaufenden, nach oben offenen, mit Klebstoff füllbaren Kanal aufweist, der zur Aufnahme eines entsprechend umlaufenden vertikalen Verbindungsflansches der Karosserie dient. Der Kanal dient zweckmäßigerweise zugleich zur Selbstzentrierung der Karosserie, zur Abdichtung des Fahrzeug-Innenraumes, zur Isolation des Fahrzeug-Innenraumes und zur Entkoppelung gegen Fahrgeräusche. Ferner vermag die genannte Klebeverbindung zur Aufnahme von Toleranzen zu dienen und ermöglicht dadurch eine weniger genaue Toleranzeinhaltung bei der Herstellung der Einzelteile.
  • Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal der Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen vormontierten Baugruppe durch folgende nacheinander vorzunehmende Verfahrensschritte gekennzeichnet:
    • 1. Montage von Kraftstofftank und -leitungen, Bremsleitungen, Auspuffanlage mit Entgiftungs- und Reinigungsanlagen sowie Hinterachse mit Stoßdämpfern mit Handbremse und vormontiertem Anschluß an der Hinterradbremse, in Vertikalrichtung von oben nach unten auf dem mit der Unterseite nach oben weisenden Boden.
    • 2. Drehen des Bodens (einschließlich der bereits montierten Einbauten) um 180° bis seine Oberseite nach oben bzw. seine Unterseite nach unten zeigt.
    • 3. Das aus Motor und Getriebe bestehende Antriebsaggregat, welches zusammen mit der Vorderachse, einschließlich Federbeinen, und dem Kühler, einschließlich Leitungen, eine vormontierte Baueinheit bildet, wird in Vertikalrichtung von unten nach oben zwischen den beiden Vorderrahmenteilen des Bodens montiert.
    • 4. Montage des ein vorgeformtes Bauteil bildenden Bodenbelages und des Rücksitzes, einschließlich Rückenlehnen mit Verstellbeschlägen, in Vertikalrichtung von oben nach unten auf der Oberseite des Bodens.
    • 5. Montage der beiden Vordersitze, jeweils einschließlich Rückenlehne und Verstellbeschlag, von der jeweiligen Seite her in Horizontalrichtung quer zur Fahrzeuglängsachse.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht eine einfache, übersichtliche und relativ schnelle Montage der in Rede stehenden Unterbaugruppe, unter weitgehender Vermeidung von Überkopfarbeiten.
  • Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist schließlich noch die Verwendung einer vormontierten Baugruppe der in Rede stehenden Art zur Herstellung eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, dergestalt, daß die vormontierte Baugruppe - nach kompletter Funktionsprüfung derselben - in Vertikalrichtung mit der Karosserie montiert wird, wobei der vertikale Verbindungsflansch der Karosserie in den mit Klebstoff gefüllten Kanal am Rand des Bodens eingreift.
  • Die Erfindung ist nun anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung veranschaulicht und nachstehend näher erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1 in perspektivischer Darstellung eine komplett vormontierte Baugruppe für den Unterbau eines Personenkraftwagens, mit oberhalb angedeuteter Karosserie,
    • Fig. 2 einen Boden für eine Baugruppe nach Fig. 1, in gegenüber Fig. 1 um 1800 gedrehter Stellung, d.h. mit nach oben weisender Unterseite sowie in sogenannter Explosionsdarstellung die an der Unterseite des Bodens vorzumontierenden Einbauten,
    • Fig. 3 den Boden nach Fig. 1 und 2 in Normalposition, d. h. mit nach oben weisender Oberseite und nach unten weisender Unterseite sowie in Explosionsdarstellung ein zu montierendes Antriebsaggregat, welches zusammen mit Vorderachse und Kühler eine vormontierte Baueinheit bildet,
    • Fig. 4 die in Fig. 3 getrennt gezeigten Teile in Zusammenbaustellung, ferner in Explosionsdarstellung ein zu montierender kompletter Bodenbelag und ein Rücksitz einschließlich Rückenlehne,
    • Fig. 5 die in Fig. 4 getrennt dargestellten Teile in Zusammenbaustellung sowie in Explosionsdarstellung zu montierende Vordersitze,
    • Fig. 6 Eine (stark schematisierte Querschnittsdarstellung einer Baugruppe für den Unterbau mit montierter Karosserie,
    • Fig. 7 ebenfalls noch schematisch eine gegenüber Fig.6 etwas vergrößerte Querschnittsdarstellung und
    • Fig. 8 eine nochmals vergrößerte Darstellung (schematisch) der Einzelheit A in Fig. 7.
  • Es bezeichnet 10 einen sich im wesentlichen über die gesamte Fahrzeuglänge und -breite erstreckenden Boden als Basis für eine vormontierte Unterbaugruppe eines Personenkraftwagens, einschließlich Vorderrahmen 11, Radkästen 12, 13 für die Vorderräder, Radkästen 14, 15 für die Hinterräder, Mittelboden 16 und Kofferraumboden 17 mit Ablagemulde 18 für ein Ersatzrad. Bei weiteren, aus Fig. 2 erkennbaren Einbauten handelt es sich um eine Hinterachse 19 mit Radtrommeln 20, 21, Federn 22 und Stoßdämpfern 23, ferner Bremsleitungen 24, Kraftstoffleitungen 25, einen Kraftstofftank 26 und eine Auspuffanlage 27. Die genannten Teile werden in Pfeilrichtung 28, d. h. in Vertikalrichtung von oben nach unten, auf dem mit seiner Unterseite nach oben weisenden Boden 10 montiert.
  • Der Boden 10 wird anschließend zusammen mit den montierten Teilen 19 - 27 um 180° in seine aus Fig. 3 ersichtliche Normalpo--sition gedreht. In dieser Stellung erfolgt die Montage einer insgesamt mit 29 bezifferten Baueinheit in Pfeilrichtung 30, d. h. in Uertikalrichtungen von oben nach unten, zwischen den Holmen des Vorderrahmens 11. Die vormontierte Baueinheit 29 besteht im einzelnen aus einem Motor und Getriebe beinhaltenden Antriebsblock 31, einer Vorderachse 32 mit Federbeinen 33, Bremsscheiben 34, Lenkgestänge 35, Schubgestänge 36 sowie dem mit 37 bezeichneten Kühler für das Antriebsaggregat 31.
  • Aus Fig. 4 und 5 ist zusätzlich zu erkennen ein als Formteil ausgebildeter, vorgefertigter kompletter Bodenbelag 40, der mit seinem vorderen aufgebogenen Ende 41 den Fußraum des Cockpit-Bereichs bedeckt und mit seinem hinteren, abgesetzten Ende 42 die Abdeckung des kompletten Kofferraumbodens 17 mit einschließt. Ein Rücksitz komplett mit Rückenlehne ist mit 43 bzw. 44 beziffert. Während die Teile 40 und 43 wiederum in Uertikalrichtung von oben nach unten montiert werden, erfolgt die Montage der als Einzelteile ausgebildeten und mit 45, 46 bezifferten Vordersitze - wie Fig. 5 zeigt - in Horizontalrichtung seitlich quer zur Fahrzeuglängsrichtung (s. Pfeil 47).
  • Fig. 1 zeigt nun die in den einzelnen Montagephasen nach Fig. 2 - 5 komplett montierte Baugruppe für den Unterbau des betreffenden Personenkraftfahrzeuges. Oberhalb der Baugruppe ist der aus Metallblech bestehende Teil einer zugeordneten PKW-Karosserie gezeigt, der insbesamt das Bezugszeichen 48 trägt. Der Zusammenbau der Unterbau-Baugruppe mit der Karosserie 48 erfolgt - wie in Fig. 1 angedeutet ist - in Pfeilrichtung 49, vertikal von unten nach oben. Um nun die Baugruppe mit der Karosserie 48 verbinden zu können, besitzt der Boden 10 der Baugruppe - an seinem Rand umlaufend - einen nach oben offenen Uerbindungskanal 50 (s. hierzu auch Fig. 6 - 8), der mit Klebstoff 51 gefüllt werden kann. Wie Fig. 6 - 8 erkennen lassen, greift in der Zusammenbaustellung ein mit 52 bezeichneter vertikaler Uerbindungsflansch der Karosserie 48 von oben in den Verbindungskanal 50 des Bodens 10 ein. Der Verbindungsflansch 52 wird gebildet durch zwei bei 53, 54 (Fig. 7) zu einem Hohlträger 55 verschweißten Blechen.
  • Aus Fig. 8 ersichtliche und dort mit 56 bezeichnete Schraubverbindungen, von denen jeweils eine an den Ecken des Bodens 10 bzw. der Karosserie 48 vorgesehen ist, machen spezielle Spannvorrichtungen für die Kleberabbindezeit überflüssig. Im Innern des Kanals 50 - an den Schraubverbindungsstellen 56 mit dem Karosserieverbindungsflansch 52 - sind hierbei Distanzscheiben 57 aus Gummi od. dgl. beidseitig des in den Klebstoff 51 ragenden Teils des Verbindungsflansches 52 angeordnet.
  • Aus Fig. 6 gehen nun im einzelner die KräftEuerhältnisse hervor, die in Zusammenbaustellung der vormontierten Baugruppe für den Unterbau (10) mit der Karosserie 48 bei Belastung des Gesamtfahrzeuges auftreten. Die von der Fahrbahn 58 her über die Räder auf den Boden 10 der Unterbau-Baugruppe einwirkenden Kräfte sind durch Pfeile 59 veranschaulicht. Pfeile 60 kennzeichnen das von oben nach unten auf den Boden 10 wirkende Gewicht der Fahrgäste + Gepäck. Das Gewicht der Karosserie 48 wird durch die Verbindungsflansche 52 auf den Verbindungskanal 50 des Bodens 10 übertragen. Fig. 6 und die vorstehenden Ausführungen machen deutlich, daß somit das Gewicht der Fahrgäste + Gepäck (Pfeile 60) in keiner Weise die Klebeverbindung 50, 51, 52 beansprucht.

Claims (15)

1. vormontierte Baugruppe für den Unterbau von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen bestehend aus einem Boden mit vormontierten Einbauten, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (10) als sich über die gesamte Fahrzeuglänge und -breite oder im wesentlichen über die gesamte Fahrzeuglänge und -breite erstreckendes, selbsttragendes Bauteil ausgebildet ist und den Vorderrahmen (11), den Kofferraumboden (17.) sowie die Radkästen (12 - 15) mit umfaßt.
2. Vormontierte Baugruppe nach Anspruch 1 mit Bodenbelag und Sitzen als vormontierte Einbauten,
dadurch gekennzeichnet, daß der vormontierte Bodenbelag (40) sich über die gesamte Länge, d. h. von der Vorderkante (an der Stirnwand oder Cockpit) bis zum hinteren Fahrzeugende, d. h. den Kofferraumboden (17) einschließend erstreckt und daß die Rücksitze (43) einschließlich Rückenlehnen (44) ohne oder mit Anordnung einer Rückenlehnenverstellung und mit Lager-, Befestigungs- und Rückenlehnenverstellteilen am Unterbau (10) und Radkasten (14, 15) ebenso wie die Vordersitze (45, 46) vormontiert sind.
3. Vormontierte Baugruppe nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch folgende zusätzliche auf der Oberseite des Bodens (10) vormontierte Einbauten: hintere Sicherheitsgurte, Reserverad, Wagenheber, Bordwerkzeug, Warndreieck, Uerbandskasten.
4. vormontierte Baugruppe nach Anspruch 1, 2 oder 3, gekennzeichnet durch folgende zusätzliche auf der Unterseite des Bodens (10) vormontierte Einbauten: Hinterachse (19) mit Stoßdämpfern (23), Vorderachse (32) mit Federbeinen (33), Motor und Getriebe (Antriebsaggregat 31), Kühler (37) mit Leitungen, Kraftstofftank (26) mit -leitungen (25), Auspuffanlage (27), Bremsleitungen (24), Abgas-Entgiftungseinrichtungen (Konverter, Hitze-Abschirmbleche), Diesel-Reinigungsfilter.
5. Vormontierte Baugruppe nach Anspruch 1, 2,3 oder 4, wobei der Boden mit der Karosserie durch Kleben verbindbar ist,
dadurch gkennzeichnet, daß der Boden (10) am Rand einen umlaufenden nach oben offenen mit Klebstoff (51) füllbaren Kanal (50) aufweist, der zur Aufnahme eines entsprechend umlaufenden vertikalen Verbindungsflansches (52) der Karosserie (48) dient.
6. Vormontierte Baugruppe nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (50) zugleich zur Selbstzentrierung der KarossErie (48), zur Abdichtung des Fahrzeug-Innenraumes, zur Isolation des Fahrzeug-Innenraumes und zur Entkoppelung gegen Fahrgeräusche dient.
7. Vormontierte Baugruppe nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gkennzeichnet, daß auf dem Boden bis hin zum Wagenheck alle elektrischen Leitungen für Bremslichter, Schlußleuchten, Rückfahrscheinwerfer, Signalleuchten u. Jgl. verlegt sind.
8. Vormontierte Baugruppe nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelkonsole zwischen den Uordersitzen so ausgebildet ist, daß sie direkten Anschluß an die Armaturentafel bzw. an das Cockpit hat.
9. Vormantierte Baugruppe nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich Stirnwand seitlich, vorderer Fußabstellbereich, Radkasten (12 - 15), Vorderrahmen (11) oder Kofferraumboden elektronische Komponenten vormontiert sind.
10. Vormontierte Baugruppe nach einem ocer mehreren der vor stehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß sich das Gewicht der Vorder-und Hintersitze direkt, d. h. ohne Zwischenverbindung, auf dem Fahrwerk abstützt.
11. Vormontierte Baugruppe nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß sich die Karosserie (48) in dem nach unten geschlossenen Kanal (50) abstützt und ohne Klebung und Schraubung von dem Boden (10) getragen wird.
12. Verfahren zur Herstellung einer vormontierten Baugruppe nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgende nacheinander vorzunehmende Verfahrensschritte:
1. Montage von Kraftstofftank (26) und -leitungen (25), Bremsleitungen (24), Auspuffanlage mit Entgiftungs- und Reinigungsanlagen sowie Hinterachse (19) mit Stoßdämpfern (23) mit Handbremse und vormontiertem Anschluß an der Hinterradbremse in Vertikalrichtung von oben nach unten (Pfeil 28) auf dem mit der Unterseite nach oben weisenden Boden (10) (Fig. 2).
2. Drehen des Bodens (10) (einschließlich der bereits montierten Einbauten (19 - 27)) um 180° bis seine Oberseite nach oben bzw. seine Unterseite nach unten zeigt.
3. Das aus Motor und Getriebe bestehende Antriebsaggregat (31), welches zusammen mit der Vorderachse (32) einschließlich Federbeinen (33) und dem Kühler (37), einschließlich Leitungen eine vormontierte Baueinheit (29) bildet, wird in Vertikalrichtung von unten nach oben (Pfeil 30) zwischen den beiden Uorderrahmenteilen (11) des Bodens (10) montiert (Fig. 3).
4. Montage des ein vorgeformtes Bauteil bildenden Bodenbelages (40) und des Rücksitzes (43) einschließlich Rückenlehnen (44) mit Verstellbeschlägen, in Vertikalrichtung von oben nach unten auf der Oberseite des Bodens (10) (Fig. 4).
5. Montage der beiden Vordersitze (44, 46), jeweils einschließlich Rückenlehne und Verstellbeschlag, von der jeweiligen Seite her in Horizontalrichtung (Pfeil 47) quer zur Fahrzeug-Längsachse (Fig. 5).
13. Verwendung einer vormontierten Baugruppe nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche zur Herstellung eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Personenkraftwagens, dadurch gekennzeichnet, daß die vormontierte Baugruppe - nach kompletter Funktionsprüfung derselben - in Vertikalrichtung mit der Karosserie (48) montiert wird, wobei der vertikale Verbindungsflansch (52) der Karosserie in den mit Klebstoff (51) gefüllten Kanal (50) am Rand des Bodens (10) eingreift (Fig. 6 - 8).
14. Verwendung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (10) an den Ecken des Kanals (50) mit dem in den Klebstoff (51) eingreifenden vertikalen Karosserie-Verbindungsflansch (52) zusätzlich durch Verschraubung (56) verbunden wird.
15. Uerwendung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß im Innern des Kanals (50) an den Schraubverbindungsstellen (56) mit dem Karosserie-Verbindungsflansch (52) Distanzscheiben (57) aus Gummi oder einem technisch gleichwertigen Material beidseitig des in den Klebstoff (51) ragenden Karosserie-Verbindungsflansches (52), jeweils zwischen diesem und der Kanalwandung, angeordnet sind derart, daß keine direkte (metallische) Berührung des Karosserie-Verbindungsflansches (52) mit dem Kanal (50) entsteht.
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