DE958361C - Wagenkastenboden fuer ein Kraftfahrzeug zur Personenbefoerderung - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

AUSGEGEBEN AM 14 FEBRUAR 1957

DEUTSCHES PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63c GRUPPE 43ib INTERNAT. KLASSE B62d

A 21823 Π/63 c

Kurt Schwenk, Düsseldorf

ist als Erfinder genannt worden

Auto Union G. m. b. H., Ingolstadt

Wagenkastenboden für ein Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung

Patentiert im Gebiet der Bundesrepublik Deutsdxland vom 31. Dezember 1954 an

Patentanmeldung bekanntgemadit am 23» August 1956

Patenterteilung bekanntgemadit am 24. Januar 1957

Es ist bekannt, Kraftfahrzeugwagenkasten aus mit Füllmaterialien versehenen Kunstharzen, vorzugsweise im Preßverfahrem, herzustellen;. So sind auch bereits großflächige Teile an Fahrzeugen, wie Dächer, Wände und Türen, jeweils einstückig ausgeführt worden.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenkastenboden, der aus solchen bekannten Materialien hergestellt, sich in einem Stück oder bei to größeren Fahrzeugen aus mehreren Stücken bestehend, ungefähr von den Vorderrädern bis zum FaJirzeugende erstreckt und aus der Bodenebene herausragende einzelne Abschnitte mit im wesentlichen gleichbleibender Wandüngsdicke aufweist, deren Abmessungen den Sitzgestellen oder Sitzrahmen, wie sie zur Personenbeförderung notwendig und üblich sind, entsprechen. Solche Wagetl·- kastenböden aus. Kunststoff mit im wesentlichen gleichbleibender Dicke und¹ Eindrückungen, für alle möglichen Zwecke sind- bereits bekannt. Außerdem 'sind Wagenkastenböden niicht mehr neu, die aus Blech gepreßt sind und aus der Bodenebene

zur Bildung· von Sitzwiderlagern herausragende Abschnitte aufweisen, die zur Auflagie der üblichen Polstersitze dienen. Demgegenüber besteht das Neue darin, daß die in bekannter Weise die Sitzpolster aufnehmenden, Abschnitte muldenförmig gestaltet sind, so daß die Sitzpolster- auch ohne besondere Befestigungsmittel einen, ausreichenden Halt finden, selbst wenn der Sitz nicht benutzt wird. Durch die muldenförmige Ausbildung ist die ίο Sitzfläche der Körperform des Sitzendien, selbst angepaßt, dem gerade hierdurch im einem schnellfahrenden Fahrzeug das Gefühl der Sicherheit gegeben wird; infolge dieser weitgehenden Anpassung wird a,ußerdem nur¹ ein Minimum an Polstermitteln erforderlich.

Ausschließlich im Rahmen der Erfindung sind zwei oder mehr derartige nebeneinand,erliegende Abschnitte zu einem einzigen zusammengefaßt, womit ein aus dem Wagenkastenbodeni herausragender ao Abschnitt gebildet wird, der den Einzelsitzen entsprechend gestaltet ist.

Ausschließlich im Rahmen der Erfindung sind zwei zusammengefaßte, aus demWagenkastenboden herausragende Abschnitte hinter einem solchen in Bodenlängsmitte befindlichen Abschnitt vorgesehen.

Weitere Einzelheiten: und Vorteile der Erfindung sind in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und in der Zeichnung erläutert. Es zeigen in schema,-tischer Darstellung

Abb. ι einen Längsmittelschnitt, Abb. 2 und 3 zwei Querschnitte durch einen Wagenkastenboden und

Abb. 4 die Ansicht eines solchem Bodenteiles. Ein zum Zwecke der Personenbeförderung bestimmtes, nach Abb. 1 nur in den Umrissen gezeichnetes Fahrzeug 1 hat einen einstückigen Boden. 2, der ungefähr von den Vorderrädern 3 bis zum Fahrzeugende 4 reicht. Er. ist aus mit Füllstoffen versehenen Kunstharzen im Preßverfahren hergestellt und weist nach· Abb. 4 im vorderen Bereich eine Bodenstufe 5 auf, die in nach oben abgebogene Teile der inneren Vorderradverkleidung 6, 6' übergeht, während sich zwischen diesen der Pedalfußboden 7 erstreckt. Im hinteren Abschnitt des Bodens 2 sind die Ecken desselben ebenfalls, nach oben abgebogen und bilden auch hier den wesentlichen Teil der inneren, Radverkleidung 8, 8'.

Zur Bildung der Sitegestelle sind im Boden 2 Eindrückungen 9, 10, 11 und 13 eingepreßt, auf denen unter Verzicht auf jeglichen Sitzrahmen die Polsterung 12 direkt aufgelegt wird. Die nebeneinanderliegenden Sitzeindrückungen 10, 11 sind dabei über eine zur Schaffung eines Not- oder Kindersitzes geeignete Eindrückung 13 zu eimer einzigen zusammengefaßt, wodurch eine Art Sitzbank entsteht. Dabei sind die Auflageiflächen im Bereich jedes Sitzplatzes 9, 10, 11, 13 muldenförmig schwach nach unten, durchgewölbt, so daß eine weitgehende Anpassung an die Körperform des Sitzenden erreicht wird. Die Polsterungen 12 können so gleichmäßig dick ausgeführt werden und sind dadurch auf ein geringes Eigengewicht zu bringen. Als Material haben sich hierfür Schaumgummipolster im entsprechenden Formstücke» odtor in Form von billigeren Matten^ wie auch· an sich bekannte Luftkissen erwiesen.

Im hinteren Rand der Sitzeindrückung 9 sind Aussparungen bzw. Löcher¹ 14 vorgesehen, in die eine Rückenlehne 15 mit entsprechenden Zapfen einsteckbar ist. Um die Sitzstellung in gewissen Grenzen verstellen zu können, bieten' die Aussparungen 14 der Rückenlehne 15 verschiedene Einsteckrnöglichkeiten. Wenn die Wölbung der Sitzfläche an der Eindrückung 9 in Querrichtung entsprechend flach gehalten ist, kann auf diese Weise der Sitz nicht nur in der Tiefe, sondern auch nach der Seite hin verändert werden.

An. die zusammengefaßte Sitzeindrückung 10,11, 13 schließt nach hinten eine nach oben ragende Leiste 16 an, die seitlich in die Radabdeckungen 8, 8' und weiter nach hinten im ein tunnelartiges Gebilde 17 übergeht. Die Leiste 16 und die vorderen Kanten der Radabdeckungen 8, 8' bilden dia Abstützung für die den Sitzen 10, 11, 13 gemeinsame Rückenlehne 18. Die Rückenlehnen sind jeweils in gleicher Art wie die Sitzflächen gepolstert und ebenfalls dem Körper der Sitzenden weitgehend angepaßt.

Durch die Anordnung der einzelnen Bodeneindrückungeni, also derjenigen für die Sitze 9, io, 11, 13 der Stufe 7 und dem Tunnel 17, sind diese so über die Bodenfläche verteilt, daß trotz gleichmäßiger Wandungsdicke des gesamten Bodenteiles 2 bei geringstem Materialaufwand ausreichende Festigkeiten erzielt werden. Dies ist vorteilhaft auch dadurch er-reicht, daß die einzelnen Sitze verhältnismäßig nahe beieinander angeordnet sind. Der Abstand zwischen dem Sitz 9 und den Sitzen 10, 11 ist nur gering, da der Fußraum dieser Sitze 10, 11 neben dem des Sitzes 9 vorgesehen ist. Damit die Sitzeinrichtung der Sitze 10, 11 jeweils der angrenzenden Fahrzeugaußenseite zugeneigt ist, kann die Rückenlehne 18 entsprechend dem Umlauf der Leiste 16 schwach bogenförmig gestaltet sein.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Wagenkastenboden für ein Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung, der im Preßverfahnen aus Kunststoffen hergestellt ist, ungefähr von den Vorderrädern bis. zum Fahrzeugende reicht und aus der Bodenebene einzeln herausragende Abschnitte aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß „die im an sich bekannter Weise die Sitzpolster aufnehmenden Abschnitte (9 bis 13) muldenförmig gestaltet sind.

2. Wagenkastenboden ausschließlich nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder mehr nebeneinanderliegende Sitzwiderlager einen einzigen, aus der Bodenebene (2) herausragenden Abschnitt bilden, der den Einzelsitzen (10, 11, 13) entsprechend gestaltet ist.

3· Wagenkastenboden ausschließlich nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei zusammengefaßte, herausragende Bodenabschnitte (io, ii) hinter einem solchen in Bodenlängsmitte befindlichen Abschnitt (9) vorgesehen sind.

In Beträcht gezogene Druckschriften:
FranzösischePatEntschrifteii.Nr.846208,852494; »The Autocar«, 100.

Jahrgang, 1954, S. 506, 507; »o

»Auto' und Kraftrad«, Ausgabe Auto,

7. Jahrgang, 1954, S. 376, 377·

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© W» 580/285 8.56 (609 797 2.57)