FR3044631A1 - Structure de plancher de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une structure (1) de plancher de véhicule automobile, ladite structure comprenant un panneau (2) structurel à base de matériau plastique moulé, ledit panneau présentant une zone de réception (3) des pieds d'un passager, ledit panneau présentant en outre une zone d'assise (4) surélevée moulée d'une pièce et disposée en arrière de ladite zone de réception ; elle comprend en outre une nappe de suspension (5a) d'un coussin d'assise de siège, ladite nappe étant montée en tension en périphérie de ladite zone d'assise, ladite zone d'assise présentant une géométrie permettant une déflexion de ladite nappe sous l'effet d'une force appliquée vers le bas par ledit passager assis sur ladite nappe.

Description

L’invention concerne une structure de plancher de véhicule automobile et un module comprenant une telle structure.

Il est connu, notamment du document EP-1 520 770, de réaliser une structure de plancher de véhicule automobile, ladite structure comprenant un panneau structurel à base de matériau plastique moulé. L’utilisation de matériaux plastique, en lieu et place de métal, est intéressante à plus d’un titre : obtention de géométries difficilement réalisables par formage du métal, intégration de fonctions directement issues de moulage, allègement des véhicules, etc.

Il est également connu de monter, solidairement à un châssis métallique du véhicule, au moins un siège comprenant une structure rigide, ladite structure étant pourvue d’une nappe de suspension d’un coussin d’assise, ladite nappe étant montée en tension sur ladite structure.

La nappe de suspension est usuellement recouverte par un coussin de réception du passager.

De façon usuelle, on réalise les sièges pourvus de tous leurs composants - à savoir notamment sa structure, les nappes de suspension, les coussins, etc. - et on les monte dans la structure du véhicule - formée par l’ensemble châssis/carrosserie - en les passant par l’ouverture des portes du véhicule.

Une telle façon de procéder demande des contorsions de la part des opérateurs de montage, opération rendue compliquée par l’encombrement et la masse des sièges qui peut s’exprimer en dizaines de kilogrammes, ce qui peut être la sources de maladies professionnelles telles que des tendinites.

Par ailleurs, une telle façon de procéder peut avoir un impact négatif sur les temps d’assemblage, avec les surcoûts de fabrication qui en résultent. L’invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose une structure de plancher de véhicule automobile, ladite structure comprenant un panneau structurel à base de matériau plastique moulé, ledit panneau présentant une zone de réception des pieds d’un passager, ladite structure présentant les caractéristiques suivantes : • ledit panneau présente en outre une zone d’assise surélevée moulée d’une pièce et disposée en arrière de ladite zone de réception, • elle comprend en outre une nappe de suspension d’un coussin d’assise de siège, ladite nappe étant montée en tension en périphérie de ladite zone d’assise, ladite zone d’assise présentant une géométrie permettant une déflexion de ladite nappe sous l’effet d’une force appliquée vers le bas par ledit passager assis sur ladite nappe.

Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, bas, supérieur, inférieur, longitudinal, transversal, latéral, avant, arrière, vertical, horizontal, ... ) sont pris en référence à la structure de plancher disposée dans le véhicule, le siège étant en configuration d’utilisation.

Avec un tel agencement, on limite les contorsions de la part des opérateurs de montage, puisque les sièges sont, au moins en partie, intégrés au plancher du véhicule, et donc montés directement avec le plancher par le dessous du véhicule, ce qui permet de limiter les maladies professionnelles sus-évoquées.

Par ailleurs, une telle façon de procéder limite les temps d’assemblage, ce qui permet d’optimiser les coûts de fabrication.

Selon un deuxième aspect, l’invention propose un module comprenant une telle structure. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : • la figure 1 est une vue en perspective schématique d’une structure selon une réalisation, • la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale verticale, en partie médiane de l’assise, de la structure de la figure 1, • la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale verticale, en partie médiane, de l’assise de la structure de la figure 1.

En référence aux figures, on décrit une structure 1 de plancher de véhicule automobile, ladite structure comprenant un panneau 2 structurel à base de matériau plastique moulé, ledit panneau présentant une zone de réception 3 des pieds d’un passager, ladite structure présentant les caractéristiques suivantes : • ledit panneau présente en outre une zone d’assise 4 surélevée moulée d’une pièce et disposée en arrière de ladite zone de réception, • elle comprend en outre une nappe de suspension 5a d’un coussin d’assise de siège, ladite nappe étant montée en tension en périphérie de ladite zone d’assise, ladite zone d’assise présentant une géométrie permettant une déflexion de ladite nappe sous l’effet d’une force appliquée vers le bas par ledit passager assis sur ladite nappe.

Le matériau plastique du panneau 2 est par exemple à base de polypropylène renforcé par des fibres de verre.

Selon la réalisation représentée, la zone d’assise 4 comprend deux socles principaux 6a,6b allongés et parallèles entre eux, lesdits socles s’étendant transversalement, de manière à former socles avant 6a et arrière 6b, la nappe d’assise 5a étant montée tendue entre lesdits socles.

En variante non représentée, les socles principaux s’étendent longitudinalement, de manière à former socles latéraux, la nappe d’assise 5a étant montée tendue entre lesdits socles.

La nappe d’assise 5a peut être montée sur les socles principaux 6a,6b de diverses façons : par des moyens spécifiques - tels que des crochets -, par surmoulage, etc.

Selon la réalisation représentée, la zone d’assise 4 comprend en outre deux socles complémentaires 7 allongés et parallèles entre eux, lesdits socles complémentaires étant disposés perpendiculairement aux socles principaux 6a,6b de manière à former avec eux, en vue de haut, un cadre dans lequel s’étend la nappe d’assise 5a.

Bien entendu, la nappe d’assise 5a peut être également montée sur les socles complémentaires 7, notamment par les moyens sus-décrits.

On remarque ici que la réalisation d’un tel cadre permet de réaliser la déflexion de nappe d’assise 5a sus-évoquée en partie centrale dudit cadre.

Selon la réalisation représentée, comme déjà précisé ci-dessus, la structure 1 comprend un socle avant 6a allongé transversalement, ledit socle comprenant un bourrelet avant 8 s’étendant en avant et au-dessus de la nappe d’assise 5a, de manière à former moyen de retenue du passager sur l’assise du siège en cas de décélération brutale du véhicule.

Un tel bourrelet avant 8 est communément dénommé bourrelet « anti sous-marinage », ledit bourrelet permettant d’éviter au passager de glisser sous la ceinture de sécurité en cas de décélération brutale du véhicule.

Selon la réalisation représentée, comme déjà précisé ci-dessus, la structure 1 comprend deux socles complémentaires 7 - en l’occurrence latéraux - allongés longitudinalement, lesdits socles comprenant chacun un premier bourrelet latéral 9 s’étendant sur le côté et au-dessus de la nappe d’assise 5a, de manière à former moyen de retenue du passager sur le coussin d’assise lorsque il est soumis à une force centrifuge, ladite force s’exerçant en particulier en situation de virage du véhicule.

Selon la réalisation représentée, le panneau 2 présente en outre une excroissance 10 vers le haut moulée d’une pièce formant armature fixe de dossier de siège.

Selon la réalisation représentée, l’excroissance 10 est pourvue d’une nappe de suspension 5b d’un coussin dudit dossier.

Selon la réalisation représentée, l’excroissance 10 présente une forme de cadre définissant deux bras latéraux 11 reliés entre eux par une traverse 12 supérieure susceptible de recevoir un appui-tête.

Selon la réalisation représentée, les bras latéraux 11 sont pourvus de deuxièmes bourrelets latéraux 13 saillant vers l’avant de la nappe de suspension de dossier 5b, de manière à former moyen de retenue du passager sur le coussin de dossier lorsque il est soumis à une force centrifuge.

Selon une variante non représentée, la structure 1 comprend en outre une armature de dossier de siège montée en rotation selon un axe transversal en arrière de la zone d’assise 4 de manière à permettre un réglage angulaire et/ou un rabattement à l’horizontale du dossier.

Il peut notamment être prévu en outre un dispositif de verrouillage du dossier dans la position angulaire de réglage choisie.

Selon une réalisation, une nappe 5a,5b est sous forme d’un textile, d’une plaque souple ou d’un réseau de fils métalliques.

Selon une réalisation, une nappe 5a,5b est sous forme d’un textile comprenant des fibres élastomères thermoplastiques, lesdites fibres étant notamment disposées selon l’axe de tension de ladite nappe.

Selon une réalisation, une nappe 5a,5b est sous forme d’une plaque souple, notamment à base de matériau thermoplastique élastomère injecté.

Son épaisseur générale est par exemple de l’ordre de 2 mm, hors zones nervurées ou renforcées.

Selon une réalisation non représentée, le panneau 2 peut être recouvert, au moins en zone de réception des pieds 3 d’une couche de matériau de revêtement, par exemple à base de moquette.

Selon une réalisation non représentée, la couche de matériau de revêtement peut être posée sur un complexe bicouche comprenant une couche supérieure étanche - par exemple à base de matériau élastomère thermoplastique chargé avec une charge minérale, de manière à lui conférer une masse surfacique importante - et une couche inférieure élastiquement compressible - par exemple à base de mousse ou de feutre - de manière à réaliser un système d’isolation acoustique de type « masse ressort ».

On précise ici que, dans la mesure où l’assise est fixe par rapport au pédalier et au volant du véhicule, le réglage de l’écart entre le siège et ledit pédalier et/ou ledit volant peut être notamment réalisé en prévoyant un pédalier et/ou un volant réglable longitudinalement.

Selon une réalisation non représentée, on peut prévoir d’utiliser un ensemble de structures 1 juxtaposées bord à bord pour constituer la totalité du sol du véhicule, ledit ensemble étant par exemple formé de deux structures avant droit et avant gauche et d’une structure arrière.

Selon une réalisation non représentée, l’invention concerne également un module comprenant une telle structure 1, ledit module comprenant en outre au moins un élément d’habillage ou d’équipement de siège, tel qu’un appui-tête, un coussin de recouvrement d’une nappe ou un dispositif de réglage d’inclinaison de dossier.

Avec un tel agencement, le module est monté par le dessous du véhicule, ce qui limite les opérations de montage au travers des portes du véhicule, avec les avantages sus-décrits qui en résultent.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Structure (1) de plancher de véhicule automobile, ladite structure comprenant un panneau (2) structurel à base de matériau plastique moulé, ledit panneau présentant une zone de réception (3) des pieds d’un passager, ladite structure étant caractérisée en ce que : • ledit panneau présente en outre une zone d’assise (4) surélevée moulée d’une pièce et disposée en arrière de ladite zone de réception, • elle comprend en outre une nappe de suspension (5a) d’un coussin d’assise de siège, ladite nappe étant montée en tension en périphérie de ladite zone d’assise, ladite zone d’assise présentant une géométrie permettant une déflexion de ladite nappe sous l’effet d’une force appliquée vers le bas par ledit passager assis sur ladite nappe.
2. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone d’assise (4) comprend deux socles principaux (6a,6b) allongés et parallèles entre eux, lesdits socles s’étendant transversalement, de manière à former socles avant (6a) et arrière (6b), ou s’étendant longitudinalement, de manière à former socles latéraux, la nappe d’assise (5a) étant montée tendue entre lesdits socles.
3. 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que la zone d’assise (4) comprend en outre deux socles complémentaires (7) allongés et parallèles entre eux, lesdits socles complémentaires étant disposés perpendiculairement aux socles principaux (6a,6b) de manière à former avec eux, en vue de haut, un cadre dans lequel s’étend la nappe (5a).
4. 4. Structure selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que le socle avant (6a) est allongé transversalement, ledit socle comprenant un bourrelet avant (8) s’étendant en avant et au-dessus de la nappe d’assise (5a), de manière à former moyen de retenue du passager sur l’assise du siège en cas de décélération brutale du véhicule.
5. 5. Structure selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les deux socles complémentaires (7) sont latéraux et allongés longitudinalement, lesdits socles comprenant chacun un premier bourrelet latéral (9) s’étendant sur le côté et au-dessus de la nappe d’assise (5a), de manière à former moyen de retenue du passager sur le coussin d’assise lorsque il est soumis à une force centrifuge.
6. 6. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le panneau (2) présente en outre une excroissance (10) vers le haut moulée d’une pièce formant armature fixe de dossier de siège.
7. 7. Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce que l’excroissance (10) est pourvue d’une nappe de suspension (5b) d’un coussin dudit dossier.
8. 8. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre une armature de dossier de siège montée en rotation selon un axe transversal en arrière de la zone d’assise (4).
9. 9. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’une nappe (5a,5b) est sous forme d’un textile, d’une plaque souple ou d’un réseau de fils métalliques.
10. 10. Module comprenant une structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, ledit module comprenant en outre au moins un élément d’habillage ou d’équipement de siège.