FR2972974A1 - Banquette allegee et resistante pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à une banquette (1) pour véhicule, comprenant deux montants (2) latéraux permettant de soutenir un dossier (3) et une assise (4). La principale caractéristique technique d'une banquette (1) selon l'invention, est que le dossier (3) possède une structure résistante (9) réalisée au moyen d'une première pièce constituée par un matériau léger et doté d'une bonne résistance mécanique, et en ce que ladite première pièce comprend une paroi avant (10a) plane et une paroi arrière (10b).

Description

BANQUETTE ALLEGEE ET RESISTANTE POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention se rapporte à une banquette de véhicule automobile. Une banquette de véhicule se différencie d'un siège individuel par le fait qu'elle s'étale latéralement sur quasiment toute la largeur du véhicule, et qu'elle permet généralement à deux ou à trois personnes d'être assises à coté les unes des autres sur un socle commun. Cette différentiation entre siège individuel et banquette est importante d'un point de vue sécurité, car ces deux éléments ne requièrent pas les mêmes contraintes. L'invention concerne donc une banquette de véhicule améliorée. La tendance actuelle, dans le domaine de l'industrie automobile, est de pouvoir réaliser des véhicules de plus en plus légers, mais devant conserver un niveau de sécurité suffisant vis-à-vis des passagers, en répondant notamment à certaines exigences liées à la Réglementation et aux Normes mises en place. En effet, les véhicules allégés présentent un certain nombre d'avantages comme, par exemple, une consommation réduite, et donc une pollution moindre sur l'environnement. Seulement, le fait d'alléger un véhicule automobile par la suppression de certaines pièces ou par l'utilisation de matériaux de plus faible densité, ne favorise pas, a priori, la mise en place d'un environnement propice à un bon niveau de sécurité dans ledit véhicule, réclamant plutôt la mise en place de pièces rapportées, et spécialement dimensionnées pour contenir ou amortir les effets d'un choc extérieur, d'intensité plus ou moins importante. L'un des moyens permettant d'atteindre ce double objectif d'élaborer un véhicule allégé doté d'éléments de sécurité performants, est d'avoir recours à des matériaux légers, mais possédant une bonne résistance mécanique vis-à-vis de sollicitations extérieures, telles que des chocs piéton ou des impacts avec d'autres éléments solides, cette résistance étant fortement dépendante de la géométrie et de l'emplacement des pièces constituées par lesdits matériaux.

Les banquettes pour véhicule selon l'invention, sont constituées de pièces réalisées en matériau léger ayant une bonne aptitude à la résistance mécanique, lesdites pièces permettant de réduire significativement le poids de la banquette et étant agencées de façon optimisée, afin d'offrir un niveau de sécurité maximum pour les occupants dudit véhicules, qui seraient assis sur cette banquette. Les banquettes selon l'invention sont notamment aptes à contenir les effets d'un choc latéral sur le véhicule, et sont donc aptes à préserver l'intégrité physique des personnes à l'intérieur du véhicule.

L'implantation de ces éléments sécuritaires est également réalisée en préservant certaines fonctionnalités habituellement rencontrées sur un siège ou sur une banquette, à savoir supporter des équipements de type ceinture de sécurité, ou air bag, ou offrir des espaces de rangement supplémentaires. Dans un souci de clarté, les notions de « haut », de « bas », d«< avant », d«< arrière », de « latéral », de « transversal » et de « longitudinal » sont à considérer par rapport à un axe longitudinal d'un véhicule sur lequel serait implantée la banquette, et par rapport au sens de marche dudit véhicule. Ainsi, à titre d'exemple, l'assise de la banquette est placée à l'avant du dossier, et un axe longitudinal d'une banquette comportant deux places, est un axe qui passe à la fois par l'assise et le dossier, et qui sépare les deux places. L'invention se rapporte à une banquette pour véhicule, comprenant deux montants latéraux permettant de soutenir un dossier et une assise. La principale caractéristique d'une banquette selon l'invention, est que le dossier possède une structure résistante réalisée au moyen d'une première pièce constituée par un matériau léger et doté d'une bonne résistance mécanique, ladite première pièce comprenant une paroi avant plane et une paroi arrière. Souvent, un dossier de banquette est doté d'une structure résistante, à base de métal. Pour une banquette selon l'invention, cette structure résistante est réalisée dans un matériau léger et doté d'une bonne aptitude à la résistance mécanique, notamment vis-à-vis d'un choc latéral, permettant d'alléger le véhicule tout en maintenant un niveau élevé de sécurité dans ledit véhicule. La banquette selon l'invention peut être soit une banquette avant, soit une banquette arrière. Elle peut comporter indifféremment deux ou trois places, voire plus de trois places. Le véhicule est avantageusement de type véhicule automobile, mais peut également concerner tout type de véhicule terrestre, dans lequel pourrait prendre place plusieurs personnes. La structure résistante de la banquette est la partie solide et indéformable de ladite banquette, qui assure son maintien intrinsèque dans le véhicule. Les montants latéraux sont situés au voisinage des deux extrémités latérales de la banquette, et ont généralement une forme en L, le segment horizontal de ce L servant à supporter l'assise de la banquette, et le segment vertical de ce L servant de support au dossier de ladite banquette, et donc de support à la structure résistante du dossier. Avantageusement, l'assise possède une structure résistante réalisée au moyen d'une deuxième pièce constituée par un matériau léger et doté d'une bonne résistance mécanique, ladite deuxième pièce comprenant une paroi supérieure sensiblement plane et une paroi inférieure. De cette manière, l'assise de la banquette présente également une bonne aptitude à la résistance mécanique, vis-à-vis notamment d'un choc latéral, tout en participant à l'allègement de ladite banquette. La paroi supérieure constitue la paroi sur laquelle vient directement s'asseoir un passager. Cette deuxième pièce résistante est également supportée par les deux montants latéraux. De façon préférentielle, la largeur d'au moins l'une des deux structures résistantes de l'assise et du dossier correspond à la largeur totale de la banquette. Par rapport à un axe longitudinal d'un véhicule, la largeur est la dimension prise suivant une direction transversale dudit véhicule. Autrement dit, au moins l'une des deux structures résistantes occupe toute la largeur de la banquette, renforçant ainsi la résistance de ladite banquette vis-à-vis d'un choc latéral. En effet, lors de la survenance d'un choc latéral, la banquette sera plus à même de se déplacer que de se déformer en raison des structures résistantes, et, comme à l'extrémité opposée à celle subissant le choc, la banquette est en appui contre un élément de carrosserie, elle aura plutôt tendance à rester immobile, accroissant ainsi les chances de sauvegarde des passagers. Il est donc important qu'au moins l'une de ces structures résistantes occupe toute la largeur du dossier, pour augmenter les performances sécuritaires de la banquette. Selon un mode de réalisation préféré d'une banquette selon l'invention, les deux structures résistantes de l'assise et du dossier s'étendent sur toute la largeur de la banquette. Préférentiellement, le matériau constitutif d'au moins l'une des deux structures résistantes est à choisir dans le groupe formé par un plastique de type SMC ou par du bambou. Un plastique de type SMC, comme sheet moulding compound, est une feuille constituée de résine polyester thermodurcissable, qui imprègne des fibres de verre courtes, avec notamment des charges et un catalyseur ou durcisseur. Le bambou est un matériau végétal léger, présentant de très bonnes aptitudes à la résistance mécanique.

En réalité, tout matériau synthétique, léger et présentant un module d'Young adapté, peut entrer dans la composition d'au moins l'une des deux structures résistantes de la banquette. Selon un mode de réalisation préféré d'une banquette selon l'invention, les deux structures résistantes sont réalisées en bambou.

Préférentiellement, la paroi avant et la paroi arrière de la structure résistante du dossier sont reliées entre elles par une paroi supérieure arrondie, la paroi avant et la paroi arrière étant sensiblement parallèles entre elles. De cette manière, la structure résistante du dossier se présente sous la forme d'une pièce ayant une section en forme de C ou de U, permettant de distinguer, selon un axe longitudinal de la banquette, une paroi avant plane contre laquelle viendra s'appuyer un passager assis sur la banquette, et une paroi arrière. Préférentiellement, les parois avant et arrière, ainsi que la paroi supérieure arrondie, constituent une seule et même pièce. Le fait de doubler les parois de la structure résistante du dossier accroît la tenue mécanique dudit dossier vis-à-vis d'un choc latéral. De façon avantageuse, les deux montants latéraux sont reliés entre eux par une tige supérieure horizontale et par une tige inférieure horizontale, ces quatre éléments définissant un cadre, la structure résistante du dossier se positionnant autour la tige supérieure de manière à ce que la paroi arrondie vienne en appui contre ladite tige, la face avant et la face arrière recouvrant le cadre. De cette manière, la structure résistante du dossier est supportée par la tige horizontale supérieure, qui fait office d'élément de pré positionnement de celle-ci sur la banquette, ladite structure possédant ainsi une double épaisseur de matériau léger et résistant. Cette tige horizontale permet également de porter les appuis-têtes. Le positionnement de la structure résistante du dossier est également réalisé par l'intermédiaire des deux montants latéraux. Avantageusement, une tôle anti sous marinage est placée sous la paroi supérieure de la deuxième pièce, la paroi supérieure étant dotée d'au moins une ouverture. De façon plus précise, il y a autant d'ouvertures dans la face supérieure, qu'il n'y a de places assises sur la banquette. Ces ouvertures traversent la paroi supérieure et sont prévues pour contribuer à assurer et bien contrôler le phénomène d'anti sous marinage. Ces ouvertures permettent également de faire passer certains équipements à travers l'assise, comme par exemple, des boucles de ceinture de sécurité. De façon préférentielle, un élément de structure en carbone est inséré entre la tôle et la paroi inférieure, ledit élément s'étendant sur toute la largeur de la banquette, l'assise de la banquette comprenant dans l'ordre, du haut vers le bas, la paroi supérieure, la tôle anti sous marinage, l'élément de structure et la paroi inférieure. A l'image des deux structures résistantes de l'assise et du dossier, il est important que l'élément de structure en carbone traverse la banquette sur toute sa largeur, pour accroître la tenue mécanique de ladite banquette en cas de choc latéral. L'élément de structure constitue une pièce supplémentaire impliquée dans la sécurité des passagers. Préférentiellement, l'élément de structure en carbone se présente sous la forme d'un caisson, pouvant servir d'espace de rangement sous l'assise. Cet élément de structure étant particulièrement résistant peut servir d'espace de rangement sous l'assise, pour y placer des objets de petites dimensions, et pouvant même être fragiles. Ce caisson permet également de garantir le bon fonctionnement de la tôle anti sous marinage. De façon avantageuse, au moins l'une des deux structures résistantes 30 est recouverte d'un revêtement en mousse. En effet, les passagers assis sur une banquette selon l'invention, doivent bénéficier d'un certain confort, et un revêtement moelleux peut contribuer fortement à ce confort. Selon un mode de réalisation préféré d'une banquette selon l'invention, les deux structures résistantes sont recouvertes par une mousse. Un amortisseur peut être inséré dans l'assise du siège, soit sur l'élément de structure, soit sur la tôle anti sous marinage, pour l'obtention d'un confort haut de gamme avec une hauteur maîtrisée. Selon un autre mode de réalisation préféré d'une banquette selon l'invention, la structure résistante du dossier et la structure résistante de l'assise ne forment qu'une seule et même pièce. De cette manière, la banquette selon l'invention possède une structure résistante continue. Un avantage certain lié à cette configuration, est que la fabrication de la structure résistante totale de la banquette s'effectue en une seule opération, permettant ainsi un gain de temps significatif au niveau procédé de fabrication d'une telle banquette. Avantageusement, le matériau constitutif des deux montants latéraux est à choisir dans le groupe formé par du polystyrène, un composite ou par du bambou. Les banquettes de véhicule selon l'invention, présentent l'avantage d'être constituées par des structures légères et résistantes, réalisées chacune par moulage, en une seule pièce, et pouvant donc adopter toutes sortes de forme et de taille en fonction des contraintes rencontrées. Les banquettes selon l'invention ont de plus l'avantage de conserver toutes leurs fonctionnalités en termes de support d'équipements de sécurité, tels qu'airbags et ceintures de sécurité. Enfin, lorsque le dossier et l'assise sont dotés chacun de leur propre structure résistante, les banquettes selon l'invention conservent également leur capacité à être rabattues en cas de nécessité de rangement. On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une banquette selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 3. - La figure 1 est une vue éclatée d'une banquette selon l'invention, - La figure 2 est une vue latérale en perspective d'une banquette selon l'invention, La figure 3 est une vue de derrière en perspective de la banquette de la figure 2. En se référant aux figures 1, 2 et 3, une banquette 1 pour véhicule selon l'invention, comprend deux places, et comporte deux montants 2 latéraux prévus pour soutenir un dossier 3 et une assise 4, lesdits montants 2 étant positionnés au niveau des deux extrémités latérales de ladite banquette 1. Chaque montant 2 est constitué d'une pièce en forme de L, dont un segment 5 en position horizontale va servir de support à l'assise 4, et dont l'autre segment 6 en position approximativement verticale, va servir de soutien au dossier 3. Chaque segment 5,6 de chaque montant 2 latéral est constitué par une boucle allongée, et les deux montants 2 s'inscrivent chacun dans un plan vertical et parallèle à un axe longitudinal de la banquette 1, l'axe longitudinal de ladite banquette létant confondu avec un axe longitudinal du véhicule sur lequel elle est destinée à être montée. Les deux montants 2 sont parfaitement alignés l'un sur l'autre selon une direction transversale de la banquette 2, cette direction transversale étant parallèle à un axe transversal du véhicule sur lequel elle est destinée à être montée. Les deux montants 2 sont reliés entre eux par une tige supérieure horizontale 7 joignant leur extrémité supérieure 8, et par une tige inférieure horizontale 13 joignant leur extrémité inférieure 14, les deux segments 6 sensiblement verticaux des deux montants 2 ainsi que les deux tiges 7,13 horizontales délimitant un cadre rectangulaire et allongé transversalement. La structure résistante 9 du dossier 3 est réalisée au moyen d'une première pièce rigide, légère et possédant une bonne aptitude à la résistance mécanique, cette première pièce étant avantageusement constituée en bambou. Cette première pièce 9, présente deux parois 10a,10b planes, de faible épaisseur et parallèles, lesdites parois 10a,10b étant reliées entre elles par une paroi supérieure 11 arrondie, de sorte que ladite première pièce 9 présente une section en forme de U, dont les deux segments parallèles ont la même longueur. Cette première pièce 9 est réalisée d'un seul tenant, et est placée autour de la tige horizontale 7 supérieure, de manière à ce que sa paroi arrondie 11 repose sur ladite tige 7, et de sorte que les deux parois 10a,10b parallèles recouvrent intégralement, à l'avant et à l'arrière, le cadre délimité par les deux tiges horizontales 7,13 et par les deux segments sensiblement verticaux 6 des montants 2 latéraux. De cette manière, par rapport à un axe longitudinal de la banquette 1, la structure résistante 9 présente une paroi avant 10a verticale et une paroi arrière 10b verticale, situées de par et d'autre du cadre, lesdites parois 10a,10b s'étendant transversalement sur toute la largeur de la banquette 1. Cette structure résistante 9 est destinée à être recouverte, dans sa grande majorité, par un revêtement 12 en mousse colorée, et destiné à assouplir le dossier 3, et à octroyer un peu de confort à une personne assise sur ladite banquette 1. L'assise 4 de la banquette 1, comprend également une structure résistante 15, sous la forme d'une deuxième pièce rigide, légère et possédant une bonne aptitude à la résistance mécanique, cette deuxième pièce 15 étant avantageusement constituée en bambou, comme l'est la structure résistante 9 du dossier 3. Ladite deuxième pièce 15 comprend une paroi supérieure 16 sensiblement plane et horizontale, une paroi inférieure 17 sensiblement plane et parallèle à la paroi supérieure 16, lesdites parois supérieure 16 et inférieur étant reliées par une paroi avant arrondie 18. Cette deuxième pièce résistante 15 est positionnée dans la banquette 1, de sorte que sa paroi supérieure 16 repose sur les deux segments horizontaux 5 des montants 2 latéraux, et de sorte que la paroi arrondie avant vienne coiffer l'avant de l'assise 4 de ladite banquette 1, la paroi inférieure 17 se retrouvant sous l'assise, contre le plancher 19 du véhicule. Cette structure résistante 15 enserre, entre ses deux parois horizontales 16,17, un élément structurel en carbone 20 et une tôle 21 anti sous marinage configurée classiquement, ladite tôle 21 anti sous marinage étant insérée entre l'élément structurel en carbone 20 et la paroi supérieure 16 de la structure résistante 15, ledit élément structurel 20 reposant sur la paroi inférieure 17. L'élément structurel en carbone 20 ainsi que la tôle 21 anti sous marinage présentent chacune une protubérance sous la forme d'une onde transversale, saillant vers le haut et située au niveau de leur partie avant, la protubérance de la tôle 21 épousant la forme de la protubérance de l'élément structurel en carbone 20. De plus, l'élément structurel en carbone 20 est assimilable à un caisson, et est dissymétrique par rapport à un axe central longitudinal traversant la banquette 1, ménageant ainsi un espace libre 24 sous la banquette 1, permettant le passage des jambes d'un enfant, qui aura alors une meilleure stabilité d'assise. Cet élément de structure 20 en carbone, peut également servir d'espace de rangement sous la banquette 1, en offrant un volume important protégé par une paroi résistante. Enfin cet élément structurel en carbone 21 traverse la banquette sur toute sa largeur, permettant d'assurer, en supplément des deux structures résistantes 9,15 une bonne tenue mécanique de la banquette 1 vis-à-vis d'un choc latéral. Afin de bien assurer l'effet anti sous marinage, la paroi supérieure 16 de la structure résistante est percée de deux ouvertures 22, permettant à chaque occupant assis sur la banquette 1 et subissant un choc frontal, d'amorcer un glissement vers le bas grâce à cette ouverture 22, ledit glissement étant rapidement stoppé par la protubérance de la tôle 21 anti sous marinage. A l'image du dossier 3, la paroi supérieure 16 de la deuxième pièce résistante 15 est recouverte dans sa grande majorité par un revêtement 23 en mousse, pour ajouter du confort à une personne assise sur ladite banquette 1. De cette manière, une banquette 1 selon l'invention possède deux structures résistantes 9,15 découplées, l'une dédiée au dossier 3 et l'autre à l'assise 4, permettant à ladite banquette 1 d'être repliée, en amenant le dossier 6 contre l'assise 4, dans le cas d'un impératif de rangement. En se référant à la figure 2, les deux montants latéraux 2, outre le fait de supporter les deux structures résistantes 9,15 de l'assise 4 et du dossier 3, portent également tous les deux, des éléments habituellement requis pour assurer une bonne sécurité des passagers, comme par exemple, une ceinture de sécurité et/ou un air bag. Les ouvertures 22 ménagées dans la paroi supérieure 16 de la structure résistante 15 du dossier 3, permettent également de faire passer puis de faire émerger de l'assise 4, des boucles 25 de ceinture de sécurité. Les revêtements 12,23 prévus pour recouvrir les structures résistantes 9,15 du dossier 3 et de l'assise 4, sont taillés sur mesure pour des besoins spécifiques, tels que le passage de ces boucles 25 de ceinture, l'implantation d'un appui tête, ou autre. En se référant aux figures 2 et 3, une banquette 1 selon l'invention est fixée sur le plancher 19 d'un véhicule automobile par l'intermédiaire de trois glissières 27,28,29 solidarisées au plancher 26, et parallèles à un axe longitudinal du véhicule, deux 27,28 d'entre elles se retrouvant en position latérale par rapport à la banquette 1, et la troisième 29 se retrouvant en position centrale sous ladite banquette 1. Les deux glissières 27,28 latérales sont placées au droit des deux montants 2 latéraux de la banquette 1, les segments horizontaux 5 desdits montants 2 étant chacun insérés dans chacune desdites glissières 27,28 latérales. La glissière centrale 29 est fixée sur un tunnel central 30 et longitudinal, émergeant du plancher 26, et est donc positionnée à une hauteur plus importante que celle des deux glissières latérales 27,28 placées à la même hauteur. Un rail 31 central, et longitudinal fixé sous l'assise 4 est inséré dans la glissière 29 centrale. Ces trois glissières 27, 28, 29 contribuent à optimiser le réglage de positionnement de la banquette 1 dans le véhicule automobile, selon un axe longitudinal. En finalité, une banquette 1 selon l'invention est légère, tout en possédant une bonne tenue mécanique vis-à-vis d'un choc latéral. Elle permet également de porter tous les équipements de sécurité habituellement rencontrés sur des sièges classiques de véhicule automobile, tels que des airbags ou des ceintures de sécurité. Elle est de plus configurée pour assurer pleinement une fonction d'anti sous marinage, accroissant ainsi l'efficacité des ceintures de sécurité et donc le niveau de sécurité des passagers assis sur ladite banquette 1. Elle est ergonomique en offrant un espace de rangement sous son assise 4, et sa position suivant un axe longitudinal peut facilement se régler par l'intermédiaire de glissières 27, 28, 29 judicieusement implantées sur le plancher 19 du véhicule. Enfin elle implique des matériaux végétaux lui conférant un caractère écologique.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS, 1. Banquette (1) pour véhicule, comprenant deux montants (2) latéraux permettant de soutenir un dossier (3) et une assise (4), caractérisée en ce que le dossier (3) possède une structure résistante (9) réalisée au moyen d'une première pièce constituée par un matériau léger et doté d'une bonne résistance mécanique, et en ce que ladite première pièce comprend une paroi avant (10a) plane et une paroi arrière (10b).
2. 2. Banquette selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'assise (4) possède une structure résistante (15) réalisée au moyen d'une deuxième pièce constituée par un matériau léger et doté d'une bonne résistance mécanique, et en ce que ladite deuxième pièce (15) comprend une paroi supérieure (16) sensiblement plane et une paroi inférieure (17).
3. 3. Banquette selon la revendication 2, caractérisée en ce que la largeur d'au moins l'une des deux structures résistantes (9,15) de l'assise (4) et du dossier (3) correspond à la largeur totale de la banquette (1).
4. 4. Banquette selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que le matériau constitutif d'au moins l'une des deux structures résistantes (9,15) est à choisir dans le groupe formé par un plastique de type SMC ou par du bambou.
5. 5. Banquette selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la paroi avant (10a) et la paroi arrière (10b) de la structure résistante (9) du dossier (3) sont reliées entre elles par une paroi supérieure (11) arrondie, et en ce que la paroi avant (10a) et la paroi arrière (10b) sont sensiblement parallèles entre elles.
6. 6. Banquette selon la revendication 5, caractérisée en ce que les deux montants latéraux (2) sont reliés entre eux par une tige supérieure (7) horizontale et par une tige inférieure (13) horizontale, ces quatre éléments (2,7,13) définissant un cadre, la structure résistante (9) dudossier (3) se positionnant autour la tige (7) supérieure de manière à ce que la paroi arrondie (11) vienne en appui contre ladite tige (7), la face avant (10a) et la face arrière (10b) recouvrant le cadre.
7. 7. Banquette selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce qu'une tôle (21) anti sous marinage est placée sous la paroi supérieure (16) de la deuxième pièce (15), et en ce que la paroi supérieure (16) est dotée d'au moins une ouverture (22).
8. 8. Banquette selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'un élément de structure en carbone (20) est inséré entre la tôle (21) et la paroi inférieure (17), ledit élément (20) s'étendant sur toute la largeur de la banquette (1), et en ce que l'assise (4) de la banquette (1) comprend dans l'ordre, du haut vers la bas, la paroi supérieure (16), la tôle (21) anti sous marinage, l'élément de structure (20) et la paroi inférieure (17).
9. 9. Banquette selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'élément de structure (20) en carbone se présente sous la forme d'un caisson, pouvant servir d'espace de rangement sous l'assise (4).
10. 10. Banquette selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce qu'au moins l'une des deux structures résistantes (9,15) est recouverte d'un revêtement en mousse (12,23).
11. 11.Banquette selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisée en ce que la structure résistante (9) du dossier (3) et la structure résistante (15) de l'assise (4) ne forment qu'une seule et même pièce.
12. 12.Banquette selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le matériau constitutif des deux montants latéraux (2) est à choisir dans le groupe formé par du polystyrène, un composite ou par du bambou.