CN102145714A - 副车架、前围板模块和仪表板总成模块、车身结构及车身 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车车身的副车架(1)，其具有至少一个用于连接所述汽车的发动机舱部件(120、7)的连接部位(3.1、3.2、3.3、3.4)。规定所述副车架(1)基本上由分隔所述发动机舱与乘客车厢的汽车前围板(2)构成，并且可与所述至少一个部件(120、7)一同作为预组装的结构单元装入所述车身中，并且可与所述汽车的仪表板连接。本发明还涉及一种预组装的、带有这种副车架(1)的前围板模块(100)、一种用于与前围板模块(100)连接的仪表板总成模块以及一种用于容纳前围板模块(100)的车身结构(200)。

Description

副车架、前围板模块和仪表板总成模块、车身结构及车身

技术领域

本发明涉及一种用于汽车车身的副车架，其带有至少一个用于连接汽车发动机舱部件的连接部位。本发明还涉及一种预组装的前围板模块以及一种用于汽车车身的仪表板总成模块。此外，本发明还涉及一种车身结构和最终装配的汽车车身。

背景技术

在制造汽车时，一般将各子部件预组装为结构单元，随后将结构单元在最终安装过程中装入汽车。由此改善了安装并且使安装更简便。

预组装的结构单元通常具有一个可以安装汽车部件或设备的副车架。副车架由此构成预组装结构单元的基本支架。

由DE 10 2004 011 523 A1已知这种副车架构成一个容纳汽车发动机舱的部件的装配单元。副车架在此用于安装在分隔发动机舱和乘客车厢的汽车前围板上。

此外，由DE 33 15 646 A1公开了一种用于汽车车身的副车架。在此该副车架是装配单元的一部分，该装配单元不仅容纳发动机舱部件而且还包括整个前围板以及仪表板。因此，由于大量预组装的部件，预组装的结构单元体积较大，因此，只有当发动机罩还没安装在汽车上时才能将该装配单元装入汽车车身中。但因为在安装前围板的时刻发动机罩已被安装，所以为了安装装配单元现在又得拆下发动机罩并且在安装装配单元之后再次装上该发动机罩。这种方法一方面会产生很大的安装费用，另一方面会造成损坏发动机罩油漆的危险，这又会导致随之的维修工作。此外，为了在发动机罩重新安装时可以以需要的精确度安装它，还要预先规定相应的安装规程。

发明内容

在这些背景下，本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于汽车车身的、具有开头所述特征的副车架，该副车架使得汽车的最终装配更容易，并且相对目前的最终装配更简单。此外，应当建议一种带有这种副车架的、预组装的前围板模块，与目前不同，通过该副车架不需要为了安装前围板模块而拆卸发动机罩。此外，应建议一种用于这种前围板模块的车身结构以及一种相应的、最终装配的车身。

为了解决该技术问题，建议一种用于汽车车身的副车架，该副车架具有至少一个用于连接用于汽车发动机舱的部件的连接部位。按本发明规定，副车架基本上由分隔发动机舱与乘客车厢的汽车前围板构成，并且可与至少一个部件一同作为预组装的结构单元装入车身中，并且可与汽车的仪表板连接。此外建议了一种预组装的、用于汽车车身的前围板模块、一种仪表板总成模块、一种车身结构和一种最终装配的车身。

通过该措施，可以构成一个预组装的结构单元，该预组装的结构单元容纳大量汽车部件，尤其是发动机舱部件，并因此很大程度地简化了汽车的最终装配。除此外，相对目前使用的副车架，在安装时得到明显地简化，因为预组装的结构单元可以与仪表板分开地安装。由于副车架作为预组装的、不带仪表板的结构单元进行安装，所以得到一个构造较紧凑的结构单元，在该结构单元装入汽车时不用拆卸发动机罩。只需将发动机罩固定在一定义的打开位置中。

也可以实现没有附加材料耗费的副车架，因为该副车架由前围板本身构成。副车架由此可实现重量尤其轻，因为为此不需要附加的部件。副车架尤其适用于安装在汽车车身的侧壁之间。

建议前围板由一块或至少两块深冲和/或挤压的板件构成。由此，前围板和一个连接部位或一些连接部位可以以期望的形状简单并且廉价地实现。此外，为了可以实现副车架或前围板的重量尤其轻，建议前围板具有至少一个轻金属板，尤其由一块或至少两块轻金属板构成。

若副车架或前围板由至少两块板材构成，则该板材应当优选借助铆钉连接、咬合连接和/或焊接相互连接。由此，可以在自动化制造，尤其是汽车最终装配过程中用较小的耗费并且按简单的方式实现板件的连接。

按本发明的一种设计方案规定，副车架具有至少一个平面区段，借助该平面区段副车架可与汽车车身结构和/或汽车的仪表板连接。由此在副车架上 实现了一个定义的平面，借助该定义的平面副车架可以贴靠到汽车结构和/或仪表板的与之对应的平面上。因此，由相互对应平面的贴靠实现了一个定义的连接部位，之后在这个定义的连接部位上可以按简单的方式例如进行用于将副车架与车身结构和/或仪表板形状配合连接、摩擦配合连接和/或材料配合连接的连接部位附加的固定。

优选副车架可以借助其平面区段在形成至少一个粘合和/或至少一个螺纹连接的情况下，固定在车身结构上和/或固定在仪表板上或与仪表板固定。为此，例如可以在平面区段上设置至少一个用于螺栓的通孔。当然也可以也在平面区段之外实现这样的至少一个通孔。因此，副车架适合于固定在车身的至少一个侧壁上，从而可以借助副车架产生一个在两个车身侧壁之间的固定连接，其中，副车架本身又构成分隔发动机舱和乘客车厢的前围板。

按本发明的一种设计方案，在发动机舱侧设有多个连接部位，这些连接部位用于连接雨刮装置、平衡杆、必要时带有用于制动液的存储容器的制动助力器、隔热和/或隔声材料、用于前窗玻璃的支架和/或至少一个用于从液壶中排出液体的排泄元件。由此副车架设计用于支承发动机舱重要的并且大部分的设备。因此，可以借助副车架构成一个预组装的结构单元，该结构单元使得在发动机舱区域内的汽车最终装配明显更简单容易，因为为此只需要安装其上装有设备或部件的副车架。

液壶在本发明中理解为前窗玻璃之前的前围板区域。在液壶中收集并且导出经过前窗玻璃排出的水。液壶也可以称作水箱，液体排放也称作排水。

按本发明的另一种设计方案，在副车架上乘客车厢侧设置一些用于连接隔热材料和/或隔声材料和/或汽车脚踏板的连接部位。因此，副车架使结构单元能够预组装，这种预组装在汽车内室或乘客车厢的部件方面使汽车的最后装配更简单。因为内室的这些部件不需要单个装配。

此外，本发明涉及一种预组装的、用于汽车车身的前围板模块，该前围板模块具有一个前面所述类型的副车架。该副车架构成前围板模块的基本结构，该前围板模块可以与主生产线分离地在单独的装配站被预组装。当然也可以在完全不同的位置实现预组装，因此例如可以将已被次级供应商预组装的前围板模块供应到主生产线来进行最终装配。

建议前围板模块具有雨刮装置、必要时带有用于制动液的存储容器的制动助力器、隔热和/或隔音材料、用于前窗玻璃的支架、液壶和/或至少一个 用于从液壶中排出液体的排泄元件。优选这些发动机舱的部件安装在副车架上。因此，前围板模块具有发动机舱的大多数和主要的部件或设备并且以简单容易的方式通过前围板模块的一体式安装实现这些部件或设备在车身中的集成。

按一种改进方案规定，前围板模块具有至少一个平衡杆。平衡杆在本发明中理解为一种结构部件，其使两个前部车身侧的汽车减震支柱套管相互连接，并因此提高了汽车车身的抗扭刚度，从而改善了汽车车身的连续运转特性。

按本发明的一种改进方案规定，该平衡杆预安装在前围板模块的液壶上。为此，平衡杆优选预组装在前围板水箱横向于行驶方向延伸的凸缘上。优选借助至少一个螺纹连接装置进行预组装。

在此建议，在平衡杆和液体箱凸缘之间接入一个密封元件。由此密封液壶防止来自发动机舱的废气和/或液体进入其中。因为平衡杆也预组装在前围板模块上，在平衡杆和装在其上的液壶凸缘之间的密封元件已经被压缩，并因此发挥密封功能。

本发明的另一种独立的思想涉及一种用于汽车车身的仪表板总成模块。仪表板总成模块是一个预组装的结构单元，该结构单元设计用于安装在前述类型的前围板模块上。仪表板总成在本发明中理解为所谓的仪表板，其也称作仪表盘。因为仪表板总成区域借助仪表板总成模块也实现为预组装的结构单元，使在仪表板总成区域内汽车车身的最终装配显著地更加简单容易，因为在最终装配过程中可以在很大程度上或完全避免单个部件在仪表板总成区域内的安装。

通过仪表板总成模块实现一个紧凑的结构单元，其可以在前围板模块装入汽车中之后进行安装。这使汽车的最终装配显著地更容易，尤其是也不必为安装仪表板总成模块而拆卸发动机罩。

按本发明的一种设计方案规定，仪表板总成模块具有一个供暖和/或空调设备、必要时带有方向盘的转向柱、收音机、至少一个气囊、操作设备、电线束和/或乘客车厢的类似部件或设备。

本发明的另一种独立的思想涉及一种用于汽车的车身结构。该车身结构设计用于安装前述类型的前围板模块和/或前述类型的仪表板总成模块。

建议车身结构具有至少一个粘合通道、粘贴通孔或至少一个平面区段， 该平面区段与前围板模块和/或仪表板总成模块配属的平面区段一同构成一个导通用于将前围板模块和/或仪表板总成模块与车身结构连接的粘合剂的通道或类似通孔。由此，前围板模块可以按尤其简单和灵活的方式方法固定在车身结构上。同样也适用于将仪表板总成模块固定在车身结构或前围板模块上。通过设计用于粘合剂的通道可以首先相对汽车车身定位仪表板总成模块和/或前围板模块并随后通过按照这种方式构成的通道将粘合剂从浇注口区域引入相应的粘合区域。由此可以按简单的方式粘合，其中，粘合长度设计地较长。

按本发明的另一种设计方案规定，车身结构具有一个可与前围板模块连接的前围板横梁，尤其是下部前围板横梁。该前围板横梁理解为沿前围板方向尤其基本上横向于行驶方向延伸的支承型材。尤其当前围板横梁与前部底板结构连接地构成一个用于与前围板模块连接的粘合通道时，通过前围板横梁实现了车身结构的加固。

本发明的另一种独立的思想涉及一种最终装配的汽车车身。该车身具有至少一个前述类型的车身结构、前述类型的前围板模块以及必要时具有前述类型的仪表板总成模块。

前围板模块和车身结构优选至少通过前围板模块的至少一个连接部位相互连接，该连接部位用于连接发动机舱或乘客车厢的部件。连接部位例如可以设计用于将雨刮装置连接到前围板模块上。连接部位因此具有多种功能，由此提高了整个车身的集成度，并且由于部件的精简可以实现车身的重量更轻。由此由于待安装的部件减少也使得在安装技术上更容易。

附图说明

本发明其它目的、优点、特征和应用可能参照附图由下列对多个实施例的说明中获得。在此，所有描述的特征和/或图形表示的特征以独立的形式或以任意合理的组合形式、还与其在各权利要求或引用关系中的概括无关地构成本发明的主题。在附图中：

图1是按本发明的副车架一种可能的实施形式的立体图，

图2是带有按本发明的副车架的前围板模块的一种可能的实施形式的立体前视图，

图3是图2中前围板模块的立体后视图，

图4是按本发明的车身结构的一种可能的实施形式的俯视图，

图5是图4中车身结构的左边部分的立体图，

图6是图4中车身结构的正视图，

图7是带有在最终装配时在第一安装位置的前围板模块的汽车车身的发动机舱区域的局部俯视图，

图8是前围板模块在装入汽车车车身时的各种位置的横截面图。

具体实施方式

图1在示意图中示出用于(未示出的)汽车车身的副车架1的一种可能的实施形式。副车架1基本上由分隔发动机舱与客舱的汽车前围板2构成。为此，副车架1优选由至少两个借助铆钉连接、咬合连接和/或焊接相互连接的深冲板和/或挤压板，尤其是轻金属板制成。

副车架1具有至少一个，优选两个用于汽车的(未示出的)雨刮装置的连接部位3.1、3.2。此外，在副车架1上设置一个支承或安装汽车的(未示出的)前窗玻璃的窗玻璃支架4。优选在窗玻璃支架4上设置用于雨刮装置的连接部位3.1和3.2。连接部位3.1和3.2在此优选设置在长形窗玻璃支架4的两个彼此相对置的端部区段上，并且沿汽车行驶方向6看突出前围板2和窗玻璃支架4。

此外，副车架1具有一个平衡杆7，以便提高车身在其将发动机舱与客舱分隔的前围板2区域内的抗扭刚度。平衡杆7优选安装在横向于汽车行驶方向6设置的、配属于液壶5的凸缘8上。凸缘8在图1所示的副车架1的实施形式中设置，尤其是成型在隔板9(Schottblech)上，该隔板9优选横向于行驶方向基本上在前围板2的长度上延伸。为了在隔板9上固定平衡杆7，设置至少一个，优选两个连接部位3.3、3.4。

平衡杆7在其纵侧的两端部上分别具有至少一个连接部位11.1和11.2，借助该连接部位，平衡杆7可以优选借助螺纹连接固定在(未示出的)车身前部的汽车减震支柱套管上。

副车架1具有一个平面区段10，通过该平面区段10副车架1可以与(未示出的)汽车车身连接。平面区段10优选设置在前围板2的边缘区域内，并且优选基本上环绕地在副车架侧面区段上以及它的下部纵向侧上延伸并且优选与设置在前围板2的上部纵向侧上的窗玻璃支架4抵接。平面区段10 尤其适用于将副车架1粘合到汽车(未示出的)车身上。

图2和图3分别示出从客舱侧(图3)看和从发动机舱侧(图2)看的前围板100的一种可能的实施形式。前围板模块100具有图1所示的副车架1作为主要组成部分。

图2和图3所示的前围板模块100的与图1中副车架1的部件相同或功能相同的部件配有相同的附图标记；就此而言参考对图1的说明。

图2和图3示出作为预组装的结构单元的前围板模块100，在其副车架1上已安装有发动机舱的各种设备或部件以及客舱的设备或部件。由图2可以看出，在前围板模块100的副车架1上例如预组装一个制动助力器110和雨刮装置120。属于雨刮装置120的连杆130优选同样已经安装在副车架1上，其中，驱动雨刷器的驱动元件同样已经预组装在固定点3.1和3.2上。除此外，优选(未示出的)用于制动液的储备容器和隔热材料垫和/或隔音材料垫或由隔音材料的组合物制成的垫已经预组装在副车架1上。如图1所示，副车架1本身已经具有窗玻璃支架4和平衡杆7。

由图3可知，汽车的脚踏板140已预组装在面朝(未示出的)客舱一侧的前围板模块100上。除此外，在面朝客舱的一侧可以借助相应的材料把一个隔热和/或隔音装置安装在副车架1上。

图4、5和6示出车身结构200的一种可能的实施形式，该车身结构适用于容纳图2和图3所示的前围板模块100。车身结构200具有两个侧面的、基本上指向行驶方向6的内部侧壁结构210、220。内部侧壁结构210、220通过前围板横梁230相互连接。前围板横梁230优选设置在车身的前部汽车底板结构260或底板中，前围板模块100随后以其下部纵向侧贴靠在该前部底板结构260或底板上。就这方面来说车身结构200的前围板横梁230支承前围板模块100。前围板横梁230优选具有两个转向器通孔(Lenkungsdurchtritt)240、250，其中，一个转向器通孔240设置用于左置转向盘汽车而另一个转向器通孔250设置用于右置转向盘汽车。

转向器通孔240、250优选集成在前围板横梁230以及汽车底板结构260中。在汽车车身最终装配时借助盖板，尤其是塑料盖板封闭其中不需要的那个转向器通孔240或250，以避免水、噪音和废气进入乘客车厢。

因为车身既设计用于右置转向盘也用于左置转向盘，因此不再需要为了各种类型的转向器设计提供不同的车身。

由至少两个前车架梁270、280构成的前车架朝发动机舱的方向延伸地连接在内部的侧壁结构210和220上。中间底槽290优选居中地设置在内部侧壁结构210、220之间并且成型在汽车底板结构260中。

此外，车身结构200在两侧分别具有减震支柱套管300、310，其分别设置在各前车架梁270或280和配属的内部侧壁结构210、220之间。减震支柱套管300、310分别具有至少一个，优选多个连接部位320，为了固定前围板模块100的平衡杆7，这些连接部位320优选安装在平衡杆7的连接部位11.1、11.2上。

为了安装各车轮，车身的前轮装配部分朝发动机舱方向延伸地在两侧连接在减震支柱套管300、310上。

前围板模块100优选具有凸肩区段330，前围板模块100的窗玻璃支架4可以在车身结构200的侧面支承并且固定在该凸肩区段330上。各凸肩区段330优选设置在内部侧壁结构210或220上。

在用于窗玻璃支架的凸肩区段330的区域内取消一个粘合通道。在那儿布设有一平面的粘合剂涂层380，以确保前围板模块100的窗玻璃支架4的密封。此外，窗玻璃支架的凸肩区段330构成另一个用于雨刮装置120的连接部位320，该连接部位用于首先使前围板模块100与车身结构200在结构上螺纹连接。

尤其从图5中可知，车身结构200具有一个侧面的窗玻璃支架4`，其与前围板模块100的窗玻璃支架4一同构成用于汽车前窗玻璃的支架。此外，车身结构200具有一个用于汽车雨刮装置的连接部位3.1`。该连接部位3.1`与前围板模块100或副车架1的连接部位3.1对应，以便在通过连接部位3.1和3.1`安装雨刮装置的同时通过连接部位3.1和3.1`实现在前围板模块100和车身结构200之间的结构连接。

车身结构200设计用于使前围板模块100可以粘合到汽车结构200上。为此，车身结构200在前围板横梁230上具有一个平面区段350，该平面区段由优选向外竖立的边缘区段构成并且用作粘合面。内部侧壁结构210、220也分别具有一个用作与前围板模块100粘合的粘合面的平面区段360、370。平面区段350、360、370可以设计为通道或可以至少区段性地或部分地在前围板模块100被定向后与其平面区段10一同构成用作所谓的粘合通道的通道。由此，液体粘合剂可以在其中流通，因此不需要之前的粘合剂的平面涂 层，而只需要将粘合剂引入设置的浇注口中，并且随后使其经过通道分布在规定的区域。

尤其由图5可知，优选在用于窗玻璃支架4的连接件330上设置平面的粘合剂涂层380。

借助前围板横梁230可以实现这样坚固地加固车身结构，使得在粘合前围板模块100之前就可以确保一定刚性的车身。前围板横梁230也关于在侧移的正面碰撞时明显更好地保护乘客这一方面具有积极的效果。

图7和8示出在将图2和图3所示的前围板模块100装入图4至6所示的车身结构200中时的一种可能的方法。

通过由两个车身A柱构成的、用于前窗玻璃的开口将前围板模块100安装到车身结构200中。为了安装前围板模块100，将汽车的发动机罩400置入预先规定的打开位置410。此时在窗玻璃开口区域内沿Z方向向下将预组装的前围板模块连同其预组装的平衡杆7和其它已经预组装的部件或设备从第一安装位置420置于汽车车身中的第二安装位置430。

在达到之前定义的、相应于第二安装位置430的Z位置时，将前围板模块100随之沿X方向从第二安装位置430置入第三安装位置440并因此朝车身结构200的方向沿X方向推移，直到前围板模块100的轮廓优选基本上与车身侧的粘合通道或粘合面350、360、370和380的中心对准地定位。在最后一个安装步骤中，使前围板模块100随之沿Z方向下沉至最终安装位置450中。在该最终安装位置中，前围板模块100以其平面区段10基本上浸入车身结构200的粘合通道350、360、370达10至20毫米，优选12至15毫米，并且被粘合剂包围。

在该最终安装位置450中，设备或部件通过螺纹连接彼此固定，其中，也借助相应的螺纹连接使前围板模块100相对车身结构200固定。在粘合剂完全硬化之前，结构化的螺纹连接使前围板模块100固定在车身结构上，使得粘合剂和螺纹连接以组合的形式产生了较高的汽车车身结构刚度。

附图标记清单

1 副车架

2 前围板

3.1 用于雨刮装置的连接部位

3.1` 用于雨刮装置的连接部位

3.2 用于雨刮装置的连接部位

3.3 用于平衡杆的连接部位

3.4 用于平衡杆的连接部位

4 窗玻璃支架

4` 侧面的窗玻璃支架

5 液壶

6 行驶方向

7 平衡杆

8 凸缘

9 隔板

10 平面区段

11.1 连接部位

11.2 连接部位

100 前围板模块

110 制动助力器

120 雨刮装置

130 连杆

140 脚踏板

200 车身结构

210 内部侧壁结构

220 内部侧壁结构

230 前围板横梁

240 转向器通孔

250 转向器通孔

260 汽车底板结构

270 前车架梁

280 前车架梁

290 中间底槽

300 减震支柱套管

310 减震支柱套管

320 连接部位

330 用于窗玻璃支架的凸肩区段

340 前轮装配

350 平面区段、粘合面

360 平面区段、粘合面

370 平面区段、粘合面

380 平面的粘合剂涂层

400 发动机罩

410 发动机罩打开位置

420 第一安装位置

430 第二安装位置

440 第三安装位置

450 最终安装位置。

Claims (15)

1.一种用于汽车车身的副车架(1)，其具有至少一个用于连接所述汽车的发动机舱部件(120、7)的连接部位(3.1、3.2、3.3、3.4)，其特征在于，所述副车架(1)基本上由分隔所述发动机舱与乘客车厢的汽车前围板(2)构成，并且该副车架(1)可与所述至少一个部件(120、7)一同作为预组装的结构单元装入所述车身中，并且可与所述汽车的仪表板连接。

2.如权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，所述前围板(2)由一块或至少两块优选借助铆钉连接、咬合连接和/或焊接相互连接的深冲板和/或挤压板，尤其是轻金属板构成。

3.如权利要求1或2所述的副车架(1)，其特征在于，所述副车架(1)具有至少一个平面区段(10)，所述副车架(1)借助该平面区段(10)可与车身结构(200)，尤其是车身的至少一个侧壁(210、220)和/或汽车的仪表板连接，尤其在形成至少一个粘合和/或至少一个螺纹连接的情况下可被固定。

4.如前述权利要求中任一项所述的副车架(1)，其特征在于，在发动机舱侧设有多个连接部位(3.1、3.2、3.3、3.4)，这些连接部位(3.1、3.2、3.3、3.4)用于连接雨刮装置(120)、平衡杆(7)、必要时带有用于制动液的存储容器的制动助力器(110)、隔热和/或隔声材料、用于所述前窗玻璃的支架(4)和/或至少一个用于从所述前围板(2)的液壶(5)中排出液体的排泄元件。

5.如前述权利要求中任一项所述的副车架(1)，其特征在于，在乘客车厢侧设置一些用于连接隔热和/或隔声材料和/或所述汽车的脚踏板(140)的连接部位。

6.一种预组装的、用于汽车车身的前围板模块(100)，该前围板模块具有如前述权利要求中任一项所述的副车架(1)。

7.如权利要求6所述的前围板模块，其特征在于，所述前围板模块(100)具有一个雨刮装置(120)、必要时带有用于制动液的存储容器的制动助力器(110)、隔热和/或隔音材料、用于所述前窗玻璃的支架(4)、液壶(5)和/或至少一个用于从所述液壶(5)中排出液体的排泄元件，这些部件尤其安装在所述副车架(1)上。

8.如权利要求6或7所述的前围板模块，其特征在于，所述前围板模块(100)具有至少一个平衡杆(7)。

9.如权利要求8所述的前围板模块，其特征在于，所述平衡杆(7)优选在中间连接有密封元件的情况下预组装在所述前围板模块(100)的液壶(5)上。

10.一种用于汽车车身的仪表板总成模块，其特征在于，所述仪表板总成模块是一个预组装的结构单元，该结构单元设计用于安装在如权利要求6至9之一所述的前围板模块(100)上。

11.如权利要求10所述的仪表板总成模块，其特征在于，所述仪表板总成模块具有供暖和/或空调设备、必要时带有方向盘的转向柱、收音机、至少一个气囊、操作设备、电线束和/或乘客车厢的各种类似部件。

12.一种用于汽车的车身结构(200)，其特征在于，所述车身结构(200)设计用于容纳如权利要求6至9之一所述的前围板模块(100)和/或如权利要求10或11所述的仪表板总成模块。

13.如权利要求12所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构(200)具有至少一个粘合通道、粘合通孔或至少一个平面区段(350、360、370)，该平面区段(350、360、370)与所述前围板模块(100)和/或所述仪表板总成模块的配属的平面区段(10)一同构成一个通道或类似通孔，以导引用于将所述前围板模块(100)和/或所述仪表板总成模块与所述车身结构(200)连接的粘合剂。

14.如权利要求12或13所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构(200)具有一个前围板横梁(230)，尤其是下部前围板横梁，该前围板横梁可与所述前围板模块(100)连接，尤其与前部底板结构(260)一同构成一个用于与所述前围板模块(100)连接的粘合通道。

15.一种最终装配的汽车车身，其包括至少一个如权利要求12至14之一所述的车身结构(200)、一个如权利要求6至9之一所述的前围板模块(100)和必要时一个如权利要求10或11所述的仪表板总成模块，其中，优选前围板模块(100)和车身结构(200)至少通过所述前围板模块(100)的至少一个连接部位(3.1、3.2)相互连接，该连接部位用于连接所述发动机舱或乘客车厢的部件(120)。

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