CN109305222A - 电动车辆的马达室内部结构 - Google Patents

电动车辆的马达室内部结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供电动车辆的马达室内部结构，通过前围横梁接收因碰撞向车辆后侧移动的马达架，以分散马达架的负荷减少前围板向车辆后侧的变形。在电动车辆的马达室内部结构中，朝向车辆后侧的凸状弯曲的臂部(34)的马达架(3)设置于车辆前部(1)的马达室(2)，马达架(3)的臂部(34)布置在作为马达室(2)与车室内部(R)的分隔壁的前围板(11)的车辆前侧，马达等电动车辆的动力系统装置(21)安装于马达架(3)，沿着车辆宽度方向延伸的前围横梁(6)设置于臂部(34)的车辆后侧。

Description

电动车辆的马达室内部结构
技术领域
本发明涉及电动车辆的马达室内部结构。
背景技术
作为现有技术的电动车辆的马达室内部结构，马达架设置有具有朝向车辆后侧突出弯曲成U字状的臂部，并且马达架的臂部布置于马达室与车室内部之间的分隔壁的前围板的车辆前侧(例如，参照专利文献1)。马达架安装有包括马达、齿轮和逆变器等的动力系统装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：WO 2012153053A1
发明内容
发明要解决的问题
然而，在传统的电动车辆的马达室内部结构中，在正面碰撞(包括偏碰撞(offsetcollision))时，马达架与安装的马达等一体地向车辆后侧移动，并因此在早期阶段与前围板接触且前围板极大地变形。原因是，作为马达室与车室内部之间的分隔壁的前围板形成为板状，因此通过与诸如马达架等的具有高刚性的架体接触而极大地变形。结果，在传统马达室内部结构中，存在关于前围板在车室内部变形的担心，并且存在可能会发生车室内部形状的确保等问题的风险。
在偏碰撞中，马达架在转动的同时向车辆后侧移动，因此，存在位于车辆后侧的U字状臂部的接触位置因转动而改变、并且U字状臂部在早期与前围板接触的情况，并且存在以上问题进一步恶化的风险。
鉴于这样的情况作出了本发明，并且本发明的目的是提供一种电动车辆的马达室内部结构，该马达室内部结构能够通过使前围横梁接收在碰撞时向车辆后侧移动的马达架并分散马达架的负荷来减少前围板向车辆后侧的变形。
用于解决问题的方案
为了解决具有以上传统技术的课题，本发明是一种电动车辆的马达室内部结构，其中，在车辆前部的马达室内设置有马达架，该马达架形成有朝向车辆后侧凸出的弯曲状的臂部，所述马达架的所述臂部布置于作为所述马达室与车室内部之间的分隔壁的前围板的车辆前侧，并且所述马达架用于安装包括马达、齿轮和逆变器的动力系统装置，其中在所述臂部的车辆后侧设置有沿着车辆宽度方向延伸的前围横梁。
发明的效果
如上所述，在根据本发明的电动车辆的马达室内部结构中，在车辆前部的马达室内设置有马达架，该马达架形成有朝向车辆后侧凸出的弯曲状的臂部，所述马达架的所述臂部布置于作为所述马达室与车室内部之间的分隔壁的前围板的车辆前侧，并且所述马达架用于安装包括马达、齿轮和逆变器的动力系统装置，在所述臂部的车辆后侧设置有沿着车辆宽度方向延伸的前围横梁。
因此，在根据本发明的电动车辆的马达室内部结构中，在安装有包括马达等的动力系统装置的马达架在正面碰撞等时向车辆后侧移动的情况下，马达架的臂部与刚性高于板状前围板的前围横梁接触，因此能够使马达架的负荷施加到前围横梁，使从马达架输入的负荷顺利地分散到前围横梁和周边车体结构，并且有效地减少前围板向车辆后侧的变形。
附图说明
图1是适用了根据本发明的实施方式的马达室内部结构的电动车辆的前部从车辆前侧上方倾斜地观察时的立体图。
图2是适用了根据本发明的实施方式的马达室内部结构的马达架从车辆前侧上方倾斜地观察时的立体图。
图3是适用了根据本发明的实施方式的马达室内部结构的电动车辆的局部截取的前部从车辆前侧上方倾斜地观察时的立体图。
图4是适用了根据本发明的实施方式的马达室内部结构的马达架、前围横梁和前围板从车辆侧方观察时的截面图。
图5是适用了根据本发明的实施方式的马达室内部结构的马达架、前围横梁和前围板从车辆上侧观察时的俯视图。
具体实施方式
以下，将基于图示的实施方式说明本发明。
图1至图5均示出了根据本发明的实施方式的电动车辆的马达室内部结构。在附图中，箭头Fr方向表示车辆前侧。箭头X方向表示车辆宽度方向，并且箭头Y方向表示车辆前后方向。
如图1至图5所示，在根据本发明的实施方式的电动车辆的马达室内部结构所适用的车辆前部1中，形成有马达室2，该马达室2用于布置电子装置22和包括马达、齿轮及逆变器的动力系统装置21等。在该马达室2中，设置有用于安装位于下部的动力系统装置21和用于更换位于上部的电子装置22的马达架3，马达架3通过位于左右两侧的车体安装架4等安装于车体侧的前侧梁5之间。因此，在马达架3的车辆前侧，设置有以预定间隔布置于车辆前后两侧的前后一对横架部31、32以及使这些横架部31、32的左侧和右侧连结的侧架部33，并且横架部31、32沿着车辆宽度方向延伸到车辆前部1的左右两侧附近。
如图2、图4和图5所示，以朝向车辆后侧的凸状弯曲的臂部34设置于该实施方式的马达架3的车辆后侧，臂部34布置于前围板11的车辆前侧，前围板11设置为用于分隔马达室2和车室内部R的分隔壁。马达架3具有前后方向架部35，该前后方向架部35在车辆宽度方向的中间位置处沿车辆前后方向延伸并且具有连结到臂部34的后端部分35a。臂部34在车辆上侧视图中形成为U字形状，其中与前后方向架部35的连结点P为最后方位置，并且臂部34的左右前端部分34a接合到后横架部32。另外，臂部34的半圆弧形状(U字形状)沿着车辆宽度方向延伸，并且具有与前围板11大致平行布置的直线部分。前后方向架部35的前端部分35b接合到前横架部31。
如图2和图5所示，臂部34和前后方向架部35的连结点P布置成从车辆宽度方向上的中央偏移。即，前后方向架部35设置于与车辆前部1的车辆宽度方向上的中央相距预定距离的靠车体左侧的位置，或者设置于偏向与方向盘H(参照图1)相反的那侧的位置。结果，在发生偏碰撞时在转动的同时移动到车辆后侧的马达架3的臂部34在早期不与以下说明的前围横梁接触，并且由于臂部34中的偏移而变长的U字状部分在车辆宽度方向上的中央附近与以下说明的前围横梁接触。
另一方面，如图2至图5所示，在该实施方式中，沿着车辆宽度方向延伸的前围横梁6设置于马达架3的臂部34的车辆后侧。即，前围横梁6布置于这样的位置：在车辆宽度方向上的中间区域，在车辆前后方向上以一定间隔大致面对臂部34。沿车辆宽度方向延伸的侧部梁7设置为在前围横梁6的车辆外侧延伸，并且这些前围横梁6和侧部梁7接合到前围板11且与前围板11一起形成封闭的截面。因此，前围横梁6和侧部梁7具有竖直的帽状截面，上下凸缘6a、7a、6b、7b以重叠于前围板11的预定部分的状态接合，使得前围横梁6和侧部梁7固定到前围板11。
如图4所示，该实施方式的前围横梁6布置于作为前围板11的上平面部的前围上板11A与作为下倾斜面部的前围下板11B之间的边界部C处。即，前围横梁6跨越边界部C地布置，上凸缘6a接合到前围上板11A，并且下凸缘6b接合到前围下板11B。
前围横梁6设置于车室内部R的车辆宽度方向上的中央部分且布置于朝向车辆后侧倾斜地延伸的、具有前端12a的中央通道部12与构成前围板11的前围下板11B的接合部附近，并且具有这样的结构：即使当安装于马达架3且位于车辆后侧下部的动力系统装置21向车辆后侧移动，动力系统装置21也能够通过前围下板11B的倾斜面部和中央通道部12的倾斜前端12a向车辆下侧退避。
如图2所示，侧部梁7的车辆内侧端部71以从前围横梁6的车辆前侧覆盖的方式接合到该实施方式的前围横梁6的车辆外侧端部。侧部梁7的车辆外侧端部72以从车辆前侧覆盖的方式接合到减振柱13的侧表面13a。侧部梁7与前围横梁6和减振柱13一起形成封闭的截面。减振柱13由高刚性构件形成以接收前方向盘的负荷，并且设置于马达室2中位于车辆后侧位置的左右两侧。即，在该实施方式的马达室内部结构中，通过前围横梁6、侧部梁7和减振柱13在车辆宽度方向上连续地形成封闭的截面。
因而，在根据本发明的实施方式的电动车辆的马达室内部结构中，具有以朝向车辆后侧的凸状弯曲的臂部34的马达架3设置于车辆前部1的马达室2。该马达架3的臂部34布置于作为马达室2与车室内部R之间的分隔壁的前围板11的车辆前侧。包括马达、齿轮和逆变器的动力系统装置21安装于马达架3，沿着车辆宽度方向延伸的前围横梁6设置于臂部34的车辆后侧。
因此，在该实施方式的电动车辆的马达室内部结构中，当安装有包括马达等的动力系统装置21的马达架3在正面碰撞等时向车辆后侧移动时，马达架3的臂部34首先与刚性高于前围板11的前围横梁6接触。因此，根据该实施方式的电动车辆的马达室内部结构，包括动力系统装置21和电子装置22的马达架3的负荷施加于前围横梁6，因此，能够使来自马达架3的负荷分散到前围横梁6和周边车体结构，并且能够减少前围板11向车辆后侧的变形以确保车室内部R的空间。
另外，在该实施方式的电动车辆的马达室内部结构中，沿车辆宽度方向延伸的侧部梁7设置为在前围横梁6的车辆外侧延伸。前围横梁6和侧部梁7接合到前围板11，并且与前围板11一起形成封闭的截面。侧部梁7的车辆内侧端部71接合到前围横梁6的车辆外侧端部，侧部梁7的车辆外侧端部72接合到设置于马达室2左右两侧的减振柱13的侧表面13a，并且侧部梁7与前围横梁6以及减振柱13一起形成封闭的截面。
因此，根据该实施方式的电动车辆的马达室内部结构，当从马达架3到靠近前围横梁6的中央的部分施加向车辆后侧的负荷时，接合到具有高刚性的减振柱13的侧表面13a的侧部梁7将负荷传递到减振柱13，因此能够进一步减少前围板11的变形。
此外，在该实施方式的电动汽车的马达室内部结构中，马达架3具有在车辆宽度方向上的中间位置处沿车辆前后方向延伸的前后方向架部35，前后方向架部35具有接合到臂部34的后端部分35a，并且臂部34在车辆上侧视图中形成为U字状，其中与前后方向架部35的接合点P为最后方位置，因此，即使在因像偏碰撞的靠近一侧(在该实施方式中为车体右侧)的碰撞发生而使马达架3顺时针转动时，马达架3的臂部34与前围横梁6接触的时刻也不会变早(或者接触时刻延迟)，并且能够进一步减少前围板11的变形。
在该实施方式的电动车辆的马达室内部结构中，臂部34和前后方向架部35的接合点P布置成从车辆宽度方向上的中央偏移，因此，在因偏碰撞而在转动的同时向车辆后侧移动的马达架3的臂部34中，因偏移配置而变长的U字状部分在车体中央附近与前围横梁6接触。因此，根据该实施方式的电动车辆的马达室内部结构，能够实现臂部34的变形，因此，能够将负荷施加到前围横梁6的车辆宽度方向上的宽的区域，特别地，能够减少前围板11在偏碰撞时的变形。
因而，尽管说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于所述实施方式，并且能够基于本发明的技术思想作出各种变形和改变。
例如，只要所述实施方式中的马达架3具有前后方向架部35和以朝向车辆后侧的凸状弯曲的臂部34，就可以采用其它的架结构。
附图标记说明
1 车辆前部
2 马达室
3 马达架
4 车体安装架
5 前侧梁
6 前围横梁
7 侧部梁
11 前围板
11A 前围上板
11B 前围下板
13 减振柱
21 动力系统装置
31、32 横架部
33 侧架部
34 臂部
34a 前端部分
35 前后方向架部
35a 后端部分
71 车辆内侧端部
72 车辆外侧端部
P 连结点
R 车室内部

Claims (4)

1.一种电动车辆的马达室内部结构，其中，在车辆前部的马达室内设置有马达架，该马达架形成有朝向车辆后侧凸出的弯曲状的臂部，所述马达架的所述臂部布置于作为所述马达室与车室内部之间的分隔壁的前围板的车辆前侧，并且所述马达架用于安装包括马达、齿轮和逆变器的动力系统装置，
其特征在于，在所述臂部的车辆后侧设置有沿着车辆宽度方向延伸的前围横梁。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的马达室内部结构，其特征在于，
沿车辆宽度方向延伸的侧部梁设置为在所述前围横梁的车辆外侧延伸，所述前围横梁和所述侧部梁分别接合到所述前围板并分别与所述前围板一起形成封闭的截面，并且
所述侧部梁的车辆内侧端部接合到所述前围横梁的车辆外侧端部，所述侧部梁的车辆外侧端部接合到设置于所述马达室内的左右两侧的减振柱，并且所述侧部梁与所述前围横梁以及所述减振柱一起形成封闭的截面。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆的马达室内部结构，其特征在于，所述马达架具有在车辆宽度方向上的中间位置处沿车辆前后方向延伸的前后方向架部，所述前后方向架部具有连结到所述臂部的后端部分，所述臂部在从车辆上侧观察时形成为U字状，其中，所述臂部与所述前后方向架部的连结点位于最后方的位置。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车辆的马达室内部结构，其特征在于，所述臂部和所述前后方向架部的连结点位于偏离车辆宽度方向上的中央的位置。
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