JP7324418B2 - 電動車両のパワーユニット搭載部構造 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両のパワーユニット搭載部構造に関する。

従来の電動車両は、モータ、ギヤボックス、高電圧部品（電力変換装置）などから構成されるパワーユニットの部品を有している。電力変換装置は、バッテリの出力電力をモータの駆動用の交流電力に変換するデバイスであるインバータを備えており、該インバータは、フロントコンパートメントにおいてカウルパネルの前方に位置している（例えば、特許文献１参照）。
インバータの後部には、インバータの内部に収容されているコンデンサを放電させる放電指令を伝達する信号ケーブルの低電圧コネクタと、バッテリから延びる電力線の高電圧コネクタが取付けられている。カウルパネルには、高電圧コネクタの後方の位置に、当該高電圧コネクタに対向するようにストッパが取付けられており、高電圧コネクタからストッパまでの距離が、低電圧コネクタからその後方のカウルパネルまでの距離よりも短くなっている。これにより、従来の車載構造では、衝突の衝撃でインバータが後退したときに、インバータに接続されているコネクタを保護している。

特開２０１８－８３５１０号公報

しかしながら、上述した従来の電動車両の車載構造は、低電圧コネクタからカウルパネルまでの距離や高電圧コネクタからストッパまでの距離が短く設定されているので、前突時にインバータの上部がカウルパネルやストッパに衝突すると、パワーユニットが回転し、フロントコンパートメントと車室内とを区切るダッシュパネルと衝突する可能性が高く、ケーブル等を保護するための空間確保が不十分であり、高電圧部品の安全性を確保できないという問題があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、支持フレームの後端部に設けた突形状部によって、衝突時にダッシュパネルに固定された搭載部品が支持フレームの上側へ向かって移動するのを防ぎ、支持フレーム上に配置されたパワーユニットの要素部品が搭載部品と接触して損傷するのを防ぐことが可能な電動車両のパワーユニット搭載部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、パワーユニットが搭載されるパワーユニット搭載部と、該パワーユニット搭載部に配置され、かつ車体部材に取付けられる支持フレームを有し、該支持フレームには前記パワーユニットが設置され、前記パワーユニット搭載部の車両後方側には、前記パワーユニット搭載部と車室内とを区切るダッシュパネルが設けられ、前記支持フレームの後端部よりも車両前方側には、前記パワーユニットを構成する要素部品が配置されている電動車両のパワーユニット搭載部構造において、前記ダッシュパネルには、前記パワーユニット搭載部に配置される搭載部品が固定され、該搭載部品は、車両前面視で前記支持フレームと少なくとも一部が重なる高さに配置され、前記支持フレームの後端部には、前記支持フレームから車両後方に突出する突形状部が前記搭載部品と対向して設けられ、該突形状部は、前記支持フレームを起点にして先端部分が車両上方に位置するように傾斜する形状に形成され、前記突形状部の上端部分は、前記ダッシュパネルに固定された前記搭載部品の下端部よりも車両上下方向で上側に位置しており、前記支持フレームの左右両側には、前記車体部材であって、車両前後方向へ延びるサイドメンバに取付けられるフレームマウントが配置され、該フレームマウントは、前記サイドメンバの前後中心位置に対して前寄り側に設けられ、前記フレームマウントに対して、前記サイドメンバは、後方側部分が前方側部分よりも車両前後方向の長さが長く形成されており、前記搭載部品の前端部は、前記フレームマウントよりも車両後方に位置し、前記突形状部は、車両側面視で、少なくとも前記突形状部の先端部分が前記搭載部品と重なる位置に配置されているとともに、前記突形状部の上端部分が前記搭載部品の水平方向の中心線よりも車両上下方向で上側に位置し、前記搭載部品は、前記パワーユニット搭載部において、前記突形状部に対して車両幅方向外側に配置されている。

したがって、本発明の電動車両のパワーユニット搭載部構造においては、衝突時に支持フレームが車両後方へ移動する際に、ダッシュパネルに固定された搭載部品が突形状部によって支持フレームの下側に移動することになるので、搭載部品が支持フレームの上側へ向かって移動するのを防ぐことができ、支持フレーム上に配置されたパワーユニットの要素部品が搭載部品と接触することによって生じる損傷を低減でき、電力変換装置などの高電圧部品の安全性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る電動車両のモータールーム内を車両上方から見た概略平面図である。 図１におけるモータールーム内を車両側方から見た概略側面図である。 図２におけるモータールーム内に配置された支持フレーム、突形状部及びその周辺部を車両側方から見た拡大側面図である。 図３における支持フレーム及び突形状部と搭載部品の負圧タンクとの位置関係を示す拡大側面図である。 図４における支持フレーム、突形状部及び負圧タンクを車両前方の斜め側方から見た拡大斜視図である。 図４における支持フレーム、突形状部及び負圧タンクを車両上方から見た拡大平面図である。 図６における支持フレーム及び突形状部を車両側方から見た拡大側面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１～図７は本発明の実施形態に係る電動車両のパワーユニット搭載部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。

本実施形態の電動車両のパワーユニット搭載部構造は、図１～図７に示すように、電流変換装置１１及びモータユニット１２を有するパワーユニット１が搭載されるパワーユニット搭載部Ｐと、パワーユニット搭載部Ｐに配置され、かつ後述のサイドメンバやサスペンションフレームなどの車体部材に取付けられる支持フレーム２を有しており、該支持フレーム２には、パワーユニット１が設置されている。パワーユニット搭載部Ｐは、車両前端部に配置され、車両幅方向に延びるフロントバンバメンバ（図示せず）と、車両前部の左右両側に配置され、車両前後方向に延びるサイドメンバ３と、車両幅方向全体に亘って延び、モータールームＭと車室Ｒ内とを区切るダッシュパネル４などによって囲まれる箇所に形成されている。
支持フレーム２の上側には、高電圧部品の電流変換装置１１が設けられており、電流変換装置１１は、支持フレーム２の上部に載せられた状態で締結具などを用いて取付けられている。また、支持フレーム２の下側には、モータユニット１２が保持されて設けられており、モータユニット１２は、ゴムブッシュなどのマウント部材１０を介して支持フレーム２に取付けられており、モータユニット１２がトルク変動による揺動や振動を発生する駆動部品であっても、支持フレーム２にリジットに固定されずに設けられている。

本実施形態の支持フレーム２の車両幅方向中央側には、図１に示すように、高電圧部品であるボックス状の電流変換装置１１が設けられているとともに、支持フレーム２の車両幅方向外側には、低電圧部材（低電圧バッテリ）１３が設けられており、電流変換装置１１と低電圧部材１３とは、車両幅方向でほぼ横並びに配置されている。また、モータールームＭ内には、高電圧部品の電流変換装置１１と低電圧部材１３との間を接続する低電圧ケーブル１４が配索されているとともに、車室Ｒ外側（床下）に配置された高電圧バッテリ（図示せず）から電流変換装置１１への高電圧ケーブル１５が配索されており、低電圧ケーブル１４は、コントローラ（図示せず）と電流変換装置１１との間の信号配線も兼ねている。
また、支持フレーム２の後端よりも車両前方側には、パワーユニット１を構成する電流変換装置１１、モータユニット１２などの要素部品や低電圧ケーブル１４等が配置されている。低電圧ケーブル１４は、低電圧部材１３から延びて電流変換装置１１の車両外側側面部１１ａに接続されている一方、高電圧ケーブル１５は、高電圧バッテリ（図示せず）から延びて電流変換装置１１の後部に接続されている。しかも、低電圧ケーブル１４は、支持フレーム２上に固定されており、電流変換装置１１の車両後方側を通って配索されているとともに、モータールームＭの車両後方に位置するダッシュパネル４と電流変換装置１１との間に配索されている。そのため、支持フレーム２の車両後側には、Ｌ字状ブラケット１６が起立した状態で設けられており、このＬ字状ブラケット１６の先端部には、当該Ｌ字状ブラケット１６に取付けられたクランプ１６ａを介して低電圧ケーブル１４が固定されている。

本実施形態の支持フレーム２は、図１に示すように、電流変換装置１１の車両前部側に配置され、車両幅方向に延びる前側フレーム２１と、該前側フレーム２１の車両後方側に間隔を空けて平行に配置され、車両幅方向に延びる中間フレーム２２と、該中間フレーム２２の車両後方側に配置され、左右両端部に位置する前端部２３ａを除くフレーム中間部分が車両幅方向に延びる上面視で略Ｕ字状の後側フレーム２３とを有しており、後側フレーム２３の前端部２３ａは、車両前方へ延びている。前側フレーム２１と中間フレーム２２とは、左右両端部が連結部材（図示せず）を介して連結され、後側フレーム２３の左右前端部２３ａは、中間フレーム２２に接合されている。
すなわち、本実施形態のパワーユニット搭載部構造において、支持フレーム２の後端部である後側フレーム２３と電流変換装置１１の後端部との間には、隙間が設けられている。そして、電流変換装置１１は、車両上面視で、支持フレーム２を構成する前側フレーム２１、中間フレーム２２及び後側フレーム２３の車両幅方向中央部側に位置し、支持フレーム２の内側に配置されており、低電圧ケーブル１４が確実に固定できる構造にしている。

また、図１～図３に示すように、車両上面視で、支持フレーム２を構成する後側フレーム２３の後部２３ｂと電流変換装置１１の後壁１１ｃとの間の隙間には、所定の長さを有するプロテクタ１４Ａが設定された低電圧ケーブル１４が配索されている。さらに、電流変換装置１１の低電圧部材１３側に位置する部分は、車両後方へ向かって突出して形成された凸部１１Ａを有しており、電流変換装置１１は、支持フレーム２の外形に対して、車両上面視で所定の間隔を空けて配置されている。そして、低電圧ケーブル１４のプロテクタ１４Ａは、凸部１１Ａに位置する車両内側側面部１１ｂ及び後壁１１ｃに配置されており、ボルト５１などの締結具を用いて、プロテクタ１４Ａの固定片５が電流変換装置１１と支持フレーム２の後側フレーム２３にブラケット６を介して固定されている。

一方、本実施形態のパワーユニット搭載部構造におけるダッシュパネル４の車両幅方向の側部には、図１～図６に示すように、パワーユニット搭載部Ｐ（モータールームＭを含む）に面した側に配置される搭載部品（補機類）の負圧タンク７が締結具などによって固定されている。本実施形態の負圧タンク７は、負圧ブレーキ用の負圧を溜める円筒形のタンクであって、タンク中心軸Dが車両幅方向に沿って配置されており、車両前面視で支持フレーム２の後側フレーム２３と少なくとも一部が重なる高さに配置されている。なお、負圧タンク７の車両内側の端部中央部には、図６に示すように、当該端部中央部から車両内側の方向に所定の直線長さを有するホース７１が接続されており、ホース７１の端部は、他の箇所に配置されている負圧ポンプ及びバキュームブースター（図示せず）に接続されている。

さらに、本実施形態のパワーユニット搭載部構造において、支持フレーム２の後端部である後側フレーム２３の後部２３ｂには、図１～図７に示すように、後側フレーム２３から車両後方に突出する突形状部８が搭載部品の負圧タンク７と対向して設けられており、当該突形状部８は、後側フレーム２３の後部２３ｂから負圧タンク７へ向かって突出している。
本実施形態の突形状部８は、開口部が車両下側に配置される断面略逆V字状に屈曲された別部材で構成されており、支持フレーム２を構成する後側フレーム２３の後部２３ｂを起点にして先端部分８ａが車両上方に位置するように傾斜する形状に形成されているとともに、後端部分８ｂが後側フレーム２３の後部２３ｂの上面及び側面に接合されている。また、突形状部８の上端部分８ｃは、ダッシュパネル４に固定された負圧タンク７の下端部７ａよりも車両上下方向で上側に位置し、突形状部８の下側部分は、負圧タンク７へ向かって上り傾斜の傾斜面部８ｄとして形成されている。そして、突形状部８の上端部分８ｃは、負圧タンク７のタンク中心軸Dよりも車両上方に位置している。しかも、突形状部８の上端部分８ｃの車両後方側は、負圧タンク７のタンク中心軸D及びホース７１の軸方向と平行で、かつ傾斜面部８ｄの一部が重なって位置している。
これによって、前突時（特に、運転席側へのオフセット衝突時）に支持フレーム２の後側フレーム２３が車両後方へ移動する場合に、搭載部品の負圧タンク７が突形状部８の先端部分８ａの下側に当接しながら後側フレーム２３の下側に移動することになり、負圧タンク７が後側フレーム２３の上側へ向かうような移動を防げるように構成されている。

本実施形態のパワーユニット搭載部構造における支持フレーム２の左右両側には、図１に示すように、車両前後方向へ延びる車体部材のサイドメンバ３に取付けられるフレームマウント９がそれぞれ配置されている。これらフレームマウント9は、サイドメンバ３の前後中心位置Ｃに対して前寄り側に設けられており、当該フレームマウント９に対して、サイドメンバ３は、後方側部分３１の車両前後方向の長さＬ１が前方側部分３２の車両前後方向の長さＬ２よりも長く形成されている（Ｌ１＞Ｌ２）。そして、負圧タンク７の前端部７ｂは、フレームマウント9よりも車両後方に位置している。
しかも、支持フレーム２の突形状部８は、図２～図４に示すように、車両側面視で、少なくとも突形状部８の先端部分８ａが負圧タンク７と重なる位置に配置されているとともに、突形状部８の上端部分８ｃが負圧タンク７の水平方向の中心線Ｄ１よりも車両上下方向で上側に位置しており、負圧タンク７は、突形状部８寄りの車両外側に配置されている。
このような位置関係でサイドメンバ３及びフレームマウント９を配置するとともに、負圧タンク７及び突形状部８を配置する理由として、サイドメンバ３は、前突時の衝撃荷重により、概ね車両上方に折れ曲がって衝撃荷重を吸収する構造に構成され、フレームマウント９はサイドメンバ３に取付けられており、支持フレーム２の前端部が前突によって車両上方に移動し、支持フレーム２の後端部である後側フレーム２３の後部２３ｂが車両下方に移動して車両後方側へ傾斜する変形を生じるからである。また、車両前方からのオフセット衝突により、支持フレーム２の後側フレーム２３が車両幅方向に移動し、もしくは、フレームマウント８を中心に時計方向へ回転した場合でも、搭載部品の負圧タンク７が突形状部８の先端部分８ａの下側に当接しながら後側フレーム２３の下側に移動し、負圧タンク７が後側フレーム２３の上部に乗り上げる事態を防げる構造になるからである。

また、本実施形態のパワーユニット搭載部構造において、支持フレーム２の後端部である後側フレーム２３は、図１及び図６に示すように、車両上面視で、中央部分が車両後方へ向かって突出する中央凸状部２３ｃを有している。しかも、突形状部８は、車両上面視で、支持フレーム２の後側フレーム２３から斜め後方外側へ向かって突出する形状に形成されているとともに、後側フレーム２３の中央凸状部２３ｃの後側角部２４に配置されている。後側角部２４は、後側フレーム２３の車両幅方向に延びる部分と車両前後方向に延びる部分とが会合する箇所に設けられており、負圧タンク７のタンク中心軸Dの延長線に対して交差する傾斜角度で形成されている。そして、後側フレーム２３の中央凸状部２３ｃには、パワーユニット１の電流変換装置１１が搭載されている一方、負圧タンク７は、中央凸状部２３ｃよりも車両外側の位置で、車体のモ－タールームＭに設置されている。
これにより、オフセット衝突時などにおいて車両前方から斜め後方に衝撃荷重を受けた場合に、負圧タンク７が支持フレーム２の後側フレーム２３上側に搭載された電流変換装置１１、低電圧ケーブル１４と接触して破損することが回避できるように構成されている。

さらに、本実施形態のパワーユニット搭載部構造において、支持フレーム２を構成する後側フレーム２３の突形状部８との接合部２５は、図３～図７に示すように、後側フレーム２３の中央凸状部２３ｃの後側角部２４に位置し、後側フレーム２３の他の部分よりも車両上下方向の寸法が大きく形成されており、接合部２５の上面部は、後側フレーム２３の他の部分の上面部よりも高い段差部となっている。すなわち、後側フレーム２３において、接合部２５の車両上下方向の寸法H１は、他の部分の車両上下方向の寸法H２よりも大きくなるように設定されている（H１＞H２）。
このような寸法設定で接合部２５を後側フレーム２３に形成することによって、衝突時に負圧タンク７と当接する突形状部８の取付強度が高められることになり、負圧タンク７が確実に後側フレーム２３の下側にガイドされながら移動するように構成されている。

このように、本発明の実施形態に係る電動車両のパワーユニット搭載部構造は、パワーユニット１が搭載されるパワーユニット搭載部Ｐと、パワーユニット搭載部Ｐに配置され、かつ車体部材のサイドメンバ３に取付けられる支持フレーム２を有しており、支持フレーム２には、パワーユニット１が設置されている。パワーユニット搭載部Ｐの車両後方側には、パワーユニット搭載部Ｐと車室Ｒ内とを区切るダッシュパネル４が設けられ、支持フレーム２の後端部よりも車両前方側には、パワーユニット１を構成する要素部品が配置されている。そして、ダッシュパネル４には、パワーユニット搭載部Pに配置される搭載部品の負圧タンク７が固定され、負圧タンク７は、車両前面視で支持フレーム２と少なくとも一部が重なる高さに配置されている。また、支持フレーム２の後端部には、支持フレーム２から車両後方に突出する突形状部８が搭載部品の負圧タンク７と対向して設けられ、突形状部８は、支持フレーム２を起点にして先端部分８ａが車両上方に位置するように傾斜する形状に形成されているとともに、突形状部８の上端部分８ｃは、ダッシュパネル４に固定された負圧タンク７の下端部７ｂよりも車両上下方向で上側に位置している。
したがって、本実施形態の電動車両のパワーユニット搭載部構造では、車両前方からの衝突時（例えば、オフセット衝突時など）において、支持フレーム２が車両後方へ移動する際に、ダッシュパネル４に固定された搭載部品の負圧タンク７が突形状部８に当接してガイドされながら支持フレーム２の下側に移動することになるので、負圧タンク７が支持フレーム２の上側へ向かって移動するのを効果的に防ぐことができる。その結果、本実施形態に係る電動車両のパワーユニット搭載部構造によれば、支持フレーム２上に配置されたパワーユニット１の要素部品（電力変換装置１１、低電圧ケーブル１４）が負圧タンク７と接触することで生じる損傷を低減させることができ、電力変換装置１１などの高電圧部品の安全性向上を図ることができる。

また、本実施形態の電動車両のパワーユニット搭載部構造において、支持フレーム２の左右両側には、車両前後方向へ延びる車体部材のサイドメンバ３に取付けられるフレームマウント９が配置されており、フレームマウント９は、サイドメンバ３の前後中心位置Ｃに対して前寄り側に設けられている。そして、サイドメンバ３は、フレームマウント９に対して、後方側部分３１が前方側部分３２よりも車両前後方向の長さが長く形成されている。さらに、搭載部品である負圧タンク７の前端部７ｂは、フレームマウント９よりも車両後方に位置し、突形状部８は、車両側面視で、少なくとも突形状部８の先端部分８ａが負圧タンク７と重なる位置に配置されているとともに、突形状部８の上端部分８ｃが負圧タンク７の水平方向の中心線Ｄ１よりも車両上下方向で上側に位置している。負圧タンク７は、突形状部８寄りの車両外側に配置されている。
したがって、本実施形態の電動車両のパワーユニット搭載部構造では、車両前方からのオフセット衝突時に、支持フレーム２を構成する後側フレーム２３が車両幅方向に移動し、もしくは、フレームマウント９を中心に時計方向へ回転した場合でも、搭載部品の負圧タンク７が突形状部８の先端部分８ａの下側に当接してガイドされながら後側フレーム２３の下側に移動することになるので、負圧タンク７が後側フレーム２３の上部に乗り上げるのを防ぐことができ、パワーユニット１の要素部品と負圧タンク７との接触によって生じるパワーユニット１の要素部品の損傷を低減できる。

さらに、本実施形態の電動車両のパワーユニット搭載部構造において、支持フレーム２の後端部である後側フレーム２３は、車両上面視で、中央部分が車両後方へ向かって突出する中央凸状部２３ｃを有し、突形状部８は、車両上面視で、支持フレーム２の後側フレーム２３から斜め後方外側へ向かって突出する形状に形成されているとともに、後側フレーム２３の中央凸状部２３ｃの後側角部２４に配置されている。そして、後側フレーム２３の中央凸状部２３ｃには、パワーユニット１の電流変換装置１１が搭載され、搭載部品の負圧タンク７は、中央凸状部２３ｃよりも車両外側の位置で車体のモータールームＭに設置されている。
したがって、本実施形態のパワーユニット搭載部構造によれば、オフセット衝突時において、サイドメンバ３及び支持フレーム２が車両前方から車両斜め後方へ向かう衝撃荷重を受けた際に、負圧タンク７が後側フレーム２３の中央凸状部２３ｃ上に搭載された電流変換装置１１などに接触して破損するのを回避することができ、電力変換装置１１などの高電圧部品の安全性を向上させることができる。

そして、本実施形態の電動車両のパワーユニット搭載部構造において、支持フレーム２を構成する後側フレーム２３の突形状部８との接合部２５は、後側フレーム２３の他の部分よりも車両上下方向の寸法が大きく形成されているので、衝突時に負圧タンク７と当接する突形状部８の取付強度を高めることが可能となり、突形状部８が確実に負圧タンク７を後側フレーム２３の下側に移動するようにガイドでき、負圧タンク７と電流変換装置１１等との接触を避けることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態では、支持フレーム２が３つの前側フレーム２１、中間フレーム２２及び後側フレーム２３を有しているが、パワーユニット１を確実に保持し、配索した低電圧ケーブル１４等をしっかりと固定できれば、支持フレーム２は、２つもしくは４つ以上のフレームを有していても良い。また、突形状部８は、衝突時において、ダッシュパネル４に固定された負圧タンク７が支持フレーム２の上側へ移動するのを防ぐことができる形状であれば、本実施形態に記載された突形状以外の他の突形状を有していても良い。さらに、既述の実施の形態では、ダッシュパネル４に固定される搭載部品として負圧タンク７が配置されているが、本実施形態の構造は、ダッシュパネル４に固定される部品であれば、負圧タンク７以外の搭載部品に適用することも可能である。

１ パワーユニット
２ 支持フレーム
３ サイドメンバ（車体部材）
４ ダッシュパネル
７ 負圧タンク（搭載部品）
７ａ 下端部
７ｂ 前端部
８ 突形状部
８ａ 先端部分
８ｂ 後端部分
８ｃ 上端部分
８ｄ 傾斜面部
９ フレームマウント
２１ 前側フレーム
２２ 中間フレーム
２３ 後側フレーム
２３ａ 前端部
２３ｂ 後部
２３ｃ 中央凸状部
２４ 中央凸状部の後側角部
２５ 後側フレームの突形状部との接合部
３１ サイドメンバの後方側部分
３２ サイドメンバの前方側部分
Ｃ サイドメンバの前後中心位置
Ｄ タンク中心軸
Ｄ１ 負圧タンクの水平方向の中心線
Ｍ モータールーム（車体）
Ｐ パワーユニット搭載部
Ｒ 車室

Claims (3)

1. パワーユニットが搭載されるパワーユニット搭載部と、該パワーユニット搭載部に配置され、かつ車体部材に取付けられる支持フレームを有し、該支持フレームには前記パワーユニットが設置され、前記パワーユニット搭載部の車両後方側には、前記パワーユニット搭載部と車室内とを区切るダッシュパネルが設けられ、前記支持フレームの後端部よりも車両前方側には、前記パワーユニットを構成する要素部品が配置されている電動車両のパワーユニット搭載部構造において、
   前記ダッシュパネルには、前記パワーユニット搭載部に配置される搭載部品が固定され、該搭載部品は、車両前面視で前記支持フレームと少なくとも一部が重なる高さに配置され、
   前記支持フレームの後端部には、前記支持フレームから車両後方に突出する突形状部が前記搭載部品と対向して設けられ、該突形状部は、前記支持フレームを起点にして先端部分が車両上方に位置するように傾斜する形状に形成され、前記突形状部の上端部分は、前記ダッシュパネルに固定された前記搭載部品の下端部よりも車両上下方向で上側に位置しており、
   前記支持フレームの左右両側には、前記車体部材であって、車両前後方向へ延びるサイドメンバに取付けられるフレームマウントが配置され、該フレームマウントは、前記サイドメンバの前後中心位置に対して前寄り側に設けられ、前記フレームマウントに対して、前記サイドメンバは、後方側部分が前方側部分よりも車両前後方向の長さが長く形成されており、
   前記搭載部品の前端部は、前記フレームマウントよりも車両後方に位置し、前記突形状部は、車両側面視で、少なくとも前記突形状部の先端部分が前記搭載部品と重なる位置に配置されているとともに、前記突形状部の上端部分が前記搭載部品の水平方向の中心線よりも車両上下方向で上側に位置し、
   前記搭載部品は、前記パワーユニット搭載部において、前記突形状部に対して車両幅方向外側に配置されていることを特徴とする電動車両のパワーユニット搭載部構造。
2. 前記支持フレームの後端部は、車両上面視で、中央部分が車両後方へ向かって突出する中央凸状部を有し、前記突形状部は、車両上面視で、前記支持フレームから斜め後方外側へ向かって突出する形状に形成されているとともに、前記支持フレームの前記中央凸状部の後側角部に配置され、
   前記支持フレームの前記中央凸状部には、前記パワーユニットの電流変換装置が搭載されている一方、前記パワーユニット搭載部に配置される前記搭載部品は、前記中央凸状部に対して車両幅方向外側の位置で車体に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の電動車両のパワーユニット搭載部構造。
3. 前記支持フレームの前記突形状部との接合部は、前記支持フレームの他の部分よりも車両上下方向の寸法が大きく形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両のパワーユニット搭載部構造。