JP3518078B2 - 電気自動車のモータルーム内部品搭載構造 - Google Patents
電気自動車のモータルーム内部品搭載構造Info
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- JP3518078B2 JP3518078B2 JP20701695A JP20701695A JP3518078B2 JP 3518078 B2 JP3518078 B2 JP 3518078B2 JP 20701695 A JP20701695 A JP 20701695A JP 20701695 A JP20701695 A JP 20701695A JP 3518078 B2 JP3518078 B2 JP 3518078B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のモータ
ルーム内部品搭載構造に関する。
ルーム内部品搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては、バッテリ電圧を
駆動モータへ給電するコントロールユニットが大型であ
るため、該コントロールユニットをモータルーム内に搭
載するようにしている。
駆動モータへ給電するコントロールユニットが大型であ
るため、該コントロールユニットをモータルーム内に搭
載するようにしている。
【０００３】コントロールユニットは前述のように大型
であると共に可成りの重量があるため、このコントロー
ルユニットをモータルーム内に搭載する場合、その取付
剛性を十分に確保する必要がある。
であると共に可成りの重量があるため、このコントロー
ルユニットをモータルーム内に搭載する場合、その取付
剛性を十分に確保する必要がある。
【０００４】そこで、従来は例えば実開昭５７−１３９
４３１号公報に示されているように、モータとトランス
アクスルからなるモータユニットの上方で、モータルー
ムの左右両側部に前後方向に配設した強度骨格部材のサ
イドメンバに跨って、剛体構造とした部品搭載フレーム
を溶接又はボルト・ナット締結等によって結合し、この
部品搭載フレームの上面にコントロールユニットと、エ
アコンコンプレッサ、パワーステアリングポンプ等のモ
ータ補機類を固定して集合的に搭載するようにしてい
る。
４３１号公報に示されているように、モータとトランス
アクスルからなるモータユニットの上方で、モータルー
ムの左右両側部に前後方向に配設した強度骨格部材のサ
イドメンバに跨って、剛体構造とした部品搭載フレーム
を溶接又はボルト・ナット締結等によって結合し、この
部品搭載フレームの上面にコントロールユニットと、エ
アコンコンプレッサ、パワーステアリングポンプ等のモ
ータ補機類を固定して集合的に搭載するようにしてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】重量のあるコントロー
ルユニットおよびモータ補機類は、左右両側のサイドメ
ンバに跨設した剛体構造の部品搭載フレーム上に固定し
てあるため、車両の前面衝突時に該部品搭載フレームが
サイドメンバの圧潰変形を規制して、該サイドメンバの
潰れ変形の有効ストロークが狭められてしまう。
ルユニットおよびモータ補機類は、左右両側のサイドメ
ンバに跨設した剛体構造の部品搭載フレーム上に固定し
てあるため、車両の前面衝突時に該部品搭載フレームが
サイドメンバの圧潰変形を規制して、該サイドメンバの
潰れ変形の有効ストロークが狭められてしまう。
【０００６】そこで、本発明は車両の前面衝突時にコン
トロールユニット搭載部分でサイドメンバの圧潰変形を
規制することがなく、該サイドメンバの潰れ変形ストロ
ークを十分に確保することができる電気自動車のモータ
ルーム内部品搭載構造を提供するものである。
トロールユニット搭載部分でサイドメンバの圧潰変形を
規制することがなく、該サイドメンバの潰れ変形ストロ
ークを十分に確保することができる電気自動車のモータ
ルーム内部品搭載構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、前
後一対の部品搭載メンバの各両側端部を下方に曲折成形
し、これら前後の部品搭載メンバ上に跨ってコントロー
ルユニットを略水平に固定すると共に、前後の部品搭載
メンバの両側端部をモータルーム両側部のサイドメンバ
に締結固定して、コントロールユニットの固定点と、前
後の部品搭載メンバの固定点とを上下方向にオフセット
して設定し、かつ、少なくとも前後何れか一方の部品搭
載メンバの固定点と、該部品搭載メンバ上のコントロー
ルユニットの固定点とを前後方向にオフセットして設定
して、該部品搭載メンバをその固定点とコントロールユ
ニット固定点との間で前後方向に傾斜して配置したこと
を特徴としている。
後一対の部品搭載メンバの各両側端部を下方に曲折成形
し、これら前後の部品搭載メンバ上に跨ってコントロー
ルユニットを略水平に固定すると共に、前後の部品搭載
メンバの両側端部をモータルーム両側部のサイドメンバ
に締結固定して、コントロールユニットの固定点と、前
後の部品搭載メンバの固定点とを上下方向にオフセット
して設定し、かつ、少なくとも前後何れか一方の部品搭
載メンバの固定点と、該部品搭載メンバ上のコントロー
ルユニットの固定点とを前後方向にオフセットして設定
して、該部品搭載メンバをその固定点とコントロールユ
ニット固定点との間で前後方向に傾斜して配置したこと
を特徴としている。
【０００８】この請求項１の構成によれば、車両の前面
衝突時にコントロールユニットに衝突入力が作用する
と、前後の部品搭載メンバはそれらの両側端部の固定点
がコントロールユニットの固定点よりも下方にオフセッ
トしているため、これら前後の部品搭載メンバの両側端
部の固定点に回転モーメントが作用してそれぞれ後方へ
回動し、コントロールユニットが後退移動して前側の部
品搭載メンバの固定点と、後側の部品搭載メンバの固定
点との間でのサイドメンバの圧潰変形を許容する。
衝突時にコントロールユニットに衝突入力が作用する
と、前後の部品搭載メンバはそれらの両側端部の固定点
がコントロールユニットの固定点よりも下方にオフセッ
トしているため、これら前後の部品搭載メンバの両側端
部の固定点に回転モーメントが作用してそれぞれ後方へ
回動し、コントロールユニットが後退移動して前側の部
品搭載メンバの固定点と、後側の部品搭載メンバの固定
点との間でのサイドメンバの圧潰変形を許容する。
【０００９】また、このコントロールユニットの後退移
動に際しては、前後何れか一方の部品搭載メンバはその
固定点と、該部品搭載メンバ上のコントロールユニット
の固定点とが前後方向にオフセットしているため、該部
品搭載メンバの後方回動によりそのコントロールユニッ
ト固定点が上方又は下方に移動してコントロールユニッ
トが前上がり又は後ろ上がりの回動が伴ってコントロー
ルユニット前端部と障害物との干渉をやわらげる。
動に際しては、前後何れか一方の部品搭載メンバはその
固定点と、該部品搭載メンバ上のコントロールユニット
の固定点とが前後方向にオフセットしているため、該部
品搭載メンバの後方回動によりそのコントロールユニッ
ト固定点が上方又は下方に移動してコントロールユニッ
トが前上がり又は後ろ上がりの回動が伴ってコントロー
ルユニット前端部と障害物との干渉をやわらげる。
【００１０】請求項２にあっては、請求項１に記載のコ
ントロールユニットの重心位置を車体中心線に略合わせ
て搭載したことを特徴としている。
ントロールユニットの重心位置を車体中心線に略合わせ
て搭載したことを特徴としている。
【００１１】この請求項２の構成によれば、走行安定性
および操安性を確保できることはもとより、車両の前面
衝突時に前後の部品搭載メンバの各両側端部の固定点に
作用する回転モーメントを左右均等にして、これら前後
の部品搭載メンバの後方回動によるコントロールユニッ
トの後退移動をスムーズに行わせることができる。
および操安性を確保できることはもとより、車両の前面
衝突時に前後の部品搭載メンバの各両側端部の固定点に
作用する回転モーメントを左右均等にして、これら前後
の部品搭載メンバの後方回動によるコントロールユニッ
トの後退移動をスムーズに行わせることができる。
【００１２】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
の前後の部品搭載メンバ上に跨って左右一対の補機載置
プレートを結合し、これら補機載置プレート上にモータ
補機類を固定したことを特徴としている。
の前後の部品搭載メンバ上に跨って左右一対の補機載置
プレートを結合し、これら補機載置プレート上にモータ
補機類を固定したことを特徴としている。
【００１３】この請求項３の構成によれば、左右一対の
補機載置プレート上にモータ補機類を左右に重量配分し
て搭載することができて、車両の前面衝突時に前後の部
品搭載メンバの後方回動をスムーズに行わせることがで
きる。
補機載置プレート上にモータ補機類を左右に重量配分し
て搭載することができて、車両の前面衝突時に前後の部
品搭載メンバの後方回動をスムーズに行わせることがで
きる。
【００１４】請求項４にあっては、請求項３に記載の左
右の補機載置プレートに前後方向に複数個の易屈曲部を
設けたことを特徴としている。
右の補機載置プレートに前後方向に複数個の易屈曲部を
設けたことを特徴としている。
【００１５】この請求項４の構成によれば、車両の前面
衝突時に左右の補機載置プレートの易屈曲部分からの前
後方向の圧潰変形が促進されて、サイドメンバの圧潰変
形をスムーズに行わせることができる。
衝突時に左右の補機載置プレートの易屈曲部分からの前
後方向の圧潰変形が促進されて、サイドメンバの圧潰変
形をスムーズに行わせることができる。
【００１６】請求項５にあっては、請求項３，４に記載
の左右の補機載置プレートを車体中心の前面衝突入力に
対する抗力を略同一に設定したことを特徴としている。
の左右の補機載置プレートを車体中心の前面衝突入力に
対する抗力を略同一に設定したことを特徴としている。
【００１７】この請求項５の構成によれば、車体中心の
前面衝突入力によって補機載置プレートの圧潰変形に左
右の偏寄りを生じることがなく、以て、左右両側のサイ
ドメンバを略均等に圧潰変形させることができる。
前面衝突入力によって補機載置プレートの圧潰変形に左
右の偏寄りを生じることがなく、以て、左右両側のサイ
ドメンバを略均等に圧潰変形させることができる。
【００１８】請求項６にあっては、請求項３〜５に記載
の前後の部品搭載メンバ上に跨って予めコントロールユ
ニットを固定すると共に、左右の補機載置プレート上に
モータ補機類を固定してユニットアッセンブリを構成
し、該ユニットアッセンブリをモータルーム内に下側か
ら挿入して前後の部品搭載メンバの両側端部をサイドメ
ンバに締結固定したことを特徴としている。
の前後の部品搭載メンバ上に跨って予めコントロールユ
ニットを固定すると共に、左右の補機載置プレート上に
モータ補機類を固定してユニットアッセンブリを構成
し、該ユニットアッセンブリをモータルーム内に下側か
ら挿入して前後の部品搭載メンバの両側端部をサイドメ
ンバに締結固定したことを特徴としている。
【００１９】この請求項６の構成によれば、コントロー
ルユニットとモータ補機類を一挙にモータルーム内に搭
載できて、これらモータルーム内部品の搭載作業工数を
著しく削減することができると共に、この搭載作業をユ
ニットアッセンブリをリフトアップする簡単なリフター
を用いてモータルームの下側から容易に行うことができ
る。
ルユニットとモータ補機類を一挙にモータルーム内に搭
載できて、これらモータルーム内部品の搭載作業工数を
著しく削減することができると共に、この搭載作業をユ
ニットアッセンブリをリフトアップする簡単なリフター
を用いてモータルームの下側から容易に行うことができ
る。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２１】図１〜５において、１は左右のフードリッ
ジパネル２，２と後側のダッシュパネル３および前側の
図外のラジエータコアサポートパネルとで囲繞されたモ
ータルームを示し、左右のフードリッジパネル２，２の
下側部には前後方向の強度骨格部材であるサイドメンバ
４，４を接合配置してある。
ジパネル２，２と後側のダッシュパネル３および前側の
図外のラジエータコアサポートパネルとで囲繞されたモ
ータルームを示し、左右のフードリッジパネル２，２の
下側部には前後方向の強度骨格部材であるサイドメンバ
４，４を接合配置してある。
【００２２】５，６は前後一対の丸パイプ材からなる部
品搭載メンバで、何れも両側端部を下方に曲折成形して
ある。
品搭載メンバで、何れも両側端部を下方に曲折成形して
ある。
【００２３】部品搭載メンバ５，６の両側端部は水平に
延びて各端末にブラケット７，８を接合固定してあると
共に、各部品搭載メンバ５，６の中間部分の両側部にブ
ラケット９，１０を接合固定してある。
延びて各端末にブラケット７，８を接合固定してあると
共に、各部品搭載メンバ５，６の中間部分の両側部にブ
ラケット９，１０を接合固定してある。
【００２４】１１はバッテリ電圧を図外のモータユニッ
トへ給電するコントロールユニットを示し、前後下縁の
両側部に設けたブラケット１２を前述の前後の部品搭載
メンバ５，６のブラケット９，１０上に載置してボルト
・ナット１３により略水平に締結固定してある。
トへ給電するコントロールユニットを示し、前後下縁の
両側部に設けたブラケット１２を前述の前後の部品搭載
メンバ５，６のブラケット９，１０上に載置してボルト
・ナット１３により略水平に締結固定してある。
【００２５】前後の部品搭載メンバ５，６はそれらの両
側端部のブラケット７，８をサイドメンバ４，４の下面
に重合してボルト・ナット１４により締結固定して、こ
れら部品搭載メンバ５，６の両側端部のボルト・ナット
１４による固定点と、部品搭載メンバ５，６上のコント
ロールユニット１１のボルト・ナット１３による固定点
を上下方向にオフセットして設定してある。
側端部のブラケット７，８をサイドメンバ４，４の下面
に重合してボルト・ナット１４により締結固定して、こ
れら部品搭載メンバ５，６の両側端部のボルト・ナット
１４による固定点と、部品搭載メンバ５，６上のコント
ロールユニット１１のボルト・ナット１３による固定点
を上下方向にオフセットして設定してある。
【００２６】この実施形態にあっては後側の部品搭載メ
ンバ６を後傾配置して、その固定点１４を該部品搭載メ
ンバ６上のコントロールユニット１１の固定点１３より
も前方にオフセットして設定してある。
ンバ６を後傾配置して、その固定点１４を該部品搭載メ
ンバ６上のコントロールユニット１１の固定点１３より
も前方にオフセットして設定してある。
【００２７】また、前後の部品搭載メンバ５，６に跨っ
て左右一対の補機載置プレート１５，１６を接合配置し
てある。
て左右一対の補機載置プレート１５，１６を接合配置し
てある。
【００２８】コントロールユニット１１は右側後部に切
欠部１１ａが形成されて平面視して左右非対称に形成さ
れているが、該コントロールユニット１１はその重心位
置Ｇを車体中心線０に略合わせて載置してある。
欠部１１ａが形成されて平面視して左右非対称に形成さ
れているが、該コントロールユニット１１はその重心位
置Ｇを車体中心線０に略合わせて載置してある。
【００２９】また、右側の補機載置プレート１６はその
後部が丁度コントロールユニット１１の切欠部１１ａに
位置してその上面にモータ補機としてのエアコンコンプ
レッサ１７を締結固定するようにしてある一方、左側の
補機載置プレート１５はコントロールユニット１１の側
方に配置されてその後部上面にモータ補機としてのパワ
ーステアリングポンプ１８を締結固定するようにしてあ
る。
後部が丁度コントロールユニット１１の切欠部１１ａに
位置してその上面にモータ補機としてのエアコンコンプ
レッサ１７を締結固定するようにしてある一方、左側の
補機載置プレート１５はコントロールユニット１１の側
方に配置されてその後部上面にモータ補機としてのパワ
ーステアリングポンプ１８を締結固定するようにしてあ
る。
【００３０】このように、左右の補機載置プレート１
５，１６はコントロールユニット１１の平面形状および
その搭載位置によって、左側補機載置プレート１５は車
体中心線０から遠く、右側補機載置プレート１６は車体
中心線０に近く、該車体中心線０に対して左右非対称位
置に配置されるが、この場合、車体中心線０に近い右側
の補機載置プレート１６を車体中心線０から遠い左側の
補機載置プレート１５よりも幾分幅寸法を大きくして剛
性を強めることによって、これら左右の補機載置プレー
ト１５，１６の車体中心の前面衝突入力に対する抗力が
略同一となるようにしてある。
５，１６はコントロールユニット１１の平面形状および
その搭載位置によって、左側補機載置プレート１５は車
体中心線０から遠く、右側補機載置プレート１６は車体
中心線０に近く、該車体中心線０に対して左右非対称位
置に配置されるが、この場合、車体中心線０に近い右側
の補機載置プレート１６を車体中心線０から遠い左側の
補機載置プレート１５よりも幾分幅寸法を大きくして剛
性を強めることによって、これら左右の補機載置プレー
ト１５，１６の車体中心の前面衝突入力に対する抗力が
略同一となるようにしてある。
【００３１】また、これら左右の補機載置プレート１
５，１６の補機載置面には、前後方向に複数個の易屈曲
部１５ａ，１６ａを設けて、これら易屈曲部１５ａ，１
６ａによって圧潰変形が促進されるようにしてある。
５，１６の補機載置面には、前後方向に複数個の易屈曲
部１５ａ，１６ａを設けて、これら易屈曲部１５ａ，１
６ａによって圧潰変形が促進されるようにしてある。
【００３２】易屈曲部１５ａ，１６ａとしては、例えば
図１，２に示すように半円状のビード部を下向きにして
車幅方向にエンボス成形して構成することができる。
図１，２に示すように半円状のビード部を下向きにして
車幅方向にエンボス成形して構成することができる。
【００３３】コントロールユニット１１は前述のように
予め前後の部品搭載メンバ５，６に跨ってボルト・ナッ
ト１３によって締結固定すると共に、エアコンコンプレ
ッサ１７およびパワーステアリングポンプ１８も予め補
機載置プレート１５，１６上に図外のボルト・ナットに
よって締結固定してユニットアッセンブリ１９を構成し
ている。
予め前後の部品搭載メンバ５，６に跨ってボルト・ナッ
ト１３によって締結固定すると共に、エアコンコンプレ
ッサ１７およびパワーステアリングポンプ１８も予め補
機載置プレート１５，１６上に図外のボルト・ナットに
よって締結固定してユニットアッセンブリ１９を構成し
ている。
【００３４】ユニットアッセンブリ１９のモータルーム
１内への搭載に際しては、該ユニットアッセンブリ１９
を図外のリフター等に載置してモータルーム１の下側の
所定の位置でユニットアッセンブリ１９をリフトアップ
してモータルーム１内に挿入する。
１内への搭載に際しては、該ユニットアッセンブリ１９
を図外のリフター等に載置してモータルーム１の下側の
所定の位置でユニットアッセンブリ１９をリフトアップ
してモータルーム１内に挿入する。
【００３５】このユニットアッセンブリ１９のリフトア
ップにより前後の部品搭載メンバ５，６の各両側端部の
ブラケット７，８がサイドメンバ４，４の下面に当接す
るようになるから、これらブラケット７，８をサイドメ
ンバ４，４の下面にボルト・ナット１４により締結固定
する。
ップにより前後の部品搭載メンバ５，６の各両側端部の
ブラケット７，８がサイドメンバ４，４の下面に当接す
るようになるから、これらブラケット７，８をサイドメ
ンバ４，４の下面にボルト・ナット１４により締結固定
する。
【００３６】これにより、前後の部品搭載メンバ５，６
がサイドメンバ４，４にしっかりと結合され、コントロ
ールユニット１１をモータ補機類１７，１８と共にモー
タルーム１内に下方から一挙に搭載することができる。
がサイドメンバ４，４にしっかりと結合され、コントロ
ールユニット１１をモータ補機類１７，１８と共にモー
タルーム１内に下方から一挙に搭載することができる。
【００３７】以上の実施形態の構造によれば、車両の前
面衝突時には衝突入力により左右両側のサイドメンバ
４，４が前端側から潰れ変形するようになる。
面衝突時には衝突入力により左右両側のサイドメンバ
４，４が前端側から潰れ変形するようになる。
【００３８】これらサイドメンバ４，４の前端側の潰れ
変形が進行して、コントロールユニット１１の前端部に
障害物Ｍが干渉して該コントロールユニット１１に衝突
入力が作用すると、前後の部品搭載メンバ５，６はそれ
らの両側端部の固定点１４，１４がコントロールユニッ
ト１１の固定点１３，１３よりも下方にオフセットして
いるため、これら前後の部品搭載メンバ１１の両側端部
の固定点１４，１４に回転モーメントが作用してそれぞ
れ後方へ回動し、図５に示すようにコントロールユニッ
ト１１が後退移動して前側の部品搭載メンバ５の固定点
１４と、後側の部品搭載メンバ６の固定点１４との間で
のサイドメンバ４，４の圧潰変形が許容され、これらサ
イドメンバ４，４の有効潰れ変形ストロークを確保する
ことができる。
変形が進行して、コントロールユニット１１の前端部に
障害物Ｍが干渉して該コントロールユニット１１に衝突
入力が作用すると、前後の部品搭載メンバ５，６はそれ
らの両側端部の固定点１４，１４がコントロールユニッ
ト１１の固定点１３，１３よりも下方にオフセットして
いるため、これら前後の部品搭載メンバ１１の両側端部
の固定点１４，１４に回転モーメントが作用してそれぞ
れ後方へ回動し、図５に示すようにコントロールユニッ
ト１１が後退移動して前側の部品搭載メンバ５の固定点
１４と、後側の部品搭載メンバ６の固定点１４との間で
のサイドメンバ４，４の圧潰変形が許容され、これらサ
イドメンバ４，４の有効潰れ変形ストロークを確保する
ことができる。
【００３９】また、このコントロールユニット１の後退
移動に際しては、後側の部品搭載メンバ６は後傾状態に
配置されていて、該部品搭載メンバ６上のコントロール
ユニット１１の固定点１３が、部品搭載メンバ６のサイ
ドメンバ４への固定点１４よりも後方にオフセットして
いて、該部品搭載メンバ６が後方下向きの回動指向性が
付与されているため、コントロールユニット１１はその
後端部側が部品搭載メンバ６の回動と共に沈み込んで前
上がりの回動が伴って、コントロールユニット１１の前
端部と障害物Ｍとの干渉をやわらげ、該コントロールユ
ニット１１の損傷を最小にとどめることができる。
移動に際しては、後側の部品搭載メンバ６は後傾状態に
配置されていて、該部品搭載メンバ６上のコントロール
ユニット１１の固定点１３が、部品搭載メンバ６のサイ
ドメンバ４への固定点１４よりも後方にオフセットして
いて、該部品搭載メンバ６が後方下向きの回動指向性が
付与されているため、コントロールユニット１１はその
後端部側が部品搭載メンバ６の回動と共に沈み込んで前
上がりの回動が伴って、コントロールユニット１１の前
端部と障害物Ｍとの干渉をやわらげ、該コントロールユ
ニット１１の損傷を最小にとどめることができる。
【００４０】このように、車両の前面衝突時にはコント
ロールユニット１１は後退移動と共に前上がりの回動が
伴うため、例えば図５の鎖線で示すようにコントロール
ユニット１１の前端部の前側部品搭載メンバ５からのオ
ーバーハング量が大きい場合、該コントロールユニット
１１の前上がりの回動によりその前端部でエンジンフー
ド２０の中間部分を上方へくの字状に曲折させて、該エ
ンジンフード２０の後端が車室内へ進入するのを回避さ
せることもできる。
ロールユニット１１は後退移動と共に前上がりの回動が
伴うため、例えば図５の鎖線で示すようにコントロール
ユニット１１の前端部の前側部品搭載メンバ５からのオ
ーバーハング量が大きい場合、該コントロールユニット
１１の前上がりの回動によりその前端部でエンジンフー
ド２０の中間部分を上方へくの字状に曲折させて、該エ
ンジンフード２０の後端が車室内へ進入するのを回避さ
せることもできる。
【００４１】ここで、前述のようにコントロールユニッ
ト１１はその重心位置Ｇを車体中心線０に略合わせて搭
載してあることと併せて、前後の部品搭載メンバ５，６
に跨って左右一対の補機載置プレート１５，１６を接合
配置し、これら補機載置プレート１５，１６上にモータ
補機類１７，１８を左右に重量配分して搭載できるよう
にしてあるから、走行安定性および操安性を確保できる
ことはもとより、車両の前面衝突時にコントロールユニ
ット１１およびモータ補機類１７，１８の重量が左右何
れか一方に偏寄ることがなく、前後の部品搭載メンバ
５，６の各両側端部の固定点１４，１４に作用する回転
モーメントを左右均等にして、これら部品搭載メンバ
５，６の後方回動によるコントロールユニット１１の後
退移動をスムーズに行わせることができる。
ト１１はその重心位置Ｇを車体中心線０に略合わせて搭
載してあることと併せて、前後の部品搭載メンバ５，６
に跨って左右一対の補機載置プレート１５，１６を接合
配置し、これら補機載置プレート１５，１６上にモータ
補機類１７，１８を左右に重量配分して搭載できるよう
にしてあるから、走行安定性および操安性を確保できる
ことはもとより、車両の前面衝突時にコントロールユニ
ット１１およびモータ補機類１７，１８の重量が左右何
れか一方に偏寄ることがなく、前後の部品搭載メンバ
５，６の各両側端部の固定点１４，１４に作用する回転
モーメントを左右均等にして、これら部品搭載メンバ
５，６の後方回動によるコントロールユニット１１の後
退移動をスムーズに行わせることができる。
【００４２】また、補機載置プレート１５，１６はそれ
らの補機載置面に前後方向に複数個の易屈曲部１５ａ，
１６ａを設けてあるため、サイドメンバ４，４の圧潰変
形が進行した際にはこれら補機載置プレート１５，１６
も易屈曲部１５ａ，１６ａからの圧潰変形が促進されて
サイドメンバ４，４の圧潰変形をスムーズに行わせるこ
とができる。
らの補機載置面に前後方向に複数個の易屈曲部１５ａ，
１６ａを設けてあるため、サイドメンバ４，４の圧潰変
形が進行した際にはこれら補機載置プレート１５，１６
も易屈曲部１５ａ，１６ａからの圧潰変形が促進されて
サイドメンバ４，４の圧潰変形をスムーズに行わせるこ
とができる。
【００４３】しかも、これら補機載置プレート１５，１
６は車体中心の前面衝突入力に対する抗力を略同一に設
定してあるため、前述のこれら補機載置プレート１５，
１６の圧潰変形に左右の偏寄りを生じることがなく、左
右両側のサイドメンバ４，４を略均等に圧潰変形させて
衝突エネルギ吸収特性を向上することができる。
６は車体中心の前面衝突入力に対する抗力を略同一に設
定してあるため、前述のこれら補機載置プレート１５，
１６の圧潰変形に左右の偏寄りを生じることがなく、左
右両側のサイドメンバ４，４を略均等に圧潰変形させて
衝突エネルギ吸収特性を向上することができる。
【００４４】一方、このような衝突エネルギ吸収効果と
は別に、コントロールユニット１１とモータ補機類１
７，１８は、予め前後の部品搭載メンバ５，６および左
右の補機載置プレート１５，１６上にそれぞれ固定して
ユニットアッセンブリ１９を構成してあって、このユニ
ットアッセンブリ１９をモータルーム１の下側から挿入
して前後の部品搭載メンバ５，６の両側端部のブラケッ
ト７，８をサイドメンバ４，４の下面にボルト・ナット
１４により締結固定するようにしてあるから、コントロ
ールユニット１１とモータ補機類１７，１８を一挙にモ
ータルーム１内に搭載できて、これらモータルーム内部
品の搭載作業工数を著しく削減することができる。
は別に、コントロールユニット１１とモータ補機類１
７，１８は、予め前後の部品搭載メンバ５，６および左
右の補機載置プレート１５，１６上にそれぞれ固定して
ユニットアッセンブリ１９を構成してあって、このユニ
ットアッセンブリ１９をモータルーム１の下側から挿入
して前後の部品搭載メンバ５，６の両側端部のブラケッ
ト７，８をサイドメンバ４，４の下面にボルト・ナット
１４により締結固定するようにしてあるから、コントロ
ールユニット１１とモータ補機類１７，１８を一挙にモ
ータルーム１内に搭載できて、これらモータルーム内部
品の搭載作業工数を著しく削減することができる。
【００４５】また、この搭載作業はユニットアッセンブ
リ１９をリフトアップする簡単なリフターを用いてモー
タルーム１の下側から容易に行えるから作業性を改善す
ることができる。
リ１９をリフトアップする簡単なリフターを用いてモー
タルーム１の下側から容易に行えるから作業性を改善す
ることができる。
【００４６】図６〜８は本発明の第２実施形態を示すも
ので、この第２実施形態にあっては、前側の部品搭載メ
ンバ５を後傾配置してその両側端部の固定点１４を、該
部品搭載メンバ５上のコントロールユニット１１の固定
点１３よりも前方にオフセットして設定してある一方、
後側の部品搭載メンバ６を前傾配置してその両側端部の
固定点１４を、該部品搭載メンバ６上のコントロールユ
ニット１１の固定点１３よりも後方にオフセットして設
定してある。
ので、この第２実施形態にあっては、前側の部品搭載メ
ンバ５を後傾配置してその両側端部の固定点１４を、該
部品搭載メンバ５上のコントロールユニット１１の固定
点１３よりも前方にオフセットして設定してある一方、
後側の部品搭載メンバ６を前傾配置してその両側端部の
固定点１４を、該部品搭載メンバ６上のコントロールユ
ニット１１の固定点１３よりも後方にオフセットして設
定してある。
【００４７】他の構造については前記第１実施形態と同
様である。
様である。
【００４８】従って、この第２実施形態の構造によれ
ば、車両の前面衝突時にコントロールユニット１１に衝
突入力が作用すると、前後の部品搭載メンバ５，６がそ
れらの両側端部の固定点１４，１４を支点に後方へ回動
してコントロールユニット１１が後退移動し、サイドメ
ンバ４，４の有効潰れ変形ストロークを拡大できる点は
前記第１実施形態の場合と同様である。
ば、車両の前面衝突時にコントロールユニット１１に衝
突入力が作用すると、前後の部品搭載メンバ５，６がそ
れらの両側端部の固定点１４，１４を支点に後方へ回動
してコントロールユニット１１が後退移動し、サイドメ
ンバ４，４の有効潰れ変形ストロークを拡大できる点は
前記第１実施形態の場合と同様である。
【００４９】ここで、このコントロールユニット１１の
後退移動に際しては、前側の部品搭載メンバ５が後傾状
態に配置されて後方下向きの回動指向性が付与されてい
ることと、後側の部品搭載メンバ６が前傾状態に配置さ
れて後方上向きの回動指向性が付与されているため、コ
ントロールユニット１１はその前端部側が沈み込んで前
下がりになると共に後端部側が持ち上げられて後ろ上が
りになる回動が伴って、コントロールユニット１１の前
端部と障害物Ｍとの干渉をやわらげる。
後退移動に際しては、前側の部品搭載メンバ５が後傾状
態に配置されて後方下向きの回動指向性が付与されてい
ることと、後側の部品搭載メンバ６が前傾状態に配置さ
れて後方上向きの回動指向性が付与されているため、コ
ントロールユニット１１はその前端部側が沈み込んで前
下がりになると共に後端部側が持ち上げられて後ろ上が
りになる回動が伴って、コントロールユニット１１の前
端部と障害物Ｍとの干渉をやわらげる。
【００５０】このように、コントロールユニット１１の
後退移動時にその後端部側が後ろ上がりとなることによ
って、該コントロールユニット１１の後端部と、ダッシ
ュパネル３の上端部で車幅方向に延在する車体フロント
ウエスト部の強度骨格部材であるカウルボックス２１と
の干渉が回避され、該カウルボックス２１の変形により
車室フロント部の居住空間が狭められるのを回避するこ
とができる。
後退移動時にその後端部側が後ろ上がりとなることによ
って、該コントロールユニット１１の後端部と、ダッシ
ュパネル３の上端部で車幅方向に延在する車体フロント
ウエスト部の強度骨格部材であるカウルボックス２１と
の干渉が回避され、該カウルボックス２１の変形により
車室フロント部の居住空間が狭められるのを回避するこ
とができる。
【００５１】なお、前後の部品搭載メンバ５，６の傾斜
配置は前述の実施形態に限定されるものではない。
配置は前述の実施形態に限定されるものではない。
【００５２】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００５３】請求項１によれば、車両の前面衝突時にコ
ントロールユニットに衝突入力が作用した場合、前後の
部品搭載メンバはそれらの両側端部の固定点がコントロ
ールユニットの固定点よりも下方にオフセットしてい
て、これら前後の部品搭載メンバの固定点に回転モーメ
ントが作用し、それぞれ後方へ回動してコントロールユ
ニットが後退移動するから、前側の部品搭載メンバの固
定点と、後側の部品搭載メンバの固定点との間でのサイ
ドメンバの圧潰変形が許容され、以て、サイドメンバの
有効潰れ変形ストロークを確保できて衝突エネルギ吸収
特性を向上することができる。
ントロールユニットに衝突入力が作用した場合、前後の
部品搭載メンバはそれらの両側端部の固定点がコントロ
ールユニットの固定点よりも下方にオフセットしてい
て、これら前後の部品搭載メンバの固定点に回転モーメ
ントが作用し、それぞれ後方へ回動してコントロールユ
ニットが後退移動するから、前側の部品搭載メンバの固
定点と、後側の部品搭載メンバの固定点との間でのサイ
ドメンバの圧潰変形が許容され、以て、サイドメンバの
有効潰れ変形ストロークを確保できて衝突エネルギ吸収
特性を向上することができる。
【００５４】また、このコントロールユニットの後退移
動に際しては、メンバ固定点とコントロールユニット固
定点との前後方向のオフセット設定によってコントロー
ルユニットの前上がり又は後ろ上がりの回動が伴うた
め、該コントロールユニットの前端部と障害物との干渉
をやわらげて、コントロールユニットの損傷を最小にと
どめることができる。
動に際しては、メンバ固定点とコントロールユニット固
定点との前後方向のオフセット設定によってコントロー
ルユニットの前上がり又は後ろ上がりの回動が伴うた
め、該コントロールユニットの前端部と障害物との干渉
をやわらげて、コントロールユニットの損傷を最小にと
どめることができる。
【００５５】請求項２によれば、コントロールユニット
の重心位置を車体中心線に略合わせて搭載してあるか
ら、走行安定性および操安性を確保できることはもとよ
り、車両の前面衝突時の部品搭載メンバ固定点に作用す
る回転モーメントを左右均等にして、コントロールユニ
ットの後退移動をスムーズに行わせ、サイドメンバの圧
潰変形を安定して行わせることができる。
の重心位置を車体中心線に略合わせて搭載してあるか
ら、走行安定性および操安性を確保できることはもとよ
り、車両の前面衝突時の部品搭載メンバ固定点に作用す
る回転モーメントを左右均等にして、コントロールユニ
ットの後退移動をスムーズに行わせ、サイドメンバの圧
潰変形を安定して行わせることができる。
【００５６】請求項３によれば、前後の部品搭載メンバ
に跨設した左右一対の補機載置プレート上にモータ補機
類を左右に重量配分して搭載できるから、重量が左右何
れか一方に偏寄ることがなくより一層サイドメンバの圧
潰変形を安定して行わせることができる。
に跨設した左右一対の補機載置プレート上にモータ補機
類を左右に重量配分して搭載できるから、重量が左右何
れか一方に偏寄ることがなくより一層サイドメンバの圧
潰変形を安定して行わせることができる。
【００５７】請求項４によれば、左右の補機載置プレー
トはサイドメンバの圧潰変形の進行に伴って易屈曲部か
らの圧潰変形が促進されるから、サイドメンバの圧潰変
形をスムーズに行わせることができる。
トはサイドメンバの圧潰変形の進行に伴って易屈曲部か
らの圧潰変形が促進されるから、サイドメンバの圧潰変
形をスムーズに行わせることができる。
【００５８】請求項５によれば、左右の補機載置プレー
トは車体中心の前面衝突入力に対する抗力を略同一に設
定してあるため、左右補機載置プレートの圧潰変形に左
右の偏寄りを生じることがなく、サイドメンバの圧潰変
形をより一層スムーズに行わせることができる。
トは車体中心の前面衝突入力に対する抗力を略同一に設
定してあるため、左右補機載置プレートの圧潰変形に左
右の偏寄りを生じることがなく、サイドメンバの圧潰変
形をより一層スムーズに行わせることができる。
【００５９】請求項６によれば、コントロールユニット
およびモータ補機類を前後の部品搭載メンバおよび左右
の補機載置プレート上に予め固定してユニットアッセン
ブリを構成しているから、これらコントロールユニット
とモータ補機類とを一挙にモータルーム内に搭載でき
て、搭載作業工数を著しく削減することができる。
およびモータ補機類を前後の部品搭載メンバおよび左右
の補機載置プレート上に予め固定してユニットアッセン
ブリを構成しているから、これらコントロールユニット
とモータ補機類とを一挙にモータルーム内に搭載でき
て、搭載作業工数を著しく削減することができる。
【００６０】また、この搭載作業はユニットアッセンブ
リをリフトアップする簡単なリフターを用いてモータル
ームの下側から容易に行えるから作業性を改善できてコ
ストダウンにも大きく寄与することができる。
リをリフトアップする簡単なリフターを用いてモータル
ームの下側から容易に行えるから作業性を改善できてコ
ストダウンにも大きく寄与することができる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態の平面図。
【図３】同実施形態の正面図。
【図４】同実施形態の側面図。
【図５】同実施形態の前面衝突時の側面図。
【図６】本発明の第２実施形態を示す平面図。
【図７】同実施形態の側面図。
【図８】同実施形態の前面衝突時の側面図。
１ モータルーム
４ サイドメンバ
５，６ 部品搭載メンバ
１１ コントロールユニット
１３ コントロールユニットの固定点
１４ 部品搭載メンバの固定点
１５，１６ 補機載置プレート
１５ａ，１６ａ 易屈曲部
１７ エアコンコンプレッサ（モータ補機類）
１８ パワーステアリングポンプ（モータ補機類）
１９ ユニットアッセンブリ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 1/00 - 8/00
B60K 17/04
B62D 21/00
F16M 1/00
Claims (6)
- 【請求項１】 前後一対の部品搭載メンバの各両側端部
を下方に曲折成形し、これら前後の部品搭載メンバ上に
跨ってコントロールユニットを略水平に固定すると共
に、前後の部品搭載メンバの両側端部をモータルーム両
側部のサイドメンバに締結固定して、コントロールユニ
ットの固定点と、前後の部品搭載メンバの固定点とを上
下方向にオフセットして設定し、かつ、少なくとも前後
何れか一方の部品搭載メンバの固定点と、該部品搭載メ
ンバ上のコントロールユニットの固定点とを前後方向に
オフセットして設定して、該部品搭載メンバをその固定
点とコントロールユニット固定点との間で前後方向に傾
斜して配置したことを特徴とする電気自動車のモータル
ーム内部品搭載構造。 - 【請求項２】 コントロールユニットの重心位置を車体
中心線に略合わせて搭載したことを特徴とする請求項１
に記載の電気自動車のモータルーム内部品搭載構造。 - 【請求項３】 前後の部品搭載メンバ上に跨って左右一
対の補機載置プレートを結合し、これら補機載置プレー
ト上にモータ補機類を固定したことを特徴とする請求項
１，２記載の電気自動車のモータルーム内部品搭載構
造。 - 【請求項４】 左右の補機載置プレートに前後方向に複
数個の易屈曲部を設けたことを特徴とする請求項３記載
の電気自動車のモータルーム内部品搭載構造。 - 【請求項５】 左右の補機載置プレートの車体中心の前
面衝突入力に対する抗力を略同一に設定したことを特徴
とする請求項３，４記載の電気自動車のモータルーム内
部品搭載構造。 - 【請求項６】 予め前後の部品搭載メンバ上に跨ってコ
ントロールユニットを固定すると共に、左右の補機載置
プレート上にモータ補機類を固定してユニットアッセン
ブリを構成し、該ユニットアッセンブリをモータルーム
内に下側から挿入して前後の部品搭載メンバの両側端部
をサイドメンバに締結固定したことを特徴とする請求項
３〜５の何れかに記載の電気自動車のモータルーム内部
品搭載構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20701695A JP3518078B2 (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | 電気自動車のモータルーム内部品搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20701695A JP3518078B2 (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | 電気自動車のモータルーム内部品搭載構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0952534A JPH0952534A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3518078B2 true JP3518078B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=16532809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20701695A Expired - Fee Related JP3518078B2 (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | 電気自動車のモータルーム内部品搭載構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (20)
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| JP4036111B2 (ja) | 2003-02-13 | 2008-01-23 | 日産自動車株式会社 | 燃料電池車両の補機搭載構造 |
| JP4371036B2 (ja) * | 2004-10-20 | 2009-11-25 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車のインバータの緩衝構造 |
| JP4165494B2 (ja) * | 2004-10-21 | 2008-10-15 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車のインバータの車体締結構造 |
| JP4736455B2 (ja) * | 2005-02-10 | 2011-07-27 | 日産自動車株式会社 | モータルーム内部品搭載構造およびモータルーム内衝撃吸収構造 |
| JP2010158991A (ja) * | 2009-01-08 | 2010-07-22 | Toyota Industries Corp | 電動圧縮機の配置構造 |
| JP5146339B2 (ja) * | 2009-01-30 | 2013-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | パワー制御ユニットの保護構造 |
| JP5333925B2 (ja) * | 2009-06-09 | 2013-11-06 | スズキ株式会社 | リザーブタンクの取付構造 |
| JP4924670B2 (ja) * | 2009-07-17 | 2012-04-25 | 日産自動車株式会社 | 車両のモータルーム内主要部品搭載構造 |
| JP5652091B2 (ja) * | 2010-09-30 | 2015-01-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用補機搭載構造 |
| US9394004B2 (en) * | 2010-11-02 | 2016-07-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric automobile |
| JP5652604B2 (ja) * | 2010-11-05 | 2015-01-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 電気自動車の車体構造 |
| US9029697B2 (en) | 2011-05-18 | 2015-05-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Onboard device |
| JP2013103584A (ja) * | 2011-11-14 | 2013-05-30 | Honda Motor Co Ltd | パワーコントロールユニットの保護構造 |
| WO2014054721A1 (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-10 | 日産自動車株式会社 | 車両用機器取付部材 |
| JP6141682B2 (ja) * | 2013-05-24 | 2017-06-07 | 本田技研工業株式会社 | 車体の装置搭載構造 |
| JP2016153288A (ja) * | 2015-02-20 | 2016-08-25 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池スタックの搭載構造 |
| JP6406275B2 (ja) * | 2016-02-16 | 2018-10-17 | マツダ株式会社 | 車両用電池搭載構造 |
| JP6975398B2 (ja) * | 2017-07-27 | 2021-12-01 | スズキ株式会社 | 電動車両のモータルーム内部構造 |
| JP7120082B2 (ja) * | 2019-03-06 | 2022-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
-
1995
- 1995-08-14 JP JP20701695A patent/JP3518078B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH0952534A (ja) | 1997-02-25 |
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