JP5652604B2 - 電気自動車の車体構造 - Google Patents
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Description
従って、クロスバーの変形が阻害されることに伴ってサイドメンバの変形も阻害されることになり、衝撃力の吸収を行うことができず衝突時の安全性能の低下に繋がり好ましいことではない。
このようにして、車室側に空間を有し、制御部品は、車室側のクロスバーにL字状にして分離部を有したブラケットで固定されているので、制御部品の車室側への移動が阻害されることなく移動することができる。
また、請求項2の発明によれば、分離部を有するブラケットの分離部は、車両衝突時にサイドメンバに車室側への荷重が作用すると、破断分離し、制御部品と車室側のクロスバーが分離することができる。
また請求項3の発明によれば、制御部品は、車体の車室側に空間を有するように配設され、更に車両の衝突時に制御部品が空間に移動可能に一対のクロスバーにブラケットを介して固定するようにしている。また、この制御部品は、当該一対のクロスバーの内、車室側のクロスバーに、車体横方向視で車体下側から車室側に向けL字状に屈曲し形成されて荷重を受けると変形する変形部を有するブラケットで固定されている。
このようにして、車室側に空間を有し、制御部品は、車室側のクロスバーにL字状にして変形部を有したブラケットで固定されているので、制御部品の車室側への移動が阻害されることなく移動することができる。
まずは、本発明における電気自動車の車体構造を説明する。
図1は、本発明に係る電気自動車の車体構造が適用された車両の車体前方の上面視図を示している。また、図2は、図1のA−A線での断面図を示している。
なお、図中矢印「前」は車体前方向、矢印「上」は車体上方向を、矢印「横」は車体幅方向をそれぞれ示す。また、図中の符号のR、Lは右側、左側を示す。また、図中二点鎖線で囲まれた領域は、モータ制御用ケーブル等が収まるケーブル配線用空間を示す。
バルクヘッド2は、車体1の図示しない車室と車室の前方に位置し電気自動車の動力源であるモータ(電動機)12、図示しない減速機や図示しない差動装置から構成されるパワーユニット及びDC−DCコンバータ(制御部品)10やインバータ(制御部品)11や図示しない充電装置やそれらを制御する制御装置(制御部品)9が配設されるパワーユニットルーム3とを隔てるものである。
[第1実施例]
図3は、本発明の第1実施例に係るB部の拡大図を示している。また、図4は、図3の矢視Cを示している。
図3及び図4に示すように、ブラケット8は、金属の薄板を車体横方向視でL字状に曲げて形成されている。また、ブラケット8には、車体取付時に下面となるL字状の一方の面8aに、車体取付時に上面となる他方の面8bにDC−DCコンバータ10或いはインバータ11をボルト(締結部材)13にて締結するためのナット8cが溶接され、車体取付時に下面となるL字状の一方の面8aと車体取付時に上面となる他方の面8bとナット8cよりコンバータ取付部(締結部)8dが形成されている。また、ブラケット8のナット8cが溶接部されている車体横方向の両側面8eには、くさび形状の切り欠きである切欠部(分離部)8fが形成されている。また、車体取付時に前方となる他方の面8gには、ブラケット8を後側クロスバー6に溶接するクロスバー取付部(固定部)8hが形成されている。
以下、このように構成された本発明の第1実施例に係る電気自動車の車体構造の作用及び効果について説明する。
図5から図7に示すように、車両衝突時に車両前側に荷重が加わるとサイドメンバ4R,4Lに荷重が伝達される。そして、サイドメンバ4R,4Lは、伝達された荷重により変形する。そして、前側クロスバー5は、サイドメンバ4R,4Lの変形により車両後方へ移動する。前側クロスバー5の移動に連れ、DC−DCコンバータ10及びインバータ11も車両後方に移動し、後側クロスバー6に締結するそれぞれのボルト13に荷重が伝達される。そして、それぞれのボルト13に加わった荷重は、それぞれのブラケット8を車両後方へ移動させるように負荷される。ブラケット8は、伝達された荷重がブラケット8の車体前後方向で最小断面積となる切欠部8fに集中し、伝達された荷重が所定荷重以上であると切欠部8fより切断分離する。
従って、DC−DCコンバータ10及びインバータ11が後方に移動することができ、更にサイドメンバ4R,4Lが変形することができるので、衝突時の荷重をサイドメンバ4R,4Lにて吸収することができる。
[第2実施例]
以下、本発明の第2実施例に係る電気自動車の車体構造の衝突対応構造について説明する。
図8は、本発明の第2実施例に係るブラケット形状図を示している。また、図9は、図8の矢視Dを示している。
図8及び図9に示すように、ブラケット8’は、金属の薄板を車体横方向視でL字状に曲げて形成されている。また、第1実施例と同様に車体取付時に下面となるL字状の一方の面8a’には、車体取付時に上面となる他方の面8b’にDC−DCコンバータ10或いはインバータ11をボルト13にて締結するためのナット8c’が溶接され、車体取付時に下面となるL字状の一方の面8a’と車体取付時に上面となる他方の面8b’とナット8c’よりコンバータ取付部(締結部)8d’が形成されている。また、車体取付時に前面となる他方の面8g’には、ブラケット8’を後側クロスバー6に溶接するクロスバー取付部(固定部)8h’が形成されている。また、ブラケット8'には、車体取付時に上面となる他方の面8b’からクロスバー取付部8h’間のブラケット8’の幅が狭くなるように車体横方向の両側面8e’を切り欠いて変形部8i’が形成されている。
以下、このように構成された本発明の第2実施例に係る電気自動車の車体構造の作用及び効果について説明する。
なお、図中矢印「前」は車体前方向、矢印「上」は車体上方向を、矢印「横」は車体幅方向をそれぞれ示す。
図11に示すように、第1実施例と同様に車両衝突時に車両前側に荷重が加わるとサイドメンバ4R,4Lに荷重が伝達される。そして、サイドメンバ4R,4Lは、伝達された荷重により変形する。前側クロスバー5は、サイドメンバ4R,4Lの変形により車両後方へ移動する。前側クロスバー5の移動に連れ、DC−DCコンバータ10及びインバータ11も車両後方に移動し、後側クロスバー6に締結するそれぞれのボルト13に荷重が伝達される。そして、それぞれのボルト13に加わった荷重は、それぞれのブラケット8’を車両後方へ移動させるように負荷される。伝達された荷重は、ブラケット8’の変形部8i’に集中する。そして、ブラケット8’は、伝達された荷重が所定荷重以上であると変形部8i’がDC−DCコンバータ10及びインバータ11を更に車両後方に移動するように変形する。
従って、DC−DCコンバータ10及びインバータ11が後方に移動することができるので、更にサイドメンバ4R,4Lが変形することができ、衝突時の荷重を吸収することができる。
上記第1実施例では、ブラケット8に切欠部8fを形成し、車両衝突時に切欠部8fに荷重を集中させることによりブラケット8を切欠部8fより切断分離し、サイドメンバ4R,4Lを更に変形することができるようにしているが、これに限定されるものではなく、例えば、車両衝突時にブラケット8に荷重が加わるとナット8cがブラケット8より引き抜かれるような構造としても同様の効果を得ることができる。
また、上記第2実施例では、ブラケット8’に幅の狭くなる変形部8i’を形成して、ブラケット8’を変形するようにし、サイドメンバ4R,4Lを更に変形することができるようにしているが、これに限定されるものではなく、ブラケット8’が変形しやすくなるようにブラケット8’の剛性が調整されていれば良く、例えば、ブラケット8’の材料を延性の高い材料として、車両衝突時にブラケット8’に荷重が加わるとブラケット8’が延びるようにしてもよい。
2 バルクヘッド
4R,4L サイドメンバ
5 前側クロスバー
6 後側クロスバー(車室側のクロスバー)
8 ブラケット
8d コンバータ取付部(締結部)
8f 切欠部(分離部)
8h クロスバー取付部(固定部)
9 モータ制御用装置(制御部品)
10 DC−DCコンバータ(制御部品)
11 インバータ(制御部品)
12 モータ(電動機)
13 ボルト(締結部材)
14 ケーブル配線用空間(空間)
Claims (3)
- 電気自動車の車両の両側部に車体前後方向に延在し配設される左右のサイドメンバと、車体横方向に延在し前記左右のサイドメンバ間を連結するように前記車両の車室より前方に前後に互いに平行に配設される一対のクロスバーとを有し、電動機を制御する制御部品が前記一対のクロスバーに固定される電気自動車の車体構造において、
前記制御部品は、前記車体の車室側に空間を有するように配設され、更に前記車両の衝突時に該制御部品が、前記一対のクロスバーの車両前側のクロスバーの変形と共に該空間へ移動可能となるように、車室側のクロスバーにのみ、車体横方向視で車体下側から車室側に向けL字状に屈曲し形成されて荷重を受けると分離する分離部を有したブラケットを介して固定され、
前記ブラケットは、前記L字状の車室側に延びる一方の面に前記制御部品を締結部材で締結するための締結部と、車体下側に延びる他方の面に前記車室側のクロスバーに締結部材或いは溶接により固定するための固定部とを具備することを特徴とする電気自動車の車体構造。 - 前記ブラケットは、該制御部品を介して荷重を受けると切断分離する分離部を有し、
車両衝突時に前記サイドメンバに車室側に荷重が作用すると該分離部に荷重され、該分離部が破断分離して前記制御部品と前記クロスバーとの固定が解除されることを特徴とする、請求項1に記載の電気自動車の車体構造。 - 電気自動車の車両の両側部に車体前後方向に延在し配設される左右のサイドメンバと、車体横方向に延在し前記左右のサイドメンバ間を連結するように前記車両の車室より前方に前後に互いに平行に配設される一対のクロスバーとを有し、電動機を制御する制御部品が前記一対のクロスバーに固定される電気自動車の車体構造において、
前記制御部品は、前記車体の車室側に空間を有するように配設され、更に前記車両の衝突時に該制御部品が、前記一対のクロスバーの車両前側のクロスバーの変形と共に該空間に移動可能となるように、車室側のクロスバーにのみ、車体横方向視で車体下側から車室側に向けL字状に屈曲し形成されて荷重を受けると変形する他の部分より幅の狭い変形部を有したブラケットを介して固定され、
前記ブラケットは、前記L字状の車室側に延びる一方の面に前記制御部品を締結部材で締結するための締結部と、車体下側に延びる他方の面に前記車室側のクロスバーに締結部材或いは溶接により固定するための固定部とを具備し、
車両衝突時に前記サイドメンバに車室側に荷重が作用すると前記変形部に荷重され、該変形部が変形して前記クロスバーに対して前記制御部品が移動することを特徴とする電気自動車の車体構造。
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