KR102678435B1 - 전기 자동차의 파워트레인 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전기 자동차의 파워트레인 마운팅구조에 관한 것으로서 종래에는 파워트레인에 마운팅되는 마운트를 손으로 잡은 상태에서 마운팅하기 때문에 마운트의 무게로 인하여 힘이들어 작업능률이 떨어지는 것은 물론 반복적인 작업으로 인해 작업자들이 근골격계 질환에 쉽게 노출되는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 파워트레인 하우징(100)의 우측 테두리에 다수 구비된 돌출 보스(110)의 체결공(111)에 체결되는 전기자동차의 파워트레인 전방 우측 마운팅 구조에 있어서, 일측 테두리에는 상기 각 돌출 보스(110)에 체결되는 부시 장착홀(210)이 다수 구비되고, 상단에 탄성체 장착홀(220)이 구비된 파워트레인측 하우징 브라켓(200); 진동 저감 및 절연 기능을 위해 러버가 씌워진 부시로 구성되어 상기 탄성체 장착홀(220)에 장착되는 러버 탄성체(300); 양쪽 지지부(410)가 탄성체 장착홀(220)에 조립 장착된 러버 탄성체(300)의 보스를 통해 하우징 브라켓(200)에 힌지볼트(420)로 결합되어 차체 프레임에 체결되는 프레임측 브라켓(400);으로 구성하고 파워트레인측 하우징 브라켓(200)의 부시 장착홀(210) 테두리 상면에는 상기 돌출 보스(110)의 윗면에 얹히는 초기 거치용 돌기부(230)를 구비하여 하우징 브라켓(200)을 거치시킨 상태에서 체결작업을 하기 때문에 힘이들지 않아 작업 능률이 향상되는 것은 불론 반복적인 작업에도 불구하고 작업자들이 근골계질환에 쉽게 걸리지 않도록 한 매우 유용한 발명이다.

Description

전기 자동차의 파워트레인 마운팅 구조{Mounting Structure of Powertrain in Electric Vehicle}

본 발명은 전기 자동차의 파워트레인 마운팅 구조에 관한 것으로서 더욱 상세히는 파워트레인을 프레임에 마운팅하기 위해 프레임 측 브라켓이 구비된 하우징 브라켓을 파워트레인에 마운팅 시 거치시킨 상태에서 힘들이지 않고 마운팅 할 수 있음에 따라 작업 능률이 향상되는 것은 물론 반복작업을 하더라도 작업자들이 쉽게 근골격계 질환에 노출되는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 전기 자동차의 파워트레인 마운팅 구조에 관한 것이다.

최근 친환경에 대한 관심이 높아지면서 전기 자동차 및 연료전지 자동차(이하 전기 자동차라 칭함)의 관심이 높아지고 있는데 이런 전기 자동차의 특징은 연비에 관련된 규제가 기존 내연기관에 비하여 적다는 것이다.

기존의 내연기관은 연비를 올려 버리면 질산황 및 이산화탄소 등의 환경에 나쁜 물질들이 방출되기 때문에 이에 대한 각종 규제가 있으나 전기 자동차의 경우에는 환경오염을 방지하기 위하여 만들어지는 차량이기 때문에 환경규제에서보다 더 자유로운 것이다.

상기 전기 자동차에서는 구동모터와 인버터 및 감속기가 조합된 파워트레인이 사용되고 있는데 상기 파워트레인은 배터리의 용량, 제로백 모터토크, 모터출력, 주행거리에 직접적인 영향을 주는 부품으로서 장점은 공회전 진동이 없다는 것이다.

한편, 전기 자동차에서의 파워트레인을 차체 프레임에 마운팅하는 시스템은 차량의 진동 제어 및 롤링 거동을 제어하기 위한 마운팅 부재를 이용하여 3점 지지 방식으로 장착하고 있다.

상기 파워트레인의 마운팅 구조의 선행기술이 대한민국특허청 등록특허 10-0788311호에 개시되어 있다.

선행기술에서의 파워트레인 마운트는 차량의 파워트레인과 상기 파워트레인을 지지하는 상기 차량의 구조물 사이에 설치되어 상기 파워트레인과 상기 구조물 상호간에 진동이 전달되는 것을 절연시켜주는 파워트레인 마운트에 있어서, 상기 파워트레인 또는 상기 구조물에 장착될 수 있고 내측에 고무를 수용하여 지지하기 위한 고무수용부를 갖는 브래킷; 상기 고무수용부 내측에 배치되고 상기 구조물 또는 상기 파워트레인에 설치된 지지부재가 결합될 수 있는 지지부재결합부가 형성되고 상기 차량의 수평면에 대해 경사지게 배치된 경사지지구; 및 상기 경사지지구의 외주면과 접착되어 상기 경사지지구를 둘러싸고 상기 브래킷과 접착되지 않고 압축된 상태로 상기 고무수용부에 수용되어 상기 경사지지구와 상기 브래킷 사이를 탄성적으로 지지하고 상기 경사 방향의 상기 경사지지구의 양단 둘레에 상기 경사 방향의 동강성을 낮추어주기 위한 통공이 형성되어 있는 고무를 포함한 것으로 연료절감 뿐만 아니라 저주파 진동의 절연에 효과가 있는 것이다.

그러나 선행기술에서는 마운트를 파워트레인에 결합하기 위해서는 작업자가 한 손으로 무거운 마운트를 잡아준 상태에서 다른 한손으로 체결작업을 하기 때문에 힘이들어 작업 능률이 저하되는 것은 물론 반복적인 작업으로 인하여 작업자들이 쉽게 근골격계 질환에 노출될 우려가 있는 것이다.

대한민국특허청 등록특허 10-0788311호(2007.12.17 등록)(차량의 파워트레인마운트)

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 일반적인 종래의 기술에서 발생하는 제반 문제점을 해결하기 위해서 제안된 것으로서 본 발명의 목적은 하우징 브라켓을 파워트레인에 결합 시 작업자가 힘들이지 않고 작업할 수 있어 작업 능률이 향상되는 것은 물론 반복작업으로 인해 작업자들이 쉽게 근골격계질환에 걸리는 것을 미연에 방지하고, 진동 저감기능이 더 향상될 수 있는 전기 자동차의 파워트레인 마운팅 구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 전기자동차의 파워트레인 전방 우측 마운팅 구조에 있어서,
일측 테두리에는 상기 각 돌출 보스에 체결되는 부시 장착홀이 다수 구비되고, 상단에 탄성체 장착홀이 구비되며, 러버부와 메탈부시로 이루어진 절연부시체가 각 부시 장착홀에 장착되어 구비된 파워트레인측 하우징 브라켓; 진동 저감 및 절연 기능을 위해 러버가 씌워진 부시로 구성되어 상기 탄성체 장착홀에 장착되는 러버 탄성체; 양쪽 지지부가 탄성체 장착홀에 조립 장착된 러버 탄성체의 보스를 통해 하우징 브라켓에 힌지볼트로 결합되어 차체 프레임에 체결되는 프레임측 브라켓;으로 구성한다.

또한, 파워트레인측 하우징 브라켓의 부시 장착홀 테두리 상면에는 상기 돌출 보스의 윗면에 얹히는 초기 거치용 돌기부를 구비하며, 부시 장착홀은 걸림턱을 구비하고, 메탈부시는 걸림턱에 걸리는 플랜지를 구비하며, 러버부는 외표면에 다수의 돌기를 구비함으로써 상기 목적을 효과적으로 달성할 수 있다.

이러한 본 발명은 파워트레인에 하우징 브라켓을 마운팅 시 하우징 브라켓을 파워트레인에 거치시킨 상태에서 힘들이지 않고 체결작업을 하기 때문에 그만큼 작업능률이 향상되는 것은 물론 반복작업을 수행해도 작업자들이 쉽게 근골격 질환에 걸릴 우려가 없는 효과가 있다.
또한 파워트레인측 하우징 브라켓을 파워트레인 하우징에 체결하면 러버 탄성체 및 절연 부시체에 의한 절연 효과와 체결력 향상 및 진동 저감 기능이 더 향상되는 효과가 있다.

도 1 은 본 발명에 따라 3점 지지에 의해 파워트레인을 마운팅 한 상태를 예시한 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 하우징브라켓을 예시한 사시도.
도 3 은 본 발명에 따라 파워트레인에 하우징 브라켓을 마운팅하기 전의 상태를 예시한 요부 분리사시도.
도 4 는 도 3의 결합단면도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명에 따라 3점 지지에 의해 파워트레인을 마운팅 한 상태를 예시한 사시도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 하우징브라켓을 예시한 사시도이며, 도 3 은 본 발명에 따라 파워트레인에 하우징 브라켓을 마운팅하기 전의 상태를 예시한 요부 분리사시도이고, 도 4 는 도 3의 결합단면도이다.

이와 같은 본 발명은 파워트레인 하우징(100)의 우측 테두리에 다수 구비된 돌출 보스(110)의 체결공(111)에 파워트레인측 하우징 브라켓이 체결되는 전기자동차의 파워트레인 마운팅 구조에 있어서, 일측 테두리에는 상기 각 돌출 보스(110)에 체결되는 부시 장착홀(210)이 다수 구비되고, 상단에 탄성체 장착홀(220)이 구비되며, 러버부(620)가 씌워진 메탈부시(610)로 이루어진 절연 부시체(600)가 각 부시 장착홀(210)에 설치된 파워트레인측 하우징 브라켓(200); 진동 저감 및 절연 기능을 위해 러버가 씌워진 부시로 구성되어 상기 탄성체 장착홀(220)에 장착되는 러버 탄성체(300);로 구성한다.

또한, 양쪽 지지부(410)가 탄성체 장착홀(220)에 조립 장착된 러버 탄성체(300)의 보스를 통해 하우징 브라켓(200)에 힌지볼트(420)로 결합되어 차체 프레임에 체결되는 프레임측 브라켓(400); 파워트레인측 하우징 브라켓(200)의 부시 장착홀(210) 테두리 상면에는 상기 돌출 보스(110)의 윗면에 얹히는 초기 거치용 돌기부(230)를 구비하며, 부시 장착홀(210)은 걸림턱(211)을 구비하고, 메탈부시(610)는 걸림턱(211)에 걸리는 플랜지(611)를 일측에 구비하며, 러버부(620)는 외표면에 다수의 돌기(621)가 구비된다.

도면 중 미설명 부호 (500)은 파워트레인 하우징과 하우징 브라켓을 마운팅하기 위한 체결볼트이다.

이러한 본 발명은 파워트레인을 차체 프레임(도면 중 미도시)에 마운팅하기 위해 파워트레인 하우징(100)에 하우징 브라켓(200)을 밀착시킨 상태에서 하우징 브라켓(200)을 한 손으로 잡고 다른 한 손으로 체결볼트(500)를 체결하여 마운팅하는 것은 일반적인 기술구성이다.

그러나 본 발명에서의 특징은 파워트레인 하우징(100)에 하우징 브라켓(200)을 마운팅 시 하우징 브라켓(200)을 일단 거치시킨 상태에서 힘들이지 않고 체결볼트(500)를 체결하는 것이므로 그만큼 작업 능률을 향상시키고 반복적인 작업에도 불구하고 작업자들이 근골격계 질환에 쉽게 걸리지 않도록 한 것이다.

즉, 본 발명은 파워트레인 하우징(100)에는 체결공(111)이 있는 돌출 보스(110)가 다수 돌출되어 있고, 파워트레인 하우징(100)에 마운팅되는 하우징 브라켓(200)에는 상기 파워트레인 하우징(100)의 체결공(111)과 상응된 위치에 부시가 설치되는 부시 장착홀(210)이 다수 구비되어 있다.

그리고 상기 하우징 브라켓(200)의 상측에는 진동 저감 및 절연을 기능을 위해 러버로 씌워진 부시로 구성된 러버 탄성체(300)가 탄성체 장착홀(220)에 장착되어 있다.

또한, 양쪽 지지부(410)가 있는 프레임측 브라켓(400)을 구비하여 상기 러버 탄성체(300)의 보스를 통해 하우징 브라켓(200)에 힌지볼트(420)로 결합하여 프레임측 브라켓(400)이 차체 프레임에 체결되도록 하고, 하우징 브라켓(200)에 형성된 부시 장착홀(210)의 테두리 상면에는 초기거치용 돌기부(230)를 구비하였다.

따라서 본 발명은 하우징 브라켓(200)을 파워트레인 하우징(100)에 마운팅하기 위해 파워트레인 하우징(100)에 하우징 브라켓(200)을 밀착 시 하우징 브라켓(200)의 초기거치용 돌기부(230)를 파워트레인 하우징(100)의 돌출 보스(110)위에 거치되게 한 후 한 손으로 하우징 브라켓(200)을 잡아준 상태에서 다른 한 손으로 하우징 브라켓(200)의 부시 장착홀(210)에 설치된 절연부시(600)를 통해 파워트레인 하우징(100)의 체결공(111)에 체결볼트(500)를 체결한다.

여기서 본 발명은 하우징 브라켓(200)의 초기거치용 돌기부(230)가 파워트레인 하우징(100)의 돌출 보스(110)위에 거치된 상태이기 때문에 즉, 돌출 보스(110)가 하우징 브라켓(200)의 무게를 지탱하여 주기 때문에 작업자가 한 손으로 하우징 브라켓(200)을 잡고 있더라도 힘이 들지 않아 그만큼 체결볼트(500)의 체결작업이 수월하여 작업 능률이 향상되는 것은 물론 반복적인 작업에도 불구하고 작업자들이 근골계 질환에 쉽게 걸리지 않는 잇점이 있는 것이다.

상기 초기거치용 돌기부(230)는 돌출 보스(110)의 외경과 대응된 외경을 갖는 반원형태로 형성하여 그만큼 접촉 면적을 증대시킨 것이므로 하우징 브라켓(200)을 안정적인 초기 거치로 작업능률을 더욱 향상시킬 수 있다.
또한 러버 탄성체(300)와 절연 부시체(600)에 의해 절연 효과가 향상되고, 메탈부시(610)의 플랜지(611)가 부시 장착홀(210)의 걸림턱(211)에 걸리면서 러버부(620) 외주면의 다수 돌기(621)들이 부시 장착홀(210)에 밀착되므로 체결력과 진동 저감 기능이 더 향상될 수 있다.

100 : 파워트레인 하우징 110 : 돌출 보스
111 : 체결공 200 : 파워트레인측 하우징 브라켓
210 : 부시 장착홀 220 : 탄성체 장착홀
230 : 초기 거치용 돌기부 300 : 러버 탄성체
400 : 프레임측 브라켓 410 : 힌지볼트
500 : 체결볼트 211 : 걸림턱
600 : 절연 부시체 610 : 메탈부시
611 : 플랜지 620 : 러버부
621 : 돌기

Claims (2)

1. 파워트레인 하우징(100)의 우측 테두리에 다수 구비된 돌출 보스(110)의 체결공(111)에 파워트레인측 하우징 브라켓이 체결볼트(500)로 체결되는 전기자동차의 파워트레인 마운팅 구조에 있어서,
   일측 테두리에는 상기 각 돌출 보스(110)에 체결되는 부시 장착홀(210)이 다수 구비되고, 상단에 탄성체 장착홀(220)이 구비되며, 러버부(620)와 메탈부시(610)로 이루어진 절연부시체(600)가 각 부시 장착홀(210)에 장착되어 구비된 파워트레인측 하우징 브라켓(200);
   진동 저감 및 절연 기능을 위해 러버가 씌워진 부시로 구성되어 상기 탄성체 장착홀(220)에 장착되는 러버 탄성체(300);
   양쪽 지지부(410)가 탄성체 장착홀(220)에 조립 장착된 러버 탄성체(300)의 보스를 통해 하우징 브라켓(200)에 힌지볼트(420)로 결합되어 차체 프레임에 체결되는 프레임측 브라켓(400);으로 구성하되
   파워트레인측 하우징 브라켓(200)의 볼트공(210) 테두리 상면에는 상기 돌출 보스(110)의 윗면에 얹히는 초기 거치용 돌기부(230)를 구비하여 파워트레인측 하우징 브라켓(200) 체결 시 작업 능률이 향상되게 하고,
   부시 장착홀(210)은 걸림턱(211)을 구비하고, 메탈부시(610)는 걸림턱(211)에 걸리는 플랜지(611)를 구비하며, 러버부(620)는 외표면에 다수의 돌기(621)를 구비한 것을 특징으로 하는 전기자동차의 파워트레인 마운팅 구조.
   
2. 제 1 항에 있어서
   초기 거치용 돌기부(230)는
   접촉 면적 증대를 위해 돌출 보스(110)의 외경과 대응된 내경을 갖는 반원 형태로 형성하여
   하우징 브라켓(200)의 안정적인 초기 거치로 작업 능률이 향상되게 한 것을 특징으로 하는 전기자동차의 파워트레인 마운팅 구조.