JP6141682B2 - 車体の装置搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両駆動用の蓄電器と該蓄電器を駆動するための高圧電装部品との少なくともいずれかを含む電気装置と、該電気装置を搭載するための搭載空間を有する車体とを備える車体の装置搭載構造に関し、特に、前輪のみを駆動輪とする前輪駆動車用の車体と、前輪及び後輪を駆動輪とする両輪駆動車両用の車体とで共用が可能な車体の装置搭載構造に関する。

駆動源として内燃機関及び電動機（モータ）を備えた車両（ハイブリッド車両）がある。このようなハイブリッド車両では、例えば、特許文献１に示すように、駆動源であるエンジン及び電動機を車両の前側のエンジンルーム内に搭載するとともに、エンジンに燃料を供給する燃料タンクをフロントシートの下方に搭載し、モータのエネルギー源であるバッテリ（蓄電器）及び該バッテリ用のインバータなどを含む高圧電装部品を内蔵した電気装置を車両後方の荷室（ラゲッジスペース）の床下空間に搭載している。

また、車両の駆動形態として、前後輪のうち前輪のみを駆動輪とする前輪駆動車と、前輪と後輪の両方が駆動する四輪駆動車とがある。そして、上記のようなハイブリッド車両は、前輪駆動車のみではなく四輪駆動車にも適用される。しかしながら、四輪駆動車両では、左右の後輪の間に駆動力を配分して伝達するためのデファレンシャル装置が設けられる。そのため、上記のバッテリ及び高圧電装部品を内蔵した電気装置を荷室の床下空間に搭載すると、その搭載位置とデファレンシャル装置の搭載位置とが重なってしまうため、電気装置の搭載位置を変更しなければならない。したがって、同一の車種でも、四輪駆動車両用の車体と前輪駆動車両用の車体とでは、電気装置の搭載位置を異ならせることが必要となる。

この場合、電気装置の搭載位置が異なることで、前輪駆動車両と四輪駆動車両とで異なる構成の車両骨格（フレーム）を採用すると、フレームの減価償却台数が少なくなり、車両の製造コスト低減の妨げになるという問題がある。さらに、前輪駆動車両と四輪駆動車両とで車両骨格や車体構造を異ならせると、その分、車両の開発工数が多くなるという問題もある。

特許第３７６５９４７号公報 特許第３８１７９５３号公報

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、前輪駆動車両と四輪駆動車両とで異なる位置にバッテリ及び高電圧電装部品を内蔵した電気装置を搭載しながらも、車体構造の共用化を図ることができ、車両の製造コストの低減及び製造工程の簡素化を図ることが可能な車体の装置搭載構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明にかかる車体の装置搭載構造は、車両駆動用の蓄電器と該蓄電器を駆動するための高圧電装部品との少なくともいずれかを含む電気装置（１０）と、電気装置（１０）を搭載するための搭載空間（３０）を有する車体（１）と、を備える車体の装置搭載構造であって、搭載空間（３０）は、車体（１）の後部に設けた荷室（２）の下側における左右の後輪（ＷＲ）の間を含むスペースに配置された空間であり、車体（１）の幅方向に延びて電気装置（１０）を支持する支持部材（１５）と、車体（１）側に設けられて支持部材（１５）が固定される骨格部材（５）と、を備え、支持部材（１５）を骨格部材（５）に直接取り付けることで、電気装置（１０）が搭載空間（３０）内の第１搭載位置（３０−１）に搭載される一方、支持部材（１５）と骨格部材（５）との間に位置調整用部品（２０）を部分的に介在させて取り付けることで、電気装置（１０）が搭載空間（３０）内の第１搭載位置（３０−１）よりも高い位置である第２搭載位置（３０−２）に搭載されるように構成したことを特徴とする。

また、車体（１）を前輪のみを駆動輪とする前輪駆動車用の車体として用いる場合は、電気装置（１０）を第１搭載位置（３０−１）に搭載し、車体（１）を前輪及び後輪を駆動輪とする両輪駆動車両用の車体として用いる場合は、電気装置（１０）を第２搭載位置（３０−２）に搭載すると共に、車両（１）の前方に配置した駆動源からの駆動力を後輪（ＷＲ）に伝達するためのデファレンシャル装置（９）を第２搭載位置（３０−２）の下側に配置するとよい。

本発明にかかる車体の装置搭載構造によれば、支持部材を骨格部材に直接取り付けることで、電気装置が搭載空間内の第１搭載位置に搭載される一方、支持部材と骨格部材との間に位置調整用部品を部分的に介在させて取り付けることで、電気装置が搭載空間内の第１搭載位置よりも高い位置である第２搭載位置に搭載されるように構成したことで、共通の車体骨格に対して位置調整用部品の有無で電気装置を異なる高さ位置に搭載することが可能となる。これにより、本発明にかかる車体を前輪駆動車用の車体として用いる場合は、電気装置を第２搭載位置に搭載し、当該車体を両輪駆動車両用の車体として用いる場合は、電気装置を第１搭載位置に搭載すると共にデファレンシャル装置を第１搭載位置の下側に配置することができる。したがって、前輪駆動車両と両輪駆動車両とで車体構造の共用化を図ることができ、車両の製造コストの低減及び製造工程の簡素化を図ることができる。

また、上記の車体の装置搭載構造では、位置調整用部品（２０）には、支持部材（１５）に固定される第１固定部（２１，２２）と、骨格部材（５）に固定される第２固定部（２３，２４）とが設けられており、第１固定部（２１，２２）と第２固定部（２３，２４）の一方は他方よりも電気装置（１０）に近い内側の位置に配置されているとよい。

このように、位置調整用部品の第１固定部と第２固定部の一方を他方よりも電気装置に近い内側の位置に配置することで、位置調整用部品が支持部材と骨格部材との間を斜めに連結した状態となる。これにより、骨格部材に対して電気装置をより強固に支持することが可能となる。

また、上記の車体の装置搭載構造では、位置調整用部品（２０）の第１固定部（２１，２２）を支持部材（１５）に固定する第１固定具（４０−１）と、第２固定部（２３，２４）を骨格部材（５）に固定する第２固定具（４０−２）とを備え、支持部材（１５）には、骨格部材（５）を固定するための第１固定穴（１６）と、位置調整用部品（２０）を固定するための第２固定穴（１７）と、が設けられており、位置調整用部品（２０）の第１固定部（２１，２２）を支持部材（１５）の第２固定穴（１７）に固定した状態で、第１固定穴（１６）に対向する位置に第２固定具（４０−２）が配置されるように構成するとよい。

この構成によれば、位置調整用部品の第１固定部を支持部材の第１固定穴に固定した状態で、第２固定穴に対向する下側に第２固定具が位置するようにしたことで、支持部材の上方から第２固定穴を介してその下側に配置した第２固定具を目視できる。したがって、第２固定具による位置調整用部品と骨格部材との固定が確実に行われていることを確認できる。

また、上記の車体の装置搭載構造では、第２固定具（４０−２）は、固定ボルトであり、支持部材（１５）の第１固定穴（１６）に挿入した工具で、第２固定具（４０−２）を締結するように構成してよい。

支持部材の第２固定穴を貫通させた工具で第２固定具を締結するように構成したことで、骨格部材に対する位置調整用部品の組み付けの作業性が向上する。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる車体の装置搭載構造によれば、前輪駆動車両と両輪駆動車両とで異なる位置にバッテリ及び高電圧電装部品を内蔵した電気装置を搭載しながらも、車体構造の共用化を図ることができ、車両の製造コストの低減及び製造工程の簡素化を図ることが可能となる。

本発明の一実施形態にかかる車体の装置搭載構造を示す図で、搭載空間の下部搭載位置に電気装置を搭載した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかる車体の装置搭載構造を示す図で、搭載空間の下部搭載位置に電気装置を搭載した状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態にかかる車体の装置搭載構造を示す図で、搭載空間の上部搭載位置に電気装置を搭載した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかる車体の装置搭載構造を示す図で、搭載空間の上部搭載位置に電気装置を搭載した状態を示す側面図である。 嵩上げステーを示す斜視図である。 搭載空間の下部搭載位置に電気装置を搭載する場合の吊下フレームとリヤサイドフレームの固定状態を示す側断面図である。 搭載空間の上部搭載位置に電気装置を搭載する場合の吊下フレーム及びリヤサイドフレームと嵩上げステーとの固定状態を示す側断面図である。 嵩上げステーとリヤサイドフレームを固定する作業の手順を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の説明で「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」というときは、いずれも車両の運転者から見た方向に従う。また、Ｆｒ，Ｒｒはそれぞれ車両の進行方向の前側、後側であり、Ｌ，Ｒはそれぞれ車幅方向の左側、右側を示す。

図１及び図２は、本発明の一実施形態にかかる車体の装置搭載構造を示す図で、後述する搭載空間３０の下部搭載位置３０−１に高電圧電気装置１０を搭載した状態を示す斜視図と側面図である。また、図３及び図４は、後述する搭載空間３０の上部搭載位置３０−２に高電圧電気装置１０を搭載した状態を示す斜視図と側面図である。

本実施形態の車体１は、図示は省略するが、駆動源としてのエンジンとモータ（電動機）とを備えたハイブリッド車両の車体である。これらエンジンとモータは、車体１の前方に配置したエンジンルーム内に収容されている。また、車体１には、モータに電力を供給するためのバッテリや該バッテリを制御するためのインバータなどの高圧電装部品を含む高電圧電気装置（電動機用電気装置）１０が搭載されている。

各図に示すように、車体１の後端部に配置した荷室２の下側には、リヤフロアパネル３の後側に、上面が開放された有底箱状の装置搭載空間３０が形成されている。装置搭載空間３０は、高電圧電気装置１０を搭載するための空間である。すなわち、車体１の後端部（リアシート６の後側）に配置したに荷室２の床下空間に、高電圧電気装置１０を搭載するための装置搭載空間３０が形成されている。

高電圧電気装置１０は、モータに供給するための電力が蓄えられたバッテリモジュール（蓄電器）、インバータユニット、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット（いずれも不図示）等の各電気機器がケーシング内にユニット化されたものである。インバータユニットは、直流電源のバッテリからモータに電力を供給するとき、直流から交流に変換する。また、車両の減速時等において、エンジンの出力または車両の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリに蓄電する際、発電機として機能するモータが発生する回生電力を、交流から直流に変換してバッテリに蓄電する。また、ＤＣ−ＤＣコンバータユニットは、インバータユニットによって変換された高圧の直流電圧を降圧させる。

高電圧電気装置１０は、上面を開放した箱状の本体ケース１１と、その開口上面を閉鎖する平板状の蓋体１３とを備え、その内部に構成部品が収容されている。また、本体ケース１１は、装置搭載空間３０に沿う形状に形成されている。本体ケース１１と蓋体１３の隙間には、車幅方向に延びる前後一対の吊り下げフレーム１５，１５が一体に挟持されており、これらの吊り下げフレーム１５，１５の車幅方向の両端部が、左右のリヤサイドフレーム５，５に固定されるようになっている。したがって、装置搭載空間３０に搭載される高電圧電気装置１０は、前後一対の吊り下げフレーム１５，１５を介して左右のリヤサイドフレーム５，５に吊り下げ支持される。

そして、図１及び図２に示すように、吊下フレーム１５をリヤサイドフレーム５に直接取り付けることで、高電圧電気装置１０が装置搭載空間３０内の下部搭載位置（第１搭載位置）３０−１に搭載される一方、図４及び図５に示すように、吊下フレーム１５とリヤサイドフレーム５との間に嵩上げステー（位置調整用部品）２０を介在させて取り付けることで、高電圧電気装置１０が装置搭載空間３０内の上部搭載位置（第２搭載位置）３０−２に搭載される。このように、嵩上げステー２０の有無によって、装置搭載空間３０内の高電圧電気装置１０の搭載位置（高さ位置）を異ならせることができる。

そして、本実施形態の車体１は、前輪のみを駆動輪とする前輪駆動（２ＷＤ）車用の車体として用いる場合は、図１及び図２に示すように、高電圧電気装置１０を装置搭載空間３０内の下部搭載位置３０−１に搭載する。その一方で、前輪及び後輪を駆動輪とする四輪（両輪）駆動（４ＷＤ）車用の車体として用いる場合は、図３及び図４に示すように、高電圧電気装置１０を装置搭載空間３０内の上部搭載位置３０−２に搭載すると共に、図４に示すように、車両の前側に配置したエンジン又は電気モータからの駆動力を左右の後輪ＷＲに配分して伝達するためのデファレンシャル装置９を上部搭載位置３０−２の下側に配置する。

本実施形態の車体の装置搭載構造によれば、吊下フレーム１５をリヤサイドフレーム５に直接取り付けることで、高電圧電気装置１０が装置搭載空間３０内の第１搭載位置に搭載される一方、吊下フレーム１５とリヤサイドフレーム５との間に嵩上げステー２０を介在させて取り付けることで、高電圧電気装置１０が装置搭載空間３０内の下部搭載位置３０−１よりも高い位置である上部搭載位置３０−２に搭載されるように構成したことで、共通の車体骨格に対して、嵩上げステー２０の有無で高電圧電気装置１０を異なる高さ位置に搭載することが可能となる。これにより、車体１を前輪駆動車用の車体として用いる場合は、高電圧電気装置１０を下部搭載位置３０−１に搭載し、当該車体を四輪駆動車用の車体として用いる場合は、高電圧電気装置１０を上部搭載位置３０−２に搭載すると共に、デファレンシャル装置９を上部搭載位置３０−２の下側に配置することができる。したがって、前輪駆動車両と四輪駆動車両とで車体構造の共用化を図ることができ、車両の製造コストの低減及び製造工程の簡素化を図ることができる。

図５は、嵩上げステー２０を示す斜視図である。また、図６は、高電圧電気装置１０を下部搭載位置３０−１に搭載する場合（前輪駆動車両の車体に高電圧電気装置１０を搭載する場合）の吊下フレームとリヤサイドフレームの固定状態を示す側断面図であり、図７は、高電圧電気装置１０を上部搭載位置３０−２に搭載する場合（四輪駆動車両の車体に高電圧電気装置１０を搭載する場合）の吊下フレーム１５及びリヤサイドフレーム５と嵩上げステー２０との固定状態を示す側断面図である。

図５に示すように、嵩上げステー２０は、平板状の金属材を折り曲げて形成してなる板状の部材で、前後一対の吊下フレーム１５に固定される上片２１と、リヤサイドフレーム５に固定される下片２３と、これら上片２１と下片２３とを繋ぐ傾斜状の傾斜片２５とを一体に備えている。上片２１は下片２３よりも内側（高電圧電気装置１０に近い側）に配置されている。そして、上片２１には、前後一対の吊下フレーム１５それぞれに固定される上固定穴２２が設けられており、下片２３には、リヤサイドフレーム５に固定される下固定穴が２４設けられている。上記の上片２１及び上固定穴２２は、吊下フレーム（支持部材）１５に固定される第１固定部であり、下片２３及び下固定穴２５は、リヤサイドフレーム（骨格部材）５に固定される第２固定部である。

また、図６及び図７に示すように、吊下フレーム１５には、リヤサイドフレーム５を固定するための第１固定穴１６と、嵩上げステー２０を固定するための第２固定穴１７とが設けられている。第１固定穴１６は、吊下フレーム１５の先端部の近傍に設けられており、第２固定穴１７は、第１固定穴１６よりも内側（高電圧電気装置１０に近い側）に設けられている。

そして、第１固定穴１６における吊下フレーム１５と嵩上げステー２０との固定、及び第２固定穴１７におけるリヤサイドフレーム５と嵩上げステー２０との固定は、いずれも固定ボルト４０（４０−１，４０−２）の締結で行われる。したがって、吊下フレーム１５をリヤサイドフレーム５に直接取り付ける際には、図６に示すように、吊下フレーム１５の第１固定穴１６に挿入したカラー（補助具）１８のボルト穴１８ａとリヤサイドフレーム５の下固定穴５ａとに挿通させた第１固定ボルト（第１固定具）４０−１を締結することで、吊下フレーム１５とリヤサイドフレーム５とを固定する。その一方で、吊下フレーム１５とリヤサイドフレーム５との間に嵩上げステー２０を介在させて取り付ける際には、図７に示すように、吊下フレーム１５の第２固定穴１７に挿入したカラー（補助具）１８のボルト穴１８ａと嵩上げステー２０の上固定穴２２とに挿通させた第１固定ボルト（第１固定具）４０−１を締結することで、吊下フレーム１５と嵩上げステー２０を固定し、かつ、嵩上げステー２０の下固定穴２５とリヤサイドフレーム５の固定穴５ａとに挿通させた第２固定ボルト（第２固定具）４０−２を締結することで、嵩上げステー２０とリヤサイドフレーム５を固定する。

図８は、嵩上げステー２０とリヤサイドフレーム５を固定する手順を説明するための図である。同図に示すように、嵩上げステー２０とリヤサイドフレーム５とを固定する際には、吊下フレーム１５の第１固定穴１６に挿入した工具１００で、嵩上げステー２０をリヤサイドフレーム５に固定する第２固定ボルト４０−２を締結する。これにより、リヤサイドフレーム５に対する嵩上げステー２０の組み付けの作業性が向上する。

また、嵩上げステー２０の上片２１及び上固定穴２２を吊下フレーム１５の第２固定穴１７に固定した状態で、第１固定穴１６に対向する位置（真下位置）に嵩上げステー２０をリヤサイドフレーム５に固定するための第２固定ボルト４０−２が位置するように構成している。これにより、吊下フレーム１５の上方から第１固定穴１６を介してその下側に配置した第２固定ボルト４０−２の固定状態を目視で確認できる。したがって、第２固定ボルト４０−２による嵩上げステー２０とリヤサイドフレーム５との固定が確実に行われていることを確認できる。

以上説明したように、本実施形態の車体の装置搭載構造では、車体１の幅方向に延びて高電圧電気装置１０を支持する吊下フレーム１５と、車体１側に設けられて吊下フレーム１５が固定されるリヤサイドフレーム５とを備え、吊下フレーム１５をリヤサイドフレーム５に直接取り付けることで、高電圧電気装置１０が装置搭載空間３０内の下部搭載位置３０−１に搭載される一方、吊下フレーム１５とリヤサイドフレーム５との間に嵩上げステー２０を介在させて取り付けることで、高電圧電気装置１０が装置搭載空間３０内の下部搭載位置３０−１よりも高い位置である上部搭載位置３０−２に搭載されるように構成した。これにより、共通の車体骨格に対して嵩上げステー２０の有無で高電圧電気装置１０を異なる高さ位置に搭載することが可能となる。

そして、当該車体を前輪駆動車用の車体として用いる場合は、高電圧電気装置１０を下部搭載位置３０−１に搭載する。その一方で、当該車体を四輪（両輪）駆動車両用の車体として用いる場合は、高電圧電気装置１０を上部搭載位置３０−２に搭載すると共に、車両前方に配置したエンジン又はモータからの駆動力を後輪ＷＲに伝達するためのデファレンシャル装置９を上部搭載位置３０−２の下側に配置するようにした。したがって、前輪駆動車両と四輪駆動車両とで車体構造の共用化を図ることができ、車両の製造コストの低減及び製造工程の簡素化を図ることができる。

また、上記の車体の装置搭載構造では、嵩上げステー２０には、吊下フレーム１５に固定される上片２１及び上固定穴２２と、リヤサイドフレーム５に固定される下片２３及び下固定穴２５とが設けられており、上片２１と上固定穴２２は、下片２３と下固定穴２５よりも高電圧電気装置１０に近い内側の位置に配置されている。

このように、嵩上げステー２０の上片２１及び上固定穴２２を下片２３及び下固定穴２５よりも高電圧電気装置１０に近い内側の位置に配置することで、嵩上げステー２０が吊下フレーム１５とリヤサイドフレーム５との間を斜めに連結した状態となる。したがって、リヤサイドフレーム５に対して高電圧電気装置１０をより強固に支持することが可能となる。

以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、嵩上げステー２０の上片２１及び上固定穴２２を下片２３及び下固定穴２５よりも高電圧電気装置１０に近い内側の位置に配置するように構成した場合を示したが、これとは逆に、図示は省略するが、嵩上げステーの下片及び下固定穴を上片及び上固定穴よりも高電圧電気装置に近い内側の位置に配置するように構成してもよい。その場合は、吊下フレーム１５に設けたリヤサイドフレーム５を固定するための第１固定穴と、嵩上げステー２０を固定するための第２固定穴との配置も上記実施形態とは逆になり、嵩上げステー２０を固定するための第２固定穴が吊下フレーム１５の先端部の近傍に設けられ、リヤサイドフレーム５を固定するための第１固定穴が、第２固定穴よりも内側（高電圧電気装置１０に近い側）に設けられる。

１ 車体
２ 荷室（ラゲッジスペース）
３ リヤフロアパネル
５ リヤサイドフレーム（骨格部材）
５ａ 固定穴
６ リアシート
９ デファレンシャル装置
１０ 高電圧電気装置
１１ 本体ケース
１３ 蓋体
１５ 吊下フレーム（支持部材）
１６ 第１固定穴
１７ 第２固定穴
１８ カラー（補助部材）
１８ａ ボルト穴
２０ 嵩上げステー（位置調整用部品）
２１ 上片（第１固定部）
２２ 上固定穴（第１固定部）
２３ 下片（第２固定部）
２４ 下固定穴（第２固定部）
２５ 傾斜片
３０ 装置搭載空間
３０−１ 下部搭載位置（第１搭載位置）
３０−２ 上部搭載位置（第２搭載位置）
４０−１ 第１固定ボルト（第１固定具）
４０−２ 第２固定ボルト（第２固定具）
１００ 工具
ＷＲ 後輪

Claims (5)

1. 車両駆動用の蓄電器と該蓄電器を駆動するための高圧電装部品との少なくともいずれかを含む電気装置と、
   前記電気装置を搭載するための搭載空間を有する車体と、を備える車体の装置搭載構造であって、
   前記搭載空間は、前記車体の後部に設けた荷室の下側における左右の後輪の間を含むスペースに配置された空間であり、
   前記車体の幅方向に延びて前記電気装置を支持する支持部材と、
   前記車体側に設けられて前記支持部材が固定される骨格部材と、を備え、
   前記支持部材を前記骨格部材に直接取り付けることで、前記電気装置が前記搭載空間内の第１搭載位置に搭載される一方、
   前記支持部材と前記骨格部材との間に位置調整用部品を部分的に介在させて取り付けることで、前記電気装置が前記搭載空間内の前記第１搭載位置よりも高い位置である第２搭載位置に搭載されるように構成し、
   前記位置調整用部品には、前記支持部材に固定される第１固定部と、前記骨格部材に固定される第２固定部とが設けられており、
   前記第１固定部と前記第２固定部の一方は他方よりも前記電気装置に近い内側の位置に配置されている
   ことを特徴とする車体の装置搭載構造。
2. 前記車体を前輪のみを駆動輪とする前輪駆動車用の車体として用いる場合は、前記電気装置を前記第１搭載位置に搭載し、
   前記車体を前輪及び後輪を駆動輪とする両輪駆動車両用の車体として用いる場合は、前記電気装置を前記第２搭載位置に搭載すると共に、車両の前側に配置した駆動源からの駆動力を前記後輪に伝達するためのデファレンシャル装置を前記第２搭載位置の下側に配置する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体の装置搭載構造。
3. 前記車体を前輪のみを駆動輪とする前輪駆動車用の車体として用いる場合は、前記電気装置を前記第１搭載位置に搭載し、
   前記車体を前輪及び後輪を駆動輪とする両輪駆動車両用の車体として用いる場合は、前記電気装置を前記第２搭載位置に搭載すると共に、車両の前方に配置した駆動源からの駆動力を前記左右の後輪に配分して伝達するデファレンシャル装置を前記第２搭載位置の下側に配置する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体の装置搭載構造。
4. 前記位置調整用部品の前記第１固定部を前記支持部材に固定する第１固定具と、前記第２固定部を前記骨格部材に固定する第２固定具とを備え、
   前記支持部材には、前記骨格部材を固定するための第１固定穴と、前記位置調整用部品を固定するための第２固定穴と、が設けられており、
   前記位置調整用部品の前記第１固定部を前記支持部材の前記第２固定穴に固定した状態で、前記第１固定穴に対向する位置に前記第２固定ボルトが配置されるように構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の部品搭載構造。
5. 前記第２固定具は、固定ボルトであり、
   前記支持部材の前記第１固定穴に挿入した工具で、前記第２固定具を締結するように構成した
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両の部品搭載構造。

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