JPH09303476A

JPH09303476A - 筒状部材用取付ブラケット及びその製造方法

Info

Publication number: JPH09303476A
Application number: JP14785996A
Authority: JP
Inventors: Masayoshi Yamada; 真義山田
Original assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Current assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Priority date: 1996-05-20
Filing date: 1996-05-20
Publication date: 1997-11-25

Abstract

(57)【要約】【課題】取付ブラケットを加工する加工機への負荷を
低減できるとともにコストも低減できるようにするこ
と。【解決手段】略環状部２１及び第１取付面部２２を備
えた外側ブラケット１９と、湾曲部２３及び第２取付面
部２４を備えた内側ブラケット２０とを有し、内側ブラ
ケットが第１取付面部間に配置されて外側ブラケットに
一体化され、第１取付面部、第２取付面部に第１取付孔
２８、第２取付孔２９が連通状態でそれぞれ形成される
油圧緩衝器１０用取付ブラケット１１において、上記第
１取付孔は、外側ブラケットの成形時に規定の直径より
も大径で、且つ長孔形状に形成され、上記第２取付孔
は、外側ブラケット及び内側ブラケットを油圧緩衝器の
アウタチューブ１２に溶接固定した後に、規定の直径で
規定の位置に形成されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、筒状部材用取付ブ
ラケット及びその製造方法に係り、特に車両用懸架装置
として機能する油圧緩衝器に固定された取付ブラケット
及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用懸架装置として機能する油圧緩衝
器には取付ブラケットが固定され、この取付ブラケット
を介して、油圧緩衝器は車輪側にボルト固定されて取り
付けられる。

【０００３】このような取付ブラケットは、従来、特開
平2-16808 号公報記載のように、略環状部から一対の第
１取付面部が連設された外側ブラケットと、湾曲部から
一対の第２取付面部が連設された内側ブラケットとを有
してなる。この取付ブラケットでは、外側ブラケットの
第１取付面部間に内側ブラケットを配置して両ブラケッ
トを一体化し、外側ブラケットの略環状部と内側ブラケ
ットの湾曲部とを油圧緩衝器のアウタチューブに溶接し
た後に、第１取付面部と第２取付面部のそれぞれに、ボ
ルト挿通用の第１取付孔と第２取付孔とを同時に孔開け
加工している（第１の従来技術）。

【０００４】また、従来の他の取付ブラケットには、外
側ブラケットの第１取付面部と内側ブラケットの第２取
付面部とのそれぞれに予め第１取付孔と第２取付孔とを
孔開け加工し、両ブラケットを一体化して、外側ブラケ
ットの略環状部と内側ブラケットの湾曲部間に油圧緩衝
器のアウタチューブを挿入した後、このアウタチューブ
をバーリング加工して、上記環状部と上記湾曲部とをア
ウタチューブにかしめ固定したものがある（第２の従来
技術）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、第１の従来
技術の取付ブラケットでは、外側ブラケットと内側ブラ
ケットとを一体化した後、第１取付孔と第２取付孔とを
孔開け加工機を用いて同時に加工するため、加工機の工
具（パンチ部材等）に過大な負荷が作用して工具の寿命
が短くなり、又、孔開け加工機自体も大型となって、効
率及びコスト面で不利である。

【０００６】また、第２の従来技術では、油圧緩衝器の
アウタチューブをバーリング加工して、取付ブラケット
をアウタチューブに固定しているが、このバーリング加
工が溶接に比べ煩雑な加工であることから、加工コスト
が上昇してしまう。

【０００７】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、取付ブラケットを加工する加工機へ
の負荷を低減できるとともに、コストも低減できる筒状
部材用取付ブラケット及びその製造方法を提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、筒状部材の外周に嵌合可能な略環状部から一対の第
１取付面部が平行に延出して形成された外側ブラケット
と、上記筒状部材の外周に全面が当接可能な湾曲部から
一対の第２取付面部が平行に延出して形成された内側ブ
ラケットと、を有し、上記内側ブラケットが上記第１取
付面部間に配置されて上記外側ブラケットに一体化さ
れ、上記第１取付面部、上記第２取付面部に第１取付
孔、第２取付孔が連通状態でそれぞれ形成される筒状部
材用取付ブラケットにおいて、上記第１取付孔は、上記
外側ブラケットの成形時に規定の直径よりも大径で、且
つ長孔形状に形成され、上記第２取付孔は、上記外側ブ
ラケット及び上記内側ブラケットを上記筒状部材に溶接
固定した後に、規定の直径で規定の位置に形成されたも
のである。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記外側ブラケットの第１取付面部に
は第１取付孔の近傍にリブが形成され、内側ブラケット
の第２取付孔と同一直径の第３取付孔を備えたワッシャ
が、この第３取付孔を上記第２取付孔と同軸状態で、上
記リブに係止されて上記外側ブラケットに配置されたも
のである。

【００１０】請求項３に記載の発明は、筒状部材の外周
に嵌合可能な略環状部から一対の第１取付面部が平行に
延出され、この第１取付面部に規定の直径よりも大径で
長孔形状の第１取付孔を備える外側ブラケットを成形
し、また、上記筒状部材の外周に全面が当接可能な湾曲
部から一対の第２取付面部が平行に延出される内側ブラ
ケットを成形し、次に、上記内側ブラケットを上記第１
取付面部間に配置した状態で上記外側ブラケットに一体
化させて、これらの外側ブラケット及び内側ブラケット
を上記筒状部材に溶接固定し、その後、上記内側ブラケ
ットの上記第２取付面部に、規定の直径で且つ規定の位
置に第２取付孔を、上記第１取付孔と連通状態で形成す
るものである。

【００１１】請求項１又は２に記載の発明には、次の作
用がある。外側ブラケットの第１取付孔は外側ブラケッ
トの成形時に孔開け加工され、外側ブラケット及び内側
ブラケットを筒状部材に溶接固定した後に、内側ブラケ
ットに第２取付孔のみが孔開け加工されることから、外
側ブラケット及び内側ブラケットを筒状部材に溶接固定
した後に、これらの外側ブラケット、内側ブラケットの
それぞれに第１取付孔、第２取付孔を同時に孔開け加工
する場合に比べ、孔開け加工機へ作用する負荷を低減で
きる。このため、孔開け加工機の工具を長寿命化できる
とともに、孔開け加工機自体を小型化できる。

【００１２】また、外側ブラケットの第１取付孔は、規
定の直径よりも大径で、且つ長孔形状に形成されたこと
から、内側ブラケットにおける第２取付孔の開口位置が
異なる他の種類の取付ブラケットに対しても上記外側ブ
ラケットを使用できる。このように、外側ブラケットを
共用化できるので、取付ブラケットのコストを低減でき
る。

【００１３】更に、外側ブラケットの第１取付孔は、規
定の直径よりも大径で、且つ長孔形状に形成されたこと
から、外側ブラケット及び内側ブラケットを筒状部材に
溶接させる際に、外側ブラケットが熱変形して第１取付
孔に位置ずれが生じても支障がない。このため、溶接を
用いず、筒状部材をバーリング加工することによって外
側ブラケット及び内側ブラケットを筒状部材に固定する
場合に比べ、このバーリング加工が溶接と比較して煩雑
な加工であることから、取付ブラケットの加工コストを
低減できる。

【００１４】請求項２に記載の発明には、次の作用があ
る。取付ブラケットの第１取付面部にリブが形成され、
内側ブラケットの第２取付孔と同一直径の第３取付孔を
備えたワッシャが、第３取付孔を上記第２取付孔と同軸
状態で、上記リブに係止して設置されたので、第１、第
２及び第３取付孔に挿通されるボルトから取付ブラケッ
トに作用する締付力や外力等の負荷を、内側ブラケット
及びワッシャにて支持できる。この結果、内側ブラケッ
トがボルトから受ける負荷を軽減でき、取付ブラケット
の全体としての強度を良好に確保できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１（Ａ）は、本発明に係る筒
状部材用取付ブラケットの一つの実施の形態である油圧
緩衝器用取付ブラケットを、油圧緩衝器とともに示す一
部切欠側面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のワッ
シャを示す斜視図である。図２は、図１のII矢視図であ
る。図３は、図１のIII 矢視図である。図４は、図１の
取付ブラケットの構成要素たる外側ブラケットを示し、
（Ａ）が側面図であり、（Ｂ）が図４（Ａ）のIV矢視図
である。図５は、図１の取付ブラケットの構成要素たる
内側ブラケットを示し、（Ａ）が側面図であり、（Ｂ）
が図５（Ａ）のV 矢視図である。図６は、図１の取付ブ
ラケットを示し、（Ａ）が側面図であり、（Ｂ）が図６
（Ａ）のVI矢視図である。

【００１６】図１に示すように、車両用懸架装置として
機能する油圧緩衝器１０には、この油圧緩衝器１０を車
輪支持用のナックルスピンドルにナックルブラケット
（ともに図示せず）を介してボルト固定する取付ブラケ
ット１１が固定されている。

【００１７】油圧緩衝器１０は、筒状部材としてのアウ
タチューブ１２内にインナチューブ１３が同軸状態で配
置され、両チューブ１２、１３間にリザーバ室１４が形
成されるとともに、インナチューブ１３内に図示しない
ピストンが摺動自在に配設され、このピストンにピスト
ンロッド１５の一端が結合され、このピストンロッド１
５の他端がアウタチューブ１２外へ突出したものであ
る。上記ピストンにピストンバルブ機構が配設され、更
に、アウタチューブ１２内の取付ブラケット１１配設側
にベースバルブ機構１６が設置され、これらのバルブ機
構が減衰力を発生可能とする。

【００１８】また、油圧緩衝器１０におけるピストンロ
ッド１５の他端側には雄ねじ部１７が刻設され、この雄
ねじ部１７を介して、ピストンロッド１５の他端側は車
両の車体側に取り付けられる。また、油圧緩衝器１０
は、前述のように、取付ブラケット１１を介してナック
ルスピンドルのナックルブラケットに取り付けられる。

【００１９】油圧緩衝器１０のアウタチューブ１２には
ロアスプリングシート１８が固着される。ピストンロッ
ド１５の他端側に取り付けられたアッパスプリングシー
ト（図示せず）と上記ロアスプリングシート１８との間
に、図示しない懸架スプリングが介在される。

【００２０】さて、上記取付ブラケット１１は、図１〜
図３に示すように、外側ブラケット１９及び内側ブラケ
ット２０を有してなる。これらの外側ブラケット１９、
内側ブラケット２０は、例えば、熱間圧延軟鋼板等の板
材をプレス加工して成形され、スポット溶接にて一体化
される。

【００２１】外側ブラケット１９は、図４に示すよう
に、横断面がＣ字形状で、油圧緩衝器１０におけるアウ
タチューブ１２の外周に嵌合可能な略環状部２１と、こ
の略環状部２１の開口部両端から径方向外向きに突出
し、互いにほぼ平行に延出された一対の第１取付面部２
２とからなる。

【００２２】また、内側ブラケット２０は、図５に示す
ように、全体が横断面略コ字形状に形成されたものであ
り、油圧緩衝器１０におけるアウタチューブ１２の外周
に全面が当接可能な湾曲部２３と、この湾曲部２３の両
端から径方向外向きに折り曲げられてほぼ平行に延出さ
れた一対の第２取付面部２４とからなる。

【００２３】内側ブラケット２０の一対の第２取付面部
２４が、図１〜図３に示すように、外側ブラケット１９
の一対の第１取付面部２２間に配置されて、第２取付面
部２４の外面が第１取付面部２２の内面に重ね合わさ
れ、且つ、内側ブラケット２０の湾曲部２３が外側ブラ
ケット１９の略環状部２１に連続した状態で、第１取付
面部２２及び第２取付面部２４がスポット溶接されて外
側ブラケット１９と内側ブラケット２０とが一体化さ
れ、取付ブラケット１１が形成される。ここで、符号２
５は、スポット溶接部を示す。

【００２４】このようにして形成された取付ブラケット
１１の略環状部２１と湾曲部２３内に、油圧緩衝器１０
のアウタチューブ１２が嵌装され、上記略環状部２１及
び湾曲２３は、アウタチューブ１２の底部端面の全周
と、このアウタチューブ１２の底部に嵌合されたキャッ
プ２６の外側全周縁にアーク溶接される。取付ブラケッ
ト１１は、この溶接部２７により油圧緩衝器１０のアウ
タチューブ１２に固定される。

【００２５】ところで、取付ブラケット１１における外
側ブラケット１９の第１取付面部２２には第１取付孔２
８が、内側ブラケット２０の第２取付面部２４には第２
取付孔２９が連通状態で開口される。

【００２６】上記第１取付孔２８は、図４にも示すよう
に、外側ブラケット１９のプレス加工による成形時に、
溶接部２７を形成するアーク溶接時における外側ブラケ
ット１９の熱変形を考慮して、規定の直径よりも大径
で、且つ、油圧緩衝器１０の軸方向に延びる長孔形状に
孔加工される。

【００２７】また、第２取付孔２９は、図１に示すよう
に、外側ブラケット１９及び内側ブラケット２０を溶接
部２７により油圧緩衝器１０のアウタチューブ１２に固
定した後に、規定の直径で、且つ規定の位置に孔開け加
工される。この孔開け加工は、図６に示すように、外側
ブラケット１９の第１取付面部２２の外側に凸形状のパ
ンチ部材３０を配置し、内側ブラケット２０の第２取付
面部２４の内側に凹形状の受け部材３１を配置し、パン
チ部材３０が受け部材３１に入り込むことで打ち抜き加
工される。

【００２８】更に、図１〜図４に示すように、外側ブラ
ケット１９の一対の第１取付面部２２のそれぞれには、
第１取付孔２８の近傍にリブ３２が突設される。このリ
ブ３２は、第１取付面部２２の外側に折り曲げられて形
成され、ワッシャ３３の一端を係止可能とする。このワ
ッシャ３３は、第２取付孔２９と同一直径の第３取付孔
３４（図１（Ｂ））を有し、この第３取付孔３４を第２
取付孔２９と同軸状態とし、一端をリブ３２に係止させ
て、第１取付面部２２に載置可能とされる。この状態
で、第１取付孔２８、第２取付孔２９及び第３取付孔３
４に取付ボルト（図示せず）を挿通して、油圧緩衝器１
０が取付ブラケット１１を介しナックルブラケットに支
持される。

【００２９】次に、上述の取付ブラケット１１の製造方
法等を説明する。まず、図４に示すように、板材をプレ
ス加工して、略環状部２１及び第１取付面部２２を備え
た外側ブラケット１９を成形する。このとき、第１取付
面部２２にリブ３２を同時に成形する。また、プレス加
工の途中或いはプレス加工後に、第１取付面部２２に長
孔形状の第１取付孔２８を孔開け加工する。

【００３０】また、外側ブラケット１９の成形と前後し
て或いは平行して、図５に示すように、板材をプレス加
工し、湾曲部２３及び第２取付面部２４を備えた内側ブ
ラケット２０を成形する。

【００３１】次に、図６（Ｂ）に示すように、外側ブラ
ケット１９の一対の第１取付面部２２間に内側ブラケッ
ト２０を矢印Ａ方向に嵌合し、この内側ブラケット２０
の湾曲部２３を外側ブラケット１９の略環状部２１に連
続状態とする。そして、この嵌合状態で、外側ブラケッ
ト１９の第１取付面部２２と内側ブラケット２０の第２
取付面部２４とにスポット溶接を数箇所施して、外側ブ
ラケット１９と内側ブラケット２０とを一体化する。

【００３２】外側ブラケット１９及び内側ブラケット２
０を一体化して取付ブラケット１１を形成した後、外側
ブラケット１９の略環状部２１及び内側ブラケット２０
の湾曲部２３内に油圧緩衝器１０のアウタチューブ１２
を挿入し、これらの略環状部２１及び湾曲部２３をアウ
タチューブ１２の底部全端面とキャップ２６の外側全周
縁にアーク溶接して溶接部２７を形成し、取付ブラケッ
ト１１をアウタチューブ１２に固定する。

【００３３】取付ブラケット１１とアウタチューブ１２
等との溶接後、内側ブラケット２０における第２取付面
部２４に、第１取付面部２２の第１取付孔２８と連通状
態で第２取付孔２９を孔開け加工する。

【００３４】次に、アウタチューブ１２内にインナチュ
ーブ１３、ピストン及びピストンロッド１５を配置し、
作動油を充填して油圧緩衝器１０を完成する。

【００３５】そして、取付ブラケット１１の外側ブラケ
ット１９における第１取付面部２２に、第３取付孔３４
を第２取付孔２９と同軸状態とし、且つ一端をリブ３２
に係止させてワッシャ３３を配置し、取付ブラケット１
１の第１取付孔２８及び第２取付孔２９とワッシャ３３
の第３取付孔３４に取付ボルトを挿通して、油圧緩衝器
１０をナックルブラケットに取り付ける。ほぼ並行し
て、油圧緩衝器１０のピストンロッド１５を雄ねじ部１
７により車体側に取り付ける。

【００３６】上記実施の形態によれば、取付ブラケット
１１における外側ブラケット１９の第１取付孔２８は、
外側ブラケット１９の成形時に孔開け加工され、外側ブ
ラケット１９及び内側ブラケット２０を油圧緩衝器１０
のアウタチューブ１２等に溶接固定した後には、内側ブ
ラケット２０に第２取付孔２９のみが孔開け加工される
ことから、外側ブラケット１９及び内側ブラケット２０
を油圧緩衝器１０のアウタチューブ１２に溶接固定した
後に、これらの外側ブラケット１９、内側ブラケット２
０のそれぞれに第１取付孔２８、第２取付孔２９を同時
に孔開け加工する場合に比べ、孔開け加工機へ作用する
負荷を低減できる。このため、孔開け加工機の工具（パ
ンチ部材３０及び受け部材３１）を長寿命化できるとと
もに、孔開け加工機自体を小型化できる。

【００３７】また、外側ブラケット１９の第１取付孔２
８は、規定の直径よりも大径で、且つ長孔形状に形成さ
れたことから、内側ブラケット２０における第２取付孔
２９の開口位置が異なる他の種類の取付ブラケット１１
に対しても、上記外側ブラケット１９を使用できる。こ
のように、外側ブラケット１９を共用化できるので、取
付ブラケット１１のコストを低減できる。

【００３８】更に、外側ブラケット１９の第１取付孔２
８は、規定の直径よりも大径で且つ長孔形状に形成され
たことから、外側ブラケット１９及び内側ブラケット２
０を油圧緩衝器１０のアウタチューブ１２等に溶接させ
る際に、外側ブラケット１９が熱変形して第１取付孔２
８に位置ずれが生じても支障がない。このため、溶接を
用いず、油圧緩衝器１０のアウタチューブ１２をバーリ
ング加工して、外側ブラケット１９及び内側ブラケット
２０をアウタチューブ１２に固定する場合に比べ、この
バーリング加工が溶接と比較して煩雑な加工であること
から、取付ブラケット１１の加工コストを低減できる。

【００３９】更に、外側ブラケット１９の第１取付面部
２２にリブ３２が形成され、内側ブラケット２０の第２
取付孔２９とほぼ同一直径の第３取付孔３４を備えたワ
ッシャ３３が、第３取付孔３４を上記第２取付孔２９と
同軸状態で、上記リブ３２に係止して設置されるので、
第１取付孔２８、第２取付孔２９及び第３取付孔３４に
挿通される取付ボルトから取付ブラケット１１に作用す
る締付力や外力等の負荷を、内側ブラケット２０及びワ
ッシャ３４にて支持できる。この結果、内側ブラケット
２０がボルトから受ける負荷を軽減でき、取付ブラケッ
ト１１の全体としての強度を良好に確保できる。

【００４０】尚、上記実施の形態では、取付ブラケット
１１における外側ブラケット１９に環状リブ３５が溶接
部２７の対向位置に形成され、リブ３２は、この環状リ
ブ３５に対し非連続のものを述べたが、この環状リブ３
５に連続して形成してもよい。

【００４１】また、油圧緩衝器１０は、アウタチューブ
１２及びインナチューブ１３を備えたダブルチューブ形
式の場合を述べたが、シングルチューブ形式であっても
よい。更に、筒状部材が油圧緩衝器１０のアウタチュー
ブ１２の場合を述べたが、ガススプリングのシリンダ等
であってもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る筒状部材用
取付ブラケット及びその製造方法によれば、取付ブラケ
ットを加工する加工機への負荷を低減できるとともに、
コストも低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は、本発明に係る筒状部材用取付ブ
ラケットの一つの実施の形態である油圧緩衝器用取付ブ
ラケットを、油圧緩衝器とともに示す一部切欠側面図で
あり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のワッシャを示す斜視
図である。

【図２】図２は、図１のII矢視図である。

【図３】図３は、図１のIII 矢視図である。

【図４】図４は、図１の取付ブラケットの構成要素たる
外側ブラケットを示し、（Ａ）が側面図であり、（Ｂ）
が図４（Ａ）のIV矢視図である。

【図５】図５は、図１の取付ブラケットの構成要素たる
内側ブラケットを示し、（Ａ）が側面図であり、（Ｂ）
が図５（Ａ）のV 矢視図である。

【図６】図６は、図１の取付ブラケットを示し、（Ａ）
が側面図であり、（Ｂ）が図６（Ａ）のVI矢視図であ
る。

【符号の説明】

１０油圧緩衝器１１取付ブラケット１２アウタチューブ（筒状部材）１９外側ブラケット２０内側ブラケット２１略環状部２２第１取付面部２３湾曲部２４第２取付面部２７溶接部２８第１取付孔２９第２取付孔３２リブ３３ワッシャ３４第３取付孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】筒状部材の外周に嵌合可能な略環状部か
ら一対の第１取付面部が平行に延出して形成された外側
ブラケットと、上記筒状部材の外周に全面が当接可能な湾曲部から一対
の第２取付面部が平行に延出して形成された内側ブラケ
ットと、を有し、上記内側ブラケットが上記第１取付面部間に配置されて
上記外側ブラケットに一体化され、上記第１取付面部、
上記第２取付面部に第１取付孔、第２取付孔が連通状態
でそれぞれ形成される筒状部材用取付ブラケットにおい
て、上記第１取付孔は、上記外側ブラケットの成形時に規定
の直径よりも大径で、且つ長孔形状に形成され、上記第２取付孔は、上記外側ブラケット及び上記内側ブ
ラケットを上記筒状部材に溶接固定した後に、規定の直
径で規定の位置に形成されたことを特徴とする筒状部材
用取付ブラケット。
【請求項２】上記外側ブラケットの第１取付面部には
第１取付孔の近傍にリブが形成され、内側ブラケットの
第２取付孔と同一直径の第３取付孔を備えたワッシャ
が、この第３取付孔を上記第２取付孔と同軸状態で、上
記リブに係止されて上記外側ブラケットに配置された請
求項１に記載の筒状部材用取付ブラケット。
【請求項３】筒状部材の外周に嵌合可能な略環状部か
ら一対の第１取付面部が平行に延出され、この第１取付
面部に規定の直径よりも大径で長孔形状の第１取付孔を
備える外側ブラケットを成形し、また、上記筒状部材の外周に全面が当接可能な湾曲部か
ら一対の第２取付面部が平行に延出される内側ブラケッ
トを成形し、次に、上記内側ブラケットを上記第１取付面部間に配置
した状態で上記外側ブラケットに一体化させて、これら
の外側ブラケット及び内側ブラケットを上記筒状部材に
溶接固定し、その後、上記内側ブラケットの上記第２取付面部に、規
定の直径で且つ規定の位置に第２取付孔を、上記第１取
付孔と連通状態で形成することを特徴とする筒状部材用
取付ブラケットの製造方法。