JP2976575B2 - バッテリー式産業車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，動力源としてバッテリ
ーを用いる，いわゆるバッテリー式の産業車両に係り，
具体的にはバッテリー式産業車両の車体構造に関する。

【０００２】

【従来技術】一般に，バッテリーフォークリフト等のバ
ッテリー式産業車両においては，動力源としてバッテリ
ーを搭載している。例えば，バッテリーフォークリフト
においては，図５に示すごとく，車体９０の中央部に，
バッテリーを収納するためのバッテリーコンパートメン
ト９１１を配設している。そして，上記バッテリーコン
パートメント９１１の前方には，フロントアクスル９２
１，駆動モータ９４，ステアリングホイール９７１，コ
ントロールレバー９７２，ペダル９７３等を配設してい
る。一方，バッテリーコンパートメント９１１の後方に
は，リアアクスル９２２，ウエイト９６等を配設してい
る。また，バッテリーコンパートメント９１１の上方に
は，バッテリーフード９１２を配設し，該バッテリーフ
ード９１２の上面には，シート９３を固定している。該
シート９３の上方には，オペレータをガードするための
ヘッドガード９８を配設している。

【０００３】上記バッテリーコンパートメント９１１
は，バッテリー容量に応じて大きさが異なっている。従
来は，バッテリーコンパートメント９１１の高さの種類
が，例えば４種類あった。ところで，バッテリー容量の
増大に応じてバッテリーコンパートメント９１１の高さ
を高く設定すると，バッテリーフード９１２の位置が高
くなるため，シート高さが高くなる。その結果，フロア
ー９９も高くする必要がある。したがって，バッテリー
９１１の高さに対応するためには，上記の場合，４種類
の車体を製作することが必要となるが，それでは車体の
製作が繁雑となってしまう。そこで，従来は，車体を標
準車用と高容量車用の２種類に統合していた。ここで，
標準車とは，標準容量バッテリー車のことをいう。ま
た，高容量車とは，高容量バッテリー車のことをいう。
なお，図５において，９５１はマスト，９５２はフォー
クを示す。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかしながら，従来のバッテ
リー式産業車両においては，上記のごとく，バッテリー
容量に応じて，バッテリーコンパートメントの高さ及び
フロアーの高さが異なる複数種類の車体を用意する必要
があった。そのため，車体構成部品の点数も多く，車体
の製作が繁雑となっていた。また，車体製作の繁雑さを
考慮して，車体を２種類に統合した場合には，オペレー
タが乗り降りする際に重要となるフロアー高さが，必要
以上に高くなってしまう場合を生ずる。

【０００５】また，ディーラーやユーザーにおいては，
高容量化への対処のため，完成後における複数種類の車
体の間の組み換えを行う場合があるが，従来はこの組み
換えがほとんど不可能であった。これは，組み換えに当
たっては，車体全体を変更する必要があるからである。
本発明は，かかる従来の問題点に鑑み，バッテリー容量
が異なっても容易に対処することができる，バッテリー
式産業車両を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題の解決手段】本発明は，バッテリーコンパートメ
ント，駆動モータ，フロントアクスル，リアアクスル等
の駆動系を配設したフレームと，ステアリングホイー
ル，シート等の操作系を配設したボデーとよりなり，上
記フレームとボデーとの間には，バッテリーの高さに応
じてボデーの上下方向の配設位置を調整するためのスペ
ーサを，着脱可能に介設したことを特徴とするバッテリ
ー式産業車両にある。本発明において最も注目すべきこ
とは，バッテリー容量に応じてバッテリーコンパートメ
ントの形成スペースを調整するために，車体を，駆動系
を配設したフレームと，操作系を配設したボデーとに分
割形成し，フレームとボデーとの間にはスペーサを着脱
可能に介設したことにある。

【０００７】本発明は，広く産業車両に適用されるもの
であって，この産業車両としては，フォークリフト，ト
ーイング車などがある。上記スペーサは，バッテリー容
量，特にその高さに応じてボデーの上下方向の配設位置
を変えて，上記バッテリーコンパートメントの高さを調
整するためのものである。したがって，バッテリーの高
さに応じて複数種類のスペーサを用意し，フレームとボ
デーとの間に選択的に装着することが望ましい。これに
より，バッテリーの高さに応じて，ボデーの配設位置を
上下方向にきめ細かく調整することが可能となる。

【０００８】この場合，搭載すべきバッテリーの中で最
も小さな容量のバッテリーの高さに対応させて，フレー
ムの高さを設定しておくことが望ましい。これにより，
上記スペーサを取り外すだけで，最も小さな容量のバッ
テリーに応じてボデーの上下方向の配設位置を調整する
ことが可能となる。また，上記フレームとボデーとの間
には，ゴム等の緩衝材を介装することが望ましい。これ
により，走行時，路面の凹凸によるオペレータへの振動
を低減し，オペレータの疲労を軽減することが可能とな
る。

【０００９】このように、本発明においては、バッテリ
ー容量の増減を、バッテリーの高さ、即ちバッテリーコ
ンパートメントの高さによって調整している。なお、バ
ッテリー容量の増減をバッテリーの幅又は長さによって
調整する方法もある。しかしながら、バッテリーの幅を
広げると車体幅も大きくなり、狭い通路を走行できなく
なる。また、バッテリーの前後の長さを伸ばすと、車体
のホイールベースが長くなり、旋回半径が大きくなり、
せまい場所での旋回が困難となる。

【００１０】

【作用及び効果】本発明においては，搭載すべきバッテ
リーの高さに応じて，フレームとボデーとの間にスペー
サを装着する。これにより，ボデーの上下方向の配設位
置が調整される。その結果，バッテリー容量に応じて，
バッテリーコンパートメントのスペースが調整でき，該
バッテリーコンパートメント内に所定容量のバッテリー
を収納することが可能となる。

【００１１】ここで，最も小さな容量のバッテリーの高
さに対応させて，フレームの高さを設定した場合には，
上記スペーサを取り外すことにより，ボデーの上下方向
の配設位置が，最も小さなバッテリーの高さに調整でき
る。それ故，本発明によれば，バッテリー容量が異なっ
ても容易に対処することが可能な，バッテリー式産業車
両を提供することができる。

【００１２】

【実施例】本発明の実施例にかかるバッテリー式産業車
両につき，図１〜図４を用いて説明する。本例は，バッ
テリー式産業車両としての三輪式バッテリーフォークリ
フトについて適用したものである。また，本例は，容量
の大きなバッテリーを搭載する高容量車と，これよりも
小さな容量のバッテリーを搭載する標準車とについて適
用したものである。

【００１３】本例の産業車両は，図１に示すごとく，バ
ッテリーコンパートメント１１，駆動モータ９４，フロ
ントアクスル９２１，リアアクスル９２２等の駆動系を
配設したフレーム１と，ステアリングホイール９７１，
コントロールレバー９７２，ペダル９７３等の操作系を
配設したボデー２とよりなる。そして，フレーム１とボ
デー２との間には，バッテリーの高さに応じてボデー２
の上下方向の配設位置を調整するためのスペーサ３を着
脱可能に介設してある。

【００１４】上記フレーム１は，その中央部にバッテリ
ーコンパートメント１１を配設している。該バッテリー
コンパートメント１１は，高容量車用のバッテリーコン
パートメントであって，収納すべき大容量バッテリーの
高さに対応して，高さＨ１を有している。また，フレー
ム１は，後述する標準車用バッテリーコンパートメント
１２（図４参照）の高さに対応させて，高さ設定してあ
る。

【００１５】上記ボデー２は，図２及び図３に示すごと
く，上記フレーム１より分離させて形成してある。ボデ
ー２には，ヘッドガード９８を一体的に形成しており，
該ヘッドガード９８のピラー９８１には，バッテリーフ
ード９１２を取り付けている。そして，該バッテリーフ
ード９１２の上面には，シート９３を固定している。上
記スペーサ３は，帯状金属により作製してあり，高容量
車用バッテリーコンパートメント１１と標準車用バッテ
リーコンパートメント１２（図４）との間の高さの差を
埋めるだけの高さＨ３を有する。即ち，バッテリーコン
パートメント１１の高さＨ１と，バッテリーコンパート
メント１２の高さＨ２と，スペーサ３の高さＨ３との間
には，Ｈ１−Ｈ２＝Ｈ３の関係がある。その他は，前記
従来例と同様である。

【００１６】本例のバッテリーフォークリフトは，上記
のように構成されているので，次の作用効果を呈する。
まず，高容量車の組付けについて説明する。組付けに当
たっては，図１〜図３に示すごとく，まずフレーム１に
バッテリーコンパートメント１１，駆動モータ９４，フ
ロントアクスル９２１，リアアクスル９２２等の駆動系
を配設しておく。また，ボデー２には，ステアリングホ
イール９７１，コントロールレバー９７２，ペダル９７
３，バッテリーフード９１２及びシート９３等の操作系
を配設しておく。

【００１７】次に，上記フレーム１とボデー２との間に
スペーサ３を介装すると共に，フレーム１とスペーサ
３，及びボデー２とスペーサ３をそれぞれボルト（図示
略）等により固定する。これにより，ボデー２の上下方
向の配設位置が調整される。その結果，大容量のバッテ
リーに応じてバッテリーコンパートメント１１の形成ス
ペースが高さ方向にＨ３だけ広がり，該バッテリーコン
パートメント１１内に所定容量のバッテリーを収納する
ことが可能となる。

【００１８】次に，標準車の組付けについて説明する。
標準車は，図４に示すごとく，標準車用のバッテリーコ
ンパートメント１２を有している。該バッテリーコンパ
ートメント１２は，収納すべき小容量バッテリーの高さ
に対応して，高さＨ２を有している。組付けに当たって
は，図４に示すごとく，上記スペーサ３を用いないで，
フレーム１に対してボデー２を直接装着する。これによ
り，前述の高容量車用バッテリーコンパートメント１１
と比較して，バッテリーコンパートメント１２の形成ス
ペースが高さ方向にＨ３だけ狭くなる。このように，本
例によれば，フレーム１とボデー２との間にスペーサ３
を着脱するだけで，高容量車と標準車との使い分けがで
きる。したがって，フレーム１及びボデー２は，高容量
車と標準車とで共用でき，フレーム１及びボデー２の製
作コストを低減することができる。また，組み付けの際
には，フレーム１とボデー２とに分けて，ユニット組付
けが可能となり，組付けコストの低減や組付け台数の増
減への対処が容易となる。

【００１９】また，スペーサ３を装着するだけで標準車
を高容量車に組み換えることができるため，ディラーに
おける車種の売れ行きの変化やユーザにおける作業状況
の変化に対応して，産業車両の高容量化を図ることが容
易となる。また，上記のごとく，フレーム１及びボデー
２は全ての車種で共通で使用できる。そのため，スペー
サ３を多種類揃えることにより，バッテリー高さの種類
にきめ細かく対処することが可能となる。これにより，
フロアー２０の高さを必要最低限に抑えることができ，
オペレータが容易に車両へ乗り降りすることができる。
それ故，本例のバッテリーフォークリフトによれば，バ
ッテリー容量が異なっても容易に対処することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例にかかるバッテリーフォークリフトにお
いて，スペーサを装着した状態を示す要部側面図。

【図２】実施例のバッテリーフォークリフトの要部分解
側面図。

【図３】実施例のバッテリーフォークリフトの要部分解
背面図。

【図４】実施例のバッテリーフォークリフトにおいて，
スペーサを取り外した状態を示す要部側面図。

【図５】従来のバッテリーフォークリフトの側面図。

【符号の説明】

１．．．フレーム， １１，１２．．．バッテリーコンパートメント， ２．．．ボデー， ３．．．スペーサ，

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリーコンパートメント，駆動モー
   タ，フロントアクスル，リアアクスル等の駆動系を配設
   したフレームと，ステアリングホイール，シート等の操
   作系を配設したボデーとよりなり，上記フレームとボデ
   ーとの間には，バッテリーの高さに応じてボデーの上下
   方向の配設位置を調整するためのスペーサを，着脱可能
   に介設したことを特徴とするバッテリー式産業車両。