JPH03104793A - 自動２輪車のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、有利にグリップを設けた自動２輪車に関す
る． ［従来の技術］ 自動２輪車のシート近傍にグリップを設けることは公知
であり、例えば、特公昭６２−５３３９４号公報にはシ
ート下方のシートレールへ別体のグリップパイプを取付
けたものが示されている．また、一般的なフレームの構
造は、前後輪を支持するためのメインフレームの後部と
シートレールの中間部とをリヤフレームで連結すること
により補強されている． ［発明が解決しようとする課題ゴ ところで、上記公知例の場合、グリップをフレームと別
体のバイブ部材で形成するので、それだけ部品点数並び
に組立て工数が増大する．そこで本発明は、かかる問題
を解決した自動２輪車の提供にある． 【課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係る自動２輪車のフ
レームは、前後輪を支持するメインフレームと、シート
を支持するメインフレームに取付けられたシートレール
と、これらメインフレーム及びシートレール間に架設さ
れるリヤフレームとを備えたものにおいて、このリヤフ
レームの後端部をシートフレームの後端部まで延出させ
るとともに、この延出部をシートフレームの外側方へ張
り出させてグリップ部としたことを特徴とする．［発明
の作用］ リヤフレームの後端部はシートレールの後端部まで延出
し、かつこの延出部がシートレールの外側方へ張り出し
ているので、この張り出し部分をグリップとして利用可
能になる．ゆえに、従来別体構成であったグリップ用の
部材を省略できる。

［実施例］ 以下、図面に基づいて一実施例を説明する．第１図は車
体をフルカバーされた実施例の自動２輪車について外観
左側面を示し、図中の符号ｌは前輪、２はフロントフォ
ーク、３はハンドル、４はシート、５はリャフォーク、
６は後輪である．車体のカバーは、フロント力バー７、
フロントバンバ８、センタ力バー９、アッパーサイド力
バー１０、ロアサイド力バー１１、グリップカバーｌ２
、スキッドプレートｌ３からなる．なお、図では見えな
いが、フロントカバー７下部（前輪１の上方）はルーバ
ー付のアンダーカウルで覆われている．また、ロアサイ
ドカバー１１の後部のグリップ力パー１２と接続する部
分は、車体内方へ凹入する凹部１４が形成されている。

第２図はこれらカバ一部材によって覆われている車体内
部を透視した図であり、ｌ５はメインフレーム、１６は
リャフォーク５の前端部を枢着するビボットプレート、
ｌ７はシートレール、１８はリヤフレームである．シー
トレール１７はメインフレームｌ５の中間上部から斜め
上り後方へ延出し，その上方にシ一ト４が支持され、後
端にはブラケット１７ａが取付けられている．リヤフレ
ームｌ８はその側面形状がメインフレーム１５、ビボッ
トプレート１６及びシートレールｌ７とによってトラス
形状をなすよう、ビボットプレート１６からシートレー
ル１７の後端部へ向かって後方へ斜め上りに延出し、後
端部はシートレールｌ７の後端部に沿う延出部をなし、
さらに後端はブラケット１７ａ近傍へ連結されている．
またリヤフレームｌ８の基部にはブラケット１８ａが設
けられている．なお、メインフレーム１５の下方にはエ
ンジン１９が支持されている．リヤフレーム１８後部の
ミッション室１９ａ内には、ベルト式変速機（図示省略
）が収容されている．符号ｌ９ｂは普段は取り外されて
いる緊急用の着脱自在式キックペダル、１９Ｃは後述す
るメインフレーム１５からの冷却空気をミッション室１
９ａ内へ導入するための連結バイブである．符号２０は
ダウンフレームである． 第３図はフレームの平面形状を、第４図はその側面形状
をそれぞれ示し、シートレール１７とリヤフレーム１８
はそれぞれ左右対をなして設けられており、両者の後部
はブリッジプレート２１，２２で連結され、左右のシー
トレール１７後端部間はクロスプレート２３で連結され
ている．リヤフレームｌ８の後部をなす延出部はシート
レール１７の外側方へ張り出しており、この部分がグリ
ップ部２４となっている．メインフレームｌ５は中空バ
イブ状をなし、その前端部にはヘッドバイプ１５ａが取
付けられ、これらの連結部はガセット１５ｂで補強され
ている．なお、ガセット１５ｂの側部にはウェルドナッ
ト１５ｃが設けられ、これにダウンフレーム２０の上端
部に形成された取付部２０ａの取付穴２０ｂを合せてボ
ルト止めされる．また、ガセット１５ｂの側面にはメイ
ンフレームｌ５と連通ずる冷却空気のインレット１５ｄ
が設けられ、ここからメインフレームｌ５内へ入った空
気がメインフレーム１５の後端部側方へ突出するアウト
レット１５ｅより出て、第２図に示すように、連結パイ
プ１９ｃからミッション室１９ａ内へ入り、内部のベル
ト式変速機を冷却するようになっている． 第５図及び第６図はロアサイド力バー１１の側面及び平
面形状をそれぞれ示す図であり、ロアサイド力バー１１
の上端縁はアッパーサイドカバーｌＯとの接続段部２５
をなし、ここから上方へ係合突起２６、２７が突出形成
され、アッパーサイド力バー１０の下端縁部に形成され
ている係合穴（図示省略）に係合するようになっている
．図中の符号２８はエンジンルームへのインレット、２
９はアウトレット、３０・３１はシートレール１７及び
リヤフレーム１８に設けられているブラケット１７ａ及
び１８ａ（第２図参照〉へそれぞれボルト止めするため
の取付部である。

グリップ力バー１２はロアサイドカバー１１の後部上方
に重なる部材であり、先端部はアッパーサイド力バー１
０の後部へ接続し、かつ下端はロアサイドカバ−１１の
接続段部２５に重なり、係合突起２６を介してロアサイ
ド力バー１１と係合している．さらに第７図にも示すよ
うに、グリップ力バー１２下方に位置するロアサイド力
バー１１の後部上方に内方へ凹人形成された凹部１４内
にはグリップ部２４が臨むようになっている．次に、本
実施例の作用を説明する．第７図に示すように、グリッ
プ力バー１２下方でロアサイド力バー１ｌの上部に車体
内方へ凹入する凹部ｌ４が形成され、この凹部１４内に
グリップ部２４が臨んでいるので、凹部ｌ４内へ手を入
れてグリップ部２４を握ることが可能になり、シ一ト４
上の乗員が従来同様のグリップとして使用できる．ゆえ
に、リヤフレーム１８の後端部をグリップとして兼用で
きるので、従来別体に構成されていたものを一体化でき
、部品点数並びに組立工数をそれぞれ削減することがで
きる。しかも、グリップ部２４がシートレール１７の外
側方へ張り出すことにより、車体後部におけるバンバ的
な機能をも有する．さらにリヤフレーム１８の後端部が
シートレールｌ７の後端部まで延出し、かつ端部相互を
連結しているので、グリップ部２４がシートレールｌ７
の後部側を補強してフレーム剛性を高めることができる
． 【発明の効果］ 本発明は、リヤフレームの後端部をシートフレームの後
端部まで延出させるとともに、との延出部をシートフレ
ームの外側方へ張り出させてグリップ部としたので、リ
ヤフレームの一部をグリップとして兼用できる．ゆえに
、従来別体であったグリップをリヤフレームと一体化で
きることになり、部品点数並びに組立工数を共に削減す
ることができる．

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は実施例を示し、第１図は自動２輪車
の左側面図、第２図は車体要部の側面透視図、第３図は
フレームの平面図、第４図はその側面図、第５図はロア
サイドカバーの側面図、第６図はその平面図、第７図は
第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図である． （符号の説明） １・・・前輪、８・・・後輪、１１・・・ロアサイド力
バー１２・・・グリップカバー、１５・・・メインフレ
ーム，ｌ７・・・シートレール、１８・・・リヤフレー
ム、２４・・・グリップ部．

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　前後輪を支持するメインフレームと、シートを支持す
   るメインフレームに取付けられたシートレールと、これ
   らメインフレーム及びシートレール間に架設されるリヤ
   フレームとを備えたものにおいて、このリヤフレームの
   後端部をシートフレームの後端部まで延出させるととも
   に、この延出部をシートフレームの外側方へ張り出させ
   てグリップ部としたことを特徴とする自動２輪車のフレ
   ーム。