JPH0336472Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車の後部車体構造に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車は車体フレームの中央部に搭載した
エンジンで後輪を駆動するとともにハンドルで前
輪を操向しながら走行する構造になつており、運
転者は、車体フレームの上部に取付けたシートに
跨がり、前輪支持用のフロントフオークの上端に
取付けたハンドルを握るとともに車体両側下部の
フートレストに足を載せた姿勢で運転を行なう。

駆動輪である後輪は、一般に、スイングアーム
およびリアクツシヨンにより支持され、ドライブ
チエーンまたはドライブシヤフトを介して駆動さ
れる。

また、車体の中央部両側には車体フレーム内部
に装着したエアクリーナー、バツテリー、オイル
タンクあるいは各種電装品を保護するためのサイ
ドカバーが着脱自在に取付けられ、車体の後部に
は後輪の泥除けであるリアフエンダーが取付けら
れている。

さらに、車体後部には、テールランプ、ストツ
プランプおよびフラツシヤランプ等のランプ類が
装備され、最近ではこれらのランプを一体化した
コンビネーシヨンランプが好んで使用されてい
る。

ところで、このような自動二輪車の後部車体構
造として、車体フレームのシート後側の位置にグ
ラブレール（同乗者が手で掴まる部材）を取付け
たり、前記シートの後半部の下側を囲むシートカ
バーを装着することが行なわれている。先行技術
として実公昭57−9185号や実公昭61−3739号があ
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、従来のこの種の自動二輪車の後部車体
構造にあつては、前記シートカバーおよび後部リ
アフエンダーは車体フレームに対し個々に取付け
ていたので、車体フレーム側に多数のブラケツト
類を溶接などで固着せねばならず、車体フレーム
の構造が複雑で溶接組立ての工数が多くなるとい
う課題、さらに、個々に車体フレームに取付ける
構造であるため、予めサブ組立てして車体フレー
ムに一括して取付ける工程が採用できないという
課題、あるいはシートカバーと後部リアフエンダ
ーの相対的な組付け位置に誤差が生じやすく、組
付けたときの一体感が乏しいという課題があつ
た。

〔考案の目的〕

本考案は以上の技術的課題に鑑みてなされたも
のであり、本考案の目的は、車体フレームのブラ
ケツト類の数を減らすことができ、シートカバー
と後部リアフエンダーをサブ組立てした後一括し
て車体フレームに組付けることにより組立て作業
性を向上させることができ、さらに、シートカバ
ーと後部リアフエンダーとの組付け精度の向上に
より防水防塵性の向上および一体感の向上を容易
に達成し得る自動二輪車の後部車体構造を提供す
ることである。

〔目的達成のための手段〕

本考案は、シートの後部の下側を囲むシートカ
バーを備えた自動二輪車において、車体フレーム
の後端部にグラブレールを取付け、シートカバー
の前部を車体フレームに取付けるとともに該シー
トカバーの後部を前記グラブレールに取付け、後
輪を覆うリアフエンダーを前部リアフエンダーと
後部リアフエンダーとに分割し、前部リアフエン
ダーは車体フレームに取付けられ、後部リアフエ
ンダーはその前端部を前部リアフエンダーの後端
部に差し込み係合するとともにその両側部を前記
シートカバーに締結することにより組付けられる
構成とすることにより、上記目的を達成するもの
である。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。

第４図は本考案を実施するのに好適な自動二輪
車の側面図である。

第４図において、車体フレーム１は、ステアリ
ングヘツド２に左右のメインアツパーメンバー３
および左右のメインアンダメンバー４を溶接して
形成したループ状のメインフレーム部５と、該メ
インフレーム部５の後上部から後方へ延びる左右
のシートレール６と、該メインフレーム部５の後
下部から後方上向きに延び前記左右のシートレー
ル６のそれぞれに結合される左右のリア部材７を
備えている。

前記ステアリングヘツド２にはフロントフオー
ク８が軸支され、該フロントフオーク８の下端に
は前輪９が軸支され、また、該フロントフオーク
８の上端にハンドル１０が固定されている。

前記メインフレーム部５の内部にエンジン１１
が搭載され、該メインフレーム部５の上部から前
記シートレール６にかけて燃料タンク１２および
シート１３が取付けられている。図示のシート１
３はロングシートであり、前部に運転者が後部に
同乗者が搭乗する。

前記メインフレーム部５の後下部に設けたピボ
ツト１４にスイングアーム１５が揺動可能に軸支
され、該スイングアーム１５の後端部に後輪１６
が軸支されている。前記スイングアーム１５とシ
ートレール６との間に後輪荷重担持用のリアクツ
シヨン１７が取付けられている。

車体の中央部両側にはサイドカバー１８が着脱
自在に取付けられ、該サイドカバー１８の後側に
はシート１３の後半部の下側を囲む前方開放の略
Ｕ字状のシートカバー１９が装着されている。

また、車体の後部には後輪１６の上半部を覆う
泥除け用のリアフエンダー２０が装着されてい
る。このリアフエンダー２０は前部リアフエンダ
ー２１と後部リアフエンダー２２とから成る分割
型のものである。

さらに、車体フレーム１のシート１３の後側の
位置には同乗者が体を支えるために掴まるグラブ
レール２３が取付けられている。

前記シートカバー１９の後部にはテールランプ
２４が装着されている。図示のテールランプ２４
は、テールランプの他、ストツプランプおよびフ
ラツシヤランプなどを１つのレンズユニツト内に
組込んだコンビネーシヨンランプの場合を例示す
る。

第１図は本考案による後部車体構造の縦断面を
示し、第２図は第１図中の線−に沿つた横断
面を示し、第３図は第１図中の線−から見た
一部断面後面図である。

第１図および第３図において、車体フレーム１
（シートレール６）上のシート１３の後側の位置
にグラブレール２３が取付けられ、該グラブレー
ル２３に固定したブラケツト２５にテールランプ
（コンビネーシヨンランプ）２４が取付けられて
おり、該テールランプ２４はシート１３の後部の
下側を囲むシートカバー１９の後端面から後方へ
望むように配置されている。

前記グラブレール２３は、例えばアルミニウム
ダイカストで作られ、左右のシートレール６の後
部に溶接等で固定したブラケツト２６に対し図示
しないボルト等の締結手段で固定されている。

前記テールランプ２４の取付け用のブラケツト
２５は、例えばアルミダイカストで作られ、図示
の例ではグラブレール２３に対しボルト２７Ａに
よりシートカバー１９の後上部と共締めして固定
されている。

前記テールランプ２４は、第１図に示すごと
く、そのボデー部が前記シートカバー１９内に位
置し、そのレンズ部が該シートカバー１９の後端
面開口部から後方へ所定寸法突出するよう配置さ
れている。

前記シートカバー１９は、大略前方開放のＵ字
形状をしており、左右両側ともサイドカバー１８
の後側に連続するよう配置されており、その両側
の前部は車体フレーム１に設けたブラケツト２８
に対しサイドカバー１８の後部とともに図示しな
いボルト等で固定されている。

また、前記シートカバー１９の後部は、上部の
左右２ケ所で前述のごとくグラブレール２３に対
し前記ボルト２７Ａによりブラケツト２５を介し
て締結され、下部の左右２ケ所では該ブラケツト
２５の下端部に対しボルト２７Ｂにより締結され
ている。

なお、前記ブラケツト２５は、場合によつては
前記グラブレール２３と一体に形成することもで
きる。その場合はシートカバー１９の後部の上下
部はいずれも該グラブレール２３に対し、ボルト
等で締結されることになる。

前記グラブレール２３は第３図に示すごとく左
右に長い一体成形品で作られており、その前部張
出し部（図示の例では車体フレーム１への取付け
部）２９（第１図）により前記シート１３の後端
部が支持されている。

また、前記グラブレール２３の両側にはシート
１３（第１図）上などに荷物を縛り付けるロープ
を引掛ける金具すなわち荷掛けフツク３１が着脱
可能に固定されている。

後輪１６の上半部を覆うリアフエンダー２０は
前部リアフエンダー２１と後部リアフエンダー２
２とに分割した構造をなしており、前部リアフエ
ンダー２１は不図示のブラケツトなどを介して車
体フレーム１に取付けられているが、後部リアフ
エンダー２２は第１図および第２図に示すごとく
その両側部で前記シートカバー１９の下縁部に対
しボルト３２で固定されている。図示の例では、
後部リアフエンダー２２は左右２ケ所づつでボル
ト３２で締結されている。

また、図示の例では、前部リアフエンダー２１
の後端部と後部リアフエンダー２２の前端部とは
ラツプ代Ａで互いに差し込み係合して組立てられ
ている。

こうして、後部リアフエンダー２２は、車体フ
レーム１ではなく、前記シートカバー１９に対し
て組付けられ該シートカバー１９によつて支持さ
れる構造になつている。

以上第１図〜第３図について説明した実施例に
よれば、後部リアフエンダー２２をシートカバー
１９に対し着脱自在に取付けたので、従来の車体
フレーム１に取付ける場合に比べ、該車体フレー
ム１に溶接等で固着されるブラケツト類の数をそ
の分減少させることができ、加工工数を低減する
ことが可能になつた。

さらに、シートカバー１９自体もその後部は車
体フレーム１ではなくグラブレール２３を利用し
てこれに取付ける構造にしたので、さらにその分
車体フレーム１に溶接等で固着されるブラケツト
数あるいは支持構造を削減することができ、加工
工数を低減させることができた。

また、後部リアフエンダー２２をシートカバー
１９に取付けるので、該シートカバー１９および
該後部リアフエンダー２２を予めサブ組立てした
後、これを一括して車体フレーム１に組付けるこ
とができ、組立作業性の改善および工数削減を図
ることが可能になつた。

以上に加えて、シートカバー１９と後部リアフ
エンダー２２とを直接的に組付けるので、相互間
の組立て精度を向上させることができ、車体装着
時における一体感を向上させることができる。

また、第３図に示すように、シートカバー１９
の左右の下面に後部リアフエンダー２２を締結す
るので、隙間無く結合することができ、シートカ
バー１９内への防水防塵効果を向上させることが
できた。

さらに、シートカバー１９の下面に後部リアフ
エンダー２２を締結して一体化したので、下方開
放形のシートカバー１９の剛性を向上させること
ができた。

さらに、シートカバー１９と後部リアフエンダ
ー２２を一平面で結合できるので、結合部の成形
型の精度および組付け精度を向上させることがで
き、後部リアフエンダー２２の成形型の形状の簡
素化を図ることができた。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれ
ば、シートの後部の下側を囲むシートカバーを備
えた自動二輪車において、車体フレームの後端部
にグラブレールを取付け、シートカバーの前部を
車体フレームに取付けるとともに該シートカバー
の後部を前記グラブレールに取付け、後輪を覆う
リアフエンダーを前部リアフエンダーと後部リア
フエンダーとに分割し、前部リアフエンダーは車
体フレームに取付けられ、後部リアフエンダーは
その前端部を前部リアフエンダーの後端部に差し
込み係合するとともにその両側部を前記シートカ
バーに締結することにより組付けられる構成とし
たので、車体フレームのブラケツト類の数を減ら
すことができ、シートカバーと後部リアフエンダ
ーをサブ組立てした後一括して車体フレームに組
付けることにより組立て作業性を向上させること
ができ、さらに、シートカバーと後部リアフエン
ダーとの組付け精度の向上により防水防塵性の向
上および一体感の向上を容易に達成し得る自動二
輪車の後部車体構造が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動二輪車の後部車体構
造の一実施例の縦断面図、第２図は第１図中の線
−に沿つた横断面図、第３図は第１図中の線
−から見た一部断面後面図、第４図は本考案
を実施するのに好適な自動二輪車の左側面図であ
る。 １……車体フレーム、１３……シート、１９…
…シートカバー、２０……リアフエンダー、２２
……後部リアフエンダー、２３……グラブレー
ル、２５……ブラケツト（グラブレール）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートの後部の下側を囲むシートカバーを備え
   た自動二輪車において、車体フレーム１の後端部
   にグラブレール２３を取付け、シートカバー１９
   の前部を車体フレーム１に取付けるとともに該シ
   ートカバーの後部を前記グラブレールに取付け、
   後輪１６を覆うリアフエンダー２０を前部リアフ
   エンダー２１と後部リアフエンダー２２とに分割
   し、前部リアフエンダー２１は車体フレーム１に
   取付けられ、後部リアフエンダー２２はその前端
   部を前部リアフエンダー２１の後端部に差し込み
   係合するとともにその両側部を前記シートカバー
   １９に締結することにより組付けられることを特
   徴とする自動二輪車の後部車体構造。