JPH11263269A - 自動２輪車の車体フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】サイドフレームの横幅を狭くして車体をスリム
化する。 【解決手段】リヤフォーク２４と側面視で交差するサイ
ドフレームの内側をつぶして凹部５０とする。さらに凹
部５０部分にステップブラケット４６を溶接して補強す
る。これにより凹部５０でつぶした部分だけサイドフレ
ーム２３をリヤフォーク２４に向かって近づけることが
でき、それだけ車体幅が狭くなってスリム化するととも
に、ステップブラケット４６の補強により車体剛性及び
強度も維持できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車の車体
フレーム構造、特にそのサイドフレームの構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車の車体フレームは、エンジン
の上方を後方へ略水平に延びて燃料タンクを支持するメ
インフレームと、その後部からエンジンの後方を上下方
向へ配設されるセンターフレームと、このセンターフレ
ームの上部から略水平に後方へ延びてシートを支持する
シートレールと、センターフレームの下部から後方へ斜
め上がりに設けられてシートレールと連結されるサイド
フレームとを備えるとともに、センターフレームの下部
にピボット部を設け、このピボット部にリヤフォークの
前端部を上下方向へ揺動自在に軸着したものが知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記サイド
フレームは左右一対で設けられ、それぞれが側面視でリ
ヤフォークと交差するようになっている。このため、左
右のサイドフレーム間はリヤフォークの前部を前後方向
へ通過することができる程度の間隔を必要とし、その結
果、左右のサイドフレームの太さの略合計分だけリヤフ
ォーク前部の横幅よりも側方へ張り出すことになり、そ
れだけ車幅が増加してしまう。

【０００４】そこで、車体をできるだけスリム化できる
サイドフレームの構造が望まれているが、一方では車体
剛性及び強度を所定に維持しなければならない。本願発
明は係る要請を満足するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願における自動２輪車の車体フレームに係る第１の発
明は、車体略中央部に設けられてリヤフォークの前端部
を回動自在に支持するピボット部と、リヤフォークの上
方を車体後方へ延出してシートを支持するシートレール
と、前記ピボット部下方からリヤフォークの側方を交差
しながら斜め上方へ延びてシートレールに当接されるサ
イドフレームとを備えた自動２輪車の車体フレーム構造
において、前記サイドフレームの側面視で前記リヤフォ
ークと交差する部分内側に凹部を形成し、この凹部近傍
にブラケットを当接したことを特徴とする。

【０００６】第２の発明は、上記第１の発明において、
ブラケットをステップブラケットとし、ここにステップ
を支持させたことを特徴とする。

【０００７】

【発明の効果】リヤフォークと側面視で交差するサイド
フレームの内側部分にリヤフォークの前部を前後方向へ
通過可能な凹部を設けたので、この凹部の分だけ左右両
側からサイドフレームをリヤフォークの側面へ向かって
車体中心側へ寄せることができる。従ってそれだけ車体
幅をスリム化できる。

【０００８】さらに、この凹部形成部分近傍にブラケッ
トを取付けたので、ブラケットによりサイドフレームの
凹部部分を補強でき、凹部を形成したのにもかかわらず
車体剛性及び強度を維持できる。

【０００９】また、このブラケットをステップブラケッ
トとすれば、ステップが通常装備されることの多い部品
であるから、これを支持するためのステップブラケット
を多機能化して有効に利用することができ、部品点数の
増加を防ぐことができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】まず、実施例が適用された自動２
輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観におけ
る進行方向左側面図、図３は車体フレーム全体の側面図
であり、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成
され、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、
キャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハ
ンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の
低いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ
７等の特徴的な構造を備えている。

【００１１】前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷
式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平
型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上
方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリン
ダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラ
ー１２を介して排気される。

【００１２】気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給
され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。
また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設
けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ
配設されている。

【００１３】フロントサイドカバー１４は燃料タンク５
の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、
前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５
と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっ
ている。なお、ホーン１５も電装品である。

【００１４】エンジン８は側面視（図２）で略ループ状
をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッ
ドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピ
ボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体
中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タ
ンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下
方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。な
お、上部パイプ１７はバックボーン形式のフレーム部材
であって、メインフレームとセンターフレームの一部を
一体化したものである。

【００１５】下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘ
ッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シ
リンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面
視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、
ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延び
るクロスパイプ２１（図２）と接続している。

【００１６】車体フレームの後部は、上部パイプ１７の
屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデム
シート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１
８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上が
りに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続する
サイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。

【００１７】ピボットプレート２０には、リヤフォーク
２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に
支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその
後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シート
レール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォー
ク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。

【００１８】後輪２はその側面に同心で設けられたドリ
ブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケ
ット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェー
ン駆動される。

【００１９】フロントフォーク３は公知のテレスコピッ
ク式であり、その上部はボトムブリッジ３０とトップブ
リッジ３１を介してヘッドパイプ１６へ回動自在に支持
されている。ボトムブリッジ３０には砲弾型のヘッドラ
イト３２及び左右一対のフロントウインカ３３が支持さ
れ、トップブリッジ３１上にはメータ３４が支持されて
いる。

【００２０】図中の符号３５はフロントフェンダ、３６
はフロントナンバープレート、３７はキャリヤ、３８は
リヤフェンダ、３９はテールランプ、４０はマッドガー
ド、４１はリヤウインカ、４２はリヤナンバープレート
である。

【００２１】さらに、４３はチェンジペダルであって、
シリンダ部９の下方となる前方位置に設けられている。
４４はライダー用ステップ、４５はメインスタンド、４
６はサイドフレーム２３へ取付けられるステップブラケ
ットであり、その後端部にタンデム用ステップ４７が取
付けられている。

【００２２】次にサイドフレームについて説明する。図
１はサイドフレームとリヤフォークの関係を示す平面
図、図４はサイドフレームのリヤフォークと交差する部
分における側面図、図５は図４の５−５線断面図であ
る。サイドフレームは左右一対で設けられる丸パイプ状
の部材であり、リヤフォーク２４と側面視で交差する部
分内側にプレス成形により扁平につぶされた凹部５０が
形成されている。

【００２３】この凹部５０を形成する範囲は、車体組立
時（又は分解時、以下同じ）にリヤフォーク２４のボス
部５１を前後方向へ通過させることができる部分であ
る。リヤフォーク２４のボス部５１は、左右一対で設け
られているアーム部５２の各前端部に取付けられてお
り、サイドフレームと交差する部分より車体前方側にお
いては最大幅Ｄ０をなしている。符号５３は左右のアー
ム部５２を連結するクロスメンバである。

【００２４】左右のボス部５１はピボットプレート２０
に設けられたピボットパイプ５４の両軸端部を挟み、一
方側から通された長尺ボルト状のピボット軸２５を左右
のボス部５１及びピボットパイプ５４へ貫通させて他方
のボス部５１側でナット５５により締結することによ
り、リヤフォーク２４がピボットプレート２０へ揺動自
在に支持される。

【００２５】凹部５０はサイドフレーム２３の内側を略
半円状になるようにつぶしたものであり、左右の凹部５
０の間隔Ｄ１はＤ０より若干大きい程度でほぼ等しくな
っている。なお、凹部５０の形成されていない近傍部分
におけるサイドフレームの内側部分の間隔Ｄ２は、Ｄ１
及びＤ０よりも小さく、Ｄ１とＤ２の差ｄはサイドフレ
ームの略半径程度になっている。さらに凹部５０形成部
におけるサイドフレーム２３の外周部間の距離である横
幅Ｗは、Ｄ０よりも大きいが、凹部５０を形成しない従
来のものでは、Ｄ０へサイドフレーム２３の管径（つぶ
されていない円形部）の２倍以上を加えた寸法になるべ
きところ、本実施例のＷはこれよりも小さい寸法になっ
ている。

【００２６】なお、ピボットプレート２０はプレス成形
により形成された前方へ向かって略コ字状断面をなす部
材であり、その左右両側面壁５６間をピボットパイプ５
４が貫通し、側面壁５６を通過する部分で側面壁５６側
へ全周溶接されている。左右の側面壁５６の各下部間に
もクロスパイプ２１（図３）が貫通し、その両端がサイ
ドフレーム２３へ溶接により連結一体化され、この部分
から前方側は下部パイプ１９としてサイドフレーム２３
から連続一体に前方へ延出している。

【００２７】図４に示すようにこの凹部５０が形成され
ているサイドフレームの外周部に側面視略三角形状をな
すステップブラケット４６の一辺部６０が当接されて溶
接されている。ステップブラケット４６はアルミ鋳造等
による成形品であり、図５に示すように中央部には内側
へ凸の凹部６１が形成され、これにより軽量かつ高剛性
になっている。また、後端部にはタンデム用ステップ４
７が支持されるステー６２が設けられている。

【００２８】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、リヤフォークと側面視で交差する左右のサイド
フレームに凹部５０を形成する事により、左右の凹部５
０の間隔Ｄ１をＤ０より若干大きい程度にしたので、車
体組立時等において、リヤフォークリ２４の前端部にお
ける最大幅部分であるボス部５１を通過できる。

【００２９】しかも、凹部５０はサイドフレーム２３の
内側をつぶしてあるので、寸法ｄだけサイドフレーム２
３を左右両側よりリヤフォーク２４へ近づけることがで
き、その結果、略サイドフレームの太さ分だけ横幅Ｗを
小さくして車体をスリム化できる。

【００３０】そのうえ、凹部５０を設けた部分はステッ
プブラケット４６により補強するので、このような凹部
５０によるスリム化を図るにも関わらず、車体剛性及び
強度を必要レベルに維持できる。しかも、ステップブラ
ケット４６を利用して凹部５０部分を補強するので、特
別な部材を用いなくてもよく、部品点数の軽減並びに構
造や組立作業の簡素化ができる。

【００３１】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々応用可能であり、例えば、ステップブラケット４６
に代えて専用のブラケットを用いて補強することもで
き、このようにすると、ステップブラケット４６の取付
位置や形状の規制が少なくなり、自由度が増す。また、
凹部は肉厚変化等によっても実現でき、サイドフレーム
は角パイプや中実部材を用いることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドフレームとリヤフォークの関係を示す平
面図

【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図

【図３】車体フレーム全体の側面図

【図４】サイドフレームのリヤフォークと交差する部分
における側面図

【図５】図４の５−５線断面図

【符号の説明】

８：エンジン、１７：ヘッドパイプ、１８：上部パイ
プ、１９：下部パイプ、２０：ピボットプレート、２
１：孔部、２２：シートレール、２３：サイドフレー
ム、２４：リヤフォーク、２５：ピボット軸、４６：ス
テップブラケット、４７：タンデム用ステップ、５０：
凹部、５１：ボス部、５４：ピボットパイプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体略中央部に設けられてリヤフォークの
   前端部を回動自在に支持するピボット部と、リヤフォー
   クの上方を車体後方へ延出してシートを支持するシート
   レールと、前記ピボット部下方からリヤフォークの側方
   を交差しながら斜め上方へ延びてシートレールに当接さ
   れるサイドフレームとを備えた自動２輪車の車体フレー
   ム構造において、前記サイドフレームの側面視で前記リ
   ヤフォークと交差する部分内側に凹部を形成し、この凹
   部近傍にブラケットを当接したことを特徴とする自動２
   輪車の車体フレーム構造。
2. 【請求項２】前記ブラケットはステップブラケットであ
   り、ここにステップを支持させたことを特徴とする請求
   項１に記載した自動２輪車の車体フレーム構造。