CN1640757A - 机动两轮车的车身架构造 - Google Patents
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Abstract
本发明旨在缩窄侧架的横宽,使车身变瘦。把从侧面看与后叉24交差的侧架的内侧压扁,形成凹部(50)。在该凹部(50)的部分焊接踏板托架(46)以加强。这样,在凹部(50)被压扁的部分,使侧架(23)靠近后叉(24),这样,缩窄车身宽度,使车身变瘦,同时,由于踏板托架(46)的加强作用,车身刚性和强度也得以保持。
Description
本申请是申请日为1999年3月16日、申请号为99104008.2、发明名称为机动两轮车的车身架构造的发明申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及机动两轮车的车身架构造,特别涉及其侧架的构造。
背景技术
公知的机动两轮车的车身架,备有主架、中心架、车座导轨和侧架,并且在中心架的下部设有枢轴部,后叉的前端部可朝上下方向摆动地轴支承于该枢轴部。上述主架在发动机上方朝后方略水平地延伸,支承着燃料箱。上述中心架从主架后部在发动机后方朝上下方向地配设着。上述车座导轨从中心架上部略水平地向后方延伸,支承车座。上述侧架从中心架下部向后方斜上地延伸,并与车座导轨连接。
上述侧架设有左右一对,从侧面看分别与后叉交差。为此,在左右侧架之间,必须留有可供后叉前部朝前后方向通过的间隔,结果,左右侧架总计宽度比后叉前部的横宽更向侧方探出,这样使得车宽增加。
发明内容
因此,希望有尽量使车身变瘦的侧架构造,并且又能保持车身刚性及强度。本发明即能满足该要求。
为了解决上述问题,本申请第1发明的机动两轮车的车身架构造,备有枢轴部、车座导轨和侧架;枢轴部设在车身的大致中央部,可转动地支承后叉前端部;车座导轨从后叉的上方向车身后方伸出,支承车座;侧架从上述枢轴部下方与后叉侧方交差,并朝斜上方延伸与车座导轨相接;其特征在于,从侧面看,在上述侧架的与后叉交差的部分内侧,形成凹部,托架与该凹部附近相接。
本申请第2发明的机动两轮车的车身架构造,其特征在于,在上述第1发明的基础上,上述托架是踏板托架,在这里支承着踏板。
从侧面看与后叉交差的侧架的内侧部分,设有可供后叉的前部沿前后方向通过的凹部,所以,可以使侧架从左右两侧向后叉侧面靠近车身中心侧,其靠近的距离相当于该凹部。因此,可相应地使车身宽度变瘦。
另外,在该凹部形成部分附近,安装着托架,所以,可用托架加强侧架的凹部部分,尽管形成凹部仍能保持车身刚性和强度。
另外,如果将该托架形成为踏板托架,则可有效地利用它来支承踏板,可减少零部件数目。
附图说明
图1是表示侧架与后叉关系的俯视图。
图2是机动两轮车外观图,表示行进方向的左侧面。
图3是车身架的整体侧面图。
图4是侧架的与后叉交差部分的侧面图。
图5是图4的5-5线断面图。
具体实施方式
首先,概略说明实施例所适用的机动两轮车的构造。图2是机动两轮车的外观图,表示行进方向的左侧面。图3是车身架的整体侧面图。该机动两轮车是美国式,备有长轮距的前轮1和后轮2、倾角大的前叉3、下垂式转向手柄4、泪滴式燃料箱5、安装位置较低的二人车座6及设在其后部的靠背7等。
配置于前后轮间的发动机8是水平式发动机,其空冷式气缸部9沿前后方向略水平地横卧。该发动机8从配置在上方的化油器10吸入混合气体,通过从气缸部9的下方向后方伸出的排气管11及消音器12排气。
化油器10由燃料箱5供给燃料,由后方的空气滤清器13供给清洁气。化油器10配置于燃料箱5下方的左右一对前侧罩14挟住的空间内。
前侧罩14设在燃料箱5前部下方及气缸部9上方的空间内,前端部覆盖喇叭15的侧方,在喇叭15与化油器10之间配置各种电气部件。喇叭15也是电气部件。
发动机8支承在车身架的前部,该车身架从侧面看(图2)略呈环状,其前部由头管16、上部管17、下部管18和枢轴板20构成。上部管17沿着车身中心从头管16向后方延伸并支承燃料箱5,同时,在车身略中央部弯曲后向下方延伸,与枢轴板20连接。上部管17是脊梁形式的车架部件,使主车架与中心车架的一部分成一体。
下部管18设有左右一对,从头管16向车宽方向扩开并向下方延伸,在气缸部9的下方弯曲后再朝后方延伸,从侧面看朝重叠于枢轴板20侧方地延伸,在这里与贯穿枢轴板20并向车宽方向延伸的横管21(图2)连接。
车身架的后部由车座导轨22和侧架23构成,大致呈桁架状,左右一对车座轨22从上部管17的弯曲部略水平地向后方延伸,支承二人车座6。侧架23与下部管18连接,从枢轴板20的侧方朝斜后上方延伸,与车座导轨22的中间部连接。
后叉24的前端部通过枢轴25可上下方向摆动地支承在枢轴板20上,该后叉24向后方延伸,后轮2可旋转地支承在其后端。车座导轨22和侧架23的连接部与后叉24的后端部之间,设有缓冲器26。
后轮2由链29驱动。该链29卷绕在从动链轮27与发动机8的驱动链轮28之间,从动链轮27同心地设在后轮2的侧面。
前叉3是公知的伸缩式,其上部通过底桥30和顶桥31可转动地支承于头管16。在底桥30上支承着炮弹型的头灯32和左右一对前信号灯33,在顶桥31上支承着仪表34。
图中标记35是前挡泥板,36是前车牌,37是载物架,38是后挡泥板,39是尾灯、40是挡泥部、41是后信号灯、42是后车牌。
43是变速踏板,设在汽缸部9下方的前方位置。44是骑手用踏板,45是主支撑,46是安装在侧架23上的踏板托架,其后端部安装着二人用踏板47。
下面说明侧架。图1是表示侧架与后叉关系的俯视图。图4是侧架的与后叉交差部分的侧面图。图5是图4的5-5线断面图。侧架是左右一对设置的圆管状部件,从侧面看在与后叉交差的部分内侧,用冲压成形形成扁平凹部50。
形成该凹部50的范围,是在车身组装时(或分解时,下同)能够使后叉24的凸部51沿前后方向通过的部分。后叉24的凸部51安装在左右一对臂部52的各前端,从与侧架交差的部分,在车身前方侧形成最大宽度D0。标记53是连接左右臂部52的横梁。
左右凸部51挟住设在枢轴板20上的枢轴管54的两轴端部,通过一方侧的长螺栓状枢轴25贯穿左右凸部51和枢轴管54,在另一方凸部51侧用螺母紧固,这样,后叉24可摆动地支承在枢轴板20上。
凹部50是把侧架23的内侧压成略半圆状而形成的,左右凹部50的间隔D1稍稍大于D0。另外,未形成凹部50的附近部分的侧架内侧部分的间隔D2,比D1及D0小,D1与D2的差d略相当于侧架的半径大小。凹部50形成部中的侧架23的外周部间的距离即横宽W,虽然比D0大,但在不形成凹部50的现有技术中,相当于D0加上2倍侧架23的管径(未压扁的圆形部)以上时,本实施例的W是比其小的尺寸。
枢轴板20是用冲压成形形成的朝向前方的略コ字形断面部件,枢轴管54贯通其左右两侧壁56间,在通过侧面壁56的部分全周焊接在侧面壁56上。横管21(图3)也贯通左右侧壁面56的各下部间,其两端焊接到侧架23上而连成为一体,前方侧从该部分作为下部管18,从侧架23一体地向前方伸出。
如图4所示,形成有该凹部50的侧架的外周部,焊接着侧面看略呈三角形的踏板托架46的一边部。踏板托架46是用铝铸造成的成形品,如图5所示,在中央部形成向内侧突出的凹部61,这样,可减轻重量并保持高刚性。另外,在后端部设有支承二人用踏板47的撑杆62。
下面,说明本实施例的作用。图1中,在从侧面看与后叉交差的左右侧架上,形成凹部50,左右凹部50的间隔D1比D0大,所以,在车身组装时等,可通过后叉24前端部的最大宽度部分即凸部51。
而且,凹部50是把侧架23的内侧冲压而形成的,所以,可使侧架23从左右两侧向后叉24靠近尺寸d的距离。结果,减小横宽W,减小的宽度相当于侧架的粗细,使车身变瘦。
另外,设置凹部50的部分由踏板托架46加强,所以,尽管该凹部50使车身变瘦,仍能保持必要的车身刚性和强度。而且,利用踏板托架46加强凹部50部分,不必采用另外的部分,可减少零部件数目,使构造和组装作业简单化。
本发明不限于上述实施例,例如,也可以采用专用的托架来代替踏板托架46进行加强,这样,踏板托架46的安装位置及形状的限制减少,自由度增加。另外,也可以通过变化厚度等来实现凹部,侧架也可采用方管或实心部件。
Claims (2)
1.一种机动两轮车的车身架构造,备有枢轴部、车座导轨和侧架;枢轴部设在车身的略中央部,可转动地支承后叉前端部;车座导轨从后叉的上方向车身后方伸出,支承车座;侧架从上述枢轴部下方与后叉侧方交差,并朝斜上方延伸与车座导轨相接;其特征在于,在上述侧架的从侧面看与后叉交叉的侧架内侧形成俯视凹部,托架与该凹部附近相接。
2.如权利要求1所述的机动两轮车的车身架构造,其特征在于,上述托架是踏板托架,在这里支承着踏板。
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